Manejo de Materiales Solidos A Granel MM PDF

PDVSA
MANUAL DE DISEÑO DE PROCESO

MANEJO DE MATERIALES SOLIDOS A GRANEL (MMSG)
PDVSA N° TITULO
MDP–11–MT–02 SISTEMAS TRANSPORTADORES:

CORREAS TRANSPORTADORAS
0 NOV.97 APROBADA 35 L.G. M.D. L.R.
REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.
APROB. FECHA NOV.97 APROB. FECHA NOV.97
E1994 ESPECIALISTAS
MANUAL DE DISEÑO DE PROCESO PDVSA MDP–11–MT–02
REVISION FECHA
SISTEMAS TRANSPORTADORES:
PDVSA CORREAS TRANSPORTADORAS 0 NOV.97
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Indice
1 OBJETIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3 ELEMENTOS BASICOS DEL DISEÑO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3.1 Aplicabilidad de las correas transportadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.2 Determinación del ancho de las correas transportadoras . . . . . . . . . . . . . 6
3.3 Determinación de la velocidad de las correas transportadoras . . . . . . . . 8
3.4 Determinación de la potencia de las correas transportadoras . . . . . . . . . 9
3.5 Arreglos del rodillo tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.6 Tensión de las correas transportadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.7 Selección de las correas transportadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.8 Diámetro del rodillo tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.9 Diámetro del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10 Dimensionamiento de los rodillos libres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.11 Sistemas tensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.12 Sistemas de impulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.13 Bajantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4 CONSIDERACIONES SOBRE EL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.1 Limpieza de las correas y rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.2 Pesado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.3 Separación magnética . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.4 Muestreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.5 Control sobre las emisiones de polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.6 Soportes y galerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.7 Elementos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5 NOMENCLATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6 REFERENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
7 ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
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1 OBJETIVO
Las correas transportadoras son uno de los sistemas más versátiles para el
transporte y manejo de materiales sólidos a granel. Estos equipos permiten
manejar una amplia gama de materiales en un amplio rango de capacidades
(Tabla 1).
En este tópico se establecerán los parámetros de diseño más relevantes de las
correas transportadoras y se evaluarán las condiciones que favorecen su
utilización.
2 ALCANCE
Este tópico cubre lo concerniente a los tipos, características, parámetros de
diseño y selección de las correas transportadoras de materiales sólidos a granel.
3 ELEMENTOS BASICOS DEL DISEÑO

La eficiencia o la efectividad de una correa transportadora dependerá de la
escogencia adecuada de los cinco elementos básicos que las configuran, en
combinación con la integración apropiada de la unidad al sistema. Estos cinco
elementos son (Fig. 1):
Fig 1. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS
Bajante de
alimentación Rodillos
libres Bajante de
Correa transportadora
descarga
Rodillo tensor
de cola
+ + + +
+
Rodillos libres más
Rodillos de
cercanos en el punto
de alimentación
retorno + Rodillo tractor
(pueden ser rodillos de
impacto, si serequiere) Tensor por
gravedad
S La correa: la cual conforma la superficie movible que transporta al material

S Los rodillos libres (“idlers”): los cuales soportan a la correa
S El (los) rodillo (s) tensor (es) (“pulleys”): los cuales soportan, dirigen y controlan
la tensión de la correa
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TABLA 1. RANGOS DE CAPACIDAD DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS

Ancho de Densidad Capacidad (t/h) Sección transversal
la correa del material para una velocidad de la correa dada (pie/min.) de la carga
(pulg.) (lb/pie3) 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 (pie2)
14 30 8 12 16 20 24 –––– –––– –––– –––– –––– ––––

50 14 21 27 35 41 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
75 20 30 40 50 60 –––– –––– –––– –––– –––– –––– 0,090
100 27 41 54 68 71 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
125 34 51 68 85 102 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
150 40 60 81 100 112 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
16 30 11 17 23 29 34 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
50 19 29 38 48 57 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
75 29 43 57 72 86 –––– –––– –––– –––– –––– –––– 0,126
100 38 57 76 95 114 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
125 48 72 95 122 148 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
150 57 86 114 143 171 –––– –––– –––– –––– –––– ––––
18 30 15 23 30 38 45 53 60 –––– –––– –––– ––––
50 25 38 50 63 75 88 99 –––– –––– –––– ––––
75 38 57 75 94 112 131 149 –––– –––– –––– –––– 0,165
100 50 75 99 124 149 174 198 –––– –––– –––– ––––
125 63 94 124 156 187 218 248 –––– –––– –––– ––––
150 75 113 149 187 224 262 297 –––– –––– –––– ––––
20 30 19 28 38 49 59 67 75 –––– –––– –––– ––––
50 32 48 63 79 94 110 125 –––– –––– –––– ––––
75 48 71 94 120 146 167 188 –––– –––– –––– –––– 0,208
100 63 94 125 162 198 224 250 –––– –––– –––– ––––
125 79 118 157 201 245 279 313 –––– –––– –––– ––––
150 95 142 188 240 292 333 375 –––– –––– –––– ––––
24 30 29 43 58 73 87 102 116 130 145 –––– ––––
50 48 73 97 121 145 169 193 217 241 –––– ––––
75 72 109 145 182 218 254 290 326 362 –––– –––– 0,321
100 97 145 193 242 290 338 386 435 483 –––– ––––
125 121 186 242 302 363 423 483 543 603 –––– ––––
150 145 218 290 363 435 507 579 652 724 –––– ––––
30 30 48 72 95 119 143 167 191 215 239 –––– ––––
50 79 119 159 199 239 279 318 358 398 –––– ––––
75 119 179 238 298 358 418 477 537 596 –––– –––– 0,530
100 159 239 318 398 477 557 636 716 795 –––– ––––
125 198 298 397 497 596 696 795 895 994 –––– ––––
150 238 358 477 597 716 836 954 1074 1193 –––– ––––
36 30 71 107 142 178 213 248 284 319 355 390 426
50 119 178 236 296 355 414 473 532 591 650 709
75 178 266 354 444 532 621 710 798 886 975 1064 0,788
100 237 355 473 592 710 828 946 1064 1182 1301 1419
125 296 444 591 740 888 1035 1183 1330 1477 1626 1773
150 356 533 709 888 1065 1242 1419 1596 1773 1951 2128
42 30 99 148 198 247 297 346 395 445 494 543 593
50 165 247 329 412 495 577 659 742 824 906 989
75 247 371 494 618 742 865 988 1112 1236 1359 1483 1,098
100 330 494 659 824 989 1153 1318 1483 1648 1812 1977
125 412 617 823 1030 1236 1441 1648 1853 2060 2265 2472
150 495 741 988 1236 1484 1730 1977 2224 2472 2719 2966
48 30 131 197 263 329 394 460 526 591 657 723 788
50 219 329 438 547 657 766 876 985 1095 1204 1314
75 328 493 657 821 985 1150 1314 1478 1642 1806 1971 1,460
100 438 657 876 1095 1314 1533 1752 1971 2190 2409 2628
125 547 822 1095 1368 1642 1916 2190 2463 2737 3010 3285
150 657 986 1314 1642 1971 2299 2628 2956 3285 3613 3942
54 30 168 252 336 420 504 588 672 756 840 924 1008
50 280 420 560 700 840 980 1120 1260 1400 1540 1680
75 420 630 840 1050 1260 1470 1680 1890 2100 2310 2520 1,868
100 560 840 1120 1400 1680 1960 2240 2520 2800 3080 3360
125 700 1050 1400 1750 2100 2450 2800 3150 3500 3850 4200
150 840 1260 1680 2100 2520 2940 3360 3780 4200 4620 5040
60 30 210 315 420 525 630 735 840 945 1050 1155 1260
50 350 525 700 875 1050 1225 1400 1575 1750 1925 2100
75 525 787 1050 1312 1575 1837 2100 2362 2625 2887 3150 2,333
100 700 1050 1400 1750 2100 2450 2800 3150 3500 3850 4200
125 875 1312 1750 2187 2625 3062 3500 3937 4375 4812 5250
150 1050 1575 2100 2625 3150 3675 4200 4725 5250 5775 6300
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S El rodillo tractor (“drive”): el cual imparte la potencia a los rodillos libres y

