UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

E.P - INGENIERÍA CIVIL

TEMA:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS EN EL TRAMO
DE LA AV. BERNARD BALAGUER – DISTRITO DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE
LIMA-LIMA”.
CURSO:
Formulación y Evaluación de Proyectos
CICLO:
VII
DOCENTE:
Ing. Gider Vela Vela
ALUMNO:
Fox Gutiérrez Alex Josué

Ñaña, Villa Unión, 2021

 RESUMEN EJECUTIVO

1.- INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

A) Nombre del Proyecto

Este es el primer punto que nos concierne abordar en el presente estudio, el cual
toma como referencia la estructura mínima establecida en el Anexo N° 07 –
INVIERTE PE (Contenido mínimos del estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil para
Proyectos de Inversión).
La fijación del nombre de un proyecto de inversión, enmarcado dentro de la
normatividad y metodología propuesta por el Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones – INVIERTE.PE, debe involucrar tres
dimensiones:
 La naturaleza de la intervención.
 La identificación del bien o servicio que será intervenido por el proyecto.
 La respectiva localización geográfica.

Para poder definir el nombre se ha

tenido que considerar la naturaleza de intervención, los bienes y/o servicios sobre los cuales
se intervendrá y la localización.

Cuadro N°01 – Cuadro de Resumen de Naturaleza de Intervención, Bien o servicio a

intervenir y la localización.

Naturaleza de Intervención Bien o Servicio a Intervenir Localización

EN EL TRAMO DE LA AV.
DE LA TRANSITABILIDAD DE BERNARD BALAGUER- DISTRITO
MEJORAMIENTO
PISTAS Y VEREDAS DE LURIGANCHO CHOSICA,
PROVINCIA DE LIMA - LIMA.

Por lo tanto, el nombre del proyecto queda determinado como: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS EN EL TRAMO DE LA AV. BERNARD BALAGUER –
DISTRITO DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA-LIMA”.

B) Localización
La localización del presente proyecto comprende las localidades de Urbanización
La Alameda Ñaña, Alto Perú, Urbanización Sol de Huampani, Urbanización Los
Jardines de Ñaña, Provincia de Lima – Lurigancho Chosica.
Localización Geográfica
El distrito de Lurigancho Chosica, geográficamente se ubica aproximadamente a 850
msnm, ubicada en el departamento de Lima, en el Perú. Se sitúa en la zona este de la
provincia, en la cuenca media del rio Rímac. Limita el norte con el Distrito de San
Antonio de Chaclla y al este con el distrito de Santa Eulalia, al sur con el distrito de
Chaclacayo y distrito de Ate Vitarte y al oeste con el distrito de San Juan de
Lurigancho.
 Localización política
El distrito peruano de Lurigancho Chosica, su política se formaliza el 4 de agosto de
1821; es uno de los cuarenta y tres distritos de la provincia de Lima, en el
departamento de Lima, perteneciente a la Región de Lima- Perú

Cuadro N° 02 – Localización Política

LOCALIZACION POLITICA

PAIS PERU
DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA LIMA
DISTRITO LURIGANCHO CHOSICA
URB. ALAMEDA ÑAÑA, ALTO PERU, URB.
LOCALIDADES SOL DE HUAMPANI Y URB. LOS
JARDINES DE ÑAÑA.
Fuente Google Eart.

C) Limites del distrito de Lurigancho Chosica.

Los limites y localización del área de estudio; el distrito de Lurigancho Chosica, es
uno de los distritos de la provincia de Lima, Región de Lima cuyos límites son:

 Por el norte : Con el Distrito de San Antonio de Chaclla

 Por el sur : Con el distrito de Chaclacayo y distrito de Ate Vitarte
 Por el este : Con el distrito de Santa Eulalia
 Por el oeste : Con el distrito de San Juan de Lurigancho

2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

A.- Objetivo central:

El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas condiciones
transitabilidad vehicular y peatonal en el tramo de la Av. Bernard Balaguer, Distrito
de Lurigancho Chosica, Provincia de Lima”.
B.- Objetivos Específicos:

 Medios para alcanzar los objetivos son:

_La Av. Bernard Balaguer cuenta con la calzada pavimentada, para una mejor
transitabilidad vehicular.
_La Av. Bernard Balaguer cuenta con veredas para la transitabilidad peatonal.
 Análisis de Fines:

Los fines para alcanzarlo son:

1.- Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo, debido a la
pavimentación de la Av. Bernard Balaguer.

2.- Reducción de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el tránsito peatonal
seguro.

3.- Reducción de los daños a la salud de las personas, por la disminución del polvo en el aire.

