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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO – SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INVERSION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
VILLA MARIA DEL TRIUNFO
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS

VERDES, CA. PARURO, JR. HUANCABAMBA TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – CA. PARURO Y JR.
VIRGEN DE LOURDES TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – JR. MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE
LOURDES, ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - LIMA -
LIMA”
DEPARTAMENTO : LIMA
PROVINCIA : LIMA
DISTRITO : VILLA MARIA DEL TRIUNFO
ZONA : 4 – NUEVA ESPERANZA
LOCALIDAD : PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES
LIMA - 2016
PIP A NIVEL DE PERFIL: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS VERDES, CA. PARURO, JR.
HUANCABAMBA TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – CA. PARURO Y JR. VIRGEN DE LOURDES TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – JR. MOCHE, 1
PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES, ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - LIMA - LIMA”
PARTE II:
ASPECTOS GENERALES
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto y Localización
2.1.1 Definición del Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS VERDES, CA.

PARURO, JR. HUANCABAMBA TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – CA. PARURO Y JR. VIRGEN DE LOURDES
TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – JR. MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES, ZONA 4 – NUEVA
ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - LIMA - LIMA”
2.1.2 Localización
El ámbito de desarrollo del proyecto está ubicado en el Pueblo Joven Virgen de Lourdes, Zona 4 – Nueva
Esperanza, Distrito de Villa María del Triunfo.
 Ubicación política
Departamento LIMA
Provincia LIMA
Distrito VILLA MARIA DEL TRIUNFO
Localidad PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES
Zona 4 – NUEVA ESPERANZA
Mapa Nº 01: Ubicación del Proyecto

Mapa de Lima Metropolitana Mapa del Distrito de Villa María del Triunfo
Fuente: Equipo Técnico
Fuente: Google Earth
La elevación promedio es de 303 msnm y las coordenadas de ubicación de la zona de intervención (centro
del área de intervención aproximada) son:
Cuadro N° 01: Coordenadas UTM WGS 84

VERTICE
COORDENADA ESTE 291268.04 m E
COORDENADA NORTE 8654519.76 m S
Fuente: Equipo Formulador
2.2 Institucionalidad
2.2.1 Unidad Formuladora

Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo
Nombre Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de Inversión
Persona Responsable de la Unidad Formuladora DNI: 09872567 - Machicao Valverde Julio Eduardo
DNI: 42445412 – Alcalde Huamán Carlos
Persona Responsable de Formular el PIP DNI: 21248838 – Tantavilca Rivas Roberto Matías
2.2.2 Unidad Ejecutora

Sector Gobierno Local
Sub Gerencia de Obras Públicas e Infraestructura
Nombre Urbana
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora DNI: 10135514 - Moromizato Gavilán Ricardo Augusto
Plan de Desarrollo Concertado de Villa María del Triunfo 2007 - 2017
Se encuentra en:
Línea Estratégica N° 1 – Distrito Saludable: “Villa María es un Distrito Saludable”

Objetivo Estratégico N° 1.1:
- Villa María del Triunfo es un distrito ordenado, donde la limpieza pública tiene cobertura
suficiente, los recursos son preservados, las áreas verdes reciben cuidado y mantenimiento,
el transporte público esta adecuadamente regulado”
Objetivo Estratégico N° 1.2:
- “La Municipalidad tiene una estructura ágil y eficiente a consecuencia de lo cual los servicios
que recibe la población son de calidad”
d. Lineamiento de Política de la Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo
Según la Ley 27972, Ley Orgánica de Municipalidades establece que los Gobiernos locales son entidades
básicas de la organización territorial del estado y canales inmediatos de participación vecinal en los
eventos públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades, siendo elementos esenciales del gobierno local y el territorio, la
población y organización.
Las municipalidades provinciales y distritales son los órganos del gobierno promotor del desarrollo local,
con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines.
La Ley Orgánica de Municipalidades y según lo dispuesto en el Titulo V. CAP. II Artículo 79º (4.1), se
establece “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales Comunales y obras similares, en coordinación con la municipalidad
provincial respectiva”. Esto nos garantiza, que el gobierno local en coordinación con la Municipalidad de
Lima Metropolitana, podría asumir directamente la ejecución de las acciones con este proyecto.
Debemos señalar finalmente que el inciso 18 del artículo 82 de la Ley Nº 27972 menciona que las
Municipalidades en materia de educación, cultura, deportes y recreación, tienen como una de sus
competencias y funciones específicas compartidas con el gobierno nacional y el regional “Normar,
coordinar y fomentar el deporte y la recreación de la niñez y del vecindario en general, mediante la
construcción de campos deportivos y recreacionales o el empleo temporal de zonas urbano apropiada,
para los fines antes indicados”
Dentro de la misma ley, se señala algo más concreto en la materia, correspondiente a las funciones
compartidas de los municipios distritales y que a continuación citaremos: TITULO V, CAP. II, ARTÍCULO 82º
El estudio a nivel de Perfil se ha elaborado teniendo en cuenta la última guía publicada por la Dirección
General de Inversión Pública: “Guía General para la identificación, Formulación y Evaluación Social de
Proyectos de Inversión Pública, a nivel de Perfil: Incorporando la gestión del riesgo en un contexto de
cambio climático”, el cual actualiza las pautas aprobadas a través de la Ley N° 27293, con Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y la Directiva N° 001-211-EF/68.01, el cual fue a través de la Ley Nº 27293, su
Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01 y la Directiva Nº 001-211-EF/68.01.
e. Según los lineamientos del SNIP
Este proyecto tiene la siguiente clasificación funcional programática.
Función 15: Transporte. Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 036: Transporte Urbano. Comprende las acciones de planteamiento, expropiación,
construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vías Urbanas. Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de
personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
f. Marco Normativo del Proyecto
Marco normativo del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP):
- Ley Nº 27293: Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Actualizado y
Concordado)
- D.S. Nº 102-2007-EF. Reglamento del SNIP (Actualizada). En vigencia desde el 02 Agosto de
2007 y Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de Febrero de 2009)
- R.D. Nº 003-2011-EF/68.01. Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-
EF/68.01.
- R.D. Nº 002-2011-EF/63.01 nuevo. Aprueban Guías Metodológicas para Proyectos de Inversión
Pública y el Anexo SNIP 25 de la Directiva General del SNIP, aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
- R.D. Nº 003-2012-EF/63.01. Aprueban disposiciones especiales para los proyectos de Inversión
Pública de mejoramiento de la red vial nacional con pavimentos a nivel de soluciones básicas
y otras disposiciones del Sistema Nacional de Inversión Pública.
- R.D. Nº 006-2012-EF/63.01. Aprueban disposiciones especiales para Proyectos de Inversión
Pública de Mejoramiento de carreteras y actualiza parámetros del Sistema Nacional de
Inversión Pública. Contenidos Mínimos Específicos para los proyectos de Mejoramiento de
Carreteras, cuyos estudios de perfil y Factibilidad se Contraten en Paquete.
- Anexo SNIP 09 Parámetros y Normas Técnicas para Formulación.
- Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación
- Anexo SNIP-16 Contenidos Mínimos de los Informes Técnicos de Evaluación de Proyectos de
Inversión Pública.
- Contenidos mínimos de los estudios de pre inversión, a nivel de PIP Menor (Formato SNIP 03
y 04).
- Guía general de identificación, formulación y evaluación social de proyectos de inversión
pública, a nivel de perfil (MEF-DGPI).
- Guía de orientación para la identificación, formulación y evaluación social de proyectos de
inversión pública, a nivel de perfil (MEF-DGPI).
- Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y
Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de Perfil.
PARTE III:
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
3. IDENTIFICACION
3.1 Diagnostico
3.1.1 Consideraciones Generales
Se ha identificado como ámbito de desarrollo del proyecto, el Pueblo Joven Virgen de Lourdes,
organización ubicada en la Zona 4 – Nueva Esperanza, siendo la población total beneficiada de 2100
habitantes, percibiéndose esto según visita de campo. Al respecto cabe indicar que en la zona de
intervención existe presencia de vías asfaltadas pero estas se encuentran deterioradas y que con el
transcurrir del tiempo y las inclemencias del clima ven expuestas los componentes que lo conforman, así
mismo se tiene la presencia de vías de acceso peatonal en estado precario y deteriorado que fueron
construidas por los propios vecinos, no cumpliendo con los criterios mínimos en su construcción; así como
la ausencia de áreas verdes, todo en su conjunto sin un debido sistema de protección que garantice la
seguridad e impidiendo a su vez una fluidez en el tránsito vehicular y peatonal, lo que empeora más aun el
ornato local de la zona, constituyendo además peligros latentes para todos los pobladores que transitan
por dichas vías en especial para niños, personas con discapacidad y adultos mayores que podrían tropezar
y caer en los desniveles o fallas que se presenta. Así se observa que las vías que urgen de rápida
intervención son la Calle Paruro, el Jirón Huancabamba en el tramo que va desde la Avenida 26 de
Noviembre hasta la Calle Paruro y el Jirón Virgen de Lourdes desde la Avenida 26 de Noviembre hasta el
Jirón Moche.
- Estado del terreno
Se sustenta la presencia de la vía en estado precario y deteriorado, ubicados dentro de una faja irregular
en cada margen y donde la calle y jirones son el medio de conexión e integración y cuya prioridad está
orientada a mejorar la calidad de vida de la población mediante la integración de todos los elementos
existentes en el área y su repercusión en el tratamiento de todos los servicios.
- Clasificación Vial
Las Vías a intervenir en el presente estudio en el Pueblo Joven Virgen de Lourdes, siendo de acceso local y
no estando caracterizadas dentro de la clasificación como Vía Arterial, tampoco como Vía Colectora
dentro del Plan Vial Metropolitano aprobado por la Ordenanza Nº 341 por la Municipalidad Metropolitana
de Lima.
Geología y Geomorfología
- Con respecto a la Geología y Geomorfología, el Distrito de Villa María del Triunfo y por ende el
área de influencia, se ubican sobre los abanicos de deyección cuaternarios, enmarcados en rocas
sedimentarias del Cuaternario Pleistoceno y rocas intrusivas del Diorita.
- También se debe mencionar la existencia de depósitos eólicos particularmente en la zona de
Tablada de Lurín,(zona donde se encuentra el ámbito del desarrollo del proyecto)
Cronoestratigrafía:
- Eratema: Cenozoico
- Sistema: Cuaternario
- Serie: Pleistoceno
-
Lito estratigrafía:
- Unidades Estratigráficas: Dep. eolicos Qp=e

- Rocas intrusivas : Diorita
Mapa Nº 04: Mapa Geología de la Ciudad de Lima-Villa María del Triunfo
GEOLOGIA DE LA CIUDAD DE LIMA –

Fuente: INGEMMET (1992)
En la parte de Geomorfología el área de influencia se encuentra descrito como:

To - Cerros
Mapa Nº 05: Mapa Geomorfología de la Ciudad de Lima-Villa María del Triunfo
GEOMORFOLOGIA DE LA CIUDAD DE
LIMA – VILLA MARIA DEL TRIUNFO
Hidrogeología
- Existe más de un nivel freático en el abanico del río Rímac dentro del cual el principal tiene
pendiente uniforme con V:H de 1:60 y una profundidad que varía a menos de 5 m en El Callao,
Villa y 70 m (Plaza de Armas, La Victoria),dentro de todo esto nivel freático ha venido
disminuyendo en en la ciudad de Lima, como lo evidencian los chorrillos que antes existían en la
playa de Agua Dulce.
- Asimismo el abanico del río Chillón presenta una napa de pendiente menor (V:H de 1:80), con
profundidades menores de 5 m (Aeropuerto, Cerro La Regla, río Chillón, Puente Piedra,
Chuquitanta, Aznapuquio) y 40 m al NE de Carabayllo.
- Con respecto al Distrito de Villa María del Triunfo y al área de influencia, este se ve influenciado
por el abanico del Rio Lurín, pero se ve limitado por los afloramientos rocosos lo que impide una
amplia extensión de acuíferos ,zonas de afloramiento y puquiales como si se podría observar
tanto en los distritos de Cieneguilla, Pachacamac y Lurín.
Mapa Nº 06: Mapa Hidrogeológico de la Ciudad de Lima – Villa María del Triunfo
HIDROGEOLOGIA DE LA CIUDAD DE
LIMA – VILLA MARIA DEL TRIUNFO
Evaluación Geotécnica
Las características geotécnicas de los diferentes tipos suelos encontrados en el área de influencia se han
determinado mediante la recopilación de una gran cantidad de estudios de mecánica de suelos realizados
con fines de cimentación de edificaciones.
Características Geotécnicas
Se determinara las características Geotécnicas del Área de Influencia.
Grava Aluvial:
Zona conformada predominantemente por quebradas tributarias. Esta zona presenta las mejores
características geo mecánicas para la cimentación superficial. Este tipo de suelo cubre la mayor parte del
área de estudio.
Mapa Nº 07: Mapa Distribución de suelos de la Ciudad de Lima – Villa María del Triunfo
DISTRIBUCION DE SUELOS DE LA CIUDAD

DE LIMA – VILLA MARIA DEL TRIUNFO
Fuente: CISMID (2003)
Microtrepidaciones
- Consisten en el monitoreo y procesamiento de los registros de micro vibraciones ambientales.
- Permiten determinar el período predominante de vibración del terreno y en algunos casos el factor de
amplificación sísmica.
- Existe una buena correspondencia entre las características geotécnicas y el período predominante de
vibración.
-Se ha determinado cuatro zonas en Lima Metropolitana en función del período predominante de micro
trepidaciones.
- El área de influencia se ve influenciada por dos tipos de zonas.
ZONA I: Zona conformada por grava aluvial y afloramientos rocosos. La constituye la mayor parte de Lima
y en este caso del área de estudio. Los periodos predominantes varían entre 0.1 y 0.3 segundos. Suelo
rígido, no se esperan amplificaciones importantes en periodos intermedios y largos.
Mapa Nº 08: Mapa de Isoperiodos de la Ciudad de Lima – Villa María del Triunfo
ISOPERIODOS DE LA CIUDAD DE LIMA

– VILLA MARIA DEL TRINFO
Zonificación Sísmica
Se ha propuesto cinco zonas en base a las características geotécnicas sísmicas del terreno de cimentación.
Para el área de estudio del presente proyecto le corresponde gran parte de la Zona I (Nivel de intensidad
de peligro según tipo de suelo moderada).
ZONA I: Zona que incluye afloramientos rocosos, estratos potentes de grava que conforman los conos de
deyección de los ríos Rímacy Chillón y los estratos de grava coluvial –eluvial de los pies de las laderas.
Comportamiento rígido, con periodos de vibración natural entre 0.1 y 0.3 segundos. El factor de
amplificación sísmica por efecto local del suelo en esta zona es S = 1.0 y el periodo natural del suelo es Tp=
0.4 segundos, correspondiendo a un suelo tipo 1 de la norma sismorresistente peruana.
Mapa Nº 09: Mapa de la Zonificación Sísmica de la Ciudad de Lima – Villa María del Triunfo
ZONIFICACION DE LA CIUDAD DE LIMA –

d. Identificación y caracterización de peligros

En esta sección se realizara un análisis de riesgos a los cuales estaría expuesta el área de estudio del
proyecto.
Análisis de riesgos en la zona

