CENTRO DE DESARROLLO AGROEMPRESARIAL CHIA

Diseño de redes de distribución.

Jeison Arley Reyes González

Viviana Paola Valero Rincón

Justo Davila

2018

Sena

Tecnólogo en Gestión logística empresarial

1 Inventario de los equipos con los que cuenta la empresa

Estos son los vehículos con los que cuenta la empresa para llevar a cabo la
distribución de sus productos.
tiene
móvil GPS numero marca tipo
2178548 furgón
1276 Si 7 Toyota refrigerado
7876547 furgón
437832 Si 3 Toyota refrigerado
1981716 furgón
3289 Si 1 Toyota refrigerado
6272282 furgón
129045 Si 5 Toyota refrigerado
2653478 furgón
8734 Si 3 Toyota refrigerado
8373635 furgón
1243 Si 3 Toyota refrigerado
6474844 furgón
2452 Si 9 Toyota refrigerado

combustibl índice de consumo capacidad en

e km/l toneladas
diésel 12 4
diésel 6 4
diésel 7 4
diésel 5 6
diésel 8 6

diésel 8 3
diésel 8 3

2. obtener información de la organización actual del sistema de distribución.

Con la información recogida de los conductores y los mercaderistas fue utilizada
para la asignación de las rutas a los vehículos teniendo en cuenta el orden de
entrega la distancia, la capacidad de los vehículos y los tipos de clientes que estos
visitaran, con esta información se pueden organizar las rutas de manera que se
del máximo provecho de los vehículos con los que cuenta la empresa.
3. descripción y análisis de mapas del territorio.

Este es el mapa de Bogotá y muestra la cercanía entre las localidades de esta

ciudad para poder organizar las rutas de manera eficiente.
Las rutas se van a clasificar en rutas 1, rutas 2 y rutas 3
 Las rutas numero 1 corresponden a los supermercados.
 Las rutas número 2 corresponden a los almacenes de cadena.
 Las rutas número 3 que se realizaran todos los días corresponden a los
tienda a tienda.

A. Se va a distribuir el producto los días lunes miércoles y viernes las rutas 1 y

2
B. Las rutas tres operaran todos los días
C. Los martes jueves y sábado los vehículos que realizan las rutas 1 y 2
prestaran apoyo a la ruta 3 y se encargaran de llenar los cedis fuera de la
ciudad.
4. descripción de la ruta existente.

Tiempos de recorrido
 Ruta 1 total en horas: 7
 Ruta 2 total en horas: 5,2
 Ruta 3 total en horas: 8

Distancia de las rutas:

 Ruta 1: 34 km
 Ruta 2: 40 km
 Ruta 3: 45 km

5. investigación de viabilidad
Las rutas establecidas y los carros designados para estas son los apropiados ya
que las capacidades de los vehículos son proporcionales a la carga que vamos a
transportar y los recorridos que establecimos van de una manera consecutiva y
permiten al conductor realizar un solo recorrido sin tener que devolverse o tener
que dar vueltas tediosas para poder distribuir el producto y terminar su ruta.

6. estudio de tiempos de recorrido

Tiempos de recorrido: todas las rutas tiene derecho a justificar si llegan a
demorarse más por culpa del cliente del tráfico o de la hora del cargue ya que no
es posible ser exactos todas las veces con los horarios los tiempos establecidos
son promedios históricos de los recorridos de las rutas
 Ruta 1 total en horas: 7
Esta ruta pasa por 7 localidades de Bogotá y cuenta con 7 horas para hacer
el recorrido
 Ruta 2 total en horas: 5,2
Esta ruta recorre 5 localidades de Bogotá y cuenta con 5 horas y 20
minutos para realizar su recorrido.
 Ruta 3 total en horas: 8
Esta ruta recorre 5 localidades de Bogotá pero cuenta con 8 horas para
acabar ya que sus entregas son más demoradas por el número de clientes.

Las entregas comenzaran todos los días entre las 3 y 5 de la mañana se

realizaran los cargues y los recorridos se aran desde las 6 de la mañana después
de la correcta revisión de todo por el área de calidad y la auditoria que es
obligatoria para todos los vehículos por parte del área de seguridad.

7. estudio de la demanda por segmento de clientes.

 Las rutas número 1 corresponden a los supermercados.
 Las rutas número 2 corresponden a los almacenes de cadena.
 Las rutas número 3 que se realizaran todos los días corresponden a los
tienda a tienda.
De esta manera se distribuyen las rutas según los clientes y sus frecuencias de
distribución.
8. estudio de costos.
Los costos asociados a las rutas de determinan por la distancia total del recorrido
multiplicada por los que le cuesta a la empresa el salario del conductor el
mantenimiento combustible del vehículo y algunos costos adicionales. Lo que
llamaremos costos totales de transporte por km.

