Normas y Manuales Tecnicos para El Inventario Vial

REPUBLICA DEL PERU
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN

PROYECTO ESPECIAL REHABILITACIN INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES
PROYECTO SISTEMA DE GESTIN DE CARRETERAS
NORMAS Y MANUALES
Normas y manuales tcnicos
SUBSISTEMA DE INVENTARIO CALIFICADO
Volumen 1: Texto
V
1 1 1
Mayo del 2001
A S O C I A C I N B C E O M - O I S T
Asociacin BCEOM OIST
Sistema de Gestin de Carreteras
Indice General del Informe Final

El Informe Final est dividido en nueve partes: Parte
I II II II II III IV
Cdigo
0 1 2 3
Contenido
RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO SISTEMA DE GESTION DE CARRETERAS Subsistema de Inventario Calificado y Base de Datos (SIC) Subsistema de Planeamiento (SPL) Subsistema de Administracin de Mantenimiento (SAM) SOFTWARE Y SISTEMA DE COMPUTO INVENTARIO VIAL NORMAS Y MANUALES V.1 Normas y manuales tcnicos Subsistema de inventario calificado Volumen 1: Texto Volumen 2: Anexos 1 y 2 Volumen 3: Anexos 3 a 12 Subsistema de Planeamiento Mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin Carreteras asfaltadas (SPL-P) Mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin Carreteras afirmadas (SPL-NP) Subsistema de Planeamiento y Subsistema de Administracin de Mantenimiento Mantenimiento rutinario (SPL-R - SAM-R) Subsistema de Administracin de Mantenimiento Mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin Carreteras pavimentadas (SAM-P) Mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin Carreteras afirmadas (SAM-NP) Manual de Mantenimiento Vial Volumen 1: Texto Manual de Mantenimiento Vial Volumen 2: Anexos Especificaciones generales de Mantenimiento Vial V.2 Normas y manuales informticos Manuales del usuario Visin general del sistema Base de datos y sistema de informacin geogrfica Subsistema de Planeamiento Subsistema de Administracin de Mantenimiento ORGANIZACION DE LAS UNIDADES SGC MANUAL DE FUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL MEMORIAS DE CAPACITACION ANEXOS (5 volmenes)
V V V
1 1 1
1 1 1
1 2 3
V V
1 1
2 3
V V V V V
1 1 1 1 1
5 6 7 7 8 1 2
V V V V VI VII VIII IX
2 2 2 2
1 2 3 4
Indice general
Mayo del 2001
Informe Final
Indice del presente documento
NORMAS Y MANUALES Normas y manuales tcnicos SUBSISTEMA DE INVENTARIO CALIFICADO Volumen

Abreviaturas 1.
V 1 1 1
Introduccin ___________________________________________________________ 1
1.1 1.2 Objetivo del Manual ______________________________________________________1 Principales tareas del Inventario Calificado ___________________________________2
2.
Inventario preliminar ____________________________________________________ 5

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Introduccin _____________________________________________________________5 Sistema de referencia ______________________________________________________5 Tipo de superficie_________________________________________________________6 Entorno _________________________________________________________________6 Resultado del Inventario Preliminar _________________________________________7
3.
Sistema de referencia y geometra __________________________________________ 8

3.1 Sistema de ubicacin de los datos viales_______________________________________8
3.1.1 Principios ____________________________________________________________________8 3.1.2 Identificacin de las carreteras ____________________________________________________8 3.1.3 Identificacin de las calzadas _____________________________________________________9 3.1.3.1 Sentido de una calzada _____________________________________________________9 3.1.3.2 Cdigo de las calzadas______________________________________________________9 3.1.3.3 Ubicacin del inicio de una calzada ___________________________________________9 3.1.3.4 Ejemplo ________________________________________________________________10 3.1.3.5 Descripcin de las calzadas en la base del SIC __________________________________10 3.1.4 Codificacin y tipo de los puntos de referencia ______________________________________11 3.1.5 Codificacin de los carriles y bermas ______________________________________________11 3.1.6 Casos particulares _____________________________________________________________12 3.1.6.1 Intercambios ____________________________________________________________12 3.1.6.2 Caso de los tramos particulares cortos_________________________________________13 3.1.7 Trazado de las carreteras y ubicacin de los PR ______________________________________13 3.1.8 Otros datos de ubicacin ________________________________________________________14 3.1.8.1 Tramos Administrativos ___________________________________________________14 3.1.8.2 Entidades responsables ____________________________________________________14 3.1.8.3 Tramos Comunes _________________________________________________________14
3.2 3.3
3.3.1 3.3.2
Geometra (vehculo multifuncin)__________________________________________15 Fajas (carriles y bermas) __________________________________________________16

Introduccin _________________________________________________________________16 Carril de carreteras afirmadas ____________________________________________________19 i
Manual SIC
Mayo 2001

3.3.3
Carril y berma de carreteras pavimentadas __________________________________________19
3.4
Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________19
4. 5.
Puntos crticos ________________________________________________________ 32 Daos superficiales del pavimento ________________________________________ 34

5.1 5.2 Introduccin ____________________________________________________________34 Carreteras asfaltadas_____________________________________________________34
5.2.1 Tipos de daos y niveles de gravedad______________________________________________34 5.2.2 Proceso de los datos bsicos de daos _____________________________________________37 5.2.2.1 Nivel promedio de gravedad y extensin de cada tipo de dao______________________37 5.2.2.2 ndices de daos estructurales de pavimentos flexibles____________________________38
5.3
5.3.1 5.3.2
Pavimentos de concreto de cemento _________________________________________42

Tipos de daos y niveles de gravedad______________________________________________42 Proceso de los datos bsicos de daos _____________________________________________43
5.4
5.4.1 5.4.2
Carreteras no pavimentadas _______________________________________________44

Tipos de daos y niveles de gravedad______________________________________________44 Proceso de los datos bsicos de daos _____________________________________________44
5.5 5.6
Recoleccin de datos por recolector de datos semiautomatizado _________________45 Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________46
6.
Obras de drenaje y de arte _______________________________________________ 50

6.1 6.2
6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6 6.2.7
Introduccin ____________________________________________________________50 Puentes y pontones_______________________________________________________50

Tipos de datos ________________________________________________________________50 Clase y tipo__________________________________________________________________51 Ojo / vano ___________________________________________________________________52 Dimensiones 1 y 2_____________________________________________________________52 Cdigo SCAP ________________________________________________________________52 Condicin estructural __________________________________________________________52 Condicin funcional ___________________________________________________________53
6.3
6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6
Alcantarillas ____________________________________________________________53
Tipos de datos ________________________________________________________________53 Clase, tipo y seccin transversal __________________________________________________54 Ojo / vano ___________________________________________________________________54 Dimensiones 1 y 2_____________________________________________________________54 Condicin estructural __________________________________________________________54 Condicin funcional ___________________________________________________________55
6.4
6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4
Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje __________________________55

Tipos de datos ________________________________________________________________55 Clase, tipo y seccin transversal __________________________________________________56 Condicin estructural __________________________________________________________56 Condicin funcional ___________________________________________________________56
6.5
6.5.1 6.5.2 6.5.3 6.5.4 6.5.5
Badenes, tneles y muros__________________________________________________56

Tipos de datos ________________________________________________________________56 Clase y tipo__________________________________________________________________57 Condicin estructural __________________________________________________________57 Dimensiones 1 y 2_____________________________________________________________58 Condicin funcional ___________________________________________________________58
6.6 6.7
Metodologa de recoleccin de los datos _____________________________________58 Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________58 Mayo 2001
ii
Manual SIC
7.
Otros elementos de las carreteras _________________________________________ 63

7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 Introduccin ____________________________________________________________63 Sealizacin horizontal y seguridad_________________________________________63 Sealizacin vertical _____________________________________________________64 Derecho de va __________________________________________________________64 Mtodo prctico _________________________________________________________66 Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________66
8.
Estructura de pavimento ________________________________________________ 70

8.1 8.2
8.2.1 8.2.2
Introduccin ____________________________________________________________70 Recopilacin de datos existentes ____________________________________________70