tensores para mover la correa y su carga
S La estructura: la cual soporta y mantiene la alineación de los rodillos libres,
tractores y tensores.
Asumiendo una selección apropiada de los cinco elementos mencionados, el
ingeniero debe establecer la integración más conveniente de la correa
transportadora dentro del sistema. Entre los factores que deberán ser
cuidadosamente estudiados se pueden citar: la forma de alimentar y descargar la
correa, sus soportes, si deberá ser permanente o portátil, los accesos para
operación y mantenimiento, los requerimientos de arranque y paradas eléctricas,
etc..
Varias universidades y compañías, a nivel mundial, han desarrollado ecuaciones
que permiten calcular la tensión de las correas en función de la carga, velocidad,
longitud, y factores de fricción. Algunas de ellas han sido estandardizadas por las
normas DIN # 22100, en Alemania, y CEMA (Conveyor Equipment Manufacturers
Association) en los Estados Unidos. Los factores que se usarán en éste tópico son
conservativos y el diseño final dependerá de las preferencias individuales del
ingeniero o, de estándares específicos.
3.1 Aplicabilidad de las correas transportadoras

De todas las características principales de una planta, que privan sobre la
instalación de una correa transportadora, las más importantes son la relación entre
la distancia horizontal y vertical, medida entre el punto de origen y el de destino,
y la fluencia del material a ser transportado. Estos factores determinan el ángulo
de inclinación de la correa.
Si este ángulo es lo suficientemente grande como para que el material deslice
hacia atrás, se deberá pensar en combinar la correa con otro sistema que permita
transportar al material verticalmente.
Un valor de 15 grados respecto a la horizontal para el ángulo máximo permisible
de inclinación aplica a una gran cantidad de materiales. Sin embargo, es posible
encontrar materiales con valores que oscilan entre los 12 y los 20 grados.
En aquellos casos en que la distancia entre el punto de origen y el de destino
permita elevar el material con un ángulo menor al máximo permisible, resultará
más económico desarrollar la correa en horizontal tanto como sea posible e
inclinarla en su extremo de descarga.
La transición entre el plano horizontal y el inclinado amerita un cambio que
producirá una concavidad en la correa. Este cambio puede efectuarse usando
alguno de los métodos indicados en la Figura 2.
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Fig 2. CAMBIOS DE INCLINACIÓN EN CORREAS TRANSPORTADORAS
Dos correas separadas
Rodillos tensores dobladores
Curva cóncava
La curva cóncava debe ser diseñada asegurando que la correa se mantendrá en

contacto permanente con todos los rodillos libres durante el arranque. Hay que
evitar las pérdidas de material en las zonas de cambio de inclinación, por lo que
se sugiere buscar la asesoría de fabricantes cuando se enfrente esta situación.
Los valores típicos para el radio mínimo de curvatura de la concavidad se sitúan
entre los 150 y 500 pies (45.7 –154,4 m ).
Las correas transportadoras pueden presentar un gran número de combinaciones
en los planos horizontal, inclinado ascendente o inclinado descendente para
adaptarse a los accidentes del terreno. Algunas de estas combinaciones se
muestran en la Figura 3.
Los cambios de dirección desde el plano inclinado al horizontal, en una sola
correa, se pueden llevar a cabo por medio de rodillos tensores dobladores o, de
rodillos libres ubicados próximos los unos a los otros. Sin embargo, en estos
puntos de inflexión las correas tienden a aplanarse, por lo que se deben tomar
medidas para evitar las pérdidas de material.
En el caso que amerite describir una curva, dependiendo del espacio disponible,
se puede efectuar un peralte suave con una sola correa o instalar dos correas, con
diferente dirección, unidas por medio de una estación de transferencia en el punto
de descarga.
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Correa horizontal
Correa ascendente con
rodillos dobladores
Correa horizontal con

zona inclinada ascendente
Correa compuesta
Correa ascendente con zona

terminal horizontal
Correa con bajante viajero

para recibir material de
descarga desde varios puntos
Correa doble ascendente
Fig 3. DIFERENTES ARREGLOS DE CORREAS TRANSPORTADORAS
3.2 Determinación del ancho de las correas transportadoras

La capacidad de una correa transportadora dependerá de su ancho, de su
velocidad y del área transversal del material transportado.
Los trozos grandes de material tienen efecto sobre el ancho de la correa, tal como
e muestra en la Figura 4. Siempre que se pueda, es deseable triturar el material
antes de transportarlo.
Fig 4. ANCHO DE CORREA REQUERIDO PARA UN TAMAÑO DE TROZO DE
MATERIAL. (FINOS < 1/10 DEL TAMAÑO MÁXIMO DE LOS TROZOS)
30 10 % trozos, 90 % finos, 20° sobrecarga