De acuerdo al estudio de micro-zonificación sísmica realizado por el Centro de Estudios y Prevención de
Desastres PREDES, el principal riesgo natural existente en el distrito de Villa María del Triunfo y por lo
tanto al área de influencia corresponde a los eventos sísmicos; este mapa de microzonificación sísmica
ha sido elaborado en el marco del Proyecto de “Preparación ante Desastre Sísmico y/o Tsunami y
recuperación temprana en Lima y Callao”
Mapa N° 10: Zonificación Sísmica en el Distrito de Villa María del Triunfo
Fuente: Centro de Estudios y Prevención de Desastres (PREDES)
e. Prevención de riesgos en la Zona 4
Respecto a la prevención de Riesgos, la inspección de campo corroboró el mapa elaborado por el Centro
Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas e Intervención de Desastres (CISMID), el cual considera que
no existe un peligro de deslizamiento, derrumbes o caídas de rocas, debido a que el área de estudio se
encuentra en una zona llana.
En el recorrido también, se pudo apreciar que las casas construidas son de material noble, sobre base
sólida, lográndose observar casas unifamiliares y multifamiliares.
Asimismo, se consultó si existían comités de emergencia en las urbanización a lo cual, algunos vecinos
entrevistados respondieron de forma negativa y mencionaron que tampoco han recibido capacitación
para evacuar en caso de un sismo y desconocen las rutas de evacuación. Por lo que ante la eventualidad
de un sismo esto representa un riesgo potencial riesgo en caso de mitigación.
f. Resumen de evaluación de riesgo
Cuadro N° 02: Resumen de Evaluación del riesgo – N°1

1. EXISTE UN ANTECEDENTE DE PELIGRO EN LA ZONA EN LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO
SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X
LLUVIAS INTENSAS X Se producen lloviznas intensas en épocas de
invierno
HELADAS X
FRIAJE/NEVADO X
SISMOS X
SEQUIAS X
HUAYCOS X
DERRUMBES X
TSUNAMIS X
INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X
Fuente: Pautas para la Incorporación del Análisis de Riesgo en PIP

2. EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTIQUEN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA
ZONA BAJO ANALISIS.
SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X
LLUVIAS INTENSAS X La ocurrencia de lloviznas intensas en épocas de
invierno es frecuente.
HELADAS X
FRIAJE/NEVADO X
SISMOS X Es muy probable la ocurrencia de eventos sísmicos,
razón por la cual el Mejoramiento de la
Infraestructura Vial, Peatonal y Habilitación de
áreas verdes debería tener la respectiva
señalización y zonificación ante un hecho de este
tipo.
SEQUIAS X
HUAYCOS X
DERRUMBES X
TSUNAMIS X
INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X

3. EXISTE LA POSIBILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS PELIGROS SEÑALADOS EN LAS PREGUNTAS
ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO.
SI NO COMENTARIOS
X El proyecto deberá tener en cuenta todos los criterios técnicos y especificaciones
de seguridad necesarios en su creación.

4. LA INFORMACION EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA ES SUFICIENTE PARA
TOMAR LAS DECISIONES PARA LA FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS
SI NO COMENTARIOS
X Debido a que el estudio de formulación muestra la información existente del mapeo de
los niveles de riesgo al cual se está expuesto el distrito.
g. Grado de Peligro y Grado de Frecuencia
Instrucciones:
a).- Para definir el grado de peligro se utiliza los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo al período de ocurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo
cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto)
b).- Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente escala:
B=Bajo: 1, M=Medio: 2, A=Alto: 3, S.I=Sin información: 4.
(c) = > 1) Trivial, 2) Tolerable, (3,4) Moderado, (6) Importante, (9) Extremado.
Cuadro N° 06: Evaluación de la severidad del Peligro

SI NO FRECUENCIA SEVERIDAD RESULTADO
PELIGROS
(a) (b) (c)=(a)*(b)
INUNDACION
A) EXISTEN ZONA DE PROBABLE INUN DACION X
B) EXISTE SEDIMENTACION EN EL RIO O
QUEBRADA X
C) CAMBIA EL FLUJO DEL RIO QUE ESTARA X
INVOLUCRADA EN EL PIP
LLUVIAS INTENSAS*
A) EXISTEN PROCESO DE EROSION X 1(bajo) 1(bajo) 1(trivial)
B) EXISTE MAL DRENAJE DE SUELOS X 2(medio) 2(medio) 4(moderado)
C) EXISTEN ANTECEDENTES DE INESTABILIDAD O X
FALLAS GEOLOGICAS X
D) EXISTE ANTECEDENTES DE DESLIZAMIENTOS X
E) EXISTE ANTECEDENTES DE DERRUMBES X
HELADAS X
FRIAJES/NEVADAS X
SISMOS X 1 (Bajo) 1 (Bajo) 1 (Bajo)
SEQUIAS X
HUAYCOS X
INCENDIOS URBANOS X
DERRUMBES TOXICOS X

(*) En épocas de invierno se producen lloviznas intensas lo que podría afectar el proyecto .
3.1.2 La Unidad Productora de Bienes en los que intervendrá el PIP
a.- Situación de la Infraestructura:
La situación actual del área, presenta un total de 8,859.72 m2 (incluye pistas, veredas, áreas verdes),
conformando la Calle Paruro, el Jirón Huancabamba en el tramo que va desde la Avenida 26 de Noviembre
hasta la Calle Paruro y el Jirón Virgen de Lourdes desde la Avenida 26 de Noviembre hasta el Jirón Moche
Calles, en el Pueblo Joven Virgen de Lourdes.
El área que ocupan la calle y los jirones antes mencionadas se encuentran en mal estado con presencia de
vías deterioradas en todas sus partes, presentando inseguridad en la vía tanto para los transportistas
como para los peatones por los accidentes que podría ocurrir.
Asimismo la zona al verse sin la respectiva intervención se ha convertido en focos de enfermedades

respiratorias por el levantamiento de polvo que se produce al paso de los vehículos, a su vez que existe la
acumulación de basura de basura y desmonte, ocasionando todo esto en su conjunto problemas de salud
a los pobladores de la zona, en especial a los niños.
Cuadro N° 07: Tramos de la vía a intervenir
VIAS A INTERVENIR PAVIMENTO VEREDAS DE AREAS VERDES (m2)

RIGIDO (m2) CONCRETO(m2)
La Calle Paruro, el Jirón

Huancabamba en el tramo
que va desde la Avenida 26 de 5,196.60 1,654.37 2,008.75
Noviembre hasta la Calle
Paruro y el Jirón Virgen de
Lourdes desde la Avenida 26
de Noviembre hasta el Jirón
Moche
Los detalles de los metrados se encuentran en los anexos.
a.1 Problemática en el contexto local de intervención
La satisfacción de los usuarios se manifiesta, fundamentalmente, por la calidad en que se encuentran los
pavimentos o capas de rodadura y los elementos que constituyen la seguridad vial. En este caso no
existen los pavimentos ni los otros componentes que lo conforman, por lo que se requiere de mayor
inversión, por otra parte la serviciabilidad funcional del pavimento interpreta la percepción de la calidad
de la superficie de rodadura que experimenta el usuario. Por lo tanto, se relaciona fundamentalmente con
la regularidad que presenta la superficie y que, en una calle o avenida bien diseñada (y bien construida), es
el principal factor que define el nivel de la serviciabilidad funcional que presta. Aun cuando para el
Ingeniero Especialista tres condiciones son importantes (estructura, seguridad y servicio), las cuales de
muchas maneras están ligadas entre sí, no se debe olvidar que estas vías tienen por finalidad servir al
público y que a éste, naturalmente, le interesa fundamentalmente la condición funcional y la seguridad.
Cuando una vía se encuentra con un nivel de deterioro elevado o ausencia de esta, hay al menos, tres
factores que se ven afectados:
- La comodidad y la seguridad del viaje se ven severamente deterioradas.
- Los costos de operación y los tiempos de viaje de los vehículos que utilizan las vías aumentan
sensiblemente.
- La inversión en las vías aumenta, pues los procesos de reposición que se requieren cuando los
pavimentos han alcanzado un nivel de deterioro extremo la ausencia de estas, son mucho mayores que
cuando el mantenimiento se realiza oportunamente.
b.- Exposición de la Unidad Productora
Análisis de riesgos en la zona del proyecto.

El principal riesgo natural identificado corresponde a los eventos sísmicos. De acuerdo al estudio de
micro-zonificación sísmica realizado por el Centro Peruano Japonés de Investigación Sísmica y Mitigación
de Desastre CISMID en Mayo del 2,011, asimismo la infraestructura a construirse se ubicará en Zona de
alta pendiente, con presencia de afloramiento rocosos y estratos potentes de grava, con periodos de
vibración natural entre 0.1 y 0.3
c.- Vulnerabilidad de la Unidad Productora
Cuadro N° 08: Análisis de vulnerabilidad

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) SI NO COMENTARIOS
1. ¿La localización exigida para la ubicación del proyecto evita su No ante un

X
exposición a peligros? evento de sismo
severo.
La localización es
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de
X la que se adecua a
peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a
la realidad del
una zona menos expuesta?
lugar
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) SI NO COMENTARIOS

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de
X
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características
X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la
X
zona de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características
X
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
X
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en
cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia SI NO COMENTARIOS
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos

(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para x
hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos financieros
(por ejemplo, fondos para la atención de desastres de emergencias) para X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos
Organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a X
los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere
saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. El proyecto, incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos
para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
X
Cuadro N° 09: Análisis de Grado de Vulnerabilidad

GRADO DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE VARIABLE
VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de X
EXPOSICION peligro
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
FRAGILIDAD (D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
RESILIENCIA
(I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por parte X
de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante X
desastres
d.- Impactos Ambientales Generados
Como bien se sabe Villa María del Triunfo esta entre los distritos más grandes y poblados de Lima,
asimismo se encuentra entre los tres distritos más contaminados de la ciudad, superado solo por el
distrito de el Agustino y Ate Vitarte donde la cantidad de residuos por la quema de combustible, carbón y
madera llega a 119 microgramos por metro cubico, mientras que en Villa María del Triunfo es de 109
microgramos por metro cubico (Informe Técnico del Instituto Nacional de Estadística e Informática al año
2013), lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación
local.
Asimismo en la actualidad la Unidad Productora existente no contribuye de forma sustancial en la
degradación del medio ambiente, salvo la acumulación de basura y desmonte producto de las malas
prácticas y la existencia de terreno baldío lo que trae consigo la suspensión de partículas de polvo en el
aire. Lo que se está contemplando en el ámbito de desarrollo del proyecto es tomar todas las
precauciones del caso, a efecto de impedir cualquier impacto sustancial ante una futura intervención que
ahonde más la situación actual del distrito, por lo que se tiene un monto presupuestado de S/. 7,787.62
para la mitigación de impactos ambientales.
3.1.3 Los Involucrados en el PIP
a.- Participación de los Involucrados

La identificación, selección y elaboración del proyecto cuenta con la participación activa de la
Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo y la población beneficiaria.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO, de acuerdo a lo objetivos estipulados en

el Plan de Desarrollo Municipal Concertado y como parte del Proceso de Priorización de Proyectos por
Presupuesto Participativo, ha priorizado la ejecución del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS VERDES, CA. PARURO, JR.
HUANCABAMBA TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – CA. PARURO Y JR. VIRGEN DE LOURDES TRAMO AV.
26 DE NOVIEMBRE – JR. MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES, ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA,
DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - LIMA - LIMA”, siendo la Municipalidad de Villa María del
Triunfo la responsable de la declaración de viabilidad del Perfil a través de la OPI de acuerdo a las normas
del sistema de Inversión Pública.
- Gerencia de Desarrollo Urbano: Tiene la responsabilidad de dirigir y coordinar las

propuestas con las distintas subgerencias, precisando las características de las
intervenciones a realizar verificando su libre disponibilidad.
- Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de Inversión: Tiene la responsabilidad de elaborar

el Plan de Trabajo así como el Estudio a Nivel de Perfil y que cumpla según lo estipulado
por el Sistema Nacional de Inversión Pública.
- Sub Gerencia de Obras Públicas e Infraestructura Urbana: Tiene la responsabilidad de

elaborar el Expediente Técnico así como la ejecución del mismo, brindando una
infraestructura adecuada que permita la articulación entre lo urbano y lo social,
asimismo tiene la responsabilidad de realizar el mantenimiento rutinario y periódico,
afín de brindar un servicio adecuado donde el usuario sea el beneficiado.
- Sub Gerencia de Transporte y Seguridad Vial: Tiene la responsabilidad de realizar los

conteos vehiculares, regularizar y notificar a las empresas de transporte que no
cumplan con la normatividad y ordenanzas municipales.
- Gerencia de Planificación: Tiene la responsabilidad de evaluar, planificar y programar los

recursos de acuerdo a las metas propuestas y planteadas en los proyectos declarados
por el gobierno local.
POBLACION BENEFICIARIA:
Constituidos por los pobladores de la zona beneficiaria, viene siendo muy activa, para lograr concretizar la
ejecución del proyecto, debido a que es una necesidad insatisfecha, sentida por muchos años por la
población beneficiaria, la misma que está relacionada con la problemática de la falta de infraestructura
vial, peatonal y habilitación de áreas verdes, que deben de ser adecuados para la realización de sus
actividades cotidianas, debido a que tienen que transitar por las calles en estudio, las mismas que se ven
restringidas por su inexistente infraestructura.
Los beneficiarios se comprometen a cuidar y dar el buen uso a la nueva infraestructura vial, peatonal y
habilitación de áreas verdes, que en algunos tramos incluirá sistemas de protección, si estas fueran
necesarias.
b.- Intereses de los grupos involucrados
En el cuadro N° 12 se presenta la Matriz de involucrados según sus intereses, problemas percibidos,

acuerdos y compromisos.
Cuadro N° 10: Matriz de involucrados
Grupo de Involucrados Interés Problemas Percibidos Acuerdos y Compromisos

Gran parte de la población vive en
Proporcionar al poblador de una adecuada, inadecuada condiciones de
Elaboración de los estudios
MUNICIPALIDAD DE infraestructura para la mejora de su bienestar, infraestructura la cual no satisface sus
definitivos así como dar o
DISTRITAL DE VILLA sus necesidades de vivienda, transporte y necesidades de vivienda, transporte y
gestionar el financiamiento para
MARIA DEL TRIUNFO comunicaciones, implementando la comunicaciones.
la ejecución del proyecto.
infraestructura urbana básica. Creciente descontento por parte de la
población.
Controlar el cumplimiento de las actividades
Existen vías locales próximas a vías
concernientes a las obras de infraestructura Brindar mayor asistencia técnica
Gerencia de Desarrollo colectoras del distrito que no
planes de desarrollo urbano, ejecución de las en el proceso de implementación
Urbano disponen de una infraestructura vial
obras públicas y privadas, mantenimiento y del proyecto.
adecuada en muchas zonas urbanas
actualización catastral.
Inadecuadas condiciones
Sub-Gerencia de
Demostrar que es una alternativa viable y que estructurales de vías urbanas y Formular proyectos de calidad en
Estudios y Proyectos de
tendrá un impacto positivo en el medio social. auxiliares con flujo de tránsito el Marco del SNIP.
Inversión
vehicular y peatonal
Elaborar los Expedientes técnicos

Sub-Gerencia de Obras Asegurar la correcta ejecución del proyecto, Falta de infraestructura que apoye a
respetando las normas técnicas
Públicas e demostrando que cuenta con las capacidades y mejorar las condiciones de seguridad
de construcción, así como dar el
Infraestructura Urbana competencias para encargase del mismo. en el lugar
mantenimiento respectivo
Normar el sistema vial del distrito y coordinar Se cuenta con financiamiento y la

