QUIZ #5: INDICADORES DE RENDIMIENTO DE UNA TERMINAL DE TRANSBORDO

Nombre: Williams Díaz Fecha: 21/10/20

1. ¿Qué término se usa para describir los indicadores de rendimiento que registran la actividad en términos de cantidad
(producción, volumen de negocios o ventas, renta o utilidad, etc.) por unidad de tiempo?
(a) Indicadores de producción
(b) Indicadores de productividad
(c) Indicadores de utilización
(d) Indicadores de servicio

2. ¿Qué indicadores indican cuán satisfechos están los clientes con la calidad de rendimiento de la terminal?
(a) Indicadores de producción
(b) Indicadores de productividad
(c) Indicadores de utilización
(d) Indicadores de servicio

3. ¿Qué indicadores de rendimiento indican la cantidad de producción por unidad de recursos (por ej. por persona, por
máquina, por metro cuadrado) por unidad de tiempo (por ej. día, semana, año)?
(a) Indicadores de producción
(b) Indicadores de productividad
(c) Indicadores de utilización
(d) Indicadores de servicio

4. Una clase de indicadores de rendimiento indica cuán intensivamente se utilizan los recursos de producción, comparando
el uso real con el máximo uso posible de un recurso por unidad de tiempo ¿Cuál es esa clase de indicadores?
(a) Indicadores de producción
(b) Indicadores de productividad
(c) Indicadores de utilización
(d) Indicadores de servicio

5. ¿Cuál es la diferencia entre los indicadores de “tráfico” y de “movimiento de contenedores” (throughput) dentro del
rendimiento de una terminal de contenedores?
(a) El “Tráfico” cubre sólo contenedores que llegan o parten por carretera, mientras que el “movimiento de contenedores”
(throughput) incluye también la carga de transbordo.
(b) El indicador de “movimiento de contenedores” (throughput) mide la cantidad de carga que pasa a través de la terminal,
mientras que el de “tráfico” mide los movimientos en unidad de tiempo.
(c) Los indicadores de “tráfico” toman en cuenta el esfuerzo requerido por la manipulación de la carga; las de “movimiento
de contenedores” (throughput) no.
(d) El indicador de “tráfico” mide la cantidad de carga que pasa a través de la terminal por unidad de tiempo, mientras que el
de “movimiento de contenedores” (throughput) indica el esfuerzo de manipulación en términos de movimientos de
contenedores por unidad de tiempo.
(e) No hay diferencia ¾ son términos alternativos para la misma medida.

6. Un día determinado, una terminal descargó 150 contenedores de entrada llenos, cargó 200 contenedores de salida
llenos, descargó 250 contenedores de transbordo y cargó 50 contenedores de transbordo, y cargó y descargó un total
de 100 contenedores vacíos. ¿Cuál fue su tráfico correspondiente a ese día?
(a) 450 contenedores
(b) 600 contenedores
(c) 650 contenedores
(d) 700 contenedores
(e) 750 contenedores
7. Las siguientes afirmaciones se refieren a indicadores de rendimiento de “tráfico” y de “movimiento de contenedores”
(throughput). Indique en cada caso si la afirmación es VERDADERA (V) o FALSA (F).
(a) Para una terminal es útil calcular los indicadores de tráfico secundarias basadas en la condición de los contenedores, el
país de origen/destino, y la clase de mercadería. VERDADERO
(b) El tráfico de la terminal se expresa a menudo en TEU, toneladas y valor, así como en contenedores manipulados. VERDADERO
(c) Los Informes de Producción de la operación del buque son las fuentes de datos para calcular los indicadores de Tráfico,
tanto primarias como secundarias. FALSO
(d) Al calcular el “movimiento de contenedores” (throughput) del buque, se cuentan todos los movimientos requeridos para
descargar y cargar los contenedores, incluyendo los removidos, reestibas y movimientos de tapas de escotilla, pero
excluyendo aquellos relacionados con la carga de contenedores de transbordo. FALSO
(e) Si las jaulas de trincado, los aparejos de trincado y el equipo de elevación deben ser llevados a bordo para la operación
del buque, esos movimientos se incluyen en el cálculo de “movimiento de contenedores” (throughput). FALSO

8. En una operación del buque determinada, se descargaron y cargaron 350 contenedores “locales”, se descargaron y
cargaron 200 contenedores de transbordo, 25 contenedores fueron removidos vía muelle, 20 contenedores fueron
reestibados dentro del buque, y se levantaron y volvieron a colocar 10 tapas de escotilla. ¿Cuál fue el “movimiento de
contenedores” (throughput) de esa operación?
(a) 605
(b) 615
(c) 625
(d) 640
(e) 660

9. ¿Cuáles de los siguientes movimientos NO se cuentan al calcular el “movimiento de contenedores” (throughput) en la

transferencia en el muelle?
(a) Los movimientos de los contenedores de entrada y de salida, desde y hacia el patio de contenedores.
(b) Las reestibas de contenedores vía el retroalcance de la grúa.
(c) Los removidos de contenedores vía almacenaje temporario en los bloques de exportación.
(d) Los movimientos de contenedores de transbordo vía el patio de contenedores.
(e) Los contenedores transbordados, movidos directamente a lo largo del muelle, para ser cargados de inmediato
nuevamente en un buque atracado en la cercanía.

