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Dialnet AnalisisDeGasesDelMotorDeUnVehiculoATravesDePrueba 6895263 PDF
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Resumen
El presente artículo tuvo como objetivo analizar las emisiones del motor de encendido provocado por medio de protocolos inter-
nacionales para la evaluación de la variabilidad entre las pruebas estáticas y dinámicas. Las respectivas pruebas de laboratorio se
realizaron a una altura sobre los 2810 msnm., en la ciudad de Quito-Ecuador. El vehículo experimentado fue un Nissan Sentra 1.6
L., sometido a pruebas estática (ralentí; 2500 rpm), y dinámica (ASM50/15, ASM25/25, IM 240). Se concluye que el sistema de in-
yección del vehículo trabaja de forma incorrecta en la prueba estática, debido a que el factor lambda fluctúa entre 1.18 y 1.79 lo que
afecta la operación normal del motor por empobrecimiento de la mezcla; mientras que en el sistema de prueba dinámico se acerca
a la condición del factor lambda 1 parámetro ideal para la formación de la mezcla estequiométrica. La estimación de los factores de
emisión fue: CO de 0.58 gr/km, HC de 0.01006 gr/km y el NOx en 0.09 gr/km.
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Magister en Sistemas Automotrices; Director de Carrera de Ingeniería Automotriz; Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE;
Latacunga-Ecuador; vdzambrano@espe.edu.ec; https://orcid.org/0000-0002-9560-9075.
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Magister en Sistemas Automotrices; Director Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control
de Emisiones Vehiculares; Escuela Politécnica Nacional, Quito-Ecuador; angel.portilla@epn.edu.ec; https://orcid.org/0000-0002-2182-
7002.
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Docente, Investigador de Carrera de Ingeniería Automotriz; Magister en Energías; Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE,
Latacunga-Ecuador; wgerazo@espe.edu.ec; https://orcid.org/0000-0003-1776-6187.
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Docente, Investigador de Carrera de Ingeniería Automotriz; Magister en Energías; Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE,
Latacunga-Ecuador; grtorres@espe.edu.ec; https://orcid.org/0000-0002-3747-7430.
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Docente, Investigador y Jefe de Programa de Investigación UISEK; PhD. Ciencias Técnicas; Universidad Internacional SEK, Quito-
Ecuador; antonio.llanes@uisek.edu.ec; https://orcid.org/0000-0001-6739-7661.
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Protocolo de Pruebas Dinámicas ciclo ASM la sonda de ensayo en el punto de salida del sistema
Se instala el vehículo en el dinamómetro, se coloca las de escape. Se aplica el analizador de gases, marca
seguridades respectivas ya que en esta prueba se va a MAHA modelo MTG -5 y el dinamómetro de rodillos
ejercer carga al motor a determinadas condiciones de marca MAHA FPS 2700 de 8.5” (21,6 cm), ambos con
régimen. Con el motor a temperatura normal de trabajo certificados de calibración vigentes (Miranda, 2016). Se
y en condición de marcha mínima o “ralentí” enclavar presenta en la figura 6 el arranque del sistema.
Una vez hecho esto, la prueba ASM consiste en acelerar mediante el dinamómetro durante 10 segundos más,
de manera uniforme el vehículo hasta llegar a los 24 km/h aquí se obtiene el promedio de estos 10 segundos que es
permanece 15 segundos para estabilizar la velocidad, la prueba ASM50/15, luego aceleramos el vehículo hasta
en esta condición se aplica el 50% de carga al motor alcanzar los 40 km/h donde se estabiliza la velocidad
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en 15 segundos, y se aplica la carga al motor mediante guarda los datos obtenidos minuto a minuto, como se
el dinamómetro al 25% durante 10 segundos más y visualiza en la figura 7, en una planilla de Excel, que
los valores se registran en el software del analizador permite posteriormente realizar el análisis respectivo.
(Miranda, 2016; Antamba et al., 2016). El software
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el funcionamiento del motor con combustibles que ralentí está en 11.37 % V., a 2500 rpm se reduce a 3.87
contienen carbono conducirá a emisiones de CO2 (Tuner, % V. El motor del vehículo tiende a mantener un valor
2016). En las emisiones de CO2, donde los valores en de lambda muy cercano a 1, lo que explica que la mezcla
ralentí están en 5.33 %. A 2500 rpm se aumenta a 11.83 estequiométrica de aire – combustible, se encuentra en
%V.; Los hidrocarburos (HC) son provocados por la la proporción correcta de 14.7:1 (Rocha et al., 2018),
combustión incompleta, el apagado de la llama cerca de el sistema de inyección del vehículo está trabajando
las superficies de la cámara de combustión y la formación de forma incorrecta en ralentí porque se mantiene en
de depósitos en las paredes interiores (Ramadhas et 1.79, y afecta en la operación normal del motor; Las
al., 2016). Las emisiones de HC, donde los valores en concentraciones de NOx, en ralentí se mantiene en 17.3
ralentí están en 244.3 ppm mientras que a 2500 rpm se % V., pero a 2500 rpm aumenta a 83.3 %.
reduce a 151 ppm; las emisiones de O2, donde el valor en
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