Guía Práctica para la determinación aproximada del

origen de las fallas en un motor eléctrico.

Introducción

Por medio de la siguiente guía se pretende orientar al técnico hacia la

determinación lo más acertadamente posible de la falla de un motor
eléctrico. Queremos dejar en claro que muchas veces el motor que llega a
manos del reparador presentando varios defectos que fueron originados por
una reacción en cadena iniciada a su vez por otro problema, por lo que
determinar el verdadero origen de la falla es prácticamente imposible, sin
embargo trataremos de acercarnos lo más posible a un diagnóstico correcto.

1) Fallas Comunes de un Motor Monofásico

• Condensador defectuoso

Cuando un condensador es defectuoso, se interrumpe el paso de

corriente por el embobinado de arranque, entonces el embobinado de
trabajo en la fase inicial recibe de 3 a 4 veces su la corriente nominal y no
termina de arrancar.

Los motores Pedrollo (hasta 2.0 Hp en 220 V y en 1.5 hp a 110 V)

poseen térmico interno, el cual al estar colocado debidamente entre ambos
embobinados interviene cortando la corriente y salvando el motor. Para las
potencias superiores ante esta situación el motor se quemará
irremediablemente a menos que no exista protección amperométrica externa.

¿ Que se observa ?

En este caso se observará el embobinado de trabajo totalmente

quemado mientras que el de arranque permanece intacto como muestra la
Foto N° 1 . Este proceso no es instantáneo sino el motor puede trabajar un
par de horas antes de quemarse. Se puede observar que el rotor denota un
color azul/morado producto del calentamiento del estator (en algunos casos

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hasta llega a pegarse rotor y estator) . Es normal que se funda el ventilador
asi como tambien el capacitor (ver Foto N° 2).

Foto N° 1 Foto N° 2

Nota: esta falla no ocasionará daños al embobinado si existe la debida

protección amperométrica.

• Térmico defectuoso

El térmico defectuoso puede dejar de trabajar en dos formas

diferentes:
a) Se daña el térmico y se queda abierto, en este caso el contacto se
interrumpe y el motor no vuelve a arrancar (poco frecuente).

b) Se daña el térmico y se queda cerrado, en este caso el motor

quedará sin protección (más frecuente). Al quedar sin protección el
motor no se detendrá ante el aumento de temperatura, con la
consecuente quemadura de ambos embobinados como se puede
apreciar en la Foto N° 3.

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• Motor sobrecargado

Esta falla en el caso de las bombas de agua ocurre generalmente

cuando la misma trabaja fuera de rango de operación para lo cual está
diseñada (afuera de la curva).

En este caso se va a deteriorar primero el embobinado de trabajo y

luego el de arranque hasta quedar ambos totalmente fuera de
operación.

¿ Que se observa ?

Ambos embobinados presentarán un estado de total deterioro, sin

embargo, el embobinado de trabajo siempre presentará un deterioro
más intenso como se puede ver en la Foto N° 3.

En este caso el aislamiento de la cava en la sección correspondiente al

embobinado de trabajo estará totalmente fundido, mientras que el
mismo material en la sección correspondiente al arranque estará en
mejores condiciones.

Foto N° 3 Foto N° 4

Recomendación: no observar solo el estado del embobinado

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• Baja de tensión (Ejemplo motor de 220V trabajando a 190 V)

En estos caso el motor perderá eficiencia aumentando las pérdidas

magnéticas, el rotor pierde velocidad y girará más lentamente, esto va
a aumentar su temperatura. Esta temperatura se transmitirá a los
rodamientos. El rotor cambiará sus tolerancias debido al sobre-
calentamiento y comenzará a rozar con el estator dañando
progresivamente el aislamiento de las cavas. Es normal que se funda el
ventilador.

Dependiendo de la diferencia entre la alimentación de corriente

requerida y la entregada (baja tensión) el motor en estos casos puede
durar bastante tiempo antes de quemarse y quedar inútil.

¿ Que se observa ?

En estos caso se podrán observar varios efectos:

a) el rotor con un color azul o morado como causa del calentamiento

(ver Foto N°4).
b) los rodamientos parcial o totalmente deteriorados. Esto dependerá
del tiempo que se tenga el motor en estas condiciones (el
calentamiento de los mismos hace que pierdan la materia grasa y se
produzca el desgaste por rozamiento hasta quedar inutilizables).
c) El estator con rastros de contacto con el rotor y dependiendo del
tiempo en que se mantenga el motor en esta condición se podrá
observar deterioro parcial en el aislamiento de las cavas (ver Foto
N°4)
d) Por lo general el ventilador se derrite como efecto de las altas
temperaturas que transmitirá el eje (ver Foto N°4).

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• Sobre tensión (Ejemplo motor de 220V trabajando a 240 V)

Ocurrirá un incremento en la temperatura del estator y por lo tanto se

deteriorará el aislamiento. Se quemarán ambos embobinados, pero el de
trabajo se deteriorará más intensamente.

¿ Que se observa ?

