INTRODUCCIÓN

Continuando con el sílabus académico programado en el curso de Pavimentos, se detallará a continuación la practica in
situ del reconocimiento de los diferentes tipos de vehículos que transitan en las carreteras, como en este caso en la
carretera Panamericana norte, colindante con los límites del Campus Universitario.

Debemos de tener en cuenta que los vehículos, en su interrelación con la vía, condicionan las características
geométricas y el diseño estructural del pavimento.

Un factor importante en el diseño de Pavimentos es el estudio de cargas, es decir que el Ingeniero responsable del
proyecto, debe conocer el volumen de tránsito o demanda vehicular. Para una circulación óptima, se necesita un
equilibrio entre los tres elementos más importantes del tránsito: La vía, el conductor y el vehículo, en tal sentido,
debemos conocer las características más importantes del vehículo que influyen en la estructura del pavimento, tales
como su peso, fuerza motriz, potencia, capacidad, etc.

Debido a que existen una variada gama de vehículos, los ingenieros deben usar en los proyectos de las calles y
carreteras, ciertos vehículos representativos, que excedan en tamaño y limitaciones de maniobra, a la mayoría de los
de su clase.

En la práctica pudimos observar una variedad de vehículos, tanto vehículos livianos como vehículos pesados,
interesándonos más éstos últimos, ya que son ellos quienes más afectan al pavimento por lo tanto son estos los que
tomaremos en consideración para el diseño de nuestras futuras carreteras.
 OBJETIVOS

Reconocimiento in situ de los diferentes tipos de vehículos por simple inspección visual.

Diferenciar y clasificar a los vehículos de acuerdo al número de ejes que estos presenten.

De acuerdo por el número de ejes poder conocer el peso bruto del vehículo.

Conocer el peso y dimensiones máximas de los vehículos según el reglamento de peso y dimensión vehicular para
la circulación en la red vial nacional (SINMAC).

Saber reconocer los diferentes tipos de vehículos, según sea el sistema correspondiente, el sistema de normas
peruanas el DS-013-2003-MTC y el sistema ingles.

Familiarizarnos con las normas sobre pesos y dimensiones de los vehículos en el Perú.
 FUNDAMENTO TEÓRICO

Clasificación del sistema nacional de carreteras.

según su jurisdicción.
según su servicio.

I.- SEGÚN SU JURISDICCIÓN:

Las carreteras se clasifican, de acuerdo a su jurisdicción en tres grandes sistemas.
1.1 Sistema Nacional
Que corresponde a la red de carreteras de interés nacional y que une los puntos principales de la nación con sus
puertos y fronteras.
Este sistema que forma la red vial básica del país esta formado por:
Carreteras longitudinales.
Carreteras de penetración.
Carreteras de influencia regional.
Las carreteras del sistema nacional evitaran en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deberá
relacionarse con las carreteras de circunvalación, o vías de evitamiento, previstas en los planos reguladores
correspondientes.
1.2 Sistema Departamental
Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, división
política principal de un nación, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia económico social dentro del
mismo departamento; o aquellas que rebasando la demarcación departamental, unen poblados de menor
importancia.
1.3 Sistema Vecinal
Conformado por aquellas carreteras de carácter local que unen las aldeas y pequeñas poblaciones entre si.
II.- SEGÚN SU SERVICIO:
Según el servicio que deben prestar, es decir el transito que soportaran las carreteras serán proyectadas con
características geométricas adecuadas, según la siguiente normalización.
2.1 Carreteras duales
Para un IMD mayor a 4000 veh/dia consisten en carreteras de calzada separadas para dos o más carriles de
tránsito cada una.
El diseño de este tipo de carreteras, será materia de instrucciones especiales de la Dirección, que no se encuentra
en el presente Manual.
2.2 Carreteras 1ª clase
Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/dia.
2.3 Carreteras 2ª clase
Para IMD comprendido entre 400 - 2000 veh/dia.
2.4 Carreteras de 3ª clase
 Para IMD hasta 400 veh/dia.
2.5 Trochas carrozables
IMD no especificado.
Constituyen una clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan requisitos
para ser clasificados en 3ª clase; generalmente se presentan durante periodos correspondientes a la construcción
de etapas.