Datos por recolectar ___________________________________________________________70 Tipo de materiales _____________________________________________________________71
8.3 8.4 8.5
Investigaciones geotcnicas en el terreno_____________________________________73 Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________73 Recomendacin _________________________________________________________73
9.
Deflexiones ___________________________________________________________ 78
9.1 9.2 9.3 9.4
9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.4.4
Introduccin ____________________________________________________________78 Falling Weight Deflectometer ______________________________________________78 Viga Benkelman _________________________________________________________78 Metodologa de medicin y proceso de los datos _______________________________79
Equipo ______________________________________________________________________79 Proceso de los datos ___________________________________________________________79 Comparacin de las deflexiones FWD y Benkelman __________________________________80 Formatos informticos para actualizacin de la base de datos ___________________________81
10.
10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6
Rugosidad __________________________________________________________ 85
Introduccin ____________________________________________________________85 Rugosmetro del vehculo ARAN ___________________________________________85 Rugosmetro Bump ______________________________________________________85 Carreteras no pavimentadas _______________________________________________86 Metodologa de medicin y proceso de los datos _______________________________86 Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________87
11.
11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6
Textura ____________________________________________________________ 90
Introduccin ____________________________________________________________90 Rugolser ______________________________________________________________90 Altura de arena _________________________________________________________90 Correlacin entre ambos mtodos __________________________________________90 Metodologa de medicin y proceso de los datos _______________________________91 Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________91
12.
Trnsito____________________________________________________________ 94
Mayo 2001
iii
Manual SIC
Asociacin BCEOM OIST 12.1 12.2
Tareas _________________________________________________________________94 Formatos _______________________________________________________________94
13. 14. 15. 16.
Accidentes __________________________________________________________ 96 Precios unitarios_____________________________________________________ 98 Periodicidad mnima de la recoleccin de datos ___________________________ 102 Reportes __________________________________________________________ 103
Volumen
ANEXO 1 ANEXO 2 Manual del VIZIROAD Manual del ARAN
Volumen
ANEXO 3 ANEXO 4 ANEXO 5 ANEXO 6 ANEXO 7 ANEXO 8 ANEXO 9 ANEXO 10 ANEXO 11 ANEXO 12 Catlogo de daos de los pavimentos Manual del FWD Manual de la viga Benkelman Manual del BUMP Norma del ensayo altura de arena Manual de trnsito Formatos para la actualizacin de la base de datos Procedimientos de importacin de datos hacia el SIG Lista de reportes disponibles en el SIC Ejemplos de mapas del SIG en formatos estndares
El presente Volumen incluye los captulos 1 a 15, listados arriba.
Manual SIC
Mayo 2001
iv

Abreviaturas AASHTO AI ARAN BA BG BID BIRF CA CECV CEPRI CONREVIAL COV DCV DGC DS EMAPE FA FC FEC FEV FWD GPS HDM HDM-III Id If IMDA IQ IRI Is LCPC MS MTC OCC OPP PA PCVS PEMD PERT PR PRT QCS SAM SCAP SETRA SGC SIC SIG SINMAC SPL TIR TRRL VAN VIZIR VIZIROAD WIN
American Association of State Highway and Transportation Officials Asphalt Institute Automatic Road Analyzer Base asfltica Base granular Banco Interamericano de Desarrollo Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento Concreto asfltico Comisin Especial de Concesiones Viales Comisin Especial de Privatizacin Consorcio de Rehabilitacin Vial Costo de Operacin de Vehculos Direccin de Conservacin Vial Direccin General de Caminos Decreto Supremo Empresa Municipal de Administracin de Peajes Factor de Ajuste por presin de llantas Factor de Correccin Factor de Equivalencia de Carga Factor de Equivalencia por Vehculo Falling Weight Deflectometer Global Positioning System The Highway Design and Maintenance Model Highway Design and Maintenance Model, version 3 Indice de deformacin de las carreteras asfaltadas Indice de fisuracin de las carreteras asfaltadas Indice Medio Diario Anual (trnsito promedio diario anual) Indice de dao global de las carreteras afirmadas Internacional Roughness Index Indice global de dao de las carreteras asfaltadas Laboratoire Central des Ponts et Chausses (Francia) Manual Series del AI Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin Oficina de Control de Calidad Oficina de Planificacin y Presupuesto Pacto Andino Programa del Corredor Vial Sur Proyecto Especial de Madre de Dios Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructuras de Transportes Punto de Referencia del sistema de ubicacin del SGC Programa Rehabilitacin de Transportes Quarter Car Simulation Subsistema de Administracin de Mantenimiento Sistema Computarizado de Administracin de Puentes Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes (Francia) Sistema de Gestin de Carreteras Subsistema de Inventario Calificado Sistema de Informacin Geogrfica Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras Subsistema de Planeamiento Tasa interna de retorno Transport and Road Research Laboratory (Gran Bretaa) Valor actualizado neto Mtodo de calificacin de pavimentos asfaltados Equipo semi automatizado para la recoleccin de datos en el terreno Weigh in Motion
SGC
Mayo del 2001
Abreviaturas - i
1. Introduccin
1.1 Objetivo del Manual Mediante el contrato N 189-99-MTC/15.02.PRT.PERT.01, celebrado el 13 de Mayo 1999 y modificado el 31 de Mayo de 1999, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin confi el estudio del Sistema de Gestin de Carreteras del MTC a la Asociacin BCEOM - OIST. El objetivo principal de un Sistema de Gestin de Carreteras (SGC) es seleccionar de manera racional los tramos que requieran obras de mantenimiento y optimizar el uso de los recursos humanos y financieros disponibles. Para lograr tal meta, el SGC tiene que contar con tres partes principales: un sistema de recoleccin de datos y una base para grabarlos (Subsistema de Inventario Calificado SIC) un sistema de optimizacin de los recursos para planificar y programar las obras de mantenimiento, aprovechando los datos recolectados un sistema de seguimiento de la Red y actualizacin de la base de datos. Cada parte es imprescindible para que el SGC sea eficiente y se actualice en el futuro. La elaboracin e implementacin del SGC a cargo del consultor se basa en el estudio de un plan piloto de 1.900 kilmetros de carreteras de la Red Nacional incluyendo carreteras pavimentadas (asfaltadas y de concreto de cemento) y carreteras no pavimentadas. La primera parte del SGC, el Subsistema de Inventario Calificado SIC, se describe en el presente Manual Tcnico en cuanto a la recoleccin de datos y en el Manual Informtico en cuanto a la base de datos. El objetivo principal del presente Manual es describir las diferentes metodologas que se aplicaron durante la fase de inventario y tambin mtodos adicionales que el MTC podra considerar en el futuro. Adems, detalla los formatos de los resultados que se adoptan para agrupar los datos e insertarlos por procesos automticos en la base de datos del SIC (Anexo 9) y los procedimientos de importacin de los datos al SIG (Anexo 10), de acuerdo con la Figura al final del presente captulo. Dicha base constar de una base principal y archivos separados: la base principal agrupar todos los datos requeridos por los dems Subsistemas de Planeamiento y Administracin de Mantenimiento. Los datos detallados, resultados de las mediciones no requeridos por dichos Subsistemas, se grabarn en archivos separados para estudios especficos fuera del SIC. El Manual Tcnico intenta ser lo ms simple y lo ms completo posible para permitir el uso de los aparatos descritos en el mismo, sin alterar el tipo y la calidad de las informaciones requeridas por la base de datos y el sistema de programacin de las obras. Es una herramienta que permitir al MTC elegir en el futuro los mtodos ms adecuados para inventariar cerca de 15.000 km de acuerdo con sus recursos humanos y financieros, y desarrollar eficientemente la base de datos del SIC.
Manual SIC
Mayo 2001
1.2 Principales tareas del Inventario Calificado El objetivo del Inventario Calificado es describir las carreteras consideradas (pavimentadas o no pavimentadas) suministrando la informacin en formatos adecuados para la base de datos. Tiene que agrupar los datos de los rubros listados en la Tabla 1.1 segn el tipo de carreteras. Tabla 1.1 Tipos de datos del Inventario Calificado
Rubros
Sistema de referencia y geometra Ubicacin de los datos viales Aspectos climticos Datos geomtricos Puntos crticos de la carretera y daos del pavimento Obras de arte y de drenaje Otros elementos de las carreteras Sealizacin y seguridad Condiciones de derecho de va incluyendo demanda de los usos no motorizados Caracteristicas de la va en zona urbana Estructura de los pavimentos Estructura existente Antecedentes de la construccin Deflexiones Rugosidad Textura Trnsito Accidentes Base de datos especfica del CNSV segn captulo 13 s s s s s no s no s s s s s s s s s s
Temas principales
Carreteras Carreteras pavimentadas afirmadas