Sub Gerencia de Las inadecuadas condiciones en las
con la Municipalidad en aquellas vías que no es debida organización y personal
Transporte y Seguridad regulaciones del tránsito, problemas
de su jurisdicción ( vías colectoras, arteriales, para el control, monitoreo y
Vial de regulación y ordenamiento
nacionales, regionales, etc) regulación del sistema vial.
Generar estrategias y procesos de Desarrollo
Se evalúa el Proyecto dentro del
Institucional Municipal para la producción de los
Inversiones sin tener un orden y sin Marco del SNIP, se le asigna un
bienes y servicios públicos que se adecuen a los
Gerencia de Planificación proyectos que justifiquen la inversión; presupuesto para su ejecución y
objetivos y metas de los planes aprobados en
sin asignación presupuestal su posterior operación y
beneficio de la Comunidad, así mismo realizar
mantenimiento.
actividades en el proceso del SNIP.
La Población percibe problemas de
contaminación ambiental, salud,
La población beneficiaria espera disponer de un
seguridad, altos costos de Participación y monitoreo del
Población Beneficiaria entorno que mejore sus condiciones de calidad
mantenimiento a su vez una proyecto.
de vida.
deficiente articulación vial y
devaluación del entorno urbano.
c.- Características de los Involucrados
Debido a la condiciones del estudio, las características de los involucrados serán tomados de forma
referencial teniendo en cuenta las características del distrito, las que a su vez no difieren en mucho con lo
que se requiere. Asimismo la información presentada tomara como fuente el último censo
correspondiente al año 2007, llevado a cabo por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).
- Demográficas.
En el Cuadro Nº 13 podemos afirmar, según información del INEI 2007, respecto a las características
demográficas se puede decir que 49.39% representa a la población masculina y 50.61% a la femenina, así
también, existe un 27.82% de la población que está entre los 0 – 14 años, 66.99% está entre 15 a 64 años y
65 a más está en el 5.18%, asimismo 49.39%% de la población es de área urbana y el 50.61% es de área rural.
Cuadro N° 11: Variables demográficas del Villa María del Triunfo año 2007
DISTRITO DE VILLA MARIA DEL

TRIUNFO
VARIABLE / INDICADOR
CIFRAS
%
ABSOLUTAS
POBLACION
POBLACION CENSADA 378470 100.00%
Varon 186911 49.39%
Mujer 191559 50.61%
POBLACION POR GRANDES GRUPOS 378470 100.00%
0 - 14 105308 27.82%
15 - 64 253549 66.99%
65 y mas 19613 5.18%
POBLACION POR AREA DE RESIDENCIA 378470 100.00%
Urbana 186911 49.39%
Rural 191559 50.61%
Fuente: Censo 2007 INEI
1/ Relación de la población de 0 a 14 años más la población de 65 y más años, entre la población de 15 a 64.
2/ Relación de la población de 60 y más años sobre el total de menores de 15 años.
3/ Excluye a la población nacida en otro país y la que no especificó su lugar de residencia 5 años antes
- Educativas
Según la tabla siguiente podemos afirmar que la asistencia al sistema educativo está representada por
334,320 pobladores distribuidos entre los distintos sistemas tanto educación Inicial, Primaria, Secundaria
y Superior de los cuales 166,431 son varones y representan el 49.78% y 167,889 son mujeres que
representan el 50.22%.
Asimismo la población analfabeta es de aproximadamente 23,357 de los cuales 9,954 son varones y
representan el 42.62% y 13,403 son mujeres que representan el 57.38%
En cuanto a infraestructura educativa, las Instituciones Educativas actualmente se encuentran en una

situación precaria, muchas de ellas han sido consideradas por defensa civil como lugares de alto riesgo.
Cuadro N° 12: Nivel Educativo

DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO
VARIABLE INDICADOR CIFRAS ABSOLUTAS %
EDUCACION
ASISTENCIA AL SISTEMA EDUCATIVO 334320 100.00%
Educacion Inicial 9858 2.95%
Primaria 90090 26.95%
Secundaria 157925 47.24%
Superior no univ. incompleto 24348 7.28%
Superior no univ. Completo 24778 7.41%
Superior univ. incompleto 11951 3.57%
Superior univ. completo 15370 4.60%
POBL. CON EDUCACION POR SEXO 334320 100.00%
Varon 166431 49.78%
Mujer 167889 50.22%
POBLACION ANALFABETA 23357 100%
Varon 9954 42.62%
Mujer 13403 57.38%
- Salud
Según la tabla siguiente podemos indicar que los pobladores que cuentan con el Seguro Integral de Salud
son 26,418 de los cuales el 47.77% son varones y 52.23% son mujeres. Los pobladores que cuentan con el
Seguro de Essalud son 77,649 de los cuales el 50.30% son varones y 49.70% son mujeres y los que tienen
otro tipo de seguro son 27,016 asimismo son 248,813 pobladores que no cuentan con ningún tipo de
seguro.
Cuadro N° 13: Nivel de Salud

VARIABLE/INDICADOR TRIUNFO
CIFRAS ABSOLUTAS %
SALUD
POBLACION CON SEGURO INTEGRAL DE SALUD 26418 100.00%
Varon 12620 47.77%
Mujer 13798 52.23%
Urbana 26418 100.00%
Rural
POBLACION CON SEGURO ESSALUD 77649 100.00%
Varon 39055 50.30%
Mujer 38594 49.70%
Urbana 77649 100.00%
Rural
OTRO SEGURO DE SALUD 27016 100.00%
Varon 15184 56.20%
Mujer 11832 43.80%
Urbana 27016 100%
Rural
NINGUNO 248813 100.00%
Varon 120908 48.59%
Mujer 127905 51.41%
Urbana 248813 100%
Rural
- Actividad Económica y PEA
Respecto a la actividad económica del distrito de Villa María del Triunfo esta estaría representada por
168,448 pobladores entre varones y mujeres representando el 44,51% de los pobladores del distrito, de los
cuales 102,529 son Varones y representan un 60.87% de la PEA y 65,919 son Mujeres y representan un
39.13% de la PEA.
Asimismo se observa que la mayor PEA según ocupación principal está en el rubro de Trabajadores no
calificados, servidumbre, peón, vendedores ambulantes y afines, siendo 36,236 pobladores que
representa un 21.51% de la PEA, seguido de los trabajadores de servicios personales y vendedores de
comercio y ambulantes que son 33,046 que representa 19.62% de la PEA.
Cuadro N° 14: PEA

TRIUNFO
VARIABLE
CIFRAS
%
ABSOLUTAS
ACTIVIDAD ECONOMICA
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA 168448
TASA DE ACTIVIDAD DE LA PEA 44.51%
Varon 102529 60.87%
Mujer 65919 39.13%
PEA SEGÚN OCUPACION PRINCIPAL 168448 100.00%
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp. 150 0.09%
Profes., científicos e intelectuales 10063 5.97%
Técnicos de nivel medio y trab.asimilados 13368 7.94%
Jefes y empleados de oficina 9307 5.53%
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. 33046 19.62%
Agricult.trabaj. calif. agrop. y pesqueros 544 0.32%
Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros 24279 14.41%
Obreros construc., conf., papel, fab., instr. 26863 15.95%
Trabaj. no calif.serv.,peon, vend,amb.,y afines 36236 21.51%
Otra 1762 1.05%
Ocupación no especificada 6753 4.01%
Desocupado 6077 3.61%
- Vivienda
Respecto a las Viviendas se observa que se tienen 83,947 en cifras absolutas, distribuidas en los distintos
tipos de material existentes entre lo que predomina el Ladrillo o Bloque de cemento que son 61,517
representando el 73.28%, seguido de las viviendas de madera que son un total de 17,297 que representan
un 20.60%, los demás tipos están distribuidos entre viviendas de esteras, adobe y otros.
Cuadro N° 15: Viviendas

VARIABLE/INDICADOR TRIUNFO
CIFRAS ABSOLUTAS %
VIVIENDA 83947 100.00%
MATERIAL EN EL TIPO DE VIVIENDA
Ladrillo o bloque de cemento 61517 73.28%
Adobe o Tapia 1122 1.34%
Madera 17297 20.60%
Quincha 97 0.12%
Estera 1332 1.59%
Piedra con barro 56 0.07%
Piedra o sillar con Cal o Cemento 103 0.12%
Otro Material 2423 2.89%
- Atractivos turisticos
Villa María del triunfo es un distrito con una gran diversidad cultural en donde existen varios atractivos
turísticos como:
- Lomas de Villa María del Triunfo.

- Cementerio Municipal Virgen de Lourdes.
- Parque Zonal Flor de Amancaes.
- Boulevard Gastronómico.
3.2 Definición del problema sus causas y efectos
3.2.1 Problema central

De acuerdo con el diagnóstico realizado de la situación actual del área de influencia del proyecto, la misma
que explica en gran parte la condición y estado de la situación a intervenir, ha posibilitado establecer el
problema central, siendo el siguiente:
“INADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS VERDES EN LA CALLE PARURO, JIRON
HUANCABAMBA TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – CALLE PARURO Y JIRON VIRGEN DE
LOURDES TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – JIRON MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE
LOURDES”
3.2.2 Análisis de las Causas

Entre las principales causas identificadas que genera el problema central tenemos:
Causas Directas
- Limitadas condiciones para el tránsito vehicular.
- Limitadas condiciones para el tránsito peatonal.
- Limitada condiciones para la habilitación de áreas verdes.
Causas Indirectas
- Calzada con superficie deteriorado, accidentado y con trayecto inseguro.
- Malas condiciones de las áreas destinadas a la accesibilidad peatonal.
- Presencia de áreas en terreno baldío.
3.2.3 Análisis de los Efectos
Los Efectos del Problema central se pueden clasificar en:
Efecto Directo
- Mayores costos en el mantenimiento de las unidades de transporte.
- Presencia de casos de accidente de tránsito vehicular y peatonal.
- Exposición a enfermedades gastrointestinales, respiratorias, alérgicas y de la piel.
Efecto Indirecto
- Reducción de los ingresos económicos de los propietarios de las unidades móviles.
- Incremento de los costos de atención a la salud de los pobladores.
Efecto final:
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA
Gráfico Nº 01
ARBOL DE PROBLEMAS (CAUSAS Y EFECTOS)
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES

DE LA ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Reducción de los
Incremento de los costos
ingresos económicos de
de atención a la salud de
los propietarios de las
los pobladores
unidades móviles
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

EFECTO DIRECTO
Mayores costos en el Presencia de casos de Exposición a enfermedades

mantenimiento de las accidente de tránsito gastrointestinales,
unidades de transporte vehicular y peatonal respiratorias, alérgicas y de la
piel
“INADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

HUANCABAMBA TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – CALLE PARURO Y JIRON VIRGEN DE LOURDES
TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – JIRON MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA
Limitadas condiciones Limitadas condiciones para Limitada condiciones

para el tránsito vehicular el tránsito peatonal para la habilitación de
áreas verdes
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA
Calzada con superficie Malas condiciones de las áreas Presencia de

deteriorado, accidentado y con destinadas a la accesibilidad áreas en terreno
trayecto inseguro peatonal baldío
3.3 Planteamiento del Proyecto
3.3.1 El Objetivo Central

Para la determinación del objetivo del proyecto, partimos del árbol de problemas, causas y efectos, que es
un estado negativo actual, el mismo que se convierte en el árbol de objetivos, medios y fines, que es un
estado positivo o futuro deseado, el cual se alcanzara con la ejecución del proyecto.
“ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

HUANCABAMBA TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – CALLE PARURO Y JIRON VIRGEN DE
LOURDES TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – JIRON MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE
LOURDES”
Problema Central Objetivo Central

“INADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS “ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, PEATONAL Y
HABILITACION DE AREAS VERDES EN LA CALLE PARURO, JIRON HABILITACION DE AREAS VERDES EN LA CALLE PARURO, JIRON
HUANCABAMBA TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – CALLE HUANCABAMBA TRAMO AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – CALLE
GGDE LOURDES TRAMO AVENIDA 26 DE
PARURO Y JIRON VIRGEN PARURO Y JIRON VIRGEN DE LOURDES TRAMO AVENIDA 26 DE
NOVIEMBRE – JIRON MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE NOVIEMBRE – JIRON MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE
LOURDES” LOURDES”
3.3.2 Análisis de Medios para alcanzar el objetivo central

Los medios que sirven para lograr el Objetivo central son los siguientes:
Medios de Primer nivel:

- Adecuadas condiciones para el tránsito vehicular.
- Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal.
- Adecuada condiciones para la habilitación de áreas verdes.
Medios Fundamentales:
- Presencia de superficie adecuadamente pavimentada y con trayecto seguro.
- Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la accesibilidad peatonal.
- Presencia de zonas adecuadas para la habilitación de áreas verdes.
3.3.3 Análisis de Fines

Los fines del objetivo central se pueden clasificar en:
Fines Directos:
- Menores costos en el mantenimiento de las unidades de transporte.
- Disminución de casos de accidente de tránsito vehicular y peatonal.
- Disminución de enfermedades gastrointestinales, respiratorias, alérgicas y de la piel.
Fines Indirectos:
- Aumento de los ingresos económicos de los propietarios de las unidades móviles.
- Reducción de los costos de atención a la salud de los pobladores.
Fin Último
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA.
Gráfico Nº 02
ARBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES)
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE

LA ZONA 4 – NUEVA ESPERNAZA
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Aumento de los ingresos
económicos de los Reducción de los costos
propietarios de las unidades de atención a la salud de
móviles los pobladores
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de casos de Disminución de enfermedades
Menores costos en el gastrointestinales,
accidente de tránsito
mantenimiento de las respiratorias, alérgicas y de la
vehicular y peatonal
unidades de transporte piel
“ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR,

PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS VERDES EN LA CALLE PARURO, JIRON HUANCABAMBA TRAMO
AVENIDA 26 DE NOVIEMBRE – CALLE PARURO Y JIRON VIRGEN DE LOURDES TRAMO AVENIDA 26 DE
NOVIEMBRE – JIRON MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES”
MEDIOS DE 1ER NIVEL MEDIOS DE 1ER NIVEL MEDIOS DE 1ER NIVEL
Adecuadas condiciones Adecuadas condiciones Adecuadas condiciones

para el tránsito vehicular para el tránsito peatonal para la habilitación de
áreas verdes
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
Presencia de superficie Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad Presencia de zonas
adecuadamente
peatonal adecuadas para la
pavimentada y con
habilitación de
trayecto seguro
áreas verdes
3.3.4 Planteamiento de Alternativas de Solución
Plantear las alternativas de solución al problema, teniendo en consideración las acciones que permitirán
que se logren los medios fundamentales y su respectiva interrelación (independientes, complementarias
o excluyentes).
Para la formulación de alternativas se deberá considerar el análisis del aprovechamiento u optimización
de otras intervenciones existentes o previstas que coadyuven en la solución del problema planteado,
asimismo se deberán señalar los intentos de soluciones anteriores.
Las alternativas de solución deben:

i. Tener relación con el objetivo central;
ii. Ser técnicamente posibles y pertinentes;
iii. Corresponder a las competencias de la institución a cargo de la formulación, o haber logrado un
acuerdo institucional con la institución competente.
Análisis de interrelación de los Medios Fundamentales
A continuación realizaremos el análisis de los Medios Fundamentales:
MF1: “Presencia de superficie adecuadamente pavimentada y con trayecto seguro”.