10. En una semana determinada, en una terminal que opera con sistema de transferencia directa con straddle carrier, el
equipo realizó 6000 movimientos en el patio de contenedores relacionados con las operaciones de transferencia en el
muelle, 500 relacionados con los movimientos hacia y desde las áreas de inspección, 300 movimientos hacia y desde la EC,
4000 hacia y desde los slots de intercambio de la recepción/entrega, y 1000 “removidos” dentro de las pilas para acceso y
reorganización. ¿Cuál fue el “movimiento de contenedores” (throughput) en el patio para la semana?
(a) 800 movimientos
(b) 1000 movimientos.
(c) 1800 movimientos.
(d) 7800 movimientos
(e) 11800 movimientos

11. ¿Cuáles de las siguientes actividades NO están incluidas en el cálculo del “movimiento de contenedores” (throughput)
en la recepción/entrega?
(a) Apilado de contenedores de salida, retirados de camiones en los slots de intercambio.
(b) Desapilado de contenedores de entrada, para entrega a camiones en los slots de intercambio.
(c) Desplazamiento de contenedores dentro de las pilas, para acceder a determinados contenedores de entrada o para
poner los contenedores de salida en los slots asignados.
(d) Movimientos de contenedores hacia y desde una terminal de ferrocarril o muelle de vías de navegación interior.
(e) Movimientos de camiones a través de los carriles de entrada y salida en la puerta de entrada.

12. En un día determinado pasaron por la puerta de una terminal 700 contenedores, llegaron 100 camiones con
contenedores de exportación de 40 pies y, antes de irse, retiraron contenedores de importación de 40 pies, 200 vehículos
entregaron contenedores de exportación (uno cada uno) y se retiraron vacíos, mientras que los otros llegaron vacíos y
partieron con un contenedor cada uno. ¿Cuál fue el “movimiento de contenedores” (throughput) en la puerta correspondiente
a ese día?
(a) 1400 movimientos
(b) 1200 movimientos.
(c) 1000 movimientos
(d) 800 movimientos
(e) 700 movimientos
13. De los tres indicadores de productividad del buque en una determinada operación, ¿cuál tendrá el valor más alto en
movimientos por hora?
(a) Movimientos de contenedores por hora-buque en el puerto
(b) Movimientos de contenedores por hora-buque en el amarradero
(c) Movimientos de contenedores por hora de trabajo del buque
(d) No es posible determinarlo, pues los valores varían
(e) Siempre deben dar el mismo valor

14. Sólo una de las siguientes afirmaciones de la relación entre el tiempo de trabajo del buque, el tiempo no operacional y el
tiempo fuera de servicio es correcta; ¿cuál es?
(a) Tiempo de inactividad = tiempo no operacional + tiempo fuera de servicio
(b) Tiempo de inactividad = tiempo no operacional – tiempo fuera de servicio
(c) Tiempo de trabajo bruto = tiempo de trabajo neto – tiempo fuera de servicio
(d) Tiempo de trabajo neto = tiempo de trabajo bruto – tiempo fuera de servicio
(e) Tiempo de trabajo neto = tiempo de trabajo bruto – tiempo no operacional

15. ¿Cuál es la razón de que un valor de productividad de un buque en el amarradero sea mucho más bajo que el valor por
hora bruta de trabajo en el buque?
(a) El atraque del buque fue demorado, por ej. debido a la espera de un remolcador
(b) Hubo desperfectos de los equipos durante la operación
(c) Hubo varias pausas largas para comer durante la operación
(d) El buque fue demorado al salir del puerto, después de soltar amarras en el amarradero
(e) Se demoró el comienzo de la operación del buque luego del atraque

16. Durante una determinada operación del buque, que duró 10 horas desde el comienzo hasta su finalización, se asignaron
dos grúas pórtico, y entre las dos realizaron 360 movimientos equivalentes de contenedores. Hubo una pausa para comer
de 30 minutos y una grúa perdió una hora de trabajo debido a un problema con el spreader.¿Cuál fue la productividad de la
operación por hora neta de trabajo de grúa?
(a) 10 movimientos/hora neta de trabajo de grúa.
(b) 18 movimientos/hora neta de trabajo de grúa
(c) 20 movimientos/hora neta de trabajo de grúa
(d) 36 movimientos/hora neta de trabajo de grúa
(e) 45 movimientos/hora neta de trabajo de grúa

17. ¿Cuál es el indicador preferido de productividad del muelle para una terminal de contenedores?
(a) “Movimientos equivalentes de contenedores” por metro de muelle, por unidad de tiempo
(b) Contenedores manipulados por metro de muelle, por unidad de tiempo
(c) Contenedores manipulados por amarradero, por unidad de tiempo
(d) Movimientos equivalentes de contenedores por amarradero, por unidad de tiempo
(e) TEU manipulados por metro de muelle, por unidad de tiempo