s s
Los rubros de datos son semejantes para ambos tipos de carreteras, con excepcin de las deflexiones y de la textura que se consideran nicamente para las carreteras pavimentadas. Los datos se recolectan segn los mtodos descritos en los captulos 4 y siguientes basndose en el uso de aparatos especficos de inventario. Para el plan piloto, se utilizaron los equipos especficos de inventario listados a continuacin: Vehculo multifuncin Automatic Road Analyzer (ARAN): El vehculo cuenta generalmente con diversos aparatos tales como: 1. sistema Global Positioning System (GPS) para la ubicacin geogrfica mediante la red de satlites
Manual SIC
Mayo 2001
2. giroscopios inerciales para completar los datos GPS y corregir las medidas obtenidas de los aparatos listados en el punto 4 3. odmetro de precisin para la medida de distancia 4. lser, acelermetros y sensores ultrasonido para levantar secciones transversales y medir la rugosidad as como la textura 5. cmara(s) vdeo para la observacin del derecho de va y del pavimento 6. teclado para grabar eventos manualmente. Trabaja por carril de carreteras pavimentadas a alta velocidad (del orden de 50 km/hora). Debe operar sin interrupcin durante sus medidas. Requiere tcnicos muy especializados para su manejo y el proceso preliminar de los datos recolectados. Viziroad: Es bsicamente un teclado conectado a: 1. una computadora 2. un odmetro de precisin. Permite grabar la velocidad del vehculo y los eventos que el operador aprecia visualmente o mide directamente en cuanto a geometra, daos, derecho de va, entorno y obras de drenaje. Trabaja por calzada sin requisito de velocidad mnima (puede parar durante sus levantamientos). Requiere un Ingeniero y un tcnico que tenga conocimiento general de computadoras. Viga Benkelman Es un aparato de tipo manual bien conocido que mide la deflexin esttica bajo un eje de volquete. Trabaja por carril. No requiere personal muy especializado. Falling Weight Deflectometer (FWD): Es un aparato de alta tecnologa que mide la deflexin dinmica bajo un impacto que puede ajustarse para simular el efecto de un eje legal en movimiento. Trabaja por carril. Requiere personal muy especializado. Bump Integrator: Es un aparato de tipo semi-manual que mide la rugosidad. Trabaja por carril. Debe operar sin interrupcin durante sus medidas. No requiere tcnicos muy especializados para su manejo. Los captulos 4 y siguientes detallan las condiciones de su uso y los resultados que pueden suministrar.
Manual SIC
Mayo 2001
Route2000 Per - Subsistema de Inventario Calificado SIC Procedimientos para Generacin del Banco de Datos Inventario Vial Datos Existentes Bibliogrficos Recoleccin de Datos en el Terreno
Alimentacin de las Planillas Excel (Archivos Externos)

Planilla Trayectoria Planilla Pto. Ref. -PR Planilla Geometra
Planilla Carriles
Planilla Daos
Planilla Puentes Pontones
Planilla Deflexin
Planilla IRI
SIC Mdulo Base de Datos Procedimientos de Importacin de losDatos
Procedimientos de Conversin de los Datos WGS84 -> UTM
Banco de Datos del Route2000
Banco de Datos del SIG
Banco de Datos Externo
BANCO DE DATOS SGC
SIG Sistema de Informaciones Geogrficas
Figura 10 Estructura General de Alimentacin del Banco de Datos
2. Inventario preliminar
2.1 Introduccin El objetivo principal del Inventario Preliminar es preparar los inventarios visuales detallados y las medidas por realizar luego, por equipos especializados. Es necesario para aclarar de antemano cualquier duda sobre las caractersticas de la carretera, en particular su inicio y su fin, y proporcionar a los equipos de campo toda la informacin necesaria para que puedan trabajar sin error. La experiencia ensea que los malentendidos pueden generar errores o discrepancias que cuestan mucho tiempo y esfuerzos para corregirlos en la oficina. Las tareas del equipo encargado del inventario preliminar son esencialmente: 1. Establecer el sistema de referencia, segn los criterios descritos en detalle en el captulo siguiente, y formalizarlo en listas y formatos 2. Identificar las caractersticas principales y los puntos particulares 3. Preparar los cronogramas y la logstica de los inventarios siguientes Se prepara en la oficina central en base a la documentacin disponible: mapas, inventarios existentes. Se realiza en el campo con un equipo recolector de datos semiautomatizado o vehculo multifuncin para fijar el sistema de referencia, medir las distancias entre PR, y grabarlo en un archivo informtico que ser utilizado por los otros equipos de inventario. 2.2 Sistema de referencia El sistema de referencia incluye la codificacin de la carretera, la calzada, los carriles y las bermas, as como los puntos de referencia. Para conocer los pormenores de este sistema, el lector puede referirse al captulo 3. El cdigo de la carretera no crea problemas en general, ya que se utiliza el nmero de la ruta segn la clasificacin oficial vigente. Sin embargo, puede ocurrir que un tramo de la carretera principal siga un camino distinto de la carretera nacional, como resultado por ejemplo de una rectificacin de trazado, o de una reorganizacin del trnsito. En estos casos se debe identificar el tramo que se considerar en el inventario. El mismo tipo de duda puede surgir en zonas urbanas donde el trazado de la carretera nacional no es evidente, no est definido claramente por los documentos oficiales, se pierde en la red de calles, en particular cerca de los centros, y/o sigue caminos distintos segn el sentido de circulacin. En estos casos, se deben tambin decidir cul ser el itinerario por considerar en los inventarios siguientes. Existen tambin ramales en cruces e intercambios que se deben codificar de manera especfica: la documentacin oficial los ignora pero forman parte de la red nacional; por eso se introdujo un tipo de cdigo de formato especial definido en el captulo siguiente. El cdigo de la calzada conlleva los mismos problemas y respuestas. Adems ocurre que una calzada nica se divida en dos calzadas separadas por una berma central, en un tramo especfico como por ejemplo en zonas urbanas o al acercarse un cruce. En estos casos, se debe decidir si vale la pena interrumpir la calzada nica y crear dos calzadas separadas. La decisin se basa principalmente en la longitud de la calzada doble; en trminos generales, no se crearn dos calzadas nuevas si se extienden slo unos cientos metros, o si se encuentran solamente en una zona urbana densa, o si se trata de una zona de peaje. En los dos ltimos casos la decisin radica en el hecho que los problemas de estos tramos son muy diferentes del
Manual SIC Mayo 2001
5
caso general, que requieren soluciones especficas por las cuales los costos unitarios estndares no se aplican bien, y que por lo tanto no merecen una atencin particular de un sistema de gestin de una red. Los carriles se codifican de manera sistemtica y no presentan muchos problemas. Sin embargo, unos tramos presentan irregularidades en su seccin transversal, lo que puede generar confusin en la codificacin y su interpretacin. Un ejemplo es un tramo donde existe un carril adicional (zonas montaosas, zonas urbanas, cruces). En este caso la codificacin de los carriles requiere un nmero adicional; se debe decidir si vale la pena introducir un nuevo cdigo de carril. Si el carril adicional es corto, no se agrega ningn cdigo adicional (no se codifica el carril adicional). En caso contrario, se utiliza una serie de nmero que corresponde al nmero mayor de carriles en la calzada correspondiente. Los puntos de referencia corresponden en general a los hitos y se les asigna el nmero del hito. Pero se deben introducir PR adicionales para identificar precisamente los puntos singulares que son una fuente potencial de duda y error para los equipos de campo. Se deben introducir puntos de referencia "virtuales" cada vez que una codificacin cambia, sea de carretera, de calzada o de carril; corresponde al inicio y fin de cada carretera y cada calzada (punto de convergencia o divergencia de las calzadas dobles que se unen en una calzada simple, y viceversa, inicio y fin de un carril adicional, de una zona de peaje, etc.). Este trabajo permite establecer un sistema de referencia completo y consistente, que vuelve a ser el sistema de referenciacin "oficial" del SGC y de todos sus usuarios. Por eso es imprescindible realizarlo con mucho cuidado y dedicacin. Estar a cargo de un Ingeniero Vial. 2.3 Tipo de superficie Se apuntan los distintos tipos de superficie encontrados, con la ubicacin de su inicio y fin, utilizando las nociones siguientes: 1. Calzada Asfaltada: tratamiento superficial o carpeta 2. Calzada de Concreto 3. Calzada No pavimentada: carretera afirmada o trocha. Las trochas no se califican en detalle; se registra en la base de datos del SIC nicamente la identificacin de las mismas. 2.4 Entorno El equipo de inventario preliminar debe tambin registrar la informacin til para preparar los inventarios y medidas por realizar posteriormente. Para establecer los cronogramas de manera realista, es til tener una idea aproximada de la velocidad de inventario permitida por la condicin de la carretera, el volumen de trnsito y las condiciones topogrficas. Tambin conocer la existencia de hoteles, grifos, ciudades donde se encuentran servicios mecnicos, etc. como referencia para evaluar el tiempo perdido en idas y vueltas del lugar de trabajo al lugar de hospedaje o de servicio. Observaciones sobre dificultades o riesgos particulares: por ejemplo mal estado de la carretera, obras en curso, derrumbes y cortes, temporada ms adecuada para los inventarios, problemas de seguridad y riesgos personales, permiten avisar con anticipacin a los equipos de inventario para que optimicen su recorrido y su programa de actividad.
6
En cuanto al trnsito, la identificacin de generadores de trnsito (ciudades y pueblos, cruces importantes, instalaciones industriales, minas y canteras, etc.) prepara el trabajo de diseo de las campaas de conteo adicional. 2.5 Resultado del Inventario Preliminar El Ingeniero encargado del inventario preliminar prepara un informe que contiene el archivo informtico de los PR con las distancias entre PR sucesivos, esquemas de las zonas y puntos especficos que pueden provocar errores de interpretacin por los dems equipos, y fotografas de las mismas zonas. El informe incluye todos los comentarios pertinentes de inters para los dems equipos de inventario.
Manual SIC
Mayo 2001
3. Sistema de referencia y geometra