MF2: “Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la accesibilidad peatonal”.
MF3: “Presencia se zonas adecuadas para la habilitación de áreas verdes”.
Analizando la relación entre los medios fundamentales, se observa que no existen medios fundamentales
mutuamente excluyentes, por el contrario todos tienen una relación complementaria, ya que su
implementación conjunta resulta más conveniente para el logro de mejores resultados y la ejecución de
estos medios no depende de la ejecución de los otros, por el contrario la ejecución en su conjunto
fortalecerá el logro de los resultados del proyecto.
Identificación de Acciones
A partir del Árbol de Objetivos, distinguiremos los medios (Medios Fundamentales) que contribuirán al
logro del Objetivo Central y así poder llegar a la consolidación del Fin Último. Para cada Medio
Fundamental corresponderán Acciones a seguir.
MF1: “Presencia de superficie adecuadamente pavimentada y con trayecto seguro”

Para llevar a cabo este medio se pueden realizar las siguientes acciones:
Acción 1.1: Construcción de 5,196.60 m2 de vías con pavimento rígido.
MF2: “Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la accesibilidad peatonal”

Para llevar a cabo este medio se pueden realizar la siguiente acción:
Acción 2.1: Construcción de 1,654.37 m2 de veredas de concreto.

Acción 2.2: Construcción de 1,693.81 m2 de veredas de adoquín de concreto.
MF3: “Presencia de zonas adecuadas para la habilitación de áreas verdes”

Para llevar a cabo este medio se pueden realizar la siguiente acción:
Acción 3.1: Habilitación de 2,008.75 m2 de áreas verdes.
Análisis de la interrelación de los Acciones
A continuación se realizará el Análisis entre las Acciones identificadas.
La Acción 2.1 y la Acción 2.2 son Mutuamente Excluyentes, pues una implica la Construcción de 1,654.37
m2 de veredas de concreto y mientras que la otra acción implica la Construcción de 1,693.81 m2 de
veredas de adoquín de concreto.
La Acciones 1.1 y 3.1 se complementan a la Acción 2.1 o las Acciones 1.1 y 3.1 se complementan a la Acción
2.2
En el Árbol de Medios y Acciones presentado en la siguiente sección se pueden observar las relaciones
entre los Medios Fundamentales y las Acciones.
Gráfico Nº 03
Árbol de Medios y Acciones
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3
M
E Presencia de Adecuadas condiciones
superficie Presencia de zonas
D de las áreas destinadas a
adecuadamente adecuadas para la
I la accesibilidad peatonal
O pavimentada y con habilitación de áreas
S trayecto seguro verdes
ACCION 1.1 ACCION 2.1 ACCION 3.1

Construcción de Construcción de
5,196.60 m2 de 1,654.37 m2 de Habilitación de
vías con veredas de concreto. 2,008.75 m2 de
A pavimento rígido. áreas verdes.
C
C
I
O
N
E ACCION 2.1
S Construcción de
1,693.81 m2 de
veredas de adoquín
de concreto.
Acciones mutuamente excluyentes

Acciones complementarias
Planteamiento de Alternativas
A partir de las Acciones ya definidas plantearemos dos Alternativas de solución al Problema Central,
siendo estas las siguientes:
- DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA N° 1
La Alternativa 01 consiste en la realización de la Acción 1.1, Acción 2.1 y Acción 3.1
- DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA N° 2
La Alternativa 02 consiste en la realización de la Acción 1.1, Acción 2.2 y Acción 3.1
*En las descripciones de los árboles de problemas y medios-fines, solo se considerara la

infraestructura de Canalización de Aguas debido a lo que implica dentro del proyecto, a su vez en
los presupuestos se considerara con más detalle otros componentes no menos importantes.
PARTE IV:
FORMULACIÓN
4. FORMULACIÓN
4.1 Definicion del Horizonte de Evaluación del Proyecto
Para definir el período de evaluación del presente PIP se tomó en cuenta el Anexo SNIP 10, en el cual se
menciona que un PIP comprende el período de ejecución del proyecto más un máximo de diez (10) años
de generación de beneficios, por lo tanto en el presente se ha considerado que el Horizonte de evaluación
del proyecto es de 1 mes como periodo de elaboración del expediente técnico y 02 meses como periodo
de ejecución del proyecto, así como 10 años como periodo de operación y mantenimiento.
PLAN DE IMPLEMENTACION
Para la elaboración del Plan de Implementación, se ha identificado las actividades del Proyecto y el tiempo
de duración de cada actividad diferenciando la etapa pre operativa de la operativa.
Este cronograma de implementación para la alternativa seleccionada se muestra a continuación:
Cuadro N° 16: PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

TIEMPO EN AÑOS / MESES 2016
2017 2018 …… 2025
ETAPAS DURAC. UNIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ETAPA DE
1 MES
PREINVERSION
Viabilidad del Perfil 1 MES
ETAPA DE INVERSION 3 MES
Proceso de Selección de
1 mes
Expediente Técnico
Elaboración de
1 mes
Expediente Técnico
Construcción de
2 mes
Infraestructura
ETAPA DE POST
10 años
INVERSION
Mantenimiento de
10 años
Infraestructura
4.2 Determinación de la brecha Oferta – Demanda
4.2.1 Análisis de la Demanda
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la Calles y Jirones

propuestos para la intervención están ubicados en el Pueblo Joven Virgen de Lourdes, usado con
frecuencia por los moradores del área de influencia y la población que hace uso de esta vía, para sus
labores cotidianas, educativo, laboral y domésticos.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en base a la necesidad de la población beneficiaria de
disponer contra con áreas seguras, protegidas que tengan vías pavimentadas, veredas y áreas verdes,
para ello se asume como variables de análisis:
* El número de m2 de Vía Pavimentada.

* El número de m2 de Veredas de Concreto.
* El número de m2 de Áreas Verdes Habilitadas.
De acuerdo a la información recogida y trabajada en gabinete, se ha identificado la demanda del proyecto

en función a los servicios que vienen siendo afectados por el problema identificado, conforme se puede
ver a continuación:
Cuadro Nº 17: Análisis de la Demanda

COMPONENTE UND 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00
PAVIMENTOS m2 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60
VEREDAS DE
Demanda CONCRETO m2 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37
AREAS
m2 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75
VERDES
Fuente: Equipo formulador
4.2.2 Análisis de la Oferta
La Oferta en la situación sin proyecto (situación actual) para el tránsito vehicular, peatonal y habilitación
de áreas verdes, está dada por la oferta que ofrece actualmente la infraestructura vial en la Calle Paruro,
el Jirón Huancabamba en el tramo que va desde la Avenida 26 de Noviembre hasta la Calle Paruro y el
Jirón Virgen de Lourdes desde la Avenida 26 de Noviembre hasta el Jiron Moche, en el Pueblo Joven
Virgen de Lourdes, expresado en metros cuadrados de los elementos que conforman la vía: pistas,
veredas y áreas verdes.
Como se pudo apreciar en las vistas anteriores con el trabajo de campo realizado se observó que las vías
de acceso vehicular están en condiciones deterioradas donde se observan los componentes que lo
conforman, asimismo las veredas son precarias ejecutadas por los propios vecinos y ausencia de áreas
verdes conformadas. Para mayor detalle revisar en Anexos el Informe técnico sobre situación actual de la
vía.
Cuadro Nº 18: Análisis de la Oferta

COMPONENTE UND 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00
PAVIMENTOS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Oferta Optimizada VEREDAS DE CONCRETO m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AREAS VERDES m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
a. Características técnicas de la Oferta Actual
Las características técnicas de la oferta actual en la situación sin proyecto pueden observarse en el
siguiente cuadro.
Cuadro Nº 19
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
Pavimentos
IMD (veh. /día) <100
Cobertura del pavimento 0.00%
Longitud (m) Estado Deteriorado
Area (m2) 0
Superficie de rodadura Estado Deteriorado
Ancho de Superficie de rodadura No existe
Velocidad directriz (Km. /hora) 20.00 Km/hora
Losa de Concreto f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m No existe
788.95
Longitud del área considerada alto flujo vehicular (m)
Vereda de Concreto
Cobertura del vereda 0.00%
Areas Veredas (m2) 0
Ancho Vereda de Concreto 0
Concreto en Veredas Fć=(Kg/cm2) Estado Precario - Obsoleto
Área Verde
Cobertura de área verdes 0.00%
Area (m2) 0
b. Oferta Optimizada y Proyección
Dado el tránsito de vehículos en el Pueblo Joven Virgen de Lourdes y las condiciones actuales de los
servicios existentes, se considerara que la Oferta optimizada coincide con la Oferta actual.
Cuadro Nº 20: Oferta Optimizada y Proyección

COMPONENTE UND 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00
PAVIMENTOS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Oferta Actual =
VEREDAS DE
Oferta m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CONCRETO
Optimizada
AREAS VERDES m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
De acuerdo al trabajo de campo se tiene que existe insatisfacción de la población que reside en la zona
por la infraestructura vehicular, peatonal y áreas verdes con la que cuentan. Asimismo, los peatones,
pobladores y chóferes de los vehículos que transitan por estas vías han mostrado su disconformidad y
molestia por las vías manifestando deseo que sean mejoradas.
c. Oferta en la situación con proyecto

La Oferta con proyecto considera la construcción de la vía, construcción de veredas y habilitación de áreas
verdes. Las características de la oferta con proyecto se puede observar en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 21: Características Técnicas del Proyecto

CARACTERISTICAS TECNICAS CON PROYECTO
Pavimentos
IMD (veh. /día) >100
Cobertura del pavimento 100.00%
Longitud (m)
Adecuada pavimentación de la via
Area (m2) 5,196.6
Superficie de rodadura Asfalto
Ancho de Superficie de rodadura Variable
Velocidad directriz (Km. /hora) 40 Km/h
Losa de Concreto f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m
788.95
Longitud del área considerada alto flujo vehicular (m)
Vereda de Concreto
Cobertura del vereda 100%
Areas Veredas (m2) 1,654.37
Ancho Vereda de Concreto Variable
Concreto en Veredas Fć=(Kg/cm2) 100%
Área Verde
Cobertura de área verdes 100%
Area (m2) 2,008.75
Brecha Vial:
Cuadro Nº 22: Brecha Vial

CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
Pavimentos
IMD (veh. /día) <100 >100
Cobertura del pavimento 0.00% 100.00%
Longitud (m) Estado Deteriorado Adecuada pavimentación

de la vía
Area (m2) 0 5,196.6
Superficie de rodadura Estado Deteriorado Asfalto
Ancho de Superficie de rodadura No existe Variable
Velocidad directriz (Km. /hora) 20.00 Km/hora 40 Km/h
Losa de Concreto f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m No existe f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m
Longitud del área considerada alto flujo
788.95 788.95
vehicular (m)
Vereda de Concreto
Cobertura del vereda 0.00% 100%
Areas Veredas (m2) 0 1,654.37
Ancho Vereda de Concreto 0 Variable
Concreto en Veredas Fć=(Kg/cm2) Estado Precario - Obsoleto 100%
Área Verde
Cobertura de área verdes 0.00% 100%
Area (m2) 0 2,008.75
d. Balance Oferta Demanda
A continuación se determina la demanda de los servicios no atendidos adecuadamente a lo largo del

horizonte de evaluación del proyecto, sobre la base de la comparación de la demanda proyectada y la
oferta optimizada. Asimismo se presenta también la brecha vial consistente en la comparación de la
infraestructura vial (pistas y veredas) existentes y áreas verdes, en la situación sin proyecto y situación
con proyectos. En los siguientes cuadros se puede apreciar las brechas existentes calculadas para el
proyecto.
Cuadro Nº 23: Balance Oferta Optimizada-Demanda

COMPONENTE UND 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00
PAVIMENTOS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Oferta VEREDAS DE
m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Optimizada CONCRETO
AREAS
m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
VERDES
PAVIMENTOS m2 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60 5196.60
VEREDAS DE
Demanda m2 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37 1654.37
CONCRETO
AREAS
m2 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75 2008.75
VERDES
PAVIMENTOS m2 -5196.60 -5196.60 -5196.60 -5196.60 -5196.60 -5196.60 -5196.60 -5196.60 -5196.60 -5196.60
VEREDAS DE
Déficit m2 -1654.37 -1654.37 -1654.37 -1654.37 -1654.37 -1654.37 -1654.37 -1654.37 -1654.37 -1654.37
CONCRETO
AREAS
m2 -2008.75 -2008.75 -2008.75 -2008.75 -2008.75 -2008.75 -2008.75 -2008.75 -2008.75 -2008.75
VERDES
4.3 Análisis Técnico de las Alternativas
4.3.1 Aspectos Técnicos
Del análisis realizado a los estudios básicos, se concluye que la mayor parte de los sectores homogéneos
requieren implementación estructural; en este contexto se detalla las características técnicas de las
Alternativas planteadas para el análisis, evaluación y selección correspondiente, tomando en cuenta la
solución para el mantenimiento periódico y rutinario.
4.3.2 Metas de Productos
Las metas de los productos que se obtendrán con la ejecución del proyecto son los siguientes:
Alternativa Nº 01: Construcción de Vías de Pavimento Rígido, Veredas de Concreto

y habilitación de áreas verdes
Cuadro Nº 24
META/PRODUCTO UND. MEDIDA CANTIDAD
Construcción de Vías Pavimentadas de Concreto m2 5,196.60
Construcción de Veredas de Concreto m2 1,654.37
Habilitación de Áreas Verdes m2 2,008.75
Alternativa Nº 02: Construcción de Vías de Pavimento Rígido, Veredas de Adoquín

de Concreto y habilitación de áreas verdes
Cuadro Nº 25
META/PRODUCTO UND. MEDIDA CANTIDAD
Construcción de Vías Pavimentadas de Concreto m2 5,196.60
Construcción de Veredas de Adoquín de Concreto m2 1693.81
Habilitación de Áreas Verdes m2 2,008.75
4.3.3 Requerimientos de Recursos
Alternativa N° 01: Construcción de Vías de Pavimento rígido en 5,196.60 m2, Construcción de Veredas de
Concreto en 1,654.37 m2 y habilitación de áreas verdes en 2,008.75 m2 para lo cual se necesita
requerimientos de recursos vale decir adquisición de diferentes recursos, los cuales se utilizaran en la fase
de inversión correspondiente a la alternativa N° 01.
Esta alternativa 01 presenta los siguientes componentes:
Cuadro Nº 26: Requerimiento de Recursos de Alternativa 1
Descripción Und. Metrado
PAVIMENTOS
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40 x 3.60m Und 1.00
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN Mes 2.00
ALQUILER DE BAÑO QUIMICO DE OBRA (DISAL) Mes 2.00
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS vje 2.00
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 7031.57
NIVELACION, TRAZO Y REPLANTEO C/EQUIPO m2 7031.57
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Glb 1.00
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Glb 1.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE CON EQUIPO m3 2045.69
DEMOLICION DE SARDINELES SUMERGIDOS m 1383.90
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10m m2 1834.98
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2" m2 5196.60
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10 M3 D=25 KM m3 3214.39
PAVIMENTO RIGIDO
CONFORMACION Y COMPACTACION C/EQUIPO m2 5196.60
BASE GRANULAR E=0.25 m INC. COMPACTACION m2 5196.00
LOSA DE CONCRETO f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m. m2 5196.60
DOWEL PARA JUNTAS DE CONSTRUCCION m 502.77
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE CONCRETO m 2869.63
JUNTAS ASFALTICAS m 1291.73
SEÑALIZACION
PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA CONTÍNUA) m 243.00
PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA DISCONTÍNUA) m 195.00
PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 185.87
VEREDAS DE CONCRETO
EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDA m 1432.48
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 1834.98
BASE GRANULAR E=0.10 M INC. COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 1654.37
VEREDA DE CONCRETO f'c=175 Kg/cm2 E=0.10m ACABADO CON BRUÑAS m2 1654.37
CONCRETO PARA SARDINEL DE VEREDAS FĆ=175 KG/CM2 H=0.30M m 1432.48
CONCRETO f'c=175 Kg/cm2 EN RAMPAS, BRUÑADO @ 0.10m m2 39.44
SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION PARA VEREDAS m 724.99