Tamaño de los trozos (pulg.)
25
20
100 % trozos, 20° sobrecarga
15 10 % trozos, 90 % finos, 30° sobrecarga
10 100 % trozos, 30° sobrecarga
0
0 20 40 60 80 100
Ancho de la correa (pulg.)
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La capacidad de transporte de una correa en toneladas por hora se determina

como sigue:
A x òg x n
TPH + [1]
4800
donde:
A = sección transversal de la carga, en pulgadas cuadradas
ρg = densidad a granel, en lb/pie3
u = velocidad de la correa, en pie/min.
La Figura 5 muestra las características típicas de la sección transversal de una
correa transportadora, mostrando el ángulo de inclinación de sus zonas laterales
(“troughing angle”). En Estados Unidos los ángulos estándares de inclinación de
las zonas laterales de las correas son 0°, 20°, 35° y 45°.
Fig 5. SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA CORREA TRANSPORTADORA. B = ANCHO
DE LA CORREA; AS = ÁREA DE SOBRECARGA; AT = ÁREA DE BASE TRAPEZOIDAL;
A = ÁNGULO DE SOBRECARGA; B = “TROUGHING ANGLE”; E = DISTANCIA LIBRE
DE BORDE
Correa E
α AS
β
AT
Rodillo libre
La distancia libre del borde de la correa normalmente se estima como:

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C + 0, 055B ) 0, 9 [2]
donde:
C = distancia libre de borde, en pulgadas
B = ancho de la correa, en pulgadas
El ángulo de sobrecarga se lo conoce frecuentemente como ángulo dinámico de
reposo. A medida que la carga pasa sobre los rodillos libres es
correspondientemente agitada. Esta agitación tiende a elevar los trozos más
grandes de material hacia la superficie y a aplanar la pila. De aquí que el ángulo
de sobrecarga siempre sea menor que el ángulo estático de reposo.
En la Tabla 2 se muestran unas relaciones generales entre la fluencia, el ángulo
de sobrecarga y el ángulo de reposo de reposo de los materiales sólidos a granel.
TABLA 2. RELACIONES ENTRE FLUENCIA, ÁNGULO DE SOBRECARGA Y ÁNGULO

DE REPOSO.
Alta fluencia Buena fluencia Fluencia promedio Baja fluencia
5° de ángulo de 10° de ángulo de 20° de ángulo de 25° de ángulo de 30° de ángulo de
sobrecarga sobrecarga sobrecarga sobrecarga sobrecarga
25° 30°
5° 10° 20°
0–19° de ángulo 20–29° de ángulo 30–34° de ángulo 35–39° de ángulo Más de 40° de
de reposo de reposo de repso de reposo ángulo de reposo
Características del material
Tamaño uniforme, Partículas Irregular, granular Materiales Irregulares,

pequeño, redondeadas, o en trozos, comunes, fibrosos, adhesivos
part. redondeadas, pulidas, densidad media del tipo de los
muy húmedo o de densidad minerales
muy seco. media de minería
3.3 Determinación de la velocidad de las correas transportadoras

Algunos materiales de frágil consistencia pueden sufrir daños al ser transferidos
de una correa a otra o a un equipo de procesamiento. Otros, tales como trozos
grandes, materiales duros con aristas o abrasivos, pueden deteriorar
severamente la correa mientras se efectúan estas operaciones. Por esta razón,
se han establecido algunos rangos máximos de velocidad de las correas
transportadoras según sea el tipo de material que se esté manejando.
La Tabla 3 muestra las máximas velocidades que se han considerado en función
del ancho de la correa y del tipo de material manejado.
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TABLA 3. VELOCIDADES MÁXIMAS DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS

Velocidad Ancho
de la de la
correa correa
Material transportado pie/min. pulgadas
Granos u otros 500 18
materiales de alta 700 24 – 30
fluencia, no abrasivos 800 36 – 42
1000 48 – 96
Carbón, minerales 400 18
blandos, piedra 600 24 – 36
fínamente molida 800 42 – 60
1000 72 – 96
Piedra gruesa, pesada, 350 18
dura y/o de bordes 500 24 – 36
cortantes 600 Mayor a 36
Arena de todo tipo 200 Cualquier ancho
Materiales no abrasivos 200 Cualquier ancho
descargados desde excepto para pulpa
correas transportadoras de madera, donde
por medio de 300 – 400
extractores es preferible
Alimentadores de correa 50 – 100 Cualquier ancho
para descargar materiales
finos, no abrasivos, o
ligeramente abrasivos
desde tolvas
3.4 Determinación de la potencia de las correas transportadoras

La potencia de una correa transportadora se calcula tomando en cuenta los
siguientes cuatro componentes:
S Potencia para mover el sistema transportador en vacío
S Potencia para mover la correa cargada
S Potencia para vencer cualquier elevación (si la hubiera)
S Potencia de suministro para los equipos auxiliares asociados a la correa
transportadora
Cada uno de estos componentes incluye factores de fricción relacionados con la
rotación de los rodillos libres y con la flexión de la correa ocasionada por la carga.
Existen diferencias de opinión acerca de la determinación de los factores de
fricción y sobre cuales son los elementos que los afectan.
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CEMA [2] ha publicado un extenso y detallado manual para el diseño de correas

transportadoras. La forma de determinar la potencia requerida por una correa
transportadora se calcula, según CEMA, por la siguiente fórmula:
P + LK t ǒK x ) K yM c ) 0, 015M cǓ ) K yLM m ) HM m n [3]

33000
donde:
P = potencia requerida por la correa, en Hp
L = longitud de la correa, en pies
Kt = factor de temperatura, adimensional
Kx = factor de resistencia de los rodillos libres, en lb por pie de correa
Ky = factor de resistencia para mover la correa y la carga, adimensional
Mc = peso de la correa, en libras por pie de correa
Mm = peso del material, en libras por pie de correa
H = elevación, en pies
El factor de temperatura tiene un efecto importante cundo la temperatura ambiente
es menor de –15 °F. Este factor se obtiene de la Figura 6.
El factor de resistencia de los rodillos libres se calcula usando la ecuación:
A
K x + 0, 00068 (M c ) M m) ) ni [4]
donde:
Ai = potencia requerida por la correa, en Hp1
Ai = longitud de la correa, en pies
Ai = factor de temperatura, adimensiona
Ai = factor de resistencia de los rodillos libres, en lb por pie de correa
Ai = factor de resistencia para mover la correa y la carga, adimensional
Para correas regenerativas en declive, Ai = 0
1 Ver clasificación de los rodillos libres según CEMA, Sección 3.10.