En estos caso se podrán observar varios efectos evidenciados en la Foto

N° 5:

a)Se observará el aislamiento de las cavas totalmente fundido.

b)Ambos embobinados totalmente deteriorados observándose siempre en
peor estado el embobinado de trabajo.

Foto N° 5

• Pico de tensión

Por lo general los picos de tensión duran pocas décimas de segundo por
lo tanto no afectan los motores monofásicos, en el caso de que ocurra
se observarán los mismos efectos de la sobre tensión. Existe otro tipo
de pico de tensión originado por una descarga eléctrica de tipo

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 atmosférico, en ese caso se notará el motor deteriorado en un punto
localizado el cual no es repetitivo.

Vale la pena destacar que las fallas por picos de tensión no son muy
comunes, pues lo sistemas suelen estar aterrados evitando así el daño
a los equipos.

Corto entre
espiras

Foto N° 6

• Rodamientos defectuosos

En este caso el recalentamiento ocurrirá en el estator y se van a

deteriorar los embobinados de arranque y trabajo.

Para identificar que los rodamientos no se hayan deteriorado por causa

del calentamiento excesivo en el eje habrá que observar el estado en
que se encuentre el rotor, pues si el origen de la sobre temperatura
fuese el rotor se notaría color azul o morado en su superficie.

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 Foto N° 7 Foto N° 8

Cojinete Cojinete en
defectuoso perfecto estado

Foto N° 9

Rotor en Rotor Rotor

perfecto estado sobrecalentado sobrecalentado
que se ha pegado por rodamientos
al estator defectuosos

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• Corto entre Espiras

Este defecto por lo general ocurre por fallas localizadas en el

aislamiento o por defectos en el hilo de cobre utilizado para armar
cualquiera de los embobinados, puede ocurrir en cualquier zona.

¿ Que se observa ?

Son bastante fáciles de identificar, pues la falla es muy localizada y

puntual. Se verá una zona negra (quemada) y el resto del embobinado en
perfecto estado como se puede apreciar en la
Foto N° 10.

Foto N° 10

• Problemas por Conexión Incorrecta

Se incluye este tipo de problemas, pues, es muy frecuente tener en los

Centros de Servicio motores quemados como resultado de una mala
conexión sobre todo en los mercados a 60 Hz en donde los motores
predispuestos en doble voltaje son muy frecuentes.

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a) Motor diseñado para 110 V que recibe 220V: en este caso se va a
quemar totalmente el embobinado de trabajo, mientras que el
embobinado de arranque quedará intacto, así como el resto de los
componentes del motor. La velocidad del deterioro del motor es
muy rápida (aproximadamente 10 segundos) y generalmente suele
verse un color negro mas intenso (Foto N° 11).

Hay que tener en cuenta que todos los motores Pedrollo (hasta 2.0
Hp en 220 V y en 1.5 hp a 110 V) cuentan con protector térmico
incorporado, por lo tanto en un caso como este intervendrá para
salvar el motor.

Foto N° 11

b) Motor diseñado para 220 V que recibe 110V : en este caso se

notará un incremento en la corriente absorbida de
aproximadamente un 30%, bajan las revoluciones del motor
aproximadamente al 50%. En este caso se recalienta lentamente
tanto el embobinado de trabajo como el rotor, este en un periodo
de aproximadamente 30 minutos dañará el ventilador y el mismo
condensador (Foto N° 12 y 13)

Hay que tener en cuenta que todos los motores Pedrollo (hasta 2.0
Hp en 220 V y en 1.5 hp a 110 V) cuentan con protector térmico
incorporado, por lo tanto en un caso como este intervendrá para
salvar el motor.

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 Foto N° 12 Foto N° 13

c) Motor diseñado en doble voltaje 110/220V, predispuesto para 110 V

y que recibe 220 V.

Mismo desenlace del caso a.

Foto N° 14 –Conexión 110 V

Hay que tener en cuenta que los motores en doble voltaje no

cuentan con protección térmica, por lo tanto a menos que el equipo
este instalado con protección externa se quemará
irremediablemente.

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d) Motor diseñado en doble voltaje 110/220V, predispuesto para 220
V y que recibe 110 V

Mismo desenlace del caso b.

Foto N° 15 – Conexión 220 V

Hay que tener en cuenta que los motores en doble voltaje no

cuentan con protección térmica, por lo tanto a menos que el equipo
este instalado con protección externa se quemará
irremediablemente.

e) Conexión incorrecta de los puentes.

En los motores monofásicos Pedrollo existe una bornera especial de

conexión rápida cuya conexión se realiza según las instrucciones,
frecuentemente los mismos están sujetos a malas conexiones. En
este caso lo que puede ocurrir es que en vez de conectarse
debidamente ambos cables o arriba o bien abajo, sólo se conecte
uno arriba y el otro abajo. en ese caso se quemará solo una parte
del embobinado de trabajo.

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 ¿ Que se observa ?

Se observa solo uno de los lados del embobinado quemado, tal y

como se puede ver en la Foto N°17 y el resto del motor quedará intacto.

Conexión
incorrecta!!!

Foto N° 16a

Foto N° 16b

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 Conexión
incorrecta!!!