AREAS VERDES
REFINE Y NIVELACION EN TERRENO NORMAL m2 2008.75
SIEMBRA DE GRASS INCL. MANTENIM. x 15 DIAS m2 2008.75
PLANTACION DE ARBOLES, INCL EXCAVACION Und 175.00
VARIOS
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 5196.60
COLOCACION DE GIBAS ASFALTICAS Und 1.00
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL m2 5196.60
PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA Und 1.00
Alternativa N° 02: Construcción de Vías de Pavimento Rigido en 5,196.60 m2, Construcción de Veredas de
Adoquín de Concreto en 1,693.81 m2 y habilitación de áreas verdes en 2,008.75 m2 para lo cual se necesita
requerimientos de recursos vale decir adquisición de diferentes recursos, los cuales se utilizaran en la fase
de inversión correspondiente a la alternativa N° 02.
Esta alternativa 02 presenta los siguientes componentes:
Cuadro Nº 27: Requerimiento de Recursos de Alternativa 2
Descripción Und. Metrado
PAVIMENTOS
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40 x 3.60m Und 1.00
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN Mes 2.00
ALQUILER DE BAÑO QUIMICO DE OBRA (DISAL) Mes 2.00
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS vje 2.00
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 7031.57
NIVELACION, TRAZO Y REPLANTEO C/EQUIPO m2 7031.57
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Glb 1.00
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Glb 1.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DEMOLICION DE SARDINELES SUMERGIDOS m 1383.90
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10m m2 1834.98
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2" m2 5196.60
PAVIMENTO RIGIDO
BASE GRANULAR E=0.25 m INC. COMPACTACION m2 5196.00
LOSA DE CONCRETO f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m. m2 5196.60
DOWEL PARA JUNTAS DE CONSTRUCCION m 502.77
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE CONCRETO m 2869.63
JUNTAS ASFALTICAS m 1291.73
SEÑALIZACION
PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA CONTÍNUA) m 243.00
PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA DISCONTÍNUA) m 195.00
PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 185.87
VEREDAS DE ADOQUIN DE CONCRETO
EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDA m 1432.48

BASE GRANULAR E=0.10 M INC. COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m2 1654.37
ADOQUIN DE CONCRETO DE COLOR ROJO 10X20X24CM, INCL. ARENA FINA m2 1693.81
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINEL m 1597.56
ACERO FY=4200 KG/CM2 GRADO 60 KG 4085.43
CONCRETO PARA SARDINEL FĆ=175 KG/CM2 H=0.30M m 1432.48
SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL m 724.99
AREAS VERDES
REFINE Y NIVELACION EN TERRENO NORMAL m2 2008.75
SIEMBRA DE GRASS INCL. MANTENIM. x 15 DIAS m2 2008.75

PLANTACION DE ARBOLES, INCL EXCAVACION Und 175.00
VARIOS
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 5196.60
COLOCACION DE GIBAS ASFALTICAS Und 1.00
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL m2 5196.60
PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA Und 1.00
4.4 Costos a precios de Mercado:
De acuerdo a la normatividad vigente se tiene que plantear los costos a precios de mercado. Los costos en
la situación con proyecto a precios de mercado con aquellos en los que se incluye todos impuestos,
aranceles y tasas de acuerdo a ley, es decir, los precios que el proveedor encuentra en cualquier
“mercado” con disposición al público demandante. En los siguientes cuadros se muestra los costos a
precios de mercado de cada una de las alternativas de solución propuestas.
En función de las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como todos
aquellos insumos, bienes y recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto. Los costos se clasifican
generalmente en dos categorías: Costos de Inversión y Costos de operación y mantenimiento.
4.4.1 Costos de Inversión

Estos costos de inversión se detallan en los siguientes cuadros.
Cuadro Nº 28 Cuadro N° 29
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS (S/.) PRECIOS PRIVADOS (S/.)
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1412151.70 COSTO TOTAL DE LA OBRA 1493623.38
PAVIMENTOS 982082.18 PAVIMENTOS 982082.17
Bienes nacionales 687457.52 Bienes nacionales 687457.52
Mano de obra calif. 98208.22 Mano de obra calif. 98208.22
Mano de obra no calif. 196416.44 Mano de obra no calif. 196416.43
VEREDAS DE ADOQUIN DE
VEREDAS DE CONCRETO 195661.85 CONCRETO 266506.79
AREAS VERDES 50213.98 AREAS VERDES 50213.98
SUB TOTAL 1227958.00 SUB TOTAL 1298802.94
Gastos Generales (8%) 98236.64 Gastos Generales (8%) 103904.24

Utilidad (7%) 85957.06 Utilidad (7%) 90916.21
INTANGIBLES 120032.90 INTANGIBLES 126957.99
Expediente Técnico 3.5% 49425.31 Expediente Técnico 3.5% 52276.82
Supervisión (% CT) 5.0% 70607.59 Supervisión (% CT) 5.0% 74681.17
MONTO TOTAL DE LA MONTO TOTAL DE LA
INVERSIÓN 1532184.60 INVERSIÓN 1620581.37
El costo de inversión a precios privados de la Alternativa 1 es S/. 1’532,184.60 y de la Alternativa 2 es S/.

1’620,581.37
Cuadro N° 30
Presupuesto Alternativa 1
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS VERDES, EN LA

PRESUPUESTO: CALLE PARURO, JIRON HUANCABAMBA Y JIRON VIRGEN DE LOURDES, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES,
ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - LIMA - LIMA”
ALTERNATIVA
CREACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACON DE AREAS VERDES
01:
CLIENTE : MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO COSTO A: 29/01/2016
LUGAR : PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Sub Total S/.
01 PAVIMENTOS 832273.03 982082.18

01.01 OBRAS PROVISIONALES 5962.12 7035.30
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40
01.01.01 Und 1.00 1062.12 1062.12 1253.30
x 3.60m
01.01.02 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN Mes 2.00 1650.00 3300.00 3894.00
ALQUILER DE BAÑO QUIMICO DE OBRA
01.01.03 Mes 2.00 800.00 1600.00 1888.00
(DISAL)
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 23255.79 27441.83
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
01.02.01 vje 2.00 1500.00 3000.00 3540.00
EQUIPOS Y MAQUINARIAS
01.02.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 7031.57 0.86 6047.15 7135.64
01.02.03 NIVELACION, TRAZO Y REPLANTEO C/EQUIPO m2 7031.57 1.68 11813.04 13939.39
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y
01.02.04 Glb 1.00 1195.60 1195.60 1410.81
SEGURIDAD VIAL
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y
01.02.05 ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y Glb 1.00 1200.00 1200.00 1416.00
SALUD EN EL TRABAJO
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 243098.19 286855.86
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE CON
01.03.01 m3 2045.69 8.77 17940.70 21170.03
EQUIPO
01.03.02 DEMOLICION DE SARDINELES SUMERGIDOS m 1383.90 9.40 13008.66 15350.22
01.03.03 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10m m2 1834.98 14.98 27488.00 32435.84
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE
01.03.04 m2 5196.60 5.77 29984.38 35381.57
2"
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
01.03.05 m3 3214.39 48.12 154676.45 182518.21
C/VOLQ. 10 M3 D=25 KM
01.04 PAVIMENTO RIGIDO 551170.68 650381.40
CONFORMACION Y COMPACTACION
01.04.01 m2 5196.60 2.09 10860.89 12815.85
C/EQUIPO
BASE GRANULAR E=0.25 m INC.
01.04.02 m2 5196.00 22.08 114727.68 135378.66
COMPACTACION
LOSA DE CONCRETO f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20
01.04.03 m2 5196.60 66.26 344326.72 406305.53
m.
01.04.04 DOWEL PARA JUNTAS DE CONSTRUCCION m 502.77 51.01 25646.30 30262.63
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA
01.04.05 m 2869.63 16.16 46373.22 54720.40
DE CONCRETO
01.04.06 JUNTAS ASFALTICAS m 1291.73 7.15 9235.87 10898.33
01.05 SEÑALIZACION 8786.25 10367.78
01.05.01 PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA CONTÍNUA) m 243.00 13.89 3375.27 3982.82
PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA
01.05.02 m 195.00 11.23 2189.85 2584.02
DISCONTÍNUA)
01.05.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 185.87 17.33 3221.13 3800.93
02 VEREDAS DE CONCRETO 165815.13 195661.85
02.03.01 m3 183.50 8.77 1609.30 1898.97
EQUIPO
02.03.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE m 1432.48 2.11 3022.53 3566.59
VEREDA
02.03.03 m3 313.17 48.12 15069.74 17782.29
CONFORMACION Y COMPACTACION
02.03.04 m2 1834.98 13.98 25653.02 30270.56
C/EQUIPO
02.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 1834.98 6.60 12110.87 14290.83
BASE GRANULAR E=0.10 M INC.
02.03.06 m2 1654.37 9.08 15021.68 17725.58
COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO
VEREDA DE CONCRETO f'c=175 Kg/cm2
02.03.07 m2 1654.37 35.72 59094.10 69731.04
E=0.10m ACABADO CON BRUÑAS
CONCRETO PARA SARDINEL DE VEREDAS
02.03.08 m 1432.48 19.82 28391.75 33502.27
FĆ=175 KG/CM2 H=0.30M
CONCRETO f'c=175 Kg/cm2 EN RAMPAS,
02.03.09 m2 39.44 32.32 1274.70 1504.15
BRUÑADO @ 0.10m
SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION PARA
02.03.10 m 724.99 6.30 4567.44 5389.58
VEREDAS
03 AREAS VERDES 42554.22 50213.98
03.01 REFINE Y NIVELACION EN TERRENO NORMAL m2 2008.75 4.00 8035.00 9481.30
SIEMBRA DE GRASS INCL. MANTENIM. x 15
03.02 m2 2008.75 8.78 17636.83 20811.46
DIAS
PLANTACION DE ARBOLES, INCL
03.03 Und 175.00 24.21 4236.75 4999.37
EXCAVACION
03.05 VARIOS 12645.64 14921.86
03.05.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 5196.60 0.89 4624.97 5457.46
03.05.02 COLOCACION DE GIBAS ASFALTICAS Und 1.00 480.41 480.41 566.88
03.05.03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL m2 5196.60 1.27 6599.68 7787.62
03.05.04 PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA Und 1.00 940.58 940.58 1109.88
COSTO DIRECTO 1040642.38 1227958.01

GASTOS GENERALES (8%) 98236.64
UTILIDAD (7%) 85957.06
SUBTOTAL 1412151.71
EXPEDIENTE TECNICO (3.5%) 49425.31

SUPERVISIÓN (5%) 70607.59
TOTAL 1532184.60
Cuadro N° 31
Presupuesto Alternativa 2

PRESUPUESTO: CALLE PARURO, JIRON HUANCABAMBA Y JIRON VIRGEN DE LOURDES, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES,
ALTERNATIVA
CREACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACON DE AREAS VERDES
02:
CLIENTE : MUNICIPALIDAD DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO COSTO A: 29/01/2016
LUGAR : PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Sub Total S/.
01 PAVIMENTOS 832273.02 982082.17

01.01 OBRAS PROVISIONALES 5962.12 7035.30
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40 x
01.01.01 Und 1.00 1062.12 1062.12 1253.30
3.60m
01.01.02 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN Mes 2.00 1650.00 3300.00 3894.00
01.01.03 ALQUILER DE BAÑO QUIMICO DE OBRA (DISAL) Mes 2.00 800.00 1600.00 1888.00
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 23255.79 27441.83
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
01.02.01 vje 2.00 1500.00 3000.00 3540.00
EQUIPOS Y MAQUINARIAS
01.02.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 7031.57 0.86 6047.15 7135.64
01.02.03 NIVELACION, TRAZO Y REPLANTEO C/EQUIPO m2 7031.57 1.68 11813.04 13939.38
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD
01.02.04 Glb 1.00 1195.60 1195.60 1410.81
VIAL
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y
01.02.05 ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y Glb 1.00 1200.00 1200.00 1416.00
SALUD EN EL TRABAJO
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 243098.19 286855.86
01.03.01 m3 2045.69 8.77 17940.70 21170.03
EQUIPO
01.03.02 DEMOLICION DE SARDINELES SUMERGIDOS m 1383.90 9.40 13008.66 15350.22
01.03.03 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10m m2 1834.98 14.98 27488.00 32435.84
01.03.04 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2" m2 5196.60 5.77 29984.38 35381.57
01.03.05 m3 3214.39 48.12 154676.45 182518.21
01.04 PAVIMENTO RIGIDO 551170.68 650381.40
01.04.01 CONFORMACION Y COMPACTACION C/EQUIPO m2 5196.60 2.09 10860.89 12815.85
01.04.02 BASE GRANULAR E=0.25 m INC. COMPACTACION m2 5196.00 22.08 114727.68 135378.66
01.04.03 LOSA DE CONCRETO f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m. m2 5196.60 66.26 344326.72 406305.52
01.04.04 DOWEL PARA JUNTAS DE CONSTRUCCION m 502.77 51.01 25646.30 30262.63
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE
01.04.05 m 2869.63 16.16 46373.22 54720.40
CONCRETO
01.04.06 JUNTAS ASFALTICAS m 1291.73 7.15 9235.87 10898.33
01.05 SEÑALIZACION 8786.25 10367.77
01.05.01 PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA CONTÍNUA) m 243.00 13.89 3375.27 3982.82
01.05.02 PINTADO DE PAVIMENTO (LÍNEA DISCONTÍNUA) m 195.00 11.23 2189.85 2584.02
01.05.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 185.87 17.33 3221.13 3800.93
02 VEREDAS DE ADOQUIN DE CONCRETO 225853.21 266506.79
02.03.01 m3 183.50 8.77 1609.30 1898.97
EQUIPO
EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE
02.03.02 m 1432.48 2.11 3022.53 3566.59
VEREDA
02.03.03 m3 313.17 48.12 15069.74 17782.29
02.03.04 CONFORMACION Y COMPACTACION C/EQUIPO m2 1834.98 13.98 25653.02 30270.56