3.1 Sistema de ubicacin de los datos viales 3.1.1 Principios Puntos de referencia (PR) tienen que definirse a lo largo de las carreteras por inventariar con el fin de que todos los equipos del Inventario Calificado identifiquen claramente dichos PR y los usen para ubicar sus datos. Se localiza un PR al inicio exacto de cada ruta as como al final. Luego, se utilizan todos los postes kilomtricos existentes como PR, es decir aproximadamente cada kilmetro. Se pinta una faja transversal cada cinco km con su nmero en el pavimento para darse ms seguridad en caso de desaparicin de un poste kilomtrico. Los nmeros de los PR deben ser siempre crecientes para que no haya confusin en la ubicacin de los datos. Este requisito puede encontrar dificultades si en una carretera se observan dos sistemas diferentes de postes kilomtricos. Si los postes kilomtricos estn ausentes por ms de cinco km, o presentan nmeros incoherentes, se definen puntos de referencia adicionales usando soportes estables (roca, estribos de puente, esquina de edificio, etc.). En todos estos casos se pinta una faja de color en el pavimento, o el elemento elegido. Los datos viales se ubican considerando su distancia hasta el ltimo PR anterior. Para completar la ubicacin, se necesita: identificar las carreteras y sus calzadas (1 2 generalmente) as como sus carriles y bermas definir el trazado de las carreteras y la ubicacin de sus PR. Estos parmetros de ubicacin se comentan a continuacin. 3.1.2 Identificacin de las carreteras En el caso general, las carreteras nacionales se identifican por el cdigo de las rutas que aparece en el Inventario de rutas, Red vial nacional de la Direccin General de Caminos del MTC (Mayo de 1993). Los nmeros de las carreteras nacionales se encuentran dentro el rango 01-99; el cdigo oficial incluye dos cifras y a veces una letra. Las carreteras departamentales y comunales utilizan cdigos mayores de 100. Para reservar posibilidades de expansin del SGC a carreteras no nacionales, se utiliza una codificacin con tres cifras y una letra, es decir cuatro posiciones: 3 cifras: 0xx a veces una letra (A, B, C, N S). La lista del Inventario de rutas tiene que complementarse con las carreteras nuevas construidas despus de 1993. (Es el caso de la carretera 034C.)
Manual SIC
Mayo 2001
Descripcin de una carretera en la base La descripcin completa de las carreteras en la base del SIC (Rubro "Carreteras") incluye los datos siguientes: cdigo de carretera descripcin (texto libre) ubicacin del inicio (texto libre) ubicacin del fin (texto libre) longitud (calculada por el programa acumulando las distancias entre PR). 3.1.3 Identificacin de las calzadas El nmero de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es 1 2) segn su progresiva. Para identificarlas, se usa un cdigo de 2 dgitos. Para describir cada una, se indican su sentido y la ubicacin de su inicio. Dichos parmetros se definen a continuacin. 3.1.3.1 Sentido de una calzada El sentido se define por uno de los cdigos siguientes: CD (Creciente-Decreciente) para una calzada simple donde los carriles no son reservados a un slo sentido de trfico; es el caso general de las carreteras de dos carriles. UC (Unicamente-Creciente) para una calzada donde el trfico se desplaza en un sentido nico en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR crecientes. UD (Unicamente-Decreciente) para una calzada donde el trfico se desplaza en un sentido nico en todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR decrecientes.
3.1.3.2 Cdigo de las calzadas Se puede usar cualquier smbolo, de dos dgitos, para la codificacin de las calzadas. A continuacin se comentan cmo se definen los cambios de calzadas a lo largo de una carretera y los criterios para considerarlos. 3.1.3.3 Ubicacin del inicio de una calzada El inicio de una calzada se define por la progresiva de dicho punto desde el inicio de la "carretera" y un PR ubicado en el sitio exacto del cambio de calzada. La progresiva se define sin ambigedad en caso de una carretera incluyendo calzadas de sentido CD, o de sentido UC y UD de la misma longitud. Surge una dificultad cuando dos calzadas UC y UD tienen trazados independientes. Por principio, se considera que la progresiva de una carretera se define en el sentido creciente. Si existe una diferencia de longitud entre las calzadas UC y UD de un tramo, se asigna la progresiva de la calzada UC a la carretera. Podra imaginarse un tramo incluyendo dos calzadas de sentido UC: en este caso, el usuario debera asignar de manera arbitraria la progresiva de una calzada UC a la carretera (este caso no se observa en las carreteras nacionales actualmente). Se necesita identificar cada cambio de tipo de calzada a lo largo de las carreteras y cada vez definir una nueva calzada. Los casos de cambio de calzada se listan a continuacin.
9
1. El cambio ms frecuente es la variacin del sentido de trfico: una calzada de sentido CD convirtindose en dos calzadas de sentido UC y UD o viceversa (una variacin del nmero de carriles no constituye un caso de cambio de calzada si no se cambia el sentido). 2. Se considera tambin un cambio de tipo de calzada cuando el sistema de referencia cambia, ms precisamente si aparece un PR (PRi) cuyo nmero es inferior al nmero del PR anterior (PRi-1). Se necesita considerar una nueva calzada en el PRi-1 para introducir el nuevo sistema de referenciacin. Por ejemplo, una carretera puede tener dos postes kilomtricos N0. Es el caso de la Ruta Nacional 024 (Puerto San Martn Pisco - San Clemente Ayacucho - San Francisco) que tiene un poste kilomtrico 0 en el Puerto San Martn y otro en el Empalme con la Panamericana Sur en San Clemente. De no diferenciar los cdigos de calzada, una misma referencia correspondera a dos sitios diferentes: este caso es inaceptable. Generalmente, el PR a ubicar en el sitio exacto del cambio de calzada no ser un poste kilomtrico sino un PR virtual . Su nmero ser el nmero del poste kilomtrico real ms cercano. Ello se comenta en el prrafo 3.1.4. Adems de estos cambios de calzadas obligatorios, el usuario puede introducir cambios segn sus propios requisitos (por ejemplo en las ciudades importantes). 3.1.3.4 Ejemplo Por ejemplo, una carretera es una autopista de dos calzadas paralelas entre el km 0 y 42+753, y luego tiene una sola calzada hasta su final. En la base de datos deben identificarse y describirse tres calzadas:
Cdigo de calzada C1 D1 A1
Sentido UC UD CD
Progresiva del inicio (m) 0 0 42753
3.1.3.5 Descripcin de las calzadas en la base del SIC Las calzadas se describen por los tipos de datos siguientes en la base del SIC (Rubro "Calzadas"), de acuerdo con los prrafos 3.1.3.1 a 3.1.3.3: Cdigo de la carretera Cdigo de la calzada sentido del trnsito progresiva del inicio de la calzada en m (distancia desde el origen de la carretera) ubicacin en la pantalla grfica. La ubicacin en la pantalla grfica permite ordenar la representacin grfica de las calzadas en Route2000. Se comenta en el Manual correspondiente.
Manual SIC
Mayo 2001
10
3.1.4 Codificacin y tipo de los puntos de referencia Los puntos de referencia de una ruta se identifican por un cdigo numrico de cuatro dgitos. Se describen por su tipo y sus parmetros de ubicacin. Los parmetros de ubicacin se describen en el prrafo 3.2. En general, de acuerdo con el prrafo 3.1.1, se seleccionan todos los postes kilomtricos existentes. Su cdigo es el nmero del poste correspondiente, con cuatro dgitos (por ejemplo, 0042 ). Su tipo es 1. Marca/Poste Cuando los postes faltan en ms de 5 km presentan nmeros incoherentes, se definen puntos de referencia usando soportes estables considerando nmeros lgicos crecientes de acuerdo con su progresiva aproximada. Sus tipos son 2. Marca/Concreto , 3. Marca/Roca 4. Marca/Piedra , segn el material del soporte. Un ltimo tipo de PR se define por una faja de pintura en el pavimento o usando pintura en soportes estables y/o una descripcin (permanente) del sitio. Su tipo es 5. Virtual . Dichos PR son obligatorios en los casos siguientes: inicio y fin de carretera inicio y fin de calzada segn el prrafo 3.1.3 Adems, el usuario puede insertar PR virtuales para su comodidad con el fin de ubicar puntos especficos tales como cruces importantes. Los datos de las carreteras del plan piloto se ubican mediante PR de tipo 1 generalmente. Cada carretera del resto de la red nacional se identifica por su cdigo dado por el Inventario de rutas, Red vial nacional y dos PR virtuales, al inicio y al final. 3.1.5 Codificacin de los carriles y bermas Los carriles y las bermas de las carreteras pavimentadas se consideran bajo el rubro faja en el SGC, se identifican por el cdigo de esta y se describen por su ancho. Calzada pavimentada de doble sentido Las fajas se codifican de derecha a izquierda, a partir de 1. En el caso general, la berma derecha recibe el cdigo 1, los carriles los cdigos 2 y 3, la berma izquierda el cdigo 4. Si la calzada tiene ms de dos carriles (por ejemplo, en caso de carril de ascenso), se ajusta la codificacin a partir del cdigo 1 para la berma derecha. Carretera de dos calzadas Una carretera de dos calzadas en general tiene una berma central y bermas laterales. La berma central se considera como un elemento de la calzada de sentido UC y no recibe cdigo de faja: se considera como un "elemento" de la carretera (ver ms adelante). Los carriles y la berma lateral s se codifican a partir de la berma central: el carril de trnsito rpido de las calzadas de sentido UC y UD recibe el cdigo 1. Calzada afirmada Debido al carcter variable del ancho a lo largo de cada carretera afirmada, es bien difcil identificar carriles y bermas de ancho fijo. Entonces, se considera que una carretera no pavimentada tiene un solo carril (usado por ambos sentidos de trnsito). Su cdigo no es "1", sino "2", por razones de consistencia en la representacin grfica.
Manual SIC
Mayo 2001
11
Cdigos adicionales de faja En la base de datos, las fajas se identifican por un nmero, 1, 2, 3...En los formatos para la actualizacin de la base de datos, descritos en los captulos siguientes, se puede usar dichos cdigos (1, 2, 3...) para describir cada carril y berma. En muchos casos, los datos son identicos para todos los carriles (por ejemplo, capas del pavimento) o todas las fajas (por ejemplo, tipo del suelo de la subrasante). En estos casos, se puede usar los cdigos siguientes en los formatos de actualizacin de la base, con el fin de evitar repeticiones intiles de datos:
Cdigos adicionales de faja Carriles y bermas
BI BD C T 3.1.6 Casos particulares
Berma izquierda Berma derecha Todos los carriles Todos los carriles y bermas
3.1.6.1 Intercambios La codificacin estndar detallada en los prrafos anteriores no permite reflejar toda la complejidad de las intercambios mayores, donde varias calzadas y carriles con funciones y longitudes diferentes se encuentran en un rea reducida. Estos tramos viales no se describen en el Inventario de Rutas oficial y por lo tanto no tienen cdigo oficial. Por eso cada interseccin mayor se considera como una carretera especfica. Su cdigo de carretera utiliza seis posiciones: La letra "I" (como Intercambio) El cdigo de la carretera asociada, sin el "cero" inicial: dos cifras ms una letra opcional (A, B, C, N S) Un nmero de orden (01, 02, etc.) que numera las intersecciones mayores a lo largo de la carretera asociada.
Por ejemplo, los ramales del intercambio de Ancn unen las carreteras 001C (Serpentn) y 001N (Variante de Pasamayo). El intercambio se considera atado al Serpentn, y el cdigo utilizado para los cuatro ramales del intercambio es: I01C01. El cruce de las mismas carreteras en Chancay incluye tambin cuatro ramales y por eso se describe como un intercambio. Su cdigo es: I01C02. En cada Intercambio, las diversas calzadas corresponden a los ramales y se codifican segn los criterios del prrafo 3.1.3, con dos caracteres. Se aconseja usar los cdigos I1, I2, I3, etc. para identificar todas las calzadas que forman parte de la interseccin. Se puede usar la misma serie I1, I2 , I3, etc. para cada interseccin. Segn el mismo prrafo 3.1.3, se necesita indicar la progresiva del inicio de cada calzada. En caso de Intercambio, dicha progresiva es siempre 0000 . Si hay 4 calzadas en una interseccin mayor, aparecern en la pantalla grfica del SIC en forma de 4 fajas superpuestas de longitud diferente iniciando en la progresiva 0000. Los carriles y las bermas se codifican segn los principios generales del prrafo 3.1.5.