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Fig 6. VARIACIÓN DEL FACTOR DE TEMPERATURA, KT, CON LA TEMPERATURA

AMBIENTE.
Factor de temperatura, K
t
2
–40 –20 0 20 40
Temperatura ambiente, °F
Las tablas para el cálculo del factor de resistencia para mover la correa y la carga,
Ky, publicadas por CEMA [2], se incluyen en el Anexo 1.
Para poder tener una aproximación a la potencia requerida por una correa
transportadora, la Goodyear desarrolló la siguiente ecuación:
Te x n
P+ [5]
33000
T e + CǒL ) L 0Ǔ x Q ) 100T " 100T H

3n 3n
ǒ Ǔ [6]
donde:
Te = tensión efectiva de la correa, en lb de tensión
C = factor de fricción compuesto, adimensional (ver Tabla 4)
L0 = longitud equivalente, en pies (ver Tabla 4)
Q = factor de peso de las partes movibles de la correa, en libras por pie
de correa (ver Tabla 5)
T = capacidad de la correa, en ton/h (2000 lb/h)
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TABLA 4. FACTORES DE FRICCIÓN Y LONGITUD
Factor de Factor de
Tipo de correa fricción, C longitud, L 0
Para correas transportadoras con 0,022 200
estucturas permanentes o bien
alineadas, mantenimiento normal
Para transportadores temporales, 0,03 150

portátiles o pobremente alineados.
Para correas en ambintes muy fríos,
o sujetas a frecuentes paradas o
arranques.
Para correas transportadoras que 0,012 475

requieren restricciones cuando
son cargadas
Los factores C y L o han sido probados satisfactoriamnte en la myoría de

las correas transportadoras. Sin embargo, para correas que requieran
ser muy largas, muy inclinadas o con alta carga se debe consultar a
los fabricantes del ramo.
TABLA 5. FACTOR DE PESO DE LAS PARTES MOVIBLES DE LA CORREA
Servicio liviano Servicio medio Servicio pesado

Ancho de Densidad de la carga Densidad de la carga Densidad de la carga
3 3 3
correa hasta 50 lb/pie 50 – 100 lb/pie mayor a 100 lb/pie
pulgadas Q Q Q
14 7 13 19
16 8 14 21
18 9 16 23
20 10 18 25
24 14 21 29
30 19 28 38
36 26 38 52
42 33 50 66
48 40 60 82
54 50 71 97
60 62 85 115
66 75 103 135
72 88 121 155
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3.5 Arreglos del rodillo tractor

En todas las correas transportadoras existe una diferencia de tensión entre los
segmentos de correa a ambos lados del rodillo tractor. La mayor tensión se le
adjudica al llamado lado tenso (“tight side”), mientras que la menor tensión estará
del lado suelto (“slack side”). La diferencia entre las tensiones de los dos lados
se conoce como tensión efectiva, Te. Esta es la tensión que efectúa el trabajo de
movimiento de la correa transportadora.
La Figura 7 muestra los diferentes arreglos del rodillo tractor, indicando las
diferentes tensiones asociadas a cada uno de ellos.
Fig 7. ARREGLOS DEL RODILLO TRACTOR: (A) CABEZAL SIMPLE; (B) CABEZAL
DOBLE
T1
θ Te = T1–T2
T2
Tensor por
contrapeso
(a)
T1 Rodillo tractor
primario
Te primario
θ
Ti
T2 Te secundario
θ
Rodillo tractor
secundario
(b)
Despejándola de la ecuación [5], se puede calcular la tensión efectiva como:
T e + P x 33000
n
[7]
La tensión del lado suelto (“Slack side tension”) se determina multiplicando la

tensión efectiva, Te , por el factor envolvente Cw (“wrap factor”). El valor de Cw
dependerá del arco de contacto entre la correa y el rodillo tractor.
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Para cierto tipo de correa transportadora, la relación T1 /T2 es constante y estará

gobernada por el coeficiente de fricción existente entre la correa, el rodillo tractor
y el arco de contacto.
T1 1 ) Cw
+ e fq + [8]
t2 Cw
donde:
e = logaritmo natural
f = coeficiente de fricción
θ = ángulo envolvente alrededor del rodillo tractor, en radianes (1° =
0.0174 rad.)
Cw = “wrap factor” + 1ńǒe fq*1Ǔ
La Tabla 6 muestra algunos valores establecidos para el factor de fricción, f, para

rodillos tractores descubiertos (“bare pulley”) y para rodillos tractores cuya
superficie está cubierta con un material que aumenta la fricción con la correa
(“lagged pulley”).
TABLA 6. FACTOR DE FRICCIÓN PARA RODILLOS TRACTORES CUBIERTOS Y

DESCUBIERTOS
Coeficiente de fricción, f
Condición de la correa Rodillo tractor descubierto Rodillo tractor cubierto
Seco 0,5 0,6
Ligeramente húmedo 0,2 0,4
Hpumedo 0,1 0,4
Húmedo y sucio 0,05 0,2
La Tabla 7 muestra valores de Cw para factores de fricción, f, de 0,25 para rodillos

tractores descubiertos y de 0,35 para rodillos tractores cubiertos.
En la Tabla 7 se incluyen valores de Cw tanto para tensores gravitatorios como de
tornillo. La diferencia entre los diferentes tipos de tensores se muestra
gráficamente en las Figuras 8 y 9.
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Fig 8. TENSOR GRAVITATORIO TIPICO
Fig 9. TENSOR DE TORNILLO

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TABLA 7. FACTORES ENVOLVENTES PARA RODILLOS TRACTORES CUBIERTOS Y

DESCUBIERTOS
Factor envolvente (”wrap factor”), C w
Tensor gravitatorio Tensor de tornillo
Arco de Rodillo tractor Rodillo tractor Rodillo tractor Rodillo tractor
Tipo de impulsor contacto, θ descubierto cubierto descubierto cubierto
Simple 180° 0,84 0,50 1,20 0,80
200° 0,72 0,42 1,00 0,70
210° 0,66 0,38 1,00 0,70
220° 0,62 0,35 0,90 0,60
240° 0,54 0,30 0,80 0,60
Doble 380° 0,23 0,11 0,50 0,30
420° 0,18 0,08 –– ––
3.6 Tensión de las correas transportadoras
Tensión máxima de operación

La máxima tensión de operación se define como el mayor valor de tensión en algún
punto de la corre, a que ocurre cuando la cinta está transportando la carga de
diseño continuamente desde el punto de carga hasta el punto de descarga. En
correas horizontales o inclinadas este punto se alcanza, generalmente, en la zona
donde se encuentra el rodillo tractor. Para correas combinadas, con zonas de
inflexión ascendentes o descendentes, la máxima tensión se calcula
considerando cada sección como correas independientes.
Tensión máxima temporal de operación

La máxima tensión de operación es el mayor valor tensión que ocurre durante
períodos cortos de tiempo. Estas condiciones temporales deben tomarse en
cuenta al seleccionar la correa y su maquinaria asociada.
Tensión máxima de arranque y parada

El torque de arranque del motor eléctrico de una correa transportadora debe ser
2 1/2 veces mayor que el torque requerido para la carga máxima durante la
operación del equipo. Sin embargo este torque aplicado a la correa puede resultar
en tensiones muy superiores a la establecida como tensión de operación. Una
mala operación de arranque debilitará progresivamente la correa y provocará su
falla. Se recomienda que la máxima tensión de arranque sea 150 % de la tensión
de trabajo estipulada. Igualmente, paradas muy rápidas pueden ocasionar
tensiones excesivas sobre la cinta, por lo que se recomienda que este
procedimiento sea llevado a cabo secuencialmente.
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3.7 Selección de las correas transportadoras