4.- Reducción al tiempo de los vehículos, debido a la mejora de la transitabilidad de los

vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de carga.

ASPECTOS GENERALES

2.1.- NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS EN EL TRAMO DE LA AV.

BERNARD BALAGUER – DISTRITO DE LURIGANCHO, PROVINCIA DE LIMA-LIMA”.

Ubicación
Departamento / Región Lima
Provincia Lima
Distrito: Lurigancho Chosica
Localidad: Urb. La Alameda de Ñaña
Región Geográfica: Costa (x) Sierra ( ) Selva ( )
Altitud: 850 m.s.n.m.
Coordenadas Zona 18 L. 300597.39 m E -
8674531.26 m S

Mapa Provincial de la Región Lima

Mapa Distrital de Lurigancho Chosica

2.2.- UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Unidad Productora
Nombre Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica
Teléfono (01) 3600683
Dirección Jirón, Jr. Trujillo Sur 496, Lurigancho-Chosica

Unidad Formuladora
Nombre Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica
Teléfono (01) 3600683
Dirección Jirón, Jr. Trujillo Sur 496, Lurigancho-Chosica

Unidad Ejecutora:
Nombre Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica
Dirección Jirón, Jr. Trujillo Sur 496, Lurigancho-Chosica

Persona Responsable
Nombre Víctor Arturo Castillo Sánchez
Cargo Alcalde del distrito de Lurigancho Chosica

2.3.- PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones publicas y privadas del Distrito de Lurigancho Chosica con el ámbito
de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años por la población de dicha zona. La misma que esta relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los
centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial
existente.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica y del ministerio de
vivienda, Construcción y Saneamiento.

La Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica.

Es una entidad gubernamental de tipo local involucrada en el desarrollo de su distrito y será la

encargada de velar por el mantenimiento y operatividad del proyecto, juntamente con los
pobladores beneficiarios de esta obra, además será la encargada de la ejecución del proyecto.

Los Beneficiarios Directos

Pertenecientes a las localidades de Urb. La Alameda de ñaña, Urb. Sol de Huampani, Alto Perú
y Urb. Los Jardines, ya que el camino conecta directamente a estos centros poblados de
importancia dentro de la provincia, participando directamente en la coordinación con las
autoridades locales para la adecuada ejecución y mantenimiento del proyecto; no existiendo
conflictos de interés entre los grupos involucrados, en relación a la ejecución del presente
Proyecto. Todos estos grupos están en permanente coordinación y vienen participando en la
toma de decisiones políticas, priorizando la gestión para la búsqueda de financiamiento y/o
asignación presupuestal para el mejoramiento de la vía, materia del presente perfil.

2.4.- MARCO DE REFERENCIA

2.4.1.- Antecedente del Proyecto

El Distrito de Lurigancho Chosica, ubicada al oeste del distrito de San Juan de Lurigancho, es
una ciudad con una densidad poblacional elevada, con una actividad económica basada
principalmente en el comercio y la agricultura.

El presente estudio no presenta intervenciones anteriores por ningún nivel de gobierno y nace
como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población. Durante años se ven
perjudicados por el tipo de rodadura existente que es de terreno natural, dificultando el
tránsito de los vehículos y generándoles daños económicos, perdida de tiempo en trasladarse
desde su centro de labores o estudios según sea el caso, con el apoyo de la Municipalidad
Distrital de Lurigancho Chosica

El área en estudio que comprende la Av. Bernard Balaguer que pertenece al distrito de
Lurigancho Chosica “Posee todas sus pistas pavimentadas y veredas en mal estado lo cual ah
creado un ambiente y condiciones de riesgo sociales, como en temas de salud, de ornato,
accidentes entre otros”

Con este proyecto la población beneficiaria gozara de adecuadas condiciones en

infraestructuras para el transito vehicular y peatonal, mejorando sus condiciones de vida.

IDENTIFICACION

3.1.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

De acuerdo a las visitas de inspección realizadas a lo largo de los diferentes tramos que
comprenden la Avenida considerada se ah podido observar la necesidad de mejorar las
condiciones de accesibilidad hacia las dependencias como son el caso del mercado, colegio

3.1.1 Diagnostico del área de influencia y Área de estudios

3.1.1.1 Determinación de la población afectadas o constitución de las localidades afectadas.

Las poblaciones afectadas por las inadecuadas condiciones de acceso y transitabilidad son las
que se ubican en la Jurisdicción del Distrito de Lurigancho Chosica.

3.1.1.2 Ubicación de las poblaciones afectadas

a) Ubicación:

El sector de influencia corresponde al Distrito de Lurigancho Chosica las cuales abarca las
urbanizaciones de Alameda de ñaña, Jardines de ñaña, Sol de Huampani y Alto Perú.