Manual SIC
Mayo 2001
12
3.1.6.2 Caso de los tramos particulares cortos El nmero de carriles de una calzada puede variar en tramos cortos, tales como, peajes, cruces o localidades. Se recomienda considerar el mismo nmero de carriles que el del tramo en donde se ubica la seccin especial pero indicando el ancho de dichos carriles para reflejar el ancho real promedio de la calzada. El prrafo 3.3 del presente documento detalla la codificacin adecuada para estos casos particulares. 3.1.7 Trazado de las carreteras y ubicacin de los PR El trazado y la ubicacin de los PR se definen por el GPS y el odmetro de los aparatos que se usan, vehculo multifuncin o recolector de datos semiautomatizado. Cada segundo, el GPS recibe seales GPS cuando recorre las carreteras. Incluyen coordenadas WGS84 (longitud, latitud, altitud). Se transforman en el sistema usado por el MTC de acuerdo con el proceso definido por el Despacho Ministerial. Las distancias se miden por el odmetro. Los archivos que definen la trayectoria del aparato (y el trazado de los carriles) incluyen los campos siguientes segn el formato GPS / TRAYECTORIA (SIC-04) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera/calzada/carril coordenadas de las medidas GPS de la trayectoria en el sistema WGS84 y el sistema usado por el MTC distancia desde origen (medida por el odmetro) fecha del inventario. Durante su recorrido, el vehculo multifuncin y el recolector de datos semiautomatizado toman nota de los PR: identifican sus cdigos, miden la distancia entre PR mediante el odmetro y definen sus coordenadas mediante el GPS. Los archivos que los definen incluyen los campos siguientes segn el formato GPS / PR (SIC-03) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera/calzada/carril cdigo de punto de referencia distancia hasta el prximo PR descripcin de la ubicacin (comentario) tipo de punto de referencia coordenadas de los PR en el sistema WGS84 y el sistema usado por el MTC distancia desde origen (medida por el odmetro) fecha de marcacin del PR. Adems de los tipos de datos arriba mencionados, se indica para cada punto de referencia: clima (un dgito): Costa, Sierra, selva (C, S, M), segn los cdigos y datos del Inventario Vial de las Rutas Nacionales del MTC.
Manual SIC
Mayo 2001
13
3.1.8 Otros datos de ubicacin Los datos de ubicacin descritos en los prrafos de arriba se complementan por la ubicacin de los "Tramos Administrativos", "Tramos por Entidad Responsable" y de los "Tramos Comunes". 3.1.8.1 Tramos Administrativos En este rubro de la base principal del SIC, se indica el Departamento Poltico a lo largo de las carreteras. Los tipos de datos correspondientes se indican a continuacin: cdigos de carretera/calzada (el tramo administrativo se refiere a la carretera, pero puede tener longitudes diferentes a lo largo de cada calzada) cdigo del Departamento Poltico en dos dgitos inicio / fin (punto de referencia + distancia) inicio / fin (descripcin) fecha. 3.1.8.2 Entidades responsables Los Tramos por Entidad Responsable indican la asignacin de la red entre las entidades responsables de su conservacin. Incluyen principalmente las Jefaturas zonales del SINMAC y de la DGC. Puede considerarse tambin otras entidades a definir por el usuario. Los tipos de datos correspondientes se indican a continuacin: cdigos de carretera/calzada cdigo de la entidad responsable en tres dgitos inicio / fin (punto de referencia + distancia) inicio / fin (nombre de la entidad) fecha. 3.1.8.3 Tramos Comunes Un tramo comn es un tramo que pertenece a dos carreteras distintas. Para evitar una duplicidad de informacin, se establece una jerarqua entre las dos: se asigna el "tramo comn" a una de ellas ( Carretera Principal ). Se describe por su inicio y fin a lo largo de dicha carretera (punto de referencia + distancia) y por su inicio a lo largo de la Carretera Secundaria , en el sistema de referencia de dicha carretera. Para el Plan Piloto, se consider que las carreteras longitudinales tienen prioridad sobre las transversales, y que una carretera de nmero menor tena prioridad sobre los nmeros mayores. Finalmente, el orden jerrquico utilizado fue: 01, 03, 05, 02, 04 etc. hasta 36. En el rubro correspondiente del SIC, se describen por los datos siguientes: Cdigo Carretera Principal/Calzada Principal Inicio PR+Distancia (Carretera Principal) Fin PR+Distancia (Carretera Principal) Cdigo Carretera Secundaria/Calzada Secundaria
14
Inicio PR+Distancia (Carretera Secundaria) Fecha de Registro. 3.2 Geometra (vehculo multifuncin) El vehculo multifuncin mide la pendiente y el rumbo cada 4 metros y levanta una seccin transversal cada 20 metros. De estos datos brutos, se deducen archivos describiendo el trazado (elementos rectos y curvas) y los datos geomtricos requeridos por el modelo HDM. Los campos de los archivos se detallan a continuacin segn los formatos correspondientes del Anexo 9 reproducidos al final del presente captulo: Formato GEOMETRIA DATOS BRUTOS (SIC-05), para los datos recolectados cada 4 m cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin (punto de referencia + distancia) pendiente rumbo fecha del inventario. Formato TRAZADO (SIC-06) cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin (punto de referencia + distancia) radio (m) peralte promedio (%) fecha del inventario. Formato GEOMETRIA / DATOS PARA HDM (SIC-07) cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin (punto de referencia + distancia) curvatura promedio (/km) pendiente promedio (m/km) fecha del inventario. Los datos de tipo trazado y geometra / datos para HDM se suministran para el carril lento de cada calzada. Los datos geomtricos para HDM se indican cada km a partir de cada PR. Se insertan en la base principal. Los dems archivos (datos brutos y datos tipo trazado) se graban en archivos separados.
Manual SIC
Mayo 2001
15
3.3 Fajas (carriles y bermas) 3.3.1 Introduccin Las fajas se identifican por su nmero segn los principios del prrafo 3.1.5. y se describen por su uso y sentido as como por su ancho segn dos formatos diferentes, FAJAS DE LAS CALZADAS y ANCHO DE LAS FAJAS del Anexo 9, reproducidos al final del presente captulo. Incluyen los campos siguientes: Formato FAJAS DE LAS CALZADAS (SIC-08) cdigos de ruta/calzada/faja inicio / fin (punto de referencia + distancia) tipo (en general Trnsito o Berma; para los casos particulares sealados en el prrafo 3.1.6.2 del presente documento, Peaje, Cruce, o Localidad) sentido del trnsito (C: creciente ; D: decreciente ;A: Ambos) fecha del registro. Formato ANCHO DE LAS FAJAS (SIC-09) cdigos de ruta/calzada/faja inicio / fin (punto de referencia + distancia) ancho total (m) ancho til (m) fecha del registro. Los dos tipos de ancho (total y til) se definen en las figuras siguientes. El ancho total concierne nicamente a las carreteras afirmadas.
Manual SIC
Mayo 2001
16
FIGURA 3.1 ANCHOS DE CARRETERAS AFIRMADAS
ancho total del carril (N 2)
ancho til del carril (N 2) trnsito
Manual SIC
Mayo 2001
17
CALZADAS SEPARADAS
FAJA 3 (BERMA)
FAJA 2 (CARRIL)
FAJA 1 (CARRIL)
ANCHO DE LA BERMA CENTRAL * (CALZADA UC)
FAJA 1 (CARRIL)
FAJA 2 (CARRIL)
FAJA 3 (BERMA)
* La berrma central se define para la calzada UC, nicamente
Sealizacin Horizontal de la calzada UD
Sealizacin Horizontal de la calzada UC
CALZADA UNICA
FAJA 4 (BERMA)
FAJA 3 (CARRIL)
FAJA 2 (CARRIL)
FAJA 1 (BERMA)
FAJA 4 (BERMA)
FAJA 3 (CARRIL)
FAJA 2 (CARRIL)
FAJA 1 (BERMA)
Pavimento sin sealizacin horizontal Sealizacin horizontal de la calzada CD
FIGURA 3.2 DEFINICION DE LOS LIMITES DE FAJAS (CARRILES y BERMAS) DE CARRETERAS PAVIMENTADAS
Estos datos se comentan a continuacin considerando los carriles de carreteras pavimentadas y afirmadas. 3.3.2 Carril de carreteras afirmadas En las carreteras afirmadas, el tipo es siempre Trnsito y el sentido es siempre A (Ambos). El ancho til es el dato geomtrico que califica el uso de la carretera. El ancho total es el dato pertinente para el clculo de las cantidades de obra. Se definen en la figura 3.1. 3.3.3 Carril y berma de carreteras pavimentadas El vehculo multifuncin evala el ancho til de cada faja (carril y berma) aprovechando el vdeo del derecho de va, calibrada por una medida directa cada 5 km. Considera los lmites de carril mostrados por la figura 3.2. El recolector de datos semiautomatizado recolecta el ancho total de la capa de rodadura por medida en el terreno, y el nmero de carriles, as como el ancho de cada berma. Estos datos permiten calcular el ancho til de todos los carriles y bermas. El campo ancho total no se usa para las carreteras pavimentadas. 3.4 Formatos para la actualizacin de la base de datos Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. comentaron en los prrafos precedentes del presente captulo. Se
Manual SIC
Mayo 2001
19
Formatos de importacion
SIC - 1
CARRETERAS (Modelo)
SIC - 01
Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 001N 001S 002 003A 003B 003N 003S 004 005A 005N 005S 006 Descripcion Sullana - Frontera con Ecuador Lambayeque - Piura Intercambio 1Cx1N - Ancon Serpentin (Ancon - Chancay) Cruce 1Cx1N - Chancay Lima - Frontera con Ecuador Lima - Frontera con Chile Paita - Huancabamba Izcuchaca - Pampano Puente Stuart - Huancayo La Oroya - Frontera con Ecuador La Oroya - Frontera con Bolivia Bappo - Ayar Manco Puente Paucartambo - Oxapampa S. Luis de Shuaro - Frontera con Ecuador S. Luis de Shuaro - Frontera con Bolivia Pimentel - Chongoyape Ubicacion Inicio Desvio a Tambo Grande Empalme RN 1N Ovalo RN 1N (Dv. Ancon) I001C01 Serpentin (RN 1C) Puente Santa Anita Puente Santa Anita Puerto Paita Empalme RN 3S Empalme RN 3S Empalme RN 20 Empalme RN 20 Puerto Bappo Empalme RN 5N San Luis de Shuaro San Luis de Shuaro Puerto Pimentel Ubicacion Fin Frontera con Ecuador (Aguas Verdes) Piura (Pte Sanchez Cerro) Serpentin (RN 1C) I001C02 RN 1N (Puente Chancay) Frontera con Ecuador (La Tina) Frontera con Chile Huancabamba DV. a Huaytara (RN 24) Empalme RN 3S (El Tambo) Frontera con Ecuador (Vado Grande) Frontera con Bolivia (Desaguadero) Ayar Manco (Sta Maria del Nieva) Oxapampa (Plaza de Armas) Frontera con Ecuador (Rio Canchis) Frontera con Bolivia (Rio Heat) Cochabamba (Empalme RN 3S) Fecha 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99 02/11/99 02/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99 03/11/99
Cdigo Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020...
Fecha Fecha de registro
Descripcin de la Carretera Nombre o descripcin de la Ruta.
Descripcin de las Ubicaciones de Inicio y Fin Texto con la descripcin de Ubicacin de Inicio y de Fin de la Carretera
CALZADAS (Modelo)
SIC - 02
Carretera 001A 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 001C I001C02 I001C02 I001C02 I001C02 001N 001N 001N 001S 001S 001S Calzada CD CD I1 I2 I3 I4 CD I1 I2 I3 I4 UC UD CD UC UD CD Descripcion Sullana - Frontera con Ecuador Lambayeque - Piura Intercambio 1Cx1N - Ancon Intercambio 1Cx1N - Ancon Intercambio 1Cx1N - Ancon Intercambio 1Cx1N - Ancon Serpentin (Ancon - Chancay) Cruce 1Cx1N - Chancay Cruce 1Cx1N - Chancay Cruce 1Cx1N - Chancay Cruce 1Cx1N - Chancay Lima - Huacho Lima - Huacho Huacho - Frontera con Ecuador Lima-Pucusana -Pk 131,5 Lima-Pucusana -PK 131,5 PK 131,5 - Frontera Chile Ubicacin en la Pantalla Grfica 1 1 4 5 2 3 1 4 5 2 3 4 2 1 4 2 1 Sentido de Transito CD CD UC UC UD UD CD UC UC UD UD UC UD CD UC UD CD Progresiva Inicio (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150000 0 0 131700 Progresiva Fin (m) 273650 256200 1500 200 1000 500 22940 200 200 200 200 150000 150000 1138500 131700 131700 1329070 Fecha 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99
Descripcin de la Calzada Texto con la descripcin de la ubicacin de inicio y fin de la Calzada
Ubicacin de Vizualisacin en la Pantalla Grfica 1 - Central 2 - Primera Arriba 3 - Segunda Arriba 4 - Primera Abajo 5 - Segunda Abajo Cdigo Sentido de la calzada UC - Unicamente Creciente UD - Unicamente Decreciente CD - Ambos Sentidos
Progresiva Inicio en Metros Distancia desde inicio de la carretera hasta el inicio de la calzada
Progresiva Fin en Metros Distancia desde inicio de la carretera hasta el fin de la calzada
Cdigo Calzada UC, UD, CD, A1, A2 ...
PUNTOS DE REFERENCIA (Modelo)