Distancia de las rutas:

Ruta 1: 34 km
Ruta 2: 40 km
Ruta 3: 45 km

Costos totales de transporte por km: 6000

Ruta número 1: $ 204000
Ruta número 2: $ 240000
Ruta número 3: $ 270000

El valor también varía según la capacidad del vehículo por los gastos que este
genera el valor aumenta de la siguiente manera

 Para los vehículos de 4 toneladas aumenta un 2 % el total de los costos

asociados al transporte.

1. Los vehículos con capacidad de 4 toneladas realizaran la ruta numero 1 los

días lunes miércoles y viernes ya que las capacidades y características de
estos vehículos me permiten darle un buen uso a ese espacio con el que
contamos y trabajar con los vehículos asignándoles la mayor cantidad de
producto y así ahorrar en costos.

 Para los vehículos de 6 toneladas aumenta un 4 % el valor asociado a los

costos totales del transporte
 2. Los vehículos con capacidad para 6 toneladas realizaran la ruta numero 2
los lunes miércoles y viernes ya que los pedidos de la ruta numero 2 son
pedidos de mayor tonelaje y volumen.

 Para los vehículos de tres toneladas de los costos asociados al transporte

serán de 6000 por kilómetro y serán utilizados como referencia para
generar el aumento porcentual según la capacidad de los demás vehículos.

3. Los vehículos que cuentan con una capacidad de 3 toneladas trabajaran

todos los días recorriendo las rutas de los tienda a tienda “3”ya que son
más pequeños y estos clientes nunca piden mayor cantidad de productos.

Fase II
Propuesta de mejora:
Consiste en el apoyo de las rutas y la colaboración en la entrega de pedidos
cuando sea posible.
La mejora que se encontró consiste en crear un recorrido en donde las rutas
recorren el mismo número de localidades de la ciudad pero que en este recorrido
apoyen las demás rutas cuando les quede espacio debido a los volúmenes de
pedidos y cubran ese tiempo y esos costos asociados a la distribución llevando
pedidos que queden dentro de sus recorridos y recibiendo apoyo cuando se
presente la oportunidad.

9. descripción de la ruta propuesta.

Distancia de las rutas:
 Ruta 1: 14 km
 Ruta 2: 19 km
 Ruta 3: 16 km
 Ruta de apoyo: relativo
Las rutas de apoyo se realizaran con los vehículos que estén disponibles.

10. análisis de factibilidad del diseño

Distancia de las rutas:
Ruta 1: 34 km
Ruta 2: 40 km
Ruta 3: 45 km

Costos totales de transporte por km: 6000

Ruta número 1: $ 186000
Ruta número 2: $ 240000
Ruta número 3: $ 270000
Diseño de ruta anterior diseño de ruta con rutas de apoyo

Distancia de las rutas: Distancia de las rutas:

Ruta 1: 34 km Ruta 1: 14 km

Ruta 2: 40 km Ruta 2: 19 km

Ruta 3: 45 km Ruta 3: 16 km

Rutas de apoyo: 44 km

Costos totales de transporte Costos totales de transporte

por km: 6000 por km: 6000

Ruta número 1: $ 204000 Ruta número 1: $ 84000

Ruta número 2: $ 240000 Ruta número 2: $ 114000

Ruta número 3: $ 270000 Ruta número 3: $ 96000

Ruta de apoyo: $ 264000

El análisis de la mejora que puedo dar es que se minimizan los costos asociados a
los vehículos implementando los vehículos de apoyo.
Costos anteriores: 714000
Nuevos costos: 558000
Obteniendo una ahorro de 156000

11. desarrollo del sistema informativo.

El sistema de información se va a utilizar un sistema de WMS para montar los
pedidos a la plataforma de la empresa y de ahí se van a asignar al área de
logística para su debido alistamiento y verificación, de ahí se pasa al área de
facturación y luego se documenta a los trasportadores para que puedan realizar la
entrega de una manera adecuada.
Llegar a acuerdos con los grandes clientes y pequeños clientes apoyados en el
área comercial y los mercaderistas.
1. Toma de pedidos por los mercaderistas.
2. Asignación de órdenes de alistamiento.
3. Facturación de los pedidos.
4. Entrega de facturas y papeleo necesario para la relación entre el
transportador y el cliente.

Conclusiones.
Las conclusiones a las que podemos llegar con este nuevo diseño de la red de
distribución es que apoyándonos en otros vehículos podemos asegurar la
distribución de nuestros productos por la ciudad de Bogotá ahorrando,
disminuyendo el recorrido de los vehículos y minimizando el tiempo de entrega de
estos además de un disminución de los costos totales de transporte.
Así podemos obtener una mayor disponibilidad para colaborar convirtiendo en
apoyo a los vehículos disponibles.
 Costos anteriores: $714000
 Nuevos costos: $558000
Obteniendo una ahorro de $156000