BASE GRANULAR E=0.10 M INC. COMPACTACION
02.03.05 m2 1654.37 9.08 15021.68 17725.58
CON EQUIPO LIVIANO
ADOQUIN DE CONCRETO DE COLOR ROJO
02.03.06 m2 1693.81 61.23 103711.99 122380.14
10X20X24CM, INCL. ARENA FINA
02.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINEL m 1597.56 6.60 10543.90 12441.80
02.03.08 ACERO FY=4200 KG/CM2 GRADO 60 KG 4085.43 4.47 18261.87 21549.01
CONCRETO PARA SARDINEL FĆ=175 KG/CM2
02.03.09 m 1432.48 19.82 28391.75 33502.27
H=0.30M
SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION PARA
02.03.10 m 724.99 6.30 4567.44 5389.58
SARDINEL
03 AREAS VERDES 42554.22 50213.98
03.01 REFINE Y NIVELACION EN TERRENO NORMAL m2 2008.75 4.00 8035.00 9481.30
03.02 SIEMBRA DE GRASS INCL. MANTENIM. x 15 DIAS m2 2008.75 8.78 17636.83 20811.45
03.03 PLANTACION DE ARBOLES, INCL EXCAVACION Und 175.00 24.21 4236.75 4999.37
03.05 VARIOS 12645.65 14921.86
03.05.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 5196.60 0.89 4624.97 5457.47
03.05.02 COLOCACION DE GIBAS ASFALTICAS Und 1.00 480.41 480.41 566.88
03.05.03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL m2 5196.60 1.27 6599.68 7787.62
03.05.04 PEDESTAL Y PLACA RECORDATORIA Und 1.00 940.58 940.58 1109.88
COSTO DIRECTO 1100680.46 1298802.94

GASTOS GENERALES (8%) 103904.24
UTILIDAD (7%) 90916.21
SUBTOTAL 1493623.38
EXPEDIENTE TECNICO (3.5%) 52276.82

SUPERVISIÓN (5%) 74681.17
TOTAL 1620581.37
4.4.2 Costos de Reposición
En el presente proyecto no existen costos de reposición de activos en la fase de post inversión del
proyecto.
4.4.3 Costos de Operación y Mantenimiento
En la situación sin proyectos los costos son mínimos y están relacionados a limpieza del área del proyecto
por lo que se han considerado como “costos cero”. Asimismo, en la situación con proyectos se ha
calculado los costos de operación y mantenimiento que demandaran la nueva infraestructura, conforme
al siguiente detalle:
Cuadro Nº 32
ALTERNATIVA 1 y 2
Costos de Mantenimiento - Precios de Mercado
Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unit. Parcial
1.0 PAVIMENTOS 0.00 0.00
1.1 Reparación Parcial de Pavimento Rigido m2 0.00 0.00 0.00 0.00
1.2 Mantenimiento de pintura m 0.00 0.00 0.00 0.00
2.0 VEREDAS DE CONCRETO 0.00 0.00
2.1 Reparacion Parcial de Vereda de Concreto m2 0.00 0.00 0.00 0.00
3.0 AREAS VERDES 0.00 0.00
3.1 Resiembra de Grass m2 0.00 0.00 0.00 0.00
Costo Directo 0.00

Gastos Generales 8% 0.00
Utilidad 7% 0.00
Total 0.00
Cuadro Nº 33
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados - Alternativa 1
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD
TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.0 PAVIMENTOS 9216.55 10875.53
Reparación Parcial de Pavimento
1.1 m2 129.92 66.26 8608.17 10157.64
Rigido
1.2 Mantenimiento de Pintura m 43.80 13.89 608.38 717.89
Reparacion Parcial de Vereda de
2.1 m2 41.36 35.72 1477.35 1743.28
Concreto
3.0 AREAS VERDES 1763.68 2081.15
Costo Directo >> 14699.95

Utilidad 7% 1029.00
Total >> S/. 16904.94
Cuadro Nº 34
Costos de Mantenimiento Periódico - Globales - Precios Privados - Alternativa 1
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UND. CANTIDAD
TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.0 PAVIMENTOS 17824.72 21033.17
1.2 Mantenimiento de Pintura m2 43.80 13.89 608.38 717.89
2.1 m2 86.03 35.72 3072.89 3626.01
Concreto
3.0 AREAS VERDES 1763.68 2081.15

Gastos
8% 2139.23
Generales
Utilidad 7% 1871.82
Total >> S/. 30751.38
Cuadro Nº 35
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados - Alternativa 2
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD
TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.0 PAVIMENTOS 9216.55 10875.53
Reparación Parcial de Pavimento
1.1 m2 129.92 66.26 8608.17 10157.64
Rigido
2.0 VEREDAS DE ADOQUIN DE CONCRETO 2592.80 3059.50
2.1 m2 42.35 61.23 2592.80 3059.50
Concreto
3.0 AREAS VERDES 1763.68 2081.15

Utilidad 7% 1121.13
Total >> S/. 18418.60
Cuadro Nº 36
Costos de Mantenimiento Periódico - Globales - Precios Privados - Alternativa 2
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UND. CANTIDAD
TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.0 PAVIMENTOS 17824.72 21033.17
2.0 VEREDAS DE ADOQUIN DE CONCRETO 5185.60 6119.01
2.1 m2 84.69 61.23 5185.60 6119.01
Concreto
3.0 AREAS VERDES 1763.68 2081.15

Gastos
8% 2338.67
Generales
Utilidad 7% 2046.33
Total >> S/. 33618.32
Cuadro Nº 37
COSTOS DE OPERACIÓN – ALTERNATIVA 1 Y 2

Con Proyecto
PARTIDA ACTIVIDAD Periodo Sin Proyecto
Alternativa1 Alternativa2
1.0 A PRECIOS PRIVADOS Anual 0.00 1,690.49 1,841.86
PARTE V:
EVALUACION
5. EVALUACIÓN
5.1 Evaluación Social
5.1.1 Beneficios Sociales
Se efectuará la evaluación social de cada alternativa, para lo cual se deberá elaborar los flujos de
beneficios y costos sociales.
Beneficios “sin proyecto”
Si no existe inversión para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular en la Calles y Jirones a
intervenir, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica tener
las vías vehiculares y peatonales en mal estado – estado precario, con ausencia de áreas verdes, seguir
destinando recursos para gastos de salud, continuarían los problemas durante la transitabilidad vehicular
y peatonal, riesgo de incremento de los niveles de delincuencia, poca seguridad, poco acceso para el
desarrollo y comercio; igualmente seguiría las largas horas de viaje, mayor desgastes de las unidades
vehiculares debido al mal estado en que se encuentra la Calle Paruro, el Jirón Huancabamba en el tramo
que va desde la Avenida 26 de Noviembre hasta la Calle Paruro y el Jirón Virgen de Lourdes desde la
Avenida 26 de Noviembre hasta el Jiron Moche, en el Pueblo Joven Virgen de Lourdes, pertenecientes a la
Zona IV – Nueva Esperanza, continuará la baja calidad de vida.
Beneficios “con proyecto”

En la situación con proyecto se han identificado una serie de beneficios, de acuerdo a su naturaleza se ha
clasificado en beneficios cualitativos y cuantitativos. De acuerdo a las características del proyecto se ha
identificado los beneficios cualitativos que se describen a continuación:
Beneficios Cualitativos
Este tipo de beneficio se caracteriza fundamentalmente a que no pueden ser cuantificados en términos
monetarios, esto se debe a que la población va a percibir este tipo de beneficios en términos de
comodidad, accesibilidad, oportunidades de desarrollo, entre otros. Los beneficios cualitativos que se
obtendrán al ejecutarse el proyecto son:
- Mejorar la accesibilidad vehicular y peatonal en la Calle Paruro, el Jirón Huancabamba en el
tramo que va desde la Avenida 26 de Noviembre hasta la Calle Paruro y el Jirón Virgen de
Lourdes desde la Avenida 26 de Noviembre hasta el Jiron Moche.
- Disminución del riesgo de accidentes peatonales y vehiculares por buen estado de las
calles.
- Mejoramiento de las condiciones de habitabilidad en la zona y accesibilidad a las
viviendas.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las vías principales proporcionando
además seguridad
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen baches,
huecos, desniveles, piedras, tierra, etc.
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones.
- Mayor presencia de Unidades Policiales y de Serenazgo, esto hará la zona más seguro y
reducirá la delincuencia y pandillaje.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de la vivienda, con el consiguiente ahorro
en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona
- Estimular la economía y desarrollo de los pobladores
- Mejorar la imagen de la zona afectada y del distrito en general.
5.1.2 Costos Sociales

De acuerdo a la normatividad vigente se tiene que hacer la diferencia entre costos a precios de mercado y
costos a precios social. Los costos en la situación con proyecto a precios de mercado son los costos en los
que se incluye todos impuestos, aranceles y tasas de acuerdo a ley, es decir, los precios que el proveedor
encuentra en cualquier “mercado” con disposición al público demandante.
A los precios de mercado se les aplica el factor de corrección y se convierten en costos a precio social. Los
montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección según la
distribución de insumos de origen nacional, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Los costos sociales, en cambio, se refieren a los costos libres de cualquier alteración del mercado. El SNIP
ha establecido factores que corrigen los precios a mercado por un “factor de corrección” para cada rubro.
En tal sentido, a los precios de mercado se les multiplica por el factor de corrección correspondiente y se
convierte en precio social.
El análisis para cada una de las alternativas se muestra a continuación, considerando para ambos costos a
precios de mercado y a precios sociales, estos últimos nos servirán para la evaluación social
correspondiente
Cuadro Nº 38 Cuadro Nº 39
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
PRECIOS SOCIALES (S/.) PRECIOS SOCIALES (S/.)
COSTO TOTAL DE COSTO TOTAL DE
OBRA FACTOR 1199714.97 OBRA FACTOR 1268930.47
PAVIMENTOS 835751.93 PAVIMENTOS 835751.92
Bienes nacionales 687457.52 0.84 577464.32 Bienes nacionales 687457.52 0.84 577464.31
Mano de obra Mano de obra calif. 98208.22 0.91 89369.48
calif. 98208.22 0.91 89369.48
Mano de obra no Mano de obra no
calif. 196416.44 0.86 168918.13 calif. 196416.43 0.86 168918.13
VEREDAS DE
VEREDAS DE ADOQUIN DE
CONCRETO 166508.23 CONCRETO 226797.28
Mano de obra
calif. 19566.19 0.91 17805.23 Mano de obra calif. 26650.68 0.91 24252.12
calif. 39132.37 0.86 33653.84 calif. 53301.36 0.86 45839.17
AREAS VERDES 42732.10 AREAS VERDES 42732.10
Mano de obra
calif. 5021.40 0.91 4569.47 Mano de obra calif. 5021.40 0.91 4569.47
calif. 10042.80 0.86 8636.80 calif. 10042.80 0.86 8636.80
SUB TOTAL 1044992.26 SUB TOTAL 1105281.30
Gastos Generales Gastos Generales

(8%) 98236.64 0.84 82518.78 (8%) 103904.24 0.84 87279.56
Utilidad (7%) 85957.06 0.84 72203.93 Utilidad (7%) 90916.21 0.84 76369.61
INTANGIBLES FACTOR 104287.40 INTANGIBLES FACTOR 110304.09

Expediente Expediente
Técnico 49425.31 0.91 44977.03 Técnico 52276.82 0.91 47571.90
Supervisión 70607.59 0.84 59310.37 Supervisión 74681.17 0.84 62732.18
MONTO TOTAL MONTO TOTAL DE

DE LA INVERSIÓN 1304002.37 LA INVERSIÓN 1379234.56
La inversión del PIP a precios sociales de la Alternativa 1 asciende a S/. 1’304,002.37 y de la Alternativa 2
asciende a S/. 1’379,234.56
Costo a Precio Social de Mantenimiento Rutinario - Alternativa 1
Cuadro Nº 40
PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
Bienes Mano de obra Mano de obra Gastos

Rubro Utilidad Total
nacionales calif. no calif. Generales
0.84 0.91 0.86 0.84 0.84

PAVIMENTOS 6394.81 989.67 1870.59 730.84 639.48 10625.39
VEREDAS DE CONCRETO 1025.05 158.64 299.84 117.15 102.50 1703.18
AREAS VERDES 1223.71 189.38 357.96 139.85 122.37 2033.28
Costo total a PRECIOS SOCIALES 14361.85
Costo a Precio Social de Mantenimiento Periódico - Alternativa 1
Cuadro Nº 41
Bienes Mano de obra Mano de obra Gastos

Rubro Utilidad Total
nacionales calif. no calif. Generales
0.84 0.91 0.86 0.84 0.84

PAVIMENTOS 12367.50 1914.02 3617.70 1413.43 1236.75 19312.65
VEREDAS DE CONCRETO 2132.10 329.97 623.67 243.67 213.21 3329.41
AREAS VERDES 1223.71 189.38 357.96 139.85 122.37 1910.91
Costo a Precio Social de Mantenimiento Rutinario - Alternativa 2
Cuadro Nº 42
Mano de
Bienes Mano de Gastos
Rubro obra no Utilidad Total
nacionales obra calif. Generales
calif.
0.84 0.91 0.86 0.84 0.84
PAVIMENTOS 6394.81 989.67 1870.59 730.84 639.48 10625.39
VEREDAS DE ADOQUIN DE CONCRETO 1798.99 278.41 526.23 205.60 179.90 2989.14
AREAS VERDES 1223.71 189.38 357.96 139.85 122.37 2033.28
Costo a Precio Social de Mantenimiento Periódico - Alternativa 2
Cuadro Nº 43
Mano de
Bienes Mano de Gastos
Rubro obra no Utlidad Total
nacionales obra calif. Generales
calif.
0.84 0.91 0.86 0.84 0.84
PAVIMENTOS 12367.50 1914.02 3617.70 1413.43 1236.75 19312.65
VEREDAS DE ADOQUIN DE CONCRETO 3597.98 556.83 1052.47 411.20 359.80 5618.47
AREAS VERDES 1223.71 189.38 357.96 139.85 122.37 1910.91
Costo a Precio Social de Operación - Alternativa 1 y 2
Cuadro Nº 44
COSTOS DE OPERACIÓN A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
PARTIDA ACTIVIDAD Periodo Sin Proyecto
Alternativa1 Alternativa2
1.0 A PRECIOS SOCIALES 1,436.19 1,564.78
Costos Incrementales a Precios Sociales
De acuerdo a lo establecido en los manuales del SNIP, para el cálculo de la metodología de evaluación ha
sido necesario realizar los flujos incrementales de costos a precio social de acuerdo a los parámetros
establecidos, para lo cual se presenta el siguiente cuadro:
Cuadro N°45: Costos Incrementales Alternativa Nº 01 a Precios Sociales

SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO
AÑOS Operación y Costo de Costo de
Inversiones INCREMENTAL
Mantenimiento Mantenimiento Operación
0 1,304,002.37 0.00
1 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
2 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
3 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
4 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
5 0.00 24,552.97 1,436.19 25,989.15
6 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
7 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
8 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
9 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04
10 0.00 24,552.97 1,436.19 25,989.15
Cuadro N° 46: Costos Incrementales Alternativa Nº 02 a Precios Sociales:

COSTO
AÑOS
Operación y Costo de Costo de INCREMENTAL
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento Operación
0 1,379,234.56 0.00
1 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
2 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
3 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
4 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
5 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
6 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
7 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
8 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
9 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59
10 0.00 26,842.03 1,564.78 28,406.81
5.1.3 Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Dado que no se puede monetizar los beneficios que pueda generar el Mejoramiento de los Servicios de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal, se optará por determinar la evaluación por la Metodología de Costo-
Efectividad.
Metodología Costo / Efectividad