SIC - 03
Carretera 001A 001A 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 001C 001C 001C 001C 001C Calzada CD CD CD CD I1 I1 I2 I2 I3 I3 I4 I4 CD CD CD CD CD Codigo PR 0000 0274 0000 0257 0044 0045 0043 0044 0043 0045 0043 0044 0045 0049 0054 0059 0064 Distancia hasta el Descripcin de la Ubicacin Prximo PR (m) 273650 0000 256200 0000 1500 0000 0200 0000 1000 0000 0500 0000 4000 5000 5000 5000 2940 Desvio a Tambo Grande Frontera con Ecuador (Puente) Empalme R1N - Lambayeque Piura Desvio Ancon Ovalo Ramal Var-Ser Ancon Ramal Var-Ser Ancon Desvio Ancon Ovalo Ramal Ser-Var Ancon Ramal Ser-Var Ancon Ovalo Ancon - Serpentin Tipo 5 5 5 5 1 1 5 5 1 1 5 5 5 1 1 1 1 Fecha de Longitud Latitud Altitud X (MTC) Y (MTC) Z (MTC) Clima marcacin (WGS84) (WGS84) (WGS84) C C C C C C C C C C C C C C C C C 01/05/93 01/05/93 01/05/93 01/05/93 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99 01/08/99
Cdigo PR (4 dgitos) 0000 0005 0010 ... Cdigo Calzada UC, UD, CD, A1, A2 ...
Descripcin de la Ubicacin Comentario para facilitar la ubicacin en futuros inventarios Distancia hasta el Prximo PR (m) Distancia desde el PR actual hasta el prximo PR en metros Tipo de PR 1 - Marca / Poste 2 - Marca / Concreto 3 - Marca / Roca 4 - Marca / Piedra 5 - Virtual 6 - Otro
X, Y, Z (WGS84) Datos colectados del GPS
Clima C - Costa S - Sierra M - Selva
Fecha Fecha del Inventario
X, Y, Z (MTC) Datos resultantes de la conversin por el MTC
NOTAS: Los datos WGS84 se indican si el aparato esta dotado de GPS (caso del ARAN; posiblemente de un equipo tipo VIZIROAD si el equipo bsico se complementa por un sistema GPS).
Formato de importacion
SIC - 1
GPS - TRAYECTORIA (Modelo)