18. Indique en cada caso si las afirmaciones siguientes sobre indicadores de productividad son VERDADERAS (V) o
FALSAS (F).
(a) Para la mayoría de las terminales de contenedores, los valores totales de productividad del área de la terminal
superiores a 2 TEU/m2/año son señales de peligro de congestión. VERDADERO
(b) El factor clave en la congestión del patio de contenedores no es tanto su valor neto de productividad del área de
almacenaje, sino el tiempo promedio de estadía de contenedores en el almacenaje. VERDADERO
(c) Cualquiera sea la mezcla de carga y la demanda, los indicadores de productividad del área de la EC permiten
comparaciones directas y útiles del rendimiento entre diferentes EC. FALSO
(d) La productividad del equipo puede medirse de manera útil en términos de movimientos de contenedores por hora
de trabajo de la terminal, por hora asignada, y por hora de trabajo de máquina (según el registro del horómetro). VERDADERO
(e) No es importante medir la productividad de la mano de obra en una terminal de contenedores moderna pues los
costos de mano de obra son una parte muy pequeña de los costos totales de la terminal. FALSO
(f) Los indicadores de la eficacia en función de costos de una terminal se calculan sólo en términos de su tráfico
anual: costo por contenedor, costo por TEU y costo por tonelada. FALSO

19. ¿Qué valor de Ocupación del amarradero, promediado en un año, se considera normalmente como máximo seguro para
un muelle de largo mediano de una terminal de contenedores?
(a) 70%
(b) 65%
(c) 60%
(d) 55%
(e) 50%

20. ¿Cómo se calcula el índice de trabajo en el amarradero?

(a) Dividiendo el tiempo total de trabajo del buque en el muelle por el tiempo total que los buques permanecieron en el
muelle durante ese período, multiplicado por 100.
(b) Multiplicando el número de buques en el amarradero, durante un período dado, por el número de horas que
permanecieron allí, multiplicado por 100.
(c) Sumando todos los largos de los buques recalados, multiplicado por la duración de sus estadías, y expresando la
respuesta como porcentaje de largo del muelle con respecto a horas, durante ese período
(d) Promediando el tiempo que todos los buques permanecieron en el amarradero durante un año
(e) Dividiendo las horas reales en el amarradero por las horas posibles en él, multiplicado por 100

21. Si el número de TGS en el patio de contenedores se multiplica por la altura media de apilado (en contenedores)
operacionalmente aceptable, se obtiene un valor del número total de slots TEU disponibles de almacenaje: ¿cómo se llama
la medida?
(a) Utilización de almacenaje
(b) Capacidad de diseño del patio
(c) Capacidad de reserva del patio
(d) Demanda incremental
(e) Utilización del patio

22. En un bloque determinado del área de vacíos del patio de contenedores hay 1000 TGS y la altura media de apilado es
de 4 contenedores. Si en un inventario puntual hubo 1000 contenedores de 40 pies en ese bloque, ¿cuál era la utilización de
almacenaje en ese momento?
(a) 100%
(b) 75%
(c) 50%
(d) 40%
(e) 25%

23. Al calcular la utilización de la flota de straddle carriers de una terminal durante un período determinado, ¿cuál es el valor
más útil para tomar como “horas máquina posibles”?
(a) El número total de horas de ese período, multiplicado por el número de unidades de equipo de la flota
(b) El total de horas de turnos de ese período, sin considerar las horas extras trabajadas
(c) El total de horas registradas en los medidores de horas de los equipos en ese período
(d) El total de horas-máquina asignada
(e) El total de horas realmente trabajadas en la terminal en ese período, multiplicado por el número de máquinas de la flota

24. Si un buque llega a la rada de un puerto a las 08.00 hs, permanece fondeado hasta las 10.00, atraca a las 12.00,
comienza a descargar a las 12.15, finaliza las operaciones a las 20.30 del mismo día, deja el amarradero a las 20.45 y
abandona el puerto a las 22.00, ¿cuál es su tiempo de rotación?
(a) 8:25 horas
(b) 8:50 horas
(c) 8:75 horas
(d) 10:75 horas
(e) 14 horas

25. Sólo una de las afirmaciones siguientes expresa correctamente la relación entre diversos aspectos de la disponibilidad
de los equipos; ¿cuál es?
(a) Tiempo fuera de servicio = (Horas máquina posibles / Horas máquina disponibles) x 100
(b) Horas máquina disponibles = Horas máquina posibles – Tiempo fuera de servicio
(c) Disponibilidad = (Horas máquina posibles / Horas máquina disponibles) x 100
(d) Horas máquina posibles = Horas máquina disponibles – Tiempo fuera de servicio
(e) Disponibilidad = (Horas máquina requeridas / Tiempo fuera de servicio) x 100