Dado que los beneficios económicos generados son definidos y determinados se optará por evaluar con
la metodología costo efectividad.
El resultado de la Evaluación Social nos da un Valor Actual Costo - VAC a Precios Sociales de S/.
1’416,317.125 Nuevos Soles, y un Índice Costo Efectividad 583.40. Los indicadores rentabilidad son
aceptables en el medio por lo que el proyecto es factible desde el punto de vista social.
La determinación del índice de costo / beneficio se detallan en los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 47
TASA DE DESCUENTO SOCIAL 9% 9%
VAC PS 1’416,317.125 1’494,427.61
PROMEDIO POBLACION 2,428 2,428
ICE (S/. X POBLACION BENEFICIADA) 583.40 615.58
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION 2.62% 2.62%
Cuadro Nº 48
COSTO POBLACION
AÑOS Costo de Costo de
Operación y Mantenimiento Inversiones INCREMENTAL BENEFICIADA
Mantenimiento Operación
0 1,304,002.37 0.00
1 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,155
2 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,211
3 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,269
4 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,329
5 0.00 24,552.97 1,436.19 25,989.15 2,390
6 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,453
7 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,517
8 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,583
9 0.00 14,361.85 1,436.19 15,798.04 2,650
10 0.00 24,552.97 1,436.19 25,989.15 2,720
Tasa de Descuento Social 9%

VAC PS S/. 1,416,317.13
Promedio Población 2,428
ICE (S/. X Población
583.40
Beneficiada)
Tasa de crec. Poblacional 2.62%
Cuadro Nº 49
ALTERNATIVA 02 PRECIO SOCIAL
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Operación y Mantenimiento Inversiones
Mantenimiento Operación
0 1,379,234.56 0.00
1 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,155
2 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,211
3 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,269
4 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,329
5 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,390
6 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,453
7 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,517
8 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,583
9 0.00 15,647.81 1,564.78 17,212.59 2,650
10 0.00 26,842.03 1,564.78 28,406.81 2,720
Tasa de Descuento Social 9%

VAC PS S/. 1,494,427.61
Promedio Población 2,428
ICE (S/. X Población
615.58
Beneficiada)
Tasa de Crecimiento
2.62%
Poblacional
5.1.4 Análisis de Sensibilidad
Todos los proyectos de inversión están expuestos a contingencias que pueden variar sus indicadores de
evaluación social, en este caso los resultados de rentabilidad. Conociendo que las inversiones son el punto
principal de todo proyecto de inversión pública, se realizará el análisis de sensibilidad con respecto a las
variaciones de esta variable. Los resultados de este análisis de presentan a continuación:
Cuadro Nº 50
FACTOR DE INVERSIÓN ICE (S/. / Hab.)
VARIACION (%) ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
0.929 1229807.92 1300759.59 552.840 583.251
0.930 1230852.91 1301864.87 553.270 583.707
0.931 1231897.90 1302970.15 553.701 584.162
0.950 1251752.76 1323970.49 561.879 592.812
1.00 1304002.37 1379234.56 583.402 615.576
1.050 1356251.99 1434498.62 604.924 638.340
1.073 1380286.81 1459920.09 614.824 648.812
1.074 1381331.80 1461025.38 615.255 649.267
1.075 1382376.79 1462130.66 615.685 649.722
 Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indican que ante un incremento de la inversión
mayor del 0.74% de la ALTERNATIVA 1 (manteniendo constante la inversión de la ALTERNATIVA 2), esta
ALTERNATIVA 1 dejaría de ser rentable, debido a que presentaría un mayor ICE con respecto a la
ALTERNATIVA 2.
 Tenemos también que ante un decrecimiento de la inversión mayor de 0.70% de la ALTERNATIVA
2 (manteniendo constante la inversión de la ALTERNATIVA 1), esta ALTERNATIVA 2 presentaría un menor
ICE con respecto a la ALTERNATIVA 1 y sería favorable.
 Por ello, podemos concluir que la Inversión de la alternativa 1 puede sufrir variaciones entre el
rango <–0.70% hasta un +0.74%>.
Selección de alternativa
Seleccionar la alternativa de acuerdo con los resultados de la evaluación social, del análisis de sensibilidad
y de sostenibilidad, explicitando los criterios y razones de tal selección.
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan resultados Costo / Efectividad, la sensibilidad y
sostenibilidad, para ello se observa la siguiente tabla comparativa:
Ante ello establecemos que:
“VAC: ALTERNATIVA 1 (S/. 1’ 416,317.13) < (S/. 1’ 494,427.61) de la ALTERNATIVA 2”
“ICE: ALTERNATIVA 1 (583.40) < (615.58) de la ALTERNATIVA 2”
Los resultados del VAC e ICE se resumen en lo siguiente:
- La ALTERNATIVA 1 presenta un VAC e ICE menor que la ALTERNATIVA 2 por lo que se concluye
que la ALTERNATIVA 1 es SOCIALMENTE mejor, debido a que presenta un menor costo ante la
ALTERNATIVA 2.
Descripción de la alternativa seleccionada
El proyecto considera el Mejoramiento de la infraestructura vial, peatonal y áreas verdes en la Calle

Paruro, el Jirón Huancabamba en el tramo que va desde la Avenida 26 de Noviembre hasta la Calle Paruro
y el Jirón Virgen de Lourdes desde la Avenida 26 de Noviembre hasta el Jirón Moche, en el Pueblo Joven
Virgen de Lourdes pertenecientes a la Zona IV – Nueva Esperanza, dicha creación se lograra mediante el
uso de los materiales indicados, demolición de veredas de concreto y demás, para implementar los
siguientes
Cuadro Nº 51
COMPONENTE UND 1.00
PAVIMENTOS m2 5196.60
VEREDAS DE CONCRETO m2 1654.37
AREAS VERDES m2 2008.75
El diseño de la estructura del pavimento rígido, comprende una base granular de 0.25 m incluido
compactación, Losa de Concreto f'c= 210 Kg/cm2 E=0.20 m, vereda de Concreto f’c = 1’75 KG/CM2 E=0.10 m
y áreas verdes
Respecto a la señalización, se colocará señalización horizontal, a lo largo del vía intervenida.
5.2 Evaluación Privada
El proyecto no está contemplado dentro de una ASOCIACION PUBLICO PRIVADA y mucho menos
corresponde a una empresa del SECTOR PUBLICO NO FINANCIERO, por lo que no se analizara este punto.
5.3 Análisis de Sostenibilidad
La sostenibilidad está asociada a la capacidad del proyecto, para generar los beneficios esperados a lo
largo de su horizonte de evaluación, en ese intento las instituciones y la población beneficiaria en
conjunto juegan un rol importante para el cumplimiento del objetivo del proyecto.
Cabe destacar que para llegar al cumplimiento y la sostenibilidad del proyecto se debe contar con el
compromiso de la población de cuidar la nueva infraestructura, dicha población deberá trabajar en
coordinación con la Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo.
En tal sentido puede observarse que el presente proyecto es sostenible por las siguientes razones
a. Arreglos interinstitucionales para la fase de operación y mantenimiento
Para hacer realidad este estudio se ha establecido coordinaciones entre la Municipalidad Distrital de Villa
María del Triunfo y la Población del área de Influencia. La etapa constructiva de la obra será participativa,
en la misma que la ejecución de la obra estará a cargo de la Municipalidad a través de su Unidad Ejecutora.
El mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo, entidad que tiene
una vasta experiencia en la operación de proyectos similares en la zona, supervisión de obras y
mantenimiento de las mismas. Por medio de la Gerencia de Desarrollo Urbano, que será la encargada de
las obras de mantenimiento la cual es periódico y por etapas.
b. Capacidad de gestión de la organización en la etapa de operación
La Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo se encuentra organizada y tiene la capacidad técnica
para la ejecución del proyecto, así también cuenta con la experiencia suficiente en este tipo de
ejecuciones de igual o mayor envergadura. Dicha etapa de mantenimiento de la nueva infraestructura se
ha comprometido junto a la Municipalidad de Villa María del Triunfo a los Pobladores, todo esto para darle
el cuidado seguro y adecuado durante su horizonte de evaluación.
c. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
La institución que se hará cargo de la operación y mantenimiento es la Municipalidad Distrital de Villa

María del Triunfo, para lo cual a través del Órgano Técnico se solicitara la disponibilidad presupuestal en el
Presupuesto Institucional de Apertura correspondiente. Asimismo se hará las coordinaciones con la
población que ha mostrado su interés de colaborar y su voluntad de participación en el mantenimiento y
bueno uso de toda la infraestructura a instalar para tal fin se ha destinado un equipo, que en compañía y
coordinación de la Municipalidad les será útil para el mantenimiento de cada uno de los componentes
planteados.
La cobertura del financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será destinado de Recursos
Propios de la Municipalidad.
d. Participación de los Beneficiarios
En entrevistas realizadas a los pobladores del área de influencia, se notó la disponibilidad de los mismos
en conservar y cuidar la infraestructura una vez que esta se construya, así como cumplir el reglamento
para el correcto y adecuado uso de la infraestructura y así lograr que su deterioro se dé en un mayor
tiempo. Asimismo contribuir con el desarrollo urbano de la zona.
e. Otros a considerar:
- El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los
beneficiarios: se revalorará socialmente el entorno urbano de la zona de intervención,
por lo que existe un compromiso por parte de los vecinos en la conservación y
funcionamiento para los fines ya indicados.
- Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento:
Los beneficiaros se compromete a brindar las facilidades a la Corporación Municipal
afín de obtener una vía que se mantenga a lo largo del horizonte del proyecto.
- Los riesgos de desastres: No se han identificado riegos ni durante la ejecución del
proyecto ni durante la operación y mantenimiento de las mismas.
5.4 Impacto ambiental
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los posibles impactos ambientales negativos que
pueden generarse a pequeña escala al realizarse los trabajos y que deben tenerse en cuenta, se detallan a
continuación lo siguiente:
Impacto ambiental durante el período de construcción:
- Dificultades de transito: Provocados por el cierre de calles donde ese efectúan los
trabajos de ejecución.
- Ruidos: Tanto los compresores como los martillos neumáticos utilizados para rotura de la
capa terrestre, generarán molestias a la población.
- Polvo: En las actividades de construcción, de transporte, descarga de materiales y en

general en el manipuleo de tierra, arena y cemento.
Acciones de mitigación y control: Durante el período de construcción se tendrá en cuenta las siguientes
medidas de mitigación y control:
- Se harán provisiones mediante un plan de secuencia de obra, de tal manera que haya
siempre calles alternativas para el tránsito peatonal y vehicular rutinario con sus
respectivas señalizaciones.
- Los compresores, martillos neumáticos, generadores y cualquier maquinaria que sea

utilizada en la ejecución de la obra deberán tener los silenciadores y/o medios de
mitigación de ruidos necesarios para controlar estos factores.
- Los vehículos de transporte de material y agregados, deberán cubrir sus tolvas, así como
humedecer el material granular que transportan para evitar el polvo.
- Los residuos sólidos generados por las actividades mismas de la obra, serán controlados
en todas las etapas del proceso, asegurando la limpieza a lo largo de todos los frentes
de trabajo.
Cuadro Nº 52
IMPACTO NEGATIVO MEDIDAS DE MITIGACION COSTO
1.- Transporte de El responsable de la ejecución trasladará a la

Equipos y Obra por cuenta propia todo el equipo
Herramientas requerido para la ejecución de los trabajos.
Todo el equipo de construcción será de óptima
eficiencia y adecuado para la correcta
ejecución de la obra.
Incluido en el
El responsable de la ejecución retirará y
contrato
reemplazará en el trabajo, todo el equipo
de la obra
que de acuerdo con el control de la
Inspección no sea eficiente en la ejecución
de la obra.
Al término de la obra, el responsable de la
ejecución eliminará y alejará del sitio todo
el equipo de construcción, maquinaria, etc.,
dejando el área utilizada de maniobra,
totalmente limpia y nivelada a satisfacción

de la Inspección.
2.- Trabajos Preliminares Durante la ejecución de la obra y a la

terminación del trabajo se limpiará el área
completamente, incluyendo acabados.
Se retirará todas las estructuras temporales y
todos los restos, incluyendo suciedad,
arena, grava, basura y material de
desperdicio.
Si el responsable de la ejecución no retirase los
desperdicios en el sitio como se ha
especificado anteriormente, la Incluido en el
Municipalidad se reservará el derecho de contrato
ejecutar la limpieza por cuenta y costo del de la obra
responsable de la ejecución.
Se reparará, parchará y retocará todas las
superficies deterioradas.
Se manipulará los materiales de una manera
controlada y lo menos posible a fin de
evitar dejar caer o lanzar materiales de
lugares altos.
Se retirará y eliminará toda el agua, suciedad,
desperdicio u otras sustancias extrañas.
3.- Movimientos de El transporte y disposición de los materiales

Tierra excedentes de las excavaciones, serán a los
lugares indicados por la Autoridad
Municipal.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni
obstruir el funcionamiento de ninguna de
las instalaciones de servicios públicos, tales
Incluido en el
como redes, cables, canales, etc.
contrato
Durante los trabajos se cuidara en lo posible
de la obra
que no se levante nubes de polvos
empleando eficientes sistemas de regado
sobre todo en las áreas de circulación.
Será responsabilidad del ejecutor cualquier
daño que sufran las edificaciones aledañas
a la obra, en la ejecución de las obras.
4.- Almacenamiento El almacenamiento temporal dentro de la obraIncluido en el

Temporal se realizará en un sitio seco, protegido del contrato de
tránsito de personas y equipos. la obra
5.- Tratamiento del El responsable de la ejecución será responsable

Incluido en el
Tránsito del mantenimiento del tránsito, por los
contrato de
desvíos y señalizaciones necesarias por la
la obra
ejecución de la obra hasta su recepción
final.
6.- Manejo de accesos y El responsable de la ejecución comunicará

circulación vial oportunamente y por medios directos a losIncluido en el
vecinos que fueran afectados durante los contrato de
trabajos, habilitando el paso a los garajes e la obra
ingreso a las viviendas que se vean
afectadas por las obras.
- Costo del plan de manejo ambiental.