Se encuentra localizada en:

Departamento Lima
Provincia Lima
Distrito Lurigancho Chosica
Urb. Alameda de ñaña, Alto Perú, Urb. Los Jardines y
Localidades
Urb. Sol de Huampani.
Región Geográfica Costa
Altura Promedio 850 m.s.n.m.
Fecha de elaboración  

Vista Satelital del Distrito de Lurigancho

Vista Satelital del Distrito de Lurigancho

Vista satelital del Distrito de Lurigancho

Ubicación del Proyecto: Zona de Intervención

3.1.2 Los involucrados en el PIP

3.1.2.1 Demografía

POBLACION

Para el cálculo de la población de diseño del proyecto se ah tenido en cuenta los datos
censales del INEI y las viviendas verificadas en campo; además del plano de lotización
proporcionado por la Oficina de Catastro de la Municipalidad Distrital de Lurigancho

De acuerdo al ultimo Censo realizado, los datos de la población del Distrito de Lurigancho.

La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos inter censales (2007 – 2017) del distrito
de Lurigancho, creció de 2.2 a 2.8

Centro Q
Q población
Poblado población
2017
2007
Lurigancho 169359 240814

Población futura a 10
años
AÑO POBLACION
0 2875 Po= 2875
1 3738 r= 0.3
2 4859 n= 1
3 6316
4 8211
5 10675
6 13877
7 18040
8 23452
9 30488
10 39634

EL CONTECTO LEGAL

La avenida Balaguer, están conformadas por familias de escasos recursos que se asentaron en
dicha zona en la década de los 90

La población del Urbanización La Alameda, Urb. Sol de huampani, Urb. Jardines y Alto Perú
Cuentan con su título de propiedad, los mismo que fueron otorgados por la entidad
competente COFOPRI.

LAS CARACTERISTICAS SOCIECONOMICAS

En cuanto a las características socioeconómicas de la población según fuente del INEI se

observa que sólo un 17.4% tiene empleo fijo, un 80.9 % es eventual y un 1.7% "desocupado".
Los lugares de sus actividades laborales se encuentran predominantemente en la ciudad de
Lima representando (59%) y el resto en las otras zonas del distrito ó en otros distritos.

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

A.- PROBLEMA CENTRAL

El Problema central se define como:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el tramo de la

Av. Bernard Balaguer, Distrito de Lurigancho Chosica, Provincia de Lima.”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica
en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el
problema principal que afecta principalmente a la población de Urb. La alameda de
ñaña, urb. Sol de Huampani, Urb. Jardines y Alto Perú, e indirectamente a la población
de Lurigancho Chosica, son las “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal en el tramo de la Av. Bernard Balaguer, Distrito de Lurigancho Chosica,
Provincia de Lima”, siendo la causa principal la Infraestructura vial con características
técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.
B.- ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema
central están:
_ Principales calles y veredas cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad
vehicular.
_Principales calles y pasajes sin veredas para tránsito peatonal.
C.- ANALISIS DE EFECTOS
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de la vida de la población que habita las viviendas
ubicadas en la población afectada
Efectos Directos:
_ Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.
_ Frecuentes accidentes de los peatones debido a que no cuenta con vereda.
Efectos Indirectos:
_ Daños al patrimonio público y privado.
_ Daños a la salud de las personas.
_Mayores tiempo de transporte.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL

“Inadecuadas condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en el tramo de la Av.

Bernard Balaguer, Distrito de Lurigancho Chosica, Provincia de Lima”.
OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en el tramo de la Av.

Bernard Balaguer, Distrito de Lurigancho Chosica, Provincia de Lima”.
Objetivo central o propósito del proyecto:

El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas

condiciones transitabilidad vehicular y peatonal en el tramo de la Av. Bernard
Balaguer, Distrito de Lurigancho Chosica, Provincia de Lima”; así como a las
poblaciones colindantes.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y
Saneamiento, referente a promover la calidad de vida de los habitantes de los
asentamientos humanos formalizados que cuenten con los servicios de agua y desagüe
e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo
el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

Los medios para lograr los objetivos son:

_La Av. Bernard Balaguer cuenta con la calzada pavimentada, para una mejor
transitabilidad vehicular.
_La Av. Bernard Balaguer cuenta con veredas para la transitabilidad peatonal.
B.- ANALISIS DE FINES.
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población
del sector, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1.- Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo,
debido a la pavimentación de la Av. Bernard Balaguer.
2.- Reducción de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el tránsito
peatonal seguro.
3.- Reducción de los daños a la salud de las personas, por la disminución del polvo en
el aire.
4.- Reducción al tiempo de los vehículos, debido a la mejora de la transitabilidad de los
vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de carga.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el
desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de
vida de las poblaciones Urb. La alameda, urb. Sol de huampani, urb. Los Jardines y Alto
Perú.

