Ficha Autor: Appold Stephen J – Kasarda John D Título: The Airport City Phenomenon:

bibliográfica Evidence from Large US Airports, Año publicación: 2012, País:

Objetivo del Analizar el transporte aéreo de Estados Unidos donde se comprenda como influyen dichos
FORMATO ADAPATADO
texto espaciosDEparaRESUMEN ANALÍTICO
crear nodos centralesESPECIALIZADO ESTADOenDEL
de transporte y empleo ARTE áreas
grandes Y ESTADO DE LA CUESTIÓN EN
metropolitanas.
Principales PROCESOS
El sistema de transporte INICIALES
aéreo como medio DE INVESTIGACIÓN
de viajes de placer, negocios, envíos ha
hipótesis aumentado rápidamente en las últimas décadas, incrementando empleos y conexión a los
CBD.
Síntesis del Se integran disciplinas como economía, sociología urbana, demografía.
marco
conceptual
Aspectos Los autores
metodológicos
Resumen La aviación comercial en los Estados Unidos y en otros lugares se ha expandido rápidamente
en las últimas décadas, los estadounidenses y sus negocios se han vuelto cada vez más
dependientes del transporte aéreo, los Estados Unidos se suben a un avión comercial más de
700 millones de veces al año. A pesar de las perspectivas de aumento de los costos,
seguridad y calentamiento global, un número considerable de personas depende en gran
medida del uso del transporte aéreo para su subsistencia.
En consecuencia, tienden a congregarse en las regiones con el mejor servicio aéreo. Cuarenta
y tres por ciento de los viajeros frecuentes residen en las 10 áreas metropolitanas más
grandes; los nuevos patrones de migración también conducen a un mayor uso de los viajes
aéreos. Casi el 30 por ciento de los viajes aéreos es para visitar a familiares y amigos o para
ocuparse de los negocios familiares.
El cuarenta por ciento de los viajes aéreos en los Estados Unidos son para negocios, así
mismo el transporte aéreo es igualmente crítico para el movimiento de mercancías en las
cadenas de suministro y distribución nacionales y mundiales, donde la economía
contemporánea es claramente dependiente del aire.
Los hechos básicos del transporte aéreo estadounidense contemporáneo se han investigado
algunas de las implicaciones urbanas de la aviación comercial, (Smith y Timberlake, 2001) y
su papel en la reorganización de la estructura espacial global también han medido el papel de
los viajes aéreos en la aceleración del crecimiento económico regional en donde la presencia
de un aeropuerto grande puede afectar la elección del área metropolitana en las decisiones de
ubicación comercial.
Se plantean tres preguntas sobre las implicaciones de la dependencia del transporte aéreo para
la forma urbana. Primero ¿de qué maneras podríamos esperar teóricamente que la creciente
dependencia del transporte aéreo afecte el patrón espacial intrametropolitano de empleo?
Combinación de modos de transporte y la necesidad históricamente variable de nodos de
intercambio entre ellos han sido reconocidas por mucho tiempo como una influencia en la
estructura urbana.
En segundo lugar, ¿cómo se ve afectada la ubicación del empleo por el uso del transporte
aéreo? menos del 22 por ciento del empleo metropolitano se encuentra a menos de tres millas
del centro de la ciudad de las principales áreas metropolitanas, finalmente y como tercera
pregunta ¿cómo podría el uso creciente del transporte aéreo afectar la estructura espacial
urbana en general? Las regiones policéntricas pueden desarrollar diferentes patrones de
especialización y diferenciación interna el empleo que continúan aumentando fuera de las
principales ciudades centrales, se puede desarrollar una visión urbana para mejorar la
probabilidad de que dicho gasto crea comunidades económicamente eficientes,
ambientalmente sostenibles y estéticamente agradables.
Por ejemplo, a lo largo de la historia de Chicago, los puntos inmediatos de transferencia de
pasajeros y carga entre modos de transporte y rutas se convirtieron rápidamente en centros
comerciales, financieros y de hospitalidad.
Los aeropuertos pueden influir en las decisiones de ubicación firmes tal como lo hicieron las
instalaciones portuarias comunes y las estaciones de ferrocarril. Se deduce que a medida que
el transporte aéreo se vuelva más frecuente, los aeropuertos servirán cada vez más como
anclas urbanas funcionales y como puntos de orientación simbólicos.
Se analizan los patrones de empleo que rodean a los 25 aeropuertos de pasajeros más
concurridos de los EE. UU. Utilizando datos de Zip Business Patterns, Bureau of Transport
Statistics, informes de aeropuertos y otras fuentes, tres tipos de viajes discutidos
anteriormente (vacaciones, visitas de familiares y amigos y negocios) son importantes para
este conjunto de aeropuertos. Colectivamente, estos aeropuertos fueron responsables de casi
dos tercios (65 por ciento) de todo el tráfico de pasajeros de los EE. UU. En 2010
El Aeropuerto Kennedy de Nueva York, por ejemplo, fue el tercer puerto más importante en