Foto N° 16c

Foto No 16d

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2) Fallas Comunes de un Motor Trifásico

• Motor sobrecargado

Esta falla en el caso de las bombas de agua ocurre generalmente

cuando la misma trabaja fuera de rango de operación para lo cual está
diseñada (afuera de la curva).

En este caso se va a deteriorar homogéneamente el embobinado.

¿ Que se observa ?

a) Se observa el embobinado en un estado de deterioro total(Foto

N°17)..
b) El aislamiento del estator se notará fundido
c) Se podrá ver un oscurecimiento del aislamiento de los
conductores.
d) Se observará un oscurecimiento del rotor (Foto N° 18)

Foto N° 17

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 Foto N° 18

Recomendación: no observar solo el estado del embobinado

• Baja de tensión (Ejemplo motor de 220V trabajando a 190 V)

En estos casos el motor perderá eficiencia aumentando las pérdidas

magnéticas el rotor pierde velocidad y girará más lentamente, esto va
a aumentar su temperatura. Esta temperatura se transmitirá a los
rodamientos. El rotor cambiará sus tolerancias debido al sobre-
calentamiento y comenzará a rozar con el estator dañando
progresivamente el aislamiento de las cavas. Es normal que se funda el
ventilador.

Dependiendo de la diferencia entre la alimentación de corriente

requerida y la entregada (baja tensión) el motor en estos casos puede
durar bastante tiempo antes de quemarse y quedar inútil

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 ¿ Que se observa ?

En estos caso se podrán observar varios efectos:

e) el rotor con un color azul o morado como causa del calentamiento

(Foto N°19).
f) los rodamientos parcial o totalmente deteriorados. Esto dependerá
del tiempo que se tenga el motor en estas condiciones.
g) El estator con rastros de contacto con el rotor y dependiendo del
tiempo en que se mantenga el motor en esta condición se podrá
observar deterioro parcial en el aislamiento de las cavas.
h) Por lo general el ventilador se derrite como efecto de las altas
temperaturas que transmitirá el eje.

Foto N° 19

• Sobre tensión (Ejemplo motor de 220V trabajando a 240 V)

Ocurrirá un incremento en la temperatura del estator y por lo tanto se

deteriorará el aislamiento. Se quemarán todo el embobinado.

¿ Que se observa ?

En estos caso se podrán observar varios efectos:

a)Se observará el aislamiento de las cavas totalmente fundido.

b)Se notará el embobinado totalmente quemado.(Foto N°17)

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• Rodamientos defectuosos

En este caso el recalentamiento ocurrirá en el estator y se va a

deteriorar todo el embobinado.

Para identificar que los rodamientos no se hayan deteriorado por causa

del calentamiento excesivo en el eje habrá que observar el estado en
que se encuentre el rotor, pues si el origen de la sobre temperatura
fuese el rotor se notaría color azul o morado en su superficie.

Para la mejor comprensión de la defectuosidad del rodamiento, se

adjunta la Foto N° 20 en donde se puede observar un rodamiento
nuevo, uno oxidado (el oxido en el borde del mismo evidencia la entrada
de agua) y otro arruinado producto de la perdida de grasa y el
desgaste por girar en seco.

Foto N° 20

NUEVO OXIDADO TOTALMENTE

(ruidoso) DETERIORADO

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• Corto entre Espiras

Este defecto por lo general ocurre por fallas localizadas en el

aislamiento o por defectos en el hilo de cobre utilizado para armar
cualquiera de los embobinados, puede ocurrir en cualquier zona.

¿ Que se observa ?

Son bastante fáciles de identificar, pues la falla es muy localizada y

puntual. Se verá una zona negra (quemada) y el resto del embobinado en
perfecto estado. Se puede observar en la Foto N° 21.

Corto

Foto N° 21

• Funcionamiento con una Fase defectuosa o inexistente

Esta falla se verifica cuando se interrumpe por cualquier motivo la

alimentación de una fase.

Lo que ocurrirá en este caso es que una de las tres fases estará libre
de corriente y las otras dos estarán sobrecargadas.

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 ¿Que se observa?

Se detectará un deterioro evidente sobre las dos fases sobrecargadas

y la fase restante en buen estado como se muestra en la Ilustracion
N°22.

Foto N° 22

• Problemas por Conexión Incorrecta

Se incluye este tipo de problemas, pues, es muy frecuente tener en los

Centros de Servicio motores quemados como resultado de una mala
conexión sobre todo en este tipo de motores que siempre tienen dos
posibilidades de conexión.

a) Motor conectado para el voltaje más alto que recibe un voltaje

menor (por ejemplo diseño a 440 V y se le alimenta a 220 V): ante
esta circunstancia se observarán todos los efectos detallados para
un motor que trabaja a baja tensión.

b) Motor conectado para el voltaje más bajo y recibe un voltaje mayor

(por ejemplo conexión para 220 V y se alimenta con 380 V): ante
esta circunstancia se observarán todos los efectos detallados para
un motor que trabaja a alta tensión.

Matteo Rossi

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