III.- TÉRMINOS USADOS EN EL ESTUDIO DE TRANSITO

Ruta : Es la vía real o imaginaria que une dos puntos, puede comprender una o varias carreteras.
Carretera : Parte o todo de una ruta, comprendida entre los limites viales.
Limite vial : Determina la jurisdicción de las oficinas departamentales.
Sector: Longitud de carreteras con características similares y volumen de transito constante.
Transito: Flujo de vehículos que circulan por una carretera.
Estación de control o aforo: Lugar o punto de una carretera donde se realizan estudios de tránsito y/o tráfico.
Brigada de tráfico: Grupo de personal que realizan conteo y clasificación de vehículos, que pasan por una
estación de control.
Itinerario: Rol o programa que sigue la brigada para la realización de estaciones.
Calendario: Programación de las estaciones de control mostrando el mes, día y fecha que se están
trabajando.
Estación permanente: Lugar donde se realizan control de transito, mediante contadores automáticos,
indicando el volumen que pasa cada hora y cada día durante todo el año.
Estación de mayor control: Lugar donde se efectúa control de transito durante 5 días (3 laborables y 2 no
laborables) con una frecuencia de seis veces al año como máximo
Estación de cobertura: Lugar donde se realiza el estudio de transito durante 24 horas consecutivas (un día
laborable) con frecuencia de una a tres veces por año.
Estación de peaje: Son establecimientos para cobro de peajes, depende de la dirección de peaje y la
obtención de información que obtienen respecto a volumen de tránsito no es principal.
Volumen de transito: Número de vehículos que pasan por un determinado lugar de la carretera en un
periodo especifico de tiempo, por Ej.: N° de vehículos/dia.
Vehículos ligeros: Son automóviles, camionetas y microbuses con 10 asientos como máximo.
Vehículos pesados: Son aquellos que sobrepasan los ¾ de toneladas.
Índice medio diario de transito: Es el volumen de transito promedio para 24 horas, de una muestra de un
periodo dado.
Índice medio diario mensual: Es el volumen promedio de transito de 24 horas, tomando durante todo el mes.
Índice medio diario anual: Es el volumen promedio de transito de 24 horas, tomando durante todo el año.
Hora punta: Se denomina hora punta, a la hora de mayor volumen de transito pudiendo ser horaria, diaria,
semanal, mensual o anual.
Factores de corrección o factores de expansión: Son coeficientes que permiten el ajuste de la muestra.
Vehículo-kilómetro: Es la cantidad de vehículos en relación con la longitud de carretera recorrida por Ej. 10
VEH-Km. significa que 10 vehículos han recorrido 1km 0 1 veh. recorre 10 Km.
IV. DEFINICIONES DE PARTES DEL VEHÍCULO

Bastidor:
Estructura principal diseñada para soportar todos los componentes del vehículo y la carga.
Cabina:
Carrocería diseñada para ubicar y proteger exclusivamente al personal de operación los mandos, y controles.
Camión:
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a
4000 kilos puede incluir una carrocería o estructura portante.
Capacidad de carga:
Carga máxima permitida para la cual fue diseñado el vehículo.
Carrocería:
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija para el transporte de la carga y/o personas.
Casillero:
Carrocería diseñada como una estructura apta para el transporte de la carga en espacios determinados.
Chasis: estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor, el tren motriz y otras partes mecánicas
relacionadas.
Eje motriz:
Eje utilizado para transmitir las fuerzas de tracción.
Eje no motriz: eje que no transmite fuerza de tracción.
Ejes direccionales: ejes a través de los cuales se aplican controles de dirección del vehículo.
Ejes delanteros: ejes situados en la parte anterior del chasis.
Ejes centrales: ejes situados en la parte central del chasis.
Ejes posteriores: ejes situados en la parte posterior del chasis.

Ejes simples: (un solo eje).

Constituido por un solo eje no articulado por otro que puede ser motriz o no, direccional o no anterior, central o
posterior.
Eje doble (tandem): Es el constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (tridem): es el conjunto de (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es) separados a una
distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje retráctil: eje que puede transmitir parte de la carga del vehículo a la superficie de la vía o aislarse de esta
mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.
Equipos adicionales: equipos o sistemas que con montaje fijo sobre los vehículos de carga prestan servicios
específicos, tales como alzar, compactar, mezclar perforar, pulverizar, regar, succionar y otros.
Furgón: Carrocería de estructura diseñada para el transporte de carga, en un solo compartimiento cerrado vehículo
autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un
peso seco no menor de 4000 Kg. y un peso bruto vehicular superior a los 12000 Kg.
0mnibus convencional: unidades con la carrocería unida directamente al chasis del vehículo.
Ómnibus semiintegral: unidades que poseen una estructura con bastidores similares a los convencionales y que
además tiene travesaños especialmente ubicados para soportar la carrocería.
Ómnibus integral: unidades con carrocería monocasco a lo cual se fija el tren motriz y demás sistemas del
vehículo.
Ómnibus articulado: ómnibus compuesto de dos secciones rígidas unidas entre si por una junta articulada
permitiendo libre paso entre una sección y otra.
Peso admisible: es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras.
 REGLAMENTO DE PESO Y DIMENSIÓN VEHICULAR PARA LA CIRCULACIÓN EN LA RED VIAL NACIONAL:

Para el proyecto de carreteras, la más reciente Norma es el DS No. 013-98-MTC del 12.06.98, derogando a la Norma
anterior con DS-001-96-MTC del 03.0196.
Este nuevo reglamento surge después del fenómeno de “El Niño”, modificando al anterior en lo que se refiere a cargas
por eje, dimensión vehicular, distancia vehicular y escala de multas. Además, presenta un nuevo capítulo de
definiciones (Capítulo II), una tabla de tolerancia de peso permitidas por eje (Capitulo III), alcances sobre altura máxima
permitida para el transporte de contenedores (Capítulo IV), relación Potencia/Capacidad de arrastre (Capítulo V),
cargas y autorizaciones especiales (Capítulo VI) y un Capítulo ampliado de Sanciones.
Definitivamente, y debido a los daños causados por el fenómeno de “El Niño”, el MTC ha decidido renovar esta Norma,
especificando con mayor detalle las cargas, ampliando e introduciendo nuevas dimensiones vehiculares y aplicando
severas sanciones a los que infrinjan esta Norma.

CAMBIOS PRESENTADOS EN EL REGLAMENTO DE PESO Y DIMENSIÓN VEHICULAR PARA LA

CIRCULACIÓN EN LA RED VIAL NACIONAL, CON RESPECTO A LA NORMA DEL DS-001-96-MTC DEL
03.01.96:

CAPITULO III: PESO VEHICULAR

ANTES AHORA

EJE(S) NEUMATICOS K EJE(S) NEUMATICOS K

Simple 02 600 Simple 02 7000
Simple 04 11000 Simple 04 11000
Doble (Tandem) 06 15000 Doble (Tandem) 06 15000
Doble (Tandem) 08 18000 Doble (Tandem) 08 18000
Doble (No Doble (No
08 16000 08 16000
Tandem) Tandem)
Triple (Tridem) 10 23000 Triple (Tridem) 10 23000
Triple (Tridem) 12 25000 Triple (Tridem) 12 25000

Longitud Máxima entre parachoques:

ANTES AHORA
Camión Remolque 18.30 m. 20.50 m.
Camión Remolque Balanceado 18.30 m. 20.50 m.
CAPITULO IV: SANCIONES: ESCALA DE MULTAS.

ANTES AHORA
EXCESO DE CARGA POR EJE Y PESO BRUTO MULTA EN UIT UIT/K O MULTA UIT UIT/K O
FRACCION FRACCION
Desde 200K Hasta 1000K 0.010 0.01
Desde 1001K Hasta 2000K 0.012 0.02
Desde 2001K Hasta 3000K 0.014 0.04
Desde 3001K Hasta 4000K 0.016 0.06
Desde 4001K Hasta 5000K 0.018 0.08
Mas de 5000K 0.020 0.10

NUEVOS ALCANCES DEL REGLAMENTO DE PESO Y DIMENSIÓN VEHICULAR PARA LA CIRCULACIÓN

EN LA RED VIAL NACIONAL

CAPITULO III: PESO VEHICULAR.

Art. 8o .- La tolerancia de peso permitida por ejes es la siguiente:

EJE(S) NEUMATICOS TOLERANCIA

Simple 02 350K
Simple 04 550K
Doble (Tándem) 06 750K
Doble (Tándem) 08 900K
Doble (No Tándem) 06 800K
Triple (Tridem) 10 1250K
Triple (Tridem) 12 1250K

CAPITULO IV: DIMENSION VEHICULAR.

Art. 10o.- La dimensión máxima permitida a los vehículos y/o combinaciones, con carga para su circulación en las vías
del país, incluido el enganche o barra de tiro es la siguiente:

10.4.- Dimensiones máximas entre parachoques:

10.4.2.- Camión de tres ejes 13.20 m.
10.4.5.- Ómnibus integral de hasta tres ejes 15.00 m.
10.4.11.- Remolque 10.00 m
NOTA: La altura máxima permitida para el transporte de contenedores podrá ser alcanzada dependiendo de las
limitaciones que presenten la ruta elegida por el transportista para el traslado de estos equipos. El transportista deberá
verificar dichas condiciones, sin perjuicio de resarcir los daños que ocasione su negligencia.