Prácticamente todas las correas transportadoras están constituidas por una cinta
de fibra cubierta de goma. Esta combinación debe tener la suficiente resistencia
como para soportar la carga y su propio peso.
Las cintas pueden variar en su constitución según sea la aplicación:
1. Correa convencional: estos tipos de cintas se fabrican sobre una base de
fibra de algodón, algodón–nylon, rayon, rayon–nylon, etc., impregnada y
cubierta de goma para ganar en flexibilidad y resistencia. La tensión que
pueden soportar estas correas está en el orden de las 140 – 150 libras por
pulgada de ancho (“pound per inch of belt width = piw”) para las
combinaciones algodón–nylon y de hasta 1500 piw para combinaciones
rayon–nylon.
2. Correas de cable de acero: estas cintas, fabricadas con cables de acero
espaciados, suspendidos en goma y envueltos en fibra, se utilizan cuando
se requiere alta resistencia y mínima elasticidad. Su máxima tensión
asociada puede alcanzar los 6000 piw.
3. Correas para alta temperatura: en el mercado se pueden encontrar correas
especiales para labores en donde se deban manejar materiales calientes,
conservando sus propiedades físicas a temperaturas de hasta 250°F. Estas
cintas están fabricadas con centro de nylon, poliester, algodón, o fibra de
vidrio, y coberturas de polímeros especiales.
La selección de una correa transportadora estará soportada en el análisis de una
variedad de factores, entre los que se encuentran:
S Requerimientos de tensión
S Longitud y velocidad de la correa transportadora
S Abrasividad del material
S Tamaño de los trozos del material a ser transportado
S Caracterización del material
S Método de carga de la correa transportadora
S Tipo de tensor
S Mínimo factor de seguridad
La capacidad de una correa para desplazarse apropiadamente sobre los rodillos
se llama transitabilidad (“troughability”). La correa transportadora no deberá ser
ni muy gruesa ni muy fina, de tal forma que se ajuste adecuadamente a los rodillos
(Fig. 10).
Otros factores que deben ser considerados a la hora de seleccionar una correa
transportadora son la cantidad y el control sobre la elongación por elasticidad. Los
cambios en la longitud de la correa, especialmente bajo condiciones climáticas
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extremas o por tensiones creadas en cintas muy cargadas, deben ser

cuidadosamente analizadas, debido a que estas condiciones privarán sobre la
escogencia y localización del motor y de los sistemas tensores.
(x)
(x)
(a) (b)
(x) (x)
(c) (d)
(e) (f)
Fig 10. FACTORES QUE AFECTAN LA TRANSITABILIDAD DE LAS CORREAS

TRANSPORTADORAS. ANGULO DE INCLINACIÓN DE LOS RODILLOS LATERALES
(“TROUGHING ANGLE”): (A) 20°; B) 45°; (C) DISEÑO DE LA CORREA NO AFECTADO
POR LA CARGA; (D) DISEÑO AFECTADO POR LA CARGA; (E) CORREA POCO
FLEXIBLE, TRANSITABILIDAD INAPROPIADA; (F) CORREA FLEXIBLE,
TRANSITABILIDAD APROPIADA.
Con respecto al mínimo factor de seguridad de la banda existen varios valores, los
cuales dependen del material, de la banda, de la tensión de la aplicación de la
misma y de las normas que se estén utilizando para el diseño de la correa
transportadora.
Otro factor importante a ser considerado es la fortaleza de la junta que permite
cerrar el aro de la correa y determina su fortaleza. Las cintas transportadoras
pueden unirse por medio de juntas metálicas o pueden ser vulcanizadas en el
campo.
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Entre las dos opciones siempre resulta más sencilla de instalar y de menor costo
la de usar juntas metálicas para correas relativamente cortas y que requieran poca
tensión.
Debido a la variedad de factores envueltos en la selección de las correas
transportadoras es recomendable estudiar cuidadosamente la literatura
proveniente de varios fabricantes.
3.8 Diámetro del rodillo tractor

La selección de un diámetro apropiado para el rodillo tractor es necesario para
evitar efectos negativos sobre los pliegues que conforman la correa
transportadora.
Entre los factores que están envueltos en la selección del diámetro del rodillo
tractor se pueden citar el ángulo de inclinación de las zonas laterales (“troughing
angle”), la tensión de la correa en el rodillo tractor, el espacio disponible, las
características del material, la expectativa de vida de la correa, el tamaño del eje
y de los rodamientos y el tamaño y relación del reductor.
A medida que aumenta el tamaño del diámetro del rodillo tractor hay un incremento
en el torque requerido y en la velocidad de los reductores, requiriéndose también
más espacio. Sin embargo y debido a que el costo del rodillo tractor es mínimo
frente a la inversión de todo el sistema, es un concepto extendido el utilizar
grandes diámetros para prolongar la expectativa de vida del equipo.
Los libros de los fabricantes indican diámetros mínimos para el rodillo tractor, tal
como se ejemplifica en la Tabla 8. Para cada aplicación se debe estudiar
cuidadosamente la data provista por los fabricantes.
TABLA 8. DIÁMETROS MÍNIMOS DEL RODILLO TRACTOR PARA CORREAS DE
PLIEGUES REDUCIDOSA
Diámetros mínimos del rodillo tractor (pulg.)
Tensión máxima 80 – 100 % 60 – 80 % 40 – 60 %
de la correa de tensión de tensión de tensión
100 piw 14 12 12
150 piw 16 14 12
200 piw 18 16 14
300 piw 24 20 18
400 piw 30 24 20
500 piw 36 30 24
700 piw 42 36 30
a
Para correas multipliegues o de cables de acero referirse a CEMA. En todos
los casos se debe consultar con los fabricantes.
El rodillo tractor debe ser más ancho que la cinta. En condiciones estándares, este
ancho debe exceder por 2 pulgadas al de las correas de hasta 42 pulgadas. Para
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correas con anchos mayores a las 60 pulgadas, los rodillos tractores son,
generalmente, 4 pulgadas mayores que la cintas. Condiciones especiales, tales
como transportadores muy largos, terminales complejos, o cuando se manejan
materiales pegajosos, pueden dictar diferencias mayores en el ancho.
Los rodillos tractores se cubren frecuentemente con goma para mejorar la
transmisión de la potencia a la correa y para proteger la superficie de la cinta a
medida que esta pasa por el rodillo. Para estos casos existen rodillos auto
limpiantes que reducen la acumulación de residuos.
3.9 Diámetro del eje