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1:
• Pavimento flexible con carpeta asfáltica caliente de 2” de espesor, colocada sobre
una base e=0.10 m y sub-base compactada e=0.20m y ancho de calzada de 6.00m
(22,577.52 m2.)
• Construcción de 7,204.80 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, ancho de 1.20
m y espesor de 0.10 m.
• Construcción de 1520.20 ml de sardinel sumergidos de concreto f’c=175 Kg/cm2.
• Señalización de las vías intervenidas.
Alternativa 2:
• Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de 6.00 m
y e= 0.10 m. (22,577.52m2)
• Construcción de 7,204.80 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, ancho de
1.20m y espesor de 0.10m.
• Construcción de 1520.20ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=175 Kg/cm2.
• Señalización de las vías intervenidas.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias
de los habitantes de las poblaciones urb. Alameda, urb. Sol de huampani, urb. Jardines
y Alto Perú.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,
clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas, adoquinado, bicapa, etc. Considerando el crecimiento de la
región hay un fuerte impulso del sector construcción respecto a edificaciones
familiares, lo que obliga el tránsito de vehículos pesado con el transporte de materiales
de construcción, camiones que llevan abarrotes, lo cual exige un pavimento que
responda a tal demanda vehicular.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas.

FORMULACION Y EVALUACION
 4.1 HORIZONTE DE EVALUACION.
El horizonte de evaluación para este tipo de intervenciones es de 10 años, periodo
durante el cual se generarán los beneficios generados del proyecto. El horizonte de
evaluación propuesto es compatible con la vida útil de los principales componentes
(calzada de asfalto + veredas de concreto).
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA.
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las
calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto, las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se
estima en xxxxxx habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para
ambos lados) y el índice medio diario de vehicular.

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n

Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como
tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R”.

Resultado del Conteo de tráfico IMD

Tipo de Total
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo IMD's
Vehículo Semanal
Automóvil 92 89 93 95 94 80 27 570 81
Camioneta 42 45 39 39 45 43 22 275 39
C.R 32 33 30 28 27 22 11 183 26
Micro 40 38 37 39 40 35 28 257 37
Bus
Grande 20 18 18 21 20 19 15 131 19
Camión 2E 5 4 4 2 3 3 3 24 3
Camión 3E 2 1 0 0 0 0 1 4 1
TOTAL 233 228 221 224 229 202 107 1444 206

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

4.3.1.- Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de
las Urbanizaciones, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y
transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen por tramos una superficie de
rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y
sin veredas peatonales en algunos sectores. La cobertura de pavimentación y de
veredas es de 30%, es decir la infraestructura vial y peatonal es deficiente y escasa.
4.3.2 Oferta con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías
pavimentadas, con veredas peatonales y sardineles de las Urbanizaciones (Alameda de
ñaña, Sol de Huampani, Los jardines y Alto Perú) Las características técnicas y
geométricas se detallan en el cuadro siguiente.

Características Técnicas Con Proyecto

Calzada  
Área 22,577.52
m2
Topografía plana
Ancho de vía(m) 8.5
Ancho de superficie de rodadura 6
Ancho de bermas  
Tipo de superficie de rodadura Asfaltado
Estado de la vía Bueno
Espesor de Pavimento (m) 0.05
Sardineles  
Sumergidos (ml)  
Veredas  
Área de veredas (m2) 7,204.80m2
Ancho de veredas (m) 1.2
Espesor de veredas 0.1
Con cetro en veredas fc=(kg/cm2) 175

4.4 Balance Oferta-Demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las
urbanizaciones (La Alameda, Sol de huampani, Jardines y Alto Perú), existe un déficit
de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se
reducirá en un 60%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características
técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada)
y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).

Caracteristeicas Tecnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzada    
IMD(veh/dia) < 60 > 60
22,577.52
Area Total m2 22,577.52 m2
Cobertura con pavimento (%) 6 6
Superficie de rodadura dañado asfaltado
Ancho de superficie de rodadura Variable 6
Velocidad directriz (km/hora) 20-30 40-60
Pendiente maxima variable variable
Ancho de veredas (m) .----- 1.2
Bombeo (%) 1 1
Espesor de afirmado .--- 2"
Veredas    
Area de veredas (m2) 7,204.80m2 7,204.80m2
Ancho de veredas (m) .---- 1.2
Espesor de veredas 0.1 0.1
Concetro en veredas fc=(kg/cm2) tierra concreto