SIC - 04
Carretera 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 Calzada A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 Faja 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Longitud (WGS84) Latitud (WGS84) Altitud (WGS84) X (MTC) Y (MTC) Z (MTC) Progresiva (m) 0 10 22 35 42 91 102 105 117 124 137 149 154 166 Fecha 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99
Cdigo Faja 1 2 3 ... Cdigo Calzada UC, UD, CD, A1, A2 ... X,Y,Z (WGS84) Datos colectados del GPS X,Y,Z (MTC) Datos resultantes de la conversin por el MTC
Progresiva en Metros Distancia desde inicio de la Carretera
NOTAS: Los datos WGS84 se indican si el aparato esta dotado de GPS (caso del ARAN; posiblemente de un equipo tipo VIZIROAD si el equipo bsico se complementa por un sistema GPS).
GEOMETRIA DATOS BRUTOS (Modelo)

SIC - 05
Ubicacin Inicio Carretera 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 Calzada A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 Faja 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Cdigo PR 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 Distancia 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 Ubicacin Fin Cdigo PR 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 Distancia 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 Pendiente (%) Rumbo ( )
o
Progresiva Progresiva Inicio (m) Fin (m) 0 4 4 8 8 12 12 16 16 20 20 24 24 28 28 32 32 36 36 40 40 44 44 48 48 52 52 56
Fecha 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99
Cdigo Carretera 001N 001S 020 003N 003S 016 024 I001C02 ...
Cdigo Faja 1 2 3 ...
Cdigo PR Inicio (4 dgitos) 0000 0005 0010...
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial de la medicin
Cdigo PR Fin (4 dgitos) 0000 0005 0010...
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final de la medicin
Pendiente (%) Valor de la medicin (2 decimales)
Rumbo (o) Valor de la medicin (gg mm' ss")
Progresiva Inicio en Metros Distancia desde inicio de la carretera hasta el inicio de la medicin
Progresiva Fecha Fin en Fecha del Metros Inventario Distancia desde inicio de la carretera hasta el fin de la medicin
NOTAS: Los datos se recolectan por seccin de 4m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ultima seccin de "4" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 2 y 6 m. El formato no incluye el campo PERALTE. Dicho campo est incluido en el formato IRI/HUELLAS/PERALTE DETALLADO indicado en la parte RUGOSIDAD.
TRAZADO (Modelo)
SIC - 06
Ubicacin Inicio Carretera 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 024 Calzada A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 Faja 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Cdigo PR 0000 0000 0000 0005 0005 0005 0005 0010 0015 0015 0015 0015 0015 0020 0045 0050 0050 Distancia 0 300 1500 50 760 4000 4300 460 300 960 1506 3300 3809 600 1200 805 2311 Ubicacin Fin Cdigo PR 0000 0000 0005 0005 0005 0005 0010 0015 0015 0015 0015 0015 0020 0045 0050 0050 0060 Distancia 300 1500 50 760 4000 4300 460 300 960 1506 3300 3809 600 1200 805 2311 700 Radio (m) 0 3000 0 4500 6000 2900 0 0 0 3400 0 0 0 2500 4300 0 0 Peralte (%) 2.0 4.2 0.0 1.5 2.0 2.2 2.8 3.0 1.5 1.5 0.0 0.8 3.6 2.1 1.2 0.0 1.8 Progresiva Inicio (m) 0 300 1500 5050 5760 9000 9300 10460 15300 15960 16506 18300 18809 20600 46200 50805 52311 Progresiva Fin (m) 300 1500 5050 5760 9000 9300 10460 15300 15960 16506 18300 18809 20600 46200 50805 52311 60700 Fecha 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99 15/09/99
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial del elemento geomtrico
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final del elemento geomtrico
Radio (m) Radio calculado de las curvas (Sin decimal)
Peralte (%)
Progresiva Inicio en Valor promedio Metros (1 decimal) Distancia desde inicio de la carretera hasta el inicio del elemento geomtrico
Progresiva Fecha Fin en Fecha del Metros Inventario Distancia desde inicio de la carretera hasta el fin del elemento geomtrico
NOTAS: Nota 1 : Se refiere al carril del trnsito lento de cada calzada. En caso de calzada nica, se refiere al carril de trnsito de PR creciente.
GEOMETRIA / DATOS PARA HDM (Modelo)

SIC - 07
Ubicacin Inicio Carretera 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N Calzada UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC Cdigo PR 0052 0052 0052 0054 0055 0055 0056 0057 0057 0058 0059 0059 0059 0062 0062 0063 0063 Distancia 0 1000 2000 0 0 1008 0 0 1007 0 0 1006 2006 0 1001 0 1007 Ubicacin Fin Cdigo PR 0052 0052 0054 0055 0055 0056 0057 0057 0058 0059 0059 0059 0062 0062 0063 0063 0064 Distancia 1000 2000 0 0 1008 0 0 1007 0 0 1006 2006 0 1001 0 1007 0 Pendiente (m/km) Curvatura (o/km) 5.7 6.3 5.7 6.6 3.2 -4.7 -2.9 -2.4 -3.4 -2.9 -3.4 -2.9 4.2 4.7 5.6 4.4 5.2 5.3 -43.6 -0.6 -15.9 -37.4 -130.2 -6.2 2.8 0.6 23.4 -25.2 0.0 49.0 21.0 0.2 -46.7 -52.3 Fecha 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99 23/10/99
Cdigo Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 002...
Cdigo PR Inicio (4 dgitos) Cdigo Calzada 0000 UC, UD, CD, A1, 0005 A2 ... 0010...
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial de la seccin
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final de la seccin
Pendiente (m/km) Valor Promedio Calculado (1 decimal)
Curvatura (o/km) Valor Promedio Calculado (1 decimal)
NOTAS: Nota 1: Se refiere al carril del trnsito lento de cada calzada. En caso de calzada nica, se refiere al carril de trnsito de PR creciente. Nota 2: Los datos se suministran por seccin de 1000m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ltima seccin de "1000" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 500 y 1500 m. (aparato ARAN o tipo VIZIROAD).
FAJAS (Modelo)
SIC - 08
Carretera 001A 001A 001A 001A 001B 001B 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 Calzada CD CD CD CD CD CD CD CD I1 I1 I1 I2 I2 I3 I3 I3 I4 Faja 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1 2 3 1 Ubicacin Inicio Cdigo PR Distancia 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0044 0000 0044 0000 0044 0000 0043 0000 0043 0000 0043 0000 0043 0000 0043 0000 0043 0000 Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia 0000 0274 0274 0000 0274 0000 0274 0000 0257 0000 0257 0000 0257 0000 0257 0000 0045 0000 0045 0000 0045 0000 0044 0000 0044 0000 0045 0000 0045 0000 0045 0000 0044 0000 Tipo 2 1 1 2 2 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 2 1 Sentido del Trnsito C C D D C C D D C C C C C D D D D Fecha 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99
Cdigo Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 002...
Cdigo Faja 1 2 3 ... Cdigo Calzada UC, UD, CD, A1, A2 ...
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial del Carril
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final de la Faja
Tipo de Faja 1 - Trnsito 2 - Berma 3 - Peaje 4 - Cruce 5 - Localidad
Sentido del Trnsito C - Creciente D - Decreciente A - Ambos Sentidos
ANCHO DE LAS FAJAS (Modelo)

