Generacion de la ventaja competitiva.

Liderazo estratigo : Ventaja competitiva, ligada el desempeño superior.

Gerente estratégico: Rol . son 7 características.

Foda: es una herramienta básica

Estrategia:

Wallmart, empresa adelantada a la época. ---> Innovacion en sistemas de información,

logística, recursos humanos.

Tiene un desempeño superior, sus principales competidores son costco y target.

Misión poderosa

Valores: valores, normas

Metas: Estado futuro deseado, preciso medible.

Análisis externo:

Proceso Emergente:

PLaneacion de escenarios:

Shell, tienen estrategias sorpresa, implica formular planes basado en escenarios planeado
futuros (análisis a 30 años)

Toma de desciciones:

- Sesgo cognitivo:
o Tomas decisiones basadas en algún hipótesis previa.
o Compromiso creciente: Crees que en algún momento mejorará, a pesar de que
no tienes futuro o rentabilidad.
o Ilusion del control: Quepasa si, plan B. No tenemos control de las cosas.
o El errr de la disponibilidad: no adelantamos a lo que pueda pasar.
o La representatividad: No caigamos Enel granve error de generalizar en base a
una muestra pequeña o solo por un comentario.
o Razonamiento por analogía.

- Técnicas para tomar mejores decisiones:

o Un miembro del grupo hace de abogado del diablo: Funciona como
prevención.
o Indagacion dialectica: Requiere un contraplan ( Antitesis)
Rapices de la ventaja competitiva.

Estrategia basada en recursos:

Eficiencia= Productos / insumos

TQM= Total quality management

EDUCACION VIAL

1) Definición y descripción de los problemas:

¿Qué es educación vial?
proceso mediante el cual se promueve el conocimiento de las normas y señales que
regulan la circulación de vehículos y personas, por calzadas (pistas) y aceras (veredas);
así como la adquisición de valores, hábitos y actitudes, que permitan a los ciudadanos
y
ciudadanas dar una respuesta segura en las distintas situaciones de tránsito en las que
nos vemos inmersos como personas (con o sin discapacidad).

En el marco del Plan Nacional de Seguridad Vial 2007-2011, la educación vial se integra
como un componente estratégico que busca impulsar una política nacional que
contribuya a la formación de una cultura de prevención y promoción de la seguridad
vial, y coadyuve a disminuir los accidentes de tránsito en todas las vías del territorio
nacional.
Contribuye a una cultura

Descripción de problemas:
En la ciudad de Piura se registran XX accidentes vehiculares, YY atropellos, WW
infracciones.

2) Análisis de urgencias e importancias

3) Análisis de causa – efecto

a. Definir el problema central: La ausencia educación vial en la educación

4) Propuesta de diversas alternativas de solución

5) Definición de criterios para evaluar las alternativas
6) Elección de la alternativa ganadora
7) Implantación: Presupuesto, cronograma.

Bibliografía
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Ministerio de Educación, . (2008). GUÍA DE
EDUCACIÓN EN SEGURIDAD VIAL. La punta: Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Ministerio de Educación, .

[ CITATION Min08 \l 2058 ]

 Ingeniería Vial

Según el “Plan Maestro de Movilidad Urbana Sostenible de la Provincia de Piura”

realizado en el año 2019, la infraestructura presenta:
 Calles estrechas en los centros de los distritos
 Estacionamiento legal e ilegal sobre la vía pública
 Inexistencia de infraestructura ciclista
 Veredas estrechas
 Bermas sin desarrollar
 Secciones viales discontinuas

En términos de seguridad vial, las vías tienen deficientes señalética vertical y

horizontal. Asimismo, también presenta una carencia de intersecciones semaforizadas.

Además, la red vial presenta serias carencias en términos de pavimentación, siendo

aproximadamente el 59% de la red que no se encuentra debidamente asfaltada. La
falta de pavimento es el inhibidor del uso de los modos no motorizados, al no contar
con las condiciones mínimas necesarias para el desplazamiento de dichos modos.

El tipo de vehículo más popular es la mototaxi para realizar los viajes, con un 21 % del
reparto modal. Esta predilección se debe principalmente al hecho de ser un servicio
asequible y de puerta a puerta, además de su alta disponibilidad y accesibilidad en
zonas donde no hay servicio de buses.

Según informe realizado por el instituto peruano de economía para el tiempo de Piura
en el año 2019, el 55% de las vías de Piura son precarias trochas,Piura muestra el peor
desempeño en infraestructura, de acuerdo al Índice de Competitividad Regional
(Incore 2019).

Bibliografía
Instituto Peruano de Economía. (9 de Julio de 2019). Instituto Peruano de Economía. Obtenido
de EL 55% DE LAS VÍAS DE PIURA SON PRECARIAS TROCHAS:
https://www.ipe.org.pe/portal/el-55-de-las-vias-de-piura-son-precarias-trochas/