El diámetro del eje que se usará para una correa transportadora determinada no
puede seleccionarse de manera independiente al rodillo tractor, dado que ambos
deben ser considerados como una sola estructura.
La carga resultante sobre el rodillo tractor y su eje será la suma de las tensiones
de la correa y de su propio peso, tal como se ilustra en la Figura 11.
Fig 11. CARGA RESULTANTE SOBRE EL RODILLO TRACTOR
Rodillo tractor
T1
T2
P
T2
T1
R = T1 + T2 + P
El diseño del rodillo tractor está generalmente basado en el uso de materiales

comerciales, tal como acero AISI C1018.
Se debe evitar en el diseño una deflexión excesiva del eje, la cual incrementaría
el “stress” y la deflexión en el rodillo tractor, afectando las zonas de soldadura y
los discos terminales.
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Para un diseño preliminar se recomienda que la deflexión del eje esté limitado a
0,01 pulgada/ pie de rodamiento. Se recomienda, adicionalmente, que una
información completa sobre la carga potencial sobre el rodillo tractor se incluya en
las ordenes de compra o en las hojas de especificación de servicio de proceso.
3.10 Dimensionamiento de los rodillos libres
Los rodillos libres deben ser diseñados con el fin de proteger y soportar la correa
y la carga. Existen en el mercado una amplia variedad de rodillos libres. Algunos
de ellos se muestran en la Figura 12.
Fig 12. TIPOS COMUNES DE RODILLOS LIBRES
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El diámetro de los rodillos libres, de los rodamientos y la necesidad de usar sellos

constituyen los elementos claves que afectan la resistencia friccional, la cual tiene
una influencia directa sobre la tensión de la cinta y sobre los requerimientos de
potencia. La selección del diámetro del rodillo y del rodamiento estará basado en
el tipo de servicio, las condiciones de operación, la magnitud de la carga a ser
transportada y la velocidad de la correa. Para ayudar a la selección de los rodillo
libres, éstos han sido agrupados en las clasificaciones que se muestran en la Tabla
9.
TABLA 9. CLASIFICACIONES DE LOS RODILLOS LIBRES

Diámetro del rodillo
Calsificación (pulgadas) Descripción
A4 4 Servicio liviano
A5 5 Servicio liviano
B4 4 Servicio liviano
B5 5 Servicio liviano
C4 4 Servicio medio
C5 5 Servicio medio
C6 6 Servicio medio
D5 5 Servicio medio
D6 6 Servicio medio
E6 6 Servicio pesado
E7 7 Servicio pesado
Los factores que deben ser considerados cuando se seleccione el espaciamiento

entre los rodillos libres serán el ancho de la correa, la densidad del material, la
comba producida por el peso del material entre dos rodillos (“sag”), la vida útil del
rodillo y la tensión de la correa.
Si la comba (“sag”) es muy grande, se corre el riesgo de tener pérdida de material
por los bordes de la cinta. para un mejor diseño, el espaciado entre los rodillos
libres debe ser limitado. En la Tabla 10 se sugieren valores normales para este
espaciamiento para un uso general como práctica de ingeniería, siempre y cuando
la magnitud de la comba no esté específicamente limitado.
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TABLA 10. ESPACIAMIENTO ENTRE LOS RODILLOS LIBRES
Ancho de Espaciamiento entre los rodillos libres (pie) para un material Espaciamiento entre
la correa con una densidad dada (lb/pie3) los rodillos libres
(pulgadas) 30 50 75 100 150 200 de retorno (pie)
18 5,5 5,0 5,0 5,0 4,5 4,5 10,0
24 5,0 4,5 4,5 4,0 4,0 4,0 10,0
30 5,0 4,5 4,5 4,0 4,0 4,0 10,0
36 5,0 4,5 4,0 4,0 3,5 3,5 10,0
42 4,5 4,5 4,0 3,5 3,0 3,0 10,0
48 4,5 4,0 4,0 3,5 3,0 3,0 10,0
54 4,5 4,0 3,5 3,5 3,0 3,0 10,0
60 4,0 4,0 3,5 3,0 3,0 3,0 10,0
72 4,0 3,5 3,5 3,0 2,5 2,5 8,0
84 3,5 3,5 3,0 2,5 2,5 2,0 8,0
96 3,5 3,5 3,0 2,5 2,0 2,0 8,0
En los puntos de carga, los rodillos libres deberán estar espaciados para mantener
el comportamiento estacionario de la correa y el contacto con las paredes del
bajante.
3.11 Sistemas tensores

Todas las correas transportadoras deberán estar equipadas con sistemas
tensores (“Take–ups”) que le permitan:
1. mantener la tensión de la correa
2. asegurar que esta tensión es tal en magnitud como para evitar la formación
de combas entre los rodillos libres
3. asegurar que la tensión en la zona de contacto del rodillo tractor es suficiente

para transmitir correctamente la carga del eje a la correa.
La longitud de la correa puede variar con la temperatura, las condiciones
atmosféricas y la tensión. Es una costumbre generalizada el diseñar para una
elongación de un pie por cada 100 pies de longitud de la correa, y en caso de que
el espacio lo permita, esta elongación puede extenderse hasta 1,5 pies por cada
100 pies de longitud de la correa.
Tal como se ha mencionado previamente, existen dos tipos diferentes de sistemas
tensores para el uso corriente: de tornillo y gravitatorio. Los sistemas tensores de
tornillo están limitados por la extensión a la que pueden proyectarse. A nivel
comercial, esta dimensión está limitada a los 36 pies.
Los sistemas tensores de tornillo no deben ser usados en correas transportadoras
con más de 250 pies de longitud.
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Las ventajas de estos sistemas son su bajo costo de inversión y lo compacto de

su arreglo. Su principal desventaja es que la tensión de operación debe ser
ajustada manualmente por el operador del sistema, siendo susceptibles de esta
forma, a eventuales errores humanos.
Los sistemas tensores gravitatorios pueden ser horizontales, inclinados o
verticales. La extensión que alcanzan estos sistemas puede variar entre los 3 a
los 40 o más pies de longitud. La tensión de la correa se gradúa automáticamente
con el contrapeso apropiado de tal forma que la tensión mínima siempre se
alcance.
La selección de uno u otro de los dos sistemas tensores estará determinado por
la disponibilidad de espacio, las condiciones de operación o la posición del punto
de mínima tensión.
En la Figura 13 se muestran diferentes arreglos que consideran a las tres variables
mencionadas en el párrafo anterior.
Fig 13. SELECCION Y UBICACION TIPICAS DE LOS SISTEMAS DE TENSORES
REVISION FECHA
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3.12 Sistemas de impulsión