CAPITULO V: RELACIÓN POTENCIA/CAPACIDAD DE ARRASTRE

Art. 11o.- El mínimo de la relación Potencia-Capacidad de arrastre de los vehículos comprendidos en este reglamento
es de 6.5 HP/TM.

CAPITULO VI: CARGAS Y AUTORIZACIONES ESPECIALES.

Art. 12o.- La dirección del SINMAC autorizará: (Ver incisos a al d)

Art. 13o.- La dirección ejecutiva del SINMAC estará encargada de elaborar el procedimiento correspondiente para el
otorgamiento de dichas autorizaciones especiales, el mismo que se establecerá mediante Resolución Directoral.

CAPITULO VII: SANCIONES.

Art. 14 o.- Las multas establecidas en el presente Reglamento serán impuestas por el MTCVC a través del SINMAC,
que se actualizará mediante Resolución Ministerial.

CALCULO DE LA MULTA APLICADA POR EXCESO DE CARGA.

Un tractor camión de tres ejes, con un semirremolque de dos ejes (T3S2) al pasar por un control reportó las siguientes
cargas:

Ejes Delanteros Ejes Posteriores Eje del Semirremolque Peso Bruto

9000K 24000K 24000K 57000K
 PRÁCTICA DE CAMPO

Se realizo la visita técnica, siendo la estación de control la carretera Panamericana frente a la facultad de
ingeniería Mecánica y Eléctrica de la UNPRG, estando en la estación se pudo observar los diferentes tipos
de vehículos que transitaban por la Panamericana la cual consta de dos carriles (ida y vuelta), mediante el
numero de ejes se pudo determinar el símbolo que le corresponde así como el peso bruto máximo que este
vehículo puede alcanzar.

Se nos explico que para el reconocimiento de cargas en los vehículos se hace uso o se cuenta con dos
sistemas.

Existen dos Sistemas para el reconocimiento de vehículos y la Medición de los mismos:

1.- Sistema de Carga AASHTO

2.- Sistema Métrico Nacional SINMAC (Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras)

IDENTIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS SEGÚN SINMAC

Para el reconocimiento de los vehículos se tuvo como base el Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular
para la Circulación en la red Vial Nacional, decretado por el Ministerio de Transporte, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.
Un vehículo se puede identificar como un vehículo pesado o liviano, según el número de ejes, según el eje
equivalente de 18,000lb (EAL).
La verificación se efectuará mediante:
Balanzas Fijas o Portátiles
Documentación que sustente la operación de transporte como: Guía de Remisión, Manifiesto de Carga y
Factura Comercial, etc.
Dimensionamiento Manual o Automático, o cualquier otro medio idóneo.

De no cumplirse con lo establecido el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Viviendas y Construcción,

a través del SINMAC, se encargará de multar con una unidad impositiva tributaria (UIT).

Para vehículos livianos se definió la siguiente nomenclatura:

Auto (AP):
Es un vehículo automotor para transporte de personas, normalmente de seis asientos y excepcionalmente
nueve.
Camioneta (CP):
Vehículo automotor de carga liviana con cabina de tres asientos, y excepcionalmente de dos filas de
asientos (camioneta pick-up), existen otras de carrocería cerrada (panel).

Camioneta rural (COMBI):

Vehículo automotor para el transporte de personas hasta 12 asientos y con capacidad de carga útil entre 500
y 2000K.

Microbús (Coaster):
Vehículo automotor para el transporte de personas, con más de 12 asientos, con capacidad para 29
personas incluyendo al conductor, con carga útil de 2,000 a 3,000K, sin compartimientos de equipaje.

La identificación de los vehículos según la nomenclatura del Reglamento se debe tener en cuenta lo
siguiente:

Cn, Tn, Rn:

Camión, Tractor, Remolque con un eje delantero y n-1 eje posterior. Ejemplo: C3, es un camión de un eje
delantero y doble eje posterior.

Sn:
Semi-remolque de n eje posterior. Ejemplo: S3, es un semi-remolque de triple eje posterior.

Bn:
Ómnibus, con un eje delantero y la n que le sigue significa la cantidad de ejes.