El costo del impacto ambiental está considerado dentro de los costos directos de inversión hasta la
culminación del proyecto, el presupuesto destinado es por S/. 7,787.62, lo que permitirá cubrir las medidas
de mitigación planteadas.
5.5 Gestión del Proyecto
La organización y gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Villa María del
Triunfo, entidad que en el marco de las normas del Sistema Nacional de Inversión pública (SNIP) cuenta
con una Unidad Formuladora, que viene elaborando estudios de Pre Inversión de diversos tipos de
Proyectos de Inversión Pública desde el año 2004, contando además con una Unidad Ejecutora (Sub
Gerencia de Obras Públicas), así como cuenta con una Oficina de Programación e inversiones (OPI).
La ejecución del proyecto se dará por Administración Indirecta – Por Contrata, según la Ley de
Contrataciones del Estado, aprobado mediante D. L. Nº 107 y su reglamento Decreto Supremo Nº 184-
2008-EF.
5.5.1 Para la fase de Ejecución
La Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo, gestiona y ejecuta diversos tipos de proyectos de
inversión, a través de empresas contratistas y bajo la modalidad de administración directa y otros, así
como por convenio con las diferentes entidades públicas y organizaciones sociales de bases del distrito
de Villa María del Triunfo.
En este proceso intervienen las diferentes unidades orgánicas, destacando la Gerencia de Desarrollo
Urbano y las Gerencias Administración, Planeamiento y Presupuesto, que presta el soporte logístico y
financiero. En todos los casos, la Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo ha demostrado
capacidad técnica, administrativa y financiera para el desarrollo de estas tareas. Así como, la
coordinación para la administración del servicio por parte de la Sub Gerencia de Obras Públicas e
Infraestructura Urbana.
Por ello es necesario mencionar las responsabilidades de cada participante en la fase de ejecución:
- Unidad Formuladora: Es la responsable de formular el Estudio de Pre inversión hasta

que se otorgue la viabilidad a cargo de la OPI.
- Unidad Ejecutora: es la responsable de velar por que el proyecto sea ejecutado de

acuerdo a los parámetros con los que se le otorgo la viabilidad.
- Ingeniero Residente: es el encargado de llevar un control de la calidad, cantidad,

ingreso, uso y similares de todos los insumos a ser utilizados en la ejecución de la obra
de acuerdo a lo programado en el Expediente Técnico aprobado. Debe llevar consigo
siempre una copia del Expediente Técnico.
- Ingeniero Supervisor de Obra: Es el responsable de supervisar y vigilar la calidad,

cantidad, ingreso, uso y similares de todos los insumos a ser utilizados en la ejecución
de la obra de acuerdo a lo programado en el Expediente Técnico
Para llevar a cabo todas las etapas del proyecto, la Municipalidad cuenta con su estructura orgánica
definida que le va a permitir desarrollar de manera eficiente las labores; para lo cual las unidades
competentes de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones asumirán la responsabilidad que
les corresponda de acuerdo a las actividades previstas.
La ejecución del proyecto se dará de acuerdo a lo establecido en la normatividad vigente para el tema
específico.
Unidad Ejecutora
Sector Municipalidades Locales
Sub Gerencia de Obras Públicas e Infraestructura
Nombre Urbana
Persona Responsable de la Unidad
Ejecutora Ing. Ricardo Augusto Moromizato Gavilán
Sub Gerente de Obras Públicas e Infraestructura
Cargo Urbana
Este cronograma de implementación para ambas alternativas se muestra a continuación:
Cuadro Nº 53
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA – DIAGRAMA EN BARRAS
Obra CALLE PARURO, JIRON HUANCABAMBA Y JIRON VIRGEN DE LOURDES, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES,
Ubicac. PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES
Fecha Enero 2016
PERIODO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) AÑO 2016
FEBRERO MARZO ABRIL
1.0 COSTO DE INFRAEST. 1,412,151.70 583,137.94 829,013.77
PAVIMENTOS 982,082.18 491,041.09 491,041.09
VEREDAS DE CONCRETO 195,661.85 195,661.85
AREAS VERDES 50,213.98 50,213.98
Gastos Generales (8%) 98,236.64 49,118.32 49,118.32
Utilidad (7%) 85,957.06 42,978.53 42,978.53
2.0 INTANGIBLES 120,032.90 49,425.31 35,303.79 35,303.79
2.1 Expediente Técnico (3.5%) 49,425.31 49,425.31
2.2 Supervision (5%) 70,607.59 35,303.79 35,303.79
COSTO DE INVERSION 1,532,184.60 49,425.31 618,441.73 864,317.56

Cuadro Nº 54
CRONOGRAMA FINANCIERO – COSTOS
VERDES, EN LA CALLE PARURO, JIRON HUANCABAMBA Y JIRON VIRGEN DE LOURDES,
Obra
PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES, ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA
MARIA DEL TRIUNFO - LIMA - LIMA”
Fecha Enero 2016
PERIODO
ITEM METAS TOTAL(S/.) AÑO 2016
FEBRERO MARZO ABRIL
1.0 COSTO DE INFRAEST. 1,412,151.70 583,137.94 829,013.77
PAVIMENTOS 982,082.18 491,041.09 491,041.09
VEREDAS DE CONCRETO 195,661.85 195,661.85
AREAS VERDES 50,213.98 50,213.98
Gastos Generales (8%) 98,236.64 49,118.32 49,118.32
Utilidad (7%) 85,957.06 42,978.53 42,978.53
2.0 INTANGIBLES 120,032.90 49,425.31 35,303.79 35,303.79

2.1 Expediente Técnico (3.5%) 49,425.31 49,425.31
2.2 Supervision (5%) 70,607.59 35,303.79 35,303.79
COSTO DE INVERSION 1,532,184.61 49,425.31 618,441.73 864,317.56

Cuadro Nº 55
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICO – PORCENTAJE
VERDES, EN LA CALLE PARURO, JIRON HUANCABAMBA Y JIRON VIRGEN DE LOURDES,
Obra
PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES, ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA
MARIA DEL TRIUNFO - LIMA - LIMA”
Fecha Enero 2016
PERIODO
ITEM METAS TOTAL (%) AÑO 2016
FEBRERO MARZO ABRIL
1.0 COSTO DE INFRAEST. 100.00%
PAVIMENTOS 100.00% 50.00% 50.00%
VEREDAS DE CONCRETO 100.00% 100.00%
AREAS VERDES 100.00% 100.00%
Gastos Generales (8%) 100.00% 50.00% 50.00%
Utilidad (7%) 100.00% 50.00% 50.00%
2.0 INTANGIBLES 100.00% 100.00% 50.00% 50.00%

2.1 Expediente Técnico (3.5%) 100.00% 100.00%
2.2 Supervision (5%) 100.00% 50.00% 50.00%
COSTO DE INVERSION 100.00% 3.23% 40.36% 56.41%
5.4.2 Para la Fase de Post Inversión
El mantenimiento y la operación del proyecto estarán a cargo como se detalla a continuación:
Unidad Encargada de la Operación y Mantenimiento
Pliego Municipalidad de Villa María del Triunfo

Órgano de Línea de dependencia de la Gerencia Gerencia de Desarrollo Urbano
Municipal
5.4.3 Financiamiento
La fuente de financiamiento del proyecto de inversión pública está considerada dentro de los
PRESUPUESTO POR GESTION 2016.
5.5 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada
Cuadro N°56: Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada

Componente o
nivel de la Resumen de Objetivos Indicadores Medio de Verificación Supuestos
Lógica Vertical
Reducir en 10% los riesgos de
Mejora de la Calidad de Vida de Encuestas a pobladores
accidentes de tránsito vehicular y Promover el desarrollo social,
FIN los Pobladores del Pueblo Joven para determinar el nivel de
peatonal para el año 3 de la Zona economic0 y político del distrito.
Virgen de Lourdes. vida.
4 - Nueva Esperanza.
Adecuadas condiciones para el
desarrollo del Servicio de
Transitabilidad Vehicular,
Peatonal y Habilitación de áreas Se reduce en 60% el riesgo de
verdes en la Calle Paruro, el Jirón accidentes de tránsito en el área
Huancabamba en el tramo que va de influencia en el año 2.
desde la Avenida 26 de Encuestas / Trabajo de Los esfuerzos de los beneficiarios
PROPOSITO Noviembre hasta la Calle Paruro y Se reduce en un 30% en el año 1, campo / Datos estadísticos para conseguir el mantenimiento
el Jirón Virgen de Lourdes desde las asistencias a los centros de del Centro de Salud. permanente durante su vida útil.
la Avenida 26 de Noviembre salud por problemas bronquiales
hasta el Jirón Moche, en el debido a partículas expuestas de
Pueblo Joven Virgen de Lourdes, la zona.
pertenecientes a la Zona IV –
Nueva Esperanza, Distrito de Villa
María del Triunfo.
En el año 1 se tendrán 5,196.60
Adecuadas condiciones para el m2 de vías pavimentadas de
tránsito vehicular. concreto para un óptimo servicio Visitas de Inspección
y al 100% de su capacidad. realizadas por personal Que la población beneficiaria
municipal y de las cuente con mejores condiciones de
En el año 1 se tendrán 1,654.37 m2 entidades competentes. desplazamiento vehicular y
de vías de accesos peatonales peatonal.
COMPONENTES Adecuadas condiciones para el
(veredas, rampas y otros de
tránsito peatonal.
concreto para un óptimo servicio
y al 100% de su capacidad. Encuesta de trabajo de
campo sobre nivel de
Adecuadas condiciones para la En el año 1 se tendrá habilitado satisfacción y percepción. Contar con la colaboración de los
habilitación de áreas verdes. 2,008.75 m2. de áreas verdes. pobladores y dirigentes vecinales.
EL COSTO DEL PROYECTO

ASCIENDE
PAVIMENTOS S/. 982,082.18
Informes de Valorizaciones Es posible coordinar con las
VEREDAS DE CONCRETO S/. 195,661.85
de Contratistas. Autoridades y Representantes de
AREAS VERDES S/. 50,213.98 los Beneficiarios para la ejecución
del Proyecto, “MEJORAMIENTO DE
LA INFRAESTRUCTURA VIAL,
GASTOS GENERALES S/. 98,236.64 PEATONAL Y HABILITACION DE
Contrato con Contratista AREAS VERDES, CA. PARURO, JR.
UTILIDAD S/. 85,957.06 HUANCABAMBA TRAMO AV. 26 DE
ACTIVIDADES de la Obra.
NOVIEMBRE – CA. PARURO Y JR.
SUB TOTAL S/. 1,412,151.71
VIRGEN DE LOURDES TRAMO AV.
26 DE NOVIEMBRE – JR. MOCHE,
PUEBLO JOVEN VIRGEN DE
Expediente Técnico de la
EXPEDIENTE TECNICO S/. 49,425.31 LOURDES, ZONA 4 – NUEVA
Obra.
ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA
SUPERVISION S/. 70,607.59 Informes de Supervisión. MARIA DEL TRIUNFO - LIMA -
LIMA”
Acta de recepción de obra
y resolución de la
liquidación de la obra.
TOTAL: S/. 1,532,184.60
PARTE VI:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE

AREAS VERDES, CA. PARURO, JR. HUANCABAMBA TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – CA. PARURO Y JR.
VIRGEN DE LOURDES TRAMO AV. 26 DE NOVIEMBRE – JR. MOCHE, PUEBLO JOVEN VIRGEN DE LOURDES,
ZONA 4 – NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO - LIMA - LIMA”, tiene como
objetivo brindar “Adecuadas condiciones para el desarrollo de los Servicios de Transitabilidad Vehicular,
Peatonal y Habilitación de Áreas Verdes en la Calle Paruro, el Jirón Huancabamba en el tramo que va
desde la Avenida 26 de Noviembre hasta la Calle Paruro y el Jirón Virgen de Lourdes desde la Avenida 26
de Noviembre hasta el Jirón Moche, en el Pueblo Joven Virgen de Lourdes”
o Resultado 1: Construcción de 5,196.60 m2 de Pistas con Pavimento Rígido.
o Resultado 2: Construcción de 1,654.37 m2 de Veredas de Concreto.
o Resultado 3: Habilitación de 2,008.75 m2 de Áreas Verdes.
 La población beneficiada total es de 2,100 habitantes pertenecientes al Pueblo Joven Virgen de

Lourdes, Zona IV – Nueva Esperanza.
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones, Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras y Normas de Adecuación Urbanística para las Personas con Discapacidad.
 El monto de inversión total del proyecto a precios de mercado de la Alternativa 1 (seleccionada),

asciende a la suma de S/. 1’532,184.60 nuevos soles a precios privados y S/. 1’304002.37 nuevos soles a
precios sociales.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo/Efectividad,

establece que la Alternativa 1 es la de Menor Costo y por ende de mayor beneficio social.
o ICE Alt.1 = 583.40
o ICE Alt.2 = 615.58
 Se está interviniendo vías locales de acuerdo a las competencias jurisdiccionales y al Plan de

Desarrollo Local Concertado.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, y ambiental por lo que
generara mejores condiciones de vida de los pobladores del Pueblo Joven Virgen de Lourdes, Zona IV –
Nueva Esperanza que transitan por esta vía y en principal a los beneficiarios directos del área de
intervención.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta

de la Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo y los beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
 Se recomienda una vez viabilizado el presente perfil, se proceda con la elaboración del
expediente técnico.
PARTE VI I:
ANEXOS

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA MARIA DEL TRIUNFO

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO – SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INVERSION

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS

2.1 Nombre del Proyecto y Localización

2.1.1 Definición del Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, PEATONAL Y HABILITACION DE AREAS VERDES, CA.

Mapa Nº 01: Ubicación del Proyecto

Fuente: Equipo Técnico

Fuente: Google Earth

Cuadro N° 01: Coordenadas UTM WGS 84

2.2.1 Unidad Formuladora

2.2.2 Unidad Ejecutora

Plan de Desarrollo Concertado de Villa María del Triunfo 2007 - 2017

Línea Estratégica N° 1 – Distrito Saludable: “Villa María es un Distrito Saludable”

d. Lineamiento de Política de la Municipalidad Distrital de Villa María del Triunfo

e. Según los lineamientos del SNIP

Este proyecto tiene la siguiente clasificación funcional programática.

f. Marco Normativo del Proyecto

Marco normativo del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP):

3.1.1 Consideraciones Generales

- Estado del terreno

- Unidades Estratigráficas: Dep. eolicos Qp=e

Mapa Nº 04: Mapa Geología de la Ciudad de Lima-Villa María del Triunfo

GEOLOGIA DE LA CIUDAD DE LIMA –

Fuente: INGEMMET (1992)

En la parte de Geomorfología el área de influencia se encuentra descrito como:

Fuente: INGEMMET (1992)

Fuente: INGEMMET (1992)

Se determinara las características Geotécnicas del Área de Influencia.

DISTRIBUCION DE SUELOS DE LA CIUDAD

Fuente: CISMID (2003)

ISOPERIODOS DE LA CIUDAD DE LIMA

Fuente: CISMID (2003)

ZONIFICACION DE LA CIUDAD DE LIMA –

Fuente: CISMID (2003)

d. Identificación y caracterización de peligros

Análisis de riesgos en la zona

Mapa N° 10: Zonificación Sísmica en el Distrito de Villa María del Triunfo

Fuente: Centro de Estudios y Prevención de Desastres (PREDES)

e. Prevención de riesgos en la Zona 4

f. Resumen de evaluación de riesgo

Cuadro N° 02: Resumen de Evaluación del riesgo – N°1

Cuadro N° 03: Resumen de Evaluación del riesgo – N°2

Cuadro N° 04: Resumen de Evaluación del riesgo – N°3

Fuente: Pautas para la Incorporación del Análisis de Riesgo en PIP

Cuadro N° 05: Resumen de Evaluación del riesgo – N°4

Fuente: Pautas para la Incorporación del Análisis de Riesgo en PIP

g. Grado de Peligro y Grado de Frecuencia

Cuadro N° 06: Evaluación de la severidad del Peligro

Fuente: Pautas para la Incorporación del Análisis de Riesgo en PIP

3.1.2 La Unidad Productora de Bienes en los que intervendrá el PIP

a.- Situación de la Infraestructura:

Asimismo la zona al verse sin la respectiva intervención se ha convertido en focos de enfermedades

Cuadro N° 07: Tramos de la vía a intervenir

VIAS A INTERVENIR PAVIMENTO VEREDAS DE AREAS VERDES (m2)

La Calle Paruro, el Jirón

a.1 Problemática en el contexto local de intervención

b.- Exposición de la Unidad Productora

Análisis de riesgos en la zona del proyecto.

c.- Vulnerabilidad de la Unidad Productora

Cuadro N° 08: Análisis de vulnerabilidad

1. ¿La localización exigida para la ubicación del proyecto evita su No ante un