Las instalaciones de correas transportadoras envuelven la aplicación apropiada
de aquellos equipos que conforman los sistemas de impulsión, tales como
reductores de velocidad, motores y controles eléctricos y dispositivos de
seguridad.
La ubicación más recomendable para el motor de una correa transportadora es
aquella en la que ocurra la máxima tensión. Para cintas horizontales o inclinadas
ascendentes sencillas es usual colocarlo en el extremo de descarga. Para correas
inclinadas descendentes la ubicación preferida es en el extremo de carga. Si se
colocara el motor en otro lugar diferente a los extremos, se deberá acondicionar
de manera especial a la correa transportadora. Frecuentemente se utilizan
motores internos en cintas muy largas obedeciendo a razones de economía,
accesibilidad o mantenimiento.
En la Figura 14 se ilustran algunos de los ensamblajes más comúnmente usados
para los sistemas de impulsión.
La selección final de los mecanismos reductores de velocidad estará basada en
consideraciones de costos de inversión, limitaciones de potencia, características
de los equipos, espacio y/o ubicación del motor. Estas unidades deben ser
seleccionadas cuidadosamente dado que una vez que se ha determinado la
potencia y la velocidad del motor, cualquier cambio puede significar una alteración
total en estos requerimientos.
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Fig 14. ARREGLOS COMUNES PARA LOS SISTEMAS DE IMPULSION

REVISION FECHA
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La potencia del sistema de impulsión debe reflejar la división entre la potencia al

eje y eficiencia global de la maquinaria de reducción. La eficiencia global del tren
de impulsión se obtiene de la multiplicación de las eficiencias de cada uno de sus
componentes, tal como se muestra en la Tabla 11.
TABLA 11. FACTORES DE EFICIENCIA PARA COMPONENTES INDIVIDUALES

Eficiencia mecánica
Tipo de mecanismo de reducción de velocidad aproximada
Correas en V 0,94
Cadenas rotatorias abiertas 0,93
Cadenas rotatorias cerradas 0,95
Reductor helicoidal simple 0,95
Reductor helicoidal doble 0,94
Reductor helicoidal triple 0,93
Reductor montado en el eje 0,94
Reductor de baja relación (hasta 20:1) 0,90
Reductor de relación media (20:1 a 60:1) 0,70
Reductor de alta relacion (60:1 hasta 100:1) 0,50
Eje de espolón cortado 0,90
Eje de fundición 0,85
A manera ilustrativa, para una correa en V con un reductor montado en el eje la

eficiencia global se calculará como sigue:
Eficiencia CorreaenV x Eficiencia Reductormontadoeneleje + 0, 94 x 0, 94 + 0, 884
Si la potencia al eje calculada dio 20,5 Hp, el motor requerido será:

20, 5
+ 23, 2
0, 884
De esta forma, se deberá instalar un motor comercial cuya potencia sea la próxima
superior disponible, para este caso 25 Hp.
Por lo general, una correa inclinada ascendente cargada puede moverse hacia
atrás una vez detenida. Esta acción puede causar derrames de material, daños
a la correa y puede crear una condición insegura. Para prevenir esta situación se
debe colocar un sistema de freno cuando la fuerza necesaria para levantar la
carga horizontalmente sea mayor a un medio de la fuerza requerida para mover
la carga y la correa horizontalmente.
REVISION FECHA
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3.13 Bajantes
Es probable que los accesorios más importantes de las correas transportadoras
son los bajantes usados para carga y descarga de la cinta. La aplicación de los
métodos y equipos apropiados incrementa la vida de la correa, reduce las pérdidas
de material, y ayuda a mantener la alineación de la correa. El diseño de un bajante,
así como otros accesorios de carga, es influenciado por variables tales como la
capacidad, las características del material, y por el número de puntos de carga.
Los requerimientos principales para que un bajante permita cargar
apropiadamente una correa transportadora son:
1. Cargar el material a una rata uniforme,
2. centrar la carga respecto a la correa,
3. reducir el impacto que produce el material al caer sobre la correa,
4. disponer el material en la dirección del movimiento de la correa,
5. disponer el material sobre la correa a una velocidad tan cercana a la de ésta
como sea posible,
6. mantener un ángulo mínimo de inclinación de la correa en el punto de carga.
Para el diseño de bajantes ubicados a la descarga de las cintas transportadoras
es importante conocer la trayectoria del material en este punto. La data que ilustra
la Figura 15 puede ser usada para determinar esta trayectoria.
REVISION FECHA
Página 29
Fig 15. TRAYECTORIA DEL MATERIAL SOBRE EL RODILLO DE DESCARGA

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Página 30
4 CONSIDERACIONES SOBRE EL SISTEMA

4.1 Limpieza de las correas y rodillos
La amplia diversidad de materiales y sus características manejados por medio de
correas transportadoras ha fomentado el desarrollo de una gran cantidad de
sistemas de limpieza para ser utilizados en aquellos casos en que el material
tiende a adherirse.
Las cuchillas de metal o de goma ubicadas sobre o cerca del rodillo tractor
permiten una limpieza adecuada y económica para muchas aplicaciones.
Generalmente, estas cuchillas están soportadas por un marco pivote y
mantenidas en contacto por medio de resortes, muelles o contrapesos.
En el caso que los sistemas antes descritos no sean adecuados para lograr una
limpieza efectiva, será necesario considerar el uso de rociadores de agua, aire
comprimido o escobillas fijas o móviles. En algunos casos es necesario usar más
de uno de estos sistemas en combinación.
En aquellas aplicaciones en que se conoce que el material mostrará tendencia a
depositarse sobre la superficie del rodillo tractor, es recomendable utilizar rodillos
recubiertos con goma. En los casos más severos se deberá considerar el uso de
raspadores de rodillos.
4.2 Pesado
Cuando se requiera pesar materiales en tránsito y registrar las cantidades
entregadas en diversos puntos del proceso, se usarán balanzas registradoras
automáticas. Estas balanzas pueden ser mecánicas, eléctricas u operadas por
aire.
4.3 Separación magnética

Las piezas de hierro transportadas junto al material en una correa transportadora
pueden ser extraídos por medio de rodillos magnéticos permanentes o
electromagnéticos.
Los detectores de metales pueden identificar la presencia de objetos metálicos
magnéticos y no–magnéticos.
4.4 Muestreo
Existen comercialmente una gran cantidad de sistemas de muestreo que permitan
recoger muestras representativas del material en tránsito.
Estas muestras se pueden acopiar de manera continua o intermitente. Algunos
sistemas de muestreo especiales permiten moler la muestra para análisis químico.
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4.5 Control sobre las emisiones de polvo

El control de las emisiones de polvo y protección al personal se puede efectuar
encerrando la correa transportadora. Cuando se requiera, se pueden instalar
sistemas de succión de polvos y de recolección de partículas.
Muchas aplicaciones sólo requieren cerramientos en los puntos de transferencia,
los cuáles pueden o no incluir sistemas de recolección de polvo.
4.6 Soportes y galerías

Los soportes y galerías son usados para encerrar correas transportadoras donde
éstas atraviesen espacios abiertos.
Una amplia gama de materiales de construcción modernos permiten diseñar
galerías tal como se requieran.
4.7 Elementos de seguridad