Por lo que un T3-S3, es un tractor con semi-remolque, de un eje simple delantero y doble para el primer eje
posterior en el tractor, un triple eje en el segundo eje posterior para el semi-remolque.

La determinación de los pesos brutos y longitud total del vehículo una vez identificado es sencillo, solo basta
con recurrir a la TABLA DE DIMENSIÓN Y CARGAS del Reglamento.

Las tolerancias en el peso de los ejes se admiten siempre y cuando no se supere el Peso Bruto Máximo
(48000 Kg.).

El exceso de peso cuando supere las tolerancias establecidas, se sanciona con una multa en UIT como se
indica en las normas.
 IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS SEGÚN EL SISTEMA INGLES

El Sistema Inglés usa la siguiente nomenclatura:

H = Camión tractor
S = Semi-trailer
T = Trailer
ST = Semi-trailer más trailer.

Hn:
Es un tractor de “n” toneladas inglesas, con 0.2n (Ti) cargadas en el eje delantero y 0.8n (Ti) cargadas en el
eje posterior. (1Ti = 2000lb). Ejemplo: H10, el eje delantero carga 2Ti (4000lb) y el eje posterior 8Ti
(16000lb).

Sn:
Es un semi-trailer de “n” toneladas inglesas en su eje posterior.
Por lo que un H20S16, es un camión tractor más semi-trailer, con 4Ti (8,000lb)en el eje delantero, 16Ti
(32,000lb)en el primer eje posterior y 16Ti en el segundo eje posterior.
W W

H SH

0.2 W 0.8 W 0.2 W 0.8 W 0.8 W

En la práctica de campo se pudo observar los siguientes vehículos:

AP: Auto de dos ejes una tonelada por eje.

DIBUJA CARRITO….JEJE

AC: Camioneta.

DIBUJA CARRITO….JEJE
C2: Camión de un eje delantero y un eje posterior, el eje delantero de 7 tn y eje posterior de 11 tn.

DIBUJA CARRITO….JEJE

C3: Camión de un eje delantero y dos ejes posteriores, el eje delantero de 7 tn y eje posterior de 18 tn.
DIBUJA CARRITO….JEJE

T3S2: Tractor con semi-remolque, de tres ejes delanteros de un eje simple delantero y doble para el primer
eje posterior en el tractor, un doble eje en el segundo eje posterior para el semi-remolque, eje delantero de 7
tn y ejes posteriores de 18 y 18 tn.

DIBUJA CARRITO….JEJE

T3S3: Tractor con semi-remolque, de tres ejes delanteros de un eje simple delantero y doble para el primer
eje posterior en el tractor, un triple eje segundo eje posterior del semi-remolque, el eje delantero de 7 tn y
ejes posteriores de 18 y 25 tn.

DIBUJA CARRITO….JEJE

B2: Ómnibus de 2 ejes; estos son los denominados Pablitos (Coaster).

DIBUJA CARRITO….JEJE

C3R3: eje delantero de 7 y ejes posteriores de 18, 11 y 18 tn.

DIBUJA CARRITO….JEJE
Estos eran los tipos de vehículos que más frecuentemente pasaban por esa parte de la carretera
Panamericana, en la ciudad de Lambayeque, zona colindante con la Universidad Pedro Ruiz Gallo.
 CONCLUSIONES

 Los objetivos trazados fueron cumplidos de la forma como fueron establecidos.

 Puedo concluir diciendo que es necesario el estudio y verificación in situ del tránsito, es decir en el
mismo lugar donde se proyecta una carretera o mejoramiento de la misma, ya que debemos de tener
una referencia experimental de cual es la frecuencia vehicular y cual es la importancia de dicha vía o
carretera.

 Es importante también saber las respectivas clasificaciones de los tipos de vehículos que existen en
nuestro medio y por ende verificar que el carril más cargado es el que viene a representarnos nuestro
carril de diseño, por ejemplo en una vía o carretera de cuatro carriles, los carriles externos serán los más
cargados, por lo tanto ellos serán tomados en cuenta para nuestro diseño.
 UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL,
SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CURSO : PAVIMENTOS

TEMA : INFORME – 2º
“RECONOCIMIENTO INSITU DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE VEHÍCULOS COMO CARGAS DE LA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTOS”

DOCENTE : Ing. ABRAHAM FERNÁNDEZ MUNDACA

ALUMNOS : CELIZ SUÁREZ LUIS ALEXANDER

CÓDIGO : 045403-H

Lambayeque, Febrero del 2008.