Una amplia selección de elementos de seguridad está disponible en el mercado
para diversos tipos de arreglos de correas transportadoras y sus equipos vecinos.
Elementos tales como cuerdas de parada de emergencia ubicadas a lo largo de
la cinta, resguardos para motores y zonas terminales, frenos de retroceso en
correas inclinadas ascendentes, resguardos para sistemas tensores gravitatorios,
asi como alarmas sonoras deben tenerse en cuenta a la hora de instalar un
sistema de correa transportadora.
5 NOMENCLATURA
A = sección transversal de la carga, en pulgadas cuadradas
B = ancho de la correa, en pulgadas
C = factor de fricción compuesto, adimensional (ver Tabla 4)
Cw = “wrap factor” + 1ńǒe fq*1Ǔ

E = distancia libre de borde, en pulgadas
e = logaritmo natural
f = coeficiente de fricción
Kt = factor de temperatura, adimensiona
Kx = factor de resistencia de los rodillos libres, en lb por pie de correa
Ky = factor de resistencia para mover la correa y la carga, adimensional
REVISION FECHA
Página 32
L0 = longitud equivalente, en pies (ver Tabla 4)

Mc = peso de la correa, en libras por pie de correa
Mm = peso del material, en libras por pie de correa
P = potencia requerida por la correa, en Hp
Q = factor de peso de las partes movibles de la correa, en libras por pie
de correa (ver Tabla 5)
ρg = densidad a granel, en lb/pie3
T = capacidad de la correa, en ton/h (2000 lb/h)
Te = tensión efectiva de la correa, en lb de tensión
θ = ángulo envolvente alrededor del rodillo tractor, en radianes (1° =
0.0174 rad.)
6 REFERENCIAS
1. KULWIEC, R. “Materials Handling Handbook”. 2nd Edition.
Wiley–Interscience Publication. New York, 1985.
2. “Belt Conveyors for Bulk Materials”. CEMA Book. 2nd Edition.Van Nostrand
Reinhold Company. 1979.
3. COLIJN, H. “Specifying and Maintaining Conveyors for Bulk Solids”.
Beaumont Birch Co.. New Jersey, 1986.
4. ANSI – B20.1 Safety Standards for Conveyors and Related Equipment.
5. CEMA 102 Conveyors Terms and Definitions.
6. CEMA 550 Classification and Definition of Bulk Materials.
7. CEMA 502 Trougling and Return Idlers.
8. DIN – 22101 Belt Conveyors for Bulk Materials.
7 ANEXOS
1. Valores de Ky
REVISION FECHA
Página 33
ANEXO IVALORES DE Ky
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Página 34
REVISION FECHA
Página 35

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MANUAL DE DISEÑO DE PROCESO

MDP–11–MT–02 SISTEMAS TRANSPORTADORES:

0 NOV.97 APROBADA 35 L.G. M.D. L.R.

REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.

APROB. FECHA NOV.97 APROB. FECHA NOV.97

3 ELEMENTOS BASICOS DEL DISEÑO

S La correa: la cual conforma la superficie movible que transporta al material

TABLA 1. RANGOS DE CAPACIDAD DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS

14 30 8 12 16 20 24 –––– –––– –––– –––– –––– ––––

S El rodillo tractor (“drive”): el cual imparte la potencia a los rodillos libres y

3.1 Aplicabilidad de las correas transportadoras

Fig 2. CAMBIOS DE INCLINACIÓN EN CORREAS TRANSPORTADORAS

Dos correas separadas

Rodillos tensores dobladores

La curva cóncava debe ser diseñada asegurando que la correa se mantendrá en

Correa horizontal con

Correa ascendente con zona

Correa con bajante viajero

Fig 3. DIFERENTES ARREGLOS DE CORREAS TRANSPORTADORAS

3.2 Determinación del ancho de las correas transportadoras

30 10 % trozos, 90 % finos, 20° sobrecarga

15 10 % trozos, 90 % finos, 30° sobrecarga

10 100 % trozos, 30° sobrecarga

La capacidad de transporte de una correa en toneladas por hora se determina

La distancia libre del borde de la correa normalmente se estima como:

TABLA 2. RELACIONES ENTRE FLUENCIA, ÁNGULO DE SOBRECARGA Y ÁNGULO

Características del material

Tamaño uniforme, Partículas Irregular, granular Materiales Irregulares,

3.3 Determinación de la velocidad de las correas transportadoras

TABLA 3. VELOCIDADES MÁXIMAS DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS

3.4 Determinación de la potencia de las correas transportadoras

CEMA [2] ha publicado un extenso y detallado manual para el diseño de correas

P + LK t ǒK x ) K yM c ) 0, 015M cǓ ) K yLM m ) HM m n [3]

1 Ver clasificación de los rodillos libres según CEMA, Sección 3.10.

Fig 6. VARIACIÓN DEL FACTOR DE TEMPERATURA, KT, CON LA TEMPERATURA

T e + CǒL ) L 0Ǔ x Q ) 100T " 100T H

u = velocidad de la correa, en pie/min.

TABLA 4. FACTORES DE FRICCIÓN Y LONGITUD

Para transportadores temporales, 0,03 150

Para correas transportadoras que 0,012 475

Los factores C y L o han sido probados satisfactoriamnte en la myoría de

TABLA 5. FACTOR DE PESO DE LAS PARTES MOVIBLES DE LA CORREA

Servicio liviano Servicio medio Servicio pesado

3.5 Arreglos del rodillo tractor

Despejándola de la ecuación [5], se puede calcular la tensión efectiva como:

La tensión del lado suelto (“Slack side tension”) se determina multiplicando la

Para cierto tipo de correa transportadora, la relación T1 /T2 es constante y estará

Cw = “wrap factor” + 1ńǒe fq*1Ǔ

La Tabla 6 muestra algunos valores establecidos para el factor de fricción, f, para

TABLA 6. FACTOR DE FRICCIÓN PARA RODILLOS TRACTORES CUBIERTOS Y

La Tabla 7 muestra valores de Cw para factores de fricción, f, de 0,25 para rodillos

Fig 8. TENSOR GRAVITATORIO TIPICO

Fig 9. TENSOR DE TORNILLO

TABLA 7. FACTORES ENVOLVENTES PARA RODILLOS TRACTORES CUBIERTOS Y

3.6 Tensión de las correas transportadoras

Tensión máxima de operación

Tensión máxima temporal de operación

Tensión máxima de arranque y parada

3.7 Selección de las correas transportadoras

extremas o por tensiones creadas en cintas muy cargadas, deben ser

Fig 10. FACTORES QUE AFECTAN LA TRANSITABILIDAD DE LAS CORREAS

3.8 Diámetro del rodillo tractor