SIC - 09
Ubicacin Inicio Carretera 001A 001A 001A 001A 001B 001B 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 Calzada CD CD CD CD CD CD CD CD I1 I1 I1 I2 I2 I3 I3 I3 I4 Faja 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1 2 3 1 Cdigo PR 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0044 0044 0044 0043 0043 0043 0043 0043 0043 Distancia 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 Ubicacin Fin Cdigo PR 0274 0274 0274 0274 0257 0257 0257 0257 0045 0045 0045 0044 0044 0045 0045 0045 0044 Distancia 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 Ancho Util (m) 3.0 3.0 3.0 3.6 3.6 3.0 3.0 3.7 3.7 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 Ancho Total (m) 3.0 3.0 3.0 3.6 3.6 3.0 3.0 3.7 3.7 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 Fecha 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99 02/11/99
Cdigo Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 002 ...
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial de la Faja
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final de la Faja
Ancho Util (m) Ancho util de la Faja em metros
Ancho Total (m) Ancho total de la Faja en metros, difiere del util para carreteras no pavimentadas
TRAMOS ADMINISTRATIVOS (Modelo)

SIC - 10
Ubicacin Inicio Carretera 001A 001A 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 001C I001C02 I001C02 I001C02 I001C02 001N 001N 001N 001N Calzada CD CD CD CD I1 I2 I3 I4 CD I1 I2 I3 I4 CD CD CD CD Cdigo PR 0000 0000 0000 0000 0044 0043 0043 0043 0045 0066 0066 0066 0066 0150 0204 0438 0569 Distancia 0000 148000 0000 155900 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 2600 3800 122700 Ubicacin Fin Cdigo PR 0000 0274 0000 0257 0045 0044 0045 0044 0066 0067 0067 0067 0067 0204 0438 0569 0569 Distancia 148000 0000 155900 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 2600 3800 122700 308800 Codigo Departamento PI TU LA PI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI AN LL LA Descripcin Sullana - Aguas Verdes Sullana - Aguas Verdes Lambayeque - Piura Lambayeque - Piura Ancon - Chancay Ancon - Chancay Ancon - Chancay Ancon - Chancay Ancon - Chancay Ancon - Chancay Ancon - Chancay Ancon - Chancay Ancon - Chancay Lima - La Tina Lima - La Tina Lima - La Tina Lima - La Tina Fecha 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99
Cdigo PR Inicio (4 dgitos) 0000 0005 0010... Cdigo Calzada UC, UD, CD, A1, A2 ...
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial del tramo
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final del tramo
Cdigo Departamento AM - Amazonas AN - Ancash AP - Apurimac AR - Arequipa AY - Ayacucho CA - Cajamarca ...
Descripcin Descripcin de la ubicacin de inicio y fin del tramo
TRAMOS POR ENTIDAD RESPONSABLE (Modelo)

SIC - 11
Ubicacin Inicio Carretera 001A 001A 001B 001B I001C01 I001C01 I001C01 I001C01 001C I001C02 I001C02 I001C02 I001C02 001N 001N 001N Calzada Cdigo PR CD CD CD CD I1 I2 I3 I4 CD I1 I2 I3 I4 CD CD CD 0000 0148 0000 0155 0044 0043 0043 0043 0045 0066 0066 0066 0066 0150 0204 0438 Distancia 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 2600 3800 Ubicacin Fin Cdigo PR 0148 0274 0155 0257 0045 0044 0045 0044 0066 0067 0067 0067 0067 0204 0438 0569 Distancia 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 2600 3800 0000 Codigo Responsable S23 S23 S19 S19 S13 S13 S13 S13 S13 S13 S13 S13 S13 S02 S02 S15 Nombre del Responsable SINMAC-Tumbes SINMAC-Tumbes SINMAC-Piura SINMAC-Piura SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Lima SINMAC-Ancash SINMAC-Ancash SINMAC-La Libertad Descripcin del tramo Sullana - Aguas Verdes Sullana - Aguas Verdes Lambayeque - Piura Lambayeque - Piura Ancon Ancon Ancon Ancon Ancon - Chancay Ancon Ancon Ancon Ancon Huacho-Chimbote Huacho-Chimbote Chimbote-Trujillo Fecha 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial del tramo
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final del tramo
Cdigo Entidad Responsable (por definir) S01 S02 S03 D01 D02 D03 ...
Nombre del Responsable Denominacion de la Jefatura zonal, del SINMAC, de la DGC u otra entidad
Descripcin del tramo Descripcin de la ubicacin de inicio y fin del tramo
TRAMOS COMUNES A VARIAS CARRETERAS (Modelo)

SIC - 12
CARRETERA PRINCIPAL Inicio Carretera 028 001B 001B 001N 001N 001N 001S 001S 001S 001S 003N 003N 003N 003N 003N 003N 003S Calzada CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD A1 A1 A1 A2 A2 A2 A1 Cdigo PR 0000 0000 0000 0515 0569 0569 0228 0228 0228 0228 0175 0175 0175 0233 0233 0233 0000 Distancia 0000 86000 190050 37250 193500 403400 0000 216000 737890 911000 0000 114650 211900 463970 843040 1410330 367190 Cdigo PR 0000 0000 0000 0515 0569 0569 0228 0228 0228 0228 0175 0175 0175 0233 0233 0233 0000 Fin Distancia 95300 90400 256200 43400 196450 409150 3500 254100 752750 957950 21600 120800 232610 486590 915980 1493330 381690 Carretera 030B 004 002 010 006 002 024 026 030 034 020 018 016 012 010 004 024 CARRETERA SECUNDARIA Inicio Calzada CD CD CD CD CD CD A1 CD CD CD CD CD A1 CD CD CD A2 Cdigo PR 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0292 0000 0000 0000 0332 Distancia 0000 156900 56350 5240 11500 50600 38450 39600 57930 46800 174200 249550 0000 137000 131990 226800 0000 Fecha Registro 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99 06/11/99
Cdigo Carretera Principal 001A 001B I001C01 001C I001C02 002...
Cdigo Calzada Principal UC, UD, CD, A1, A2 ...
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial del tramo principal
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final del tramo principal
Fecha Cdigo Carretera Secundaria 001A 001B I001C01 001C I001C02 002... Cdigo Calzada Secundaria UC, UD, CD, A1, A2 ... Cdigo PR Inicio (4 dgitos) 0000 0005 0010... Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial del tramo secundario Fecha de registro
4. Puntos crticos
Bajo este rubro se consideran los fenmenos que alteran la transitabilidad de las carreteras: huaycos: derrumbe de material suelto y agua que se acumulan sobre la rasante erosin: erosin debida a un ro que se ha llevado una parte o la totalidad de la rasante inestabilidad de talud: deslizamiento que resulta en un hundimiento de la rasante. No se indican en este rubro los derrumbes que obstruyen las cunetas; estos se describen en el captulo 6. Se recolectan los tipos de datos siguientes de acuerdo con el formato PUNTOS CRITICOS (SIC-13) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera / calzada inicio / fin lado: Derecho, Izquierdo, Ambos clase: Erosin, Huayco, Inestabilidad fecha del inventario. Los datos de los puntos crticos del plan piloto se recolectaron con el equipo VIZIROAD, pero puede realizarse con otros equipos o manualmente en el futuro. Los datos tienen un carcter descriptivo nicamente. No resultan en costos de mantenimiento de los puntos crticos por parte del SGC. Dicha tarea no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a tareas excepcionales que requieren estudios especficos por realizar por las entidades directamente involucradas. El mantenimiento de los puntos crticos es una de las actividades no programables descritas en el prrafo 3.1.3 del tomo II.3. No pueden programarse pero un monto global anual tiene que considerarse basado en un anlisis de los montos requeridos en los aos pasados.
Manual SIC
Marzo 2001
32
PUNTOS CRTICOS (Modelo)

SIC - 13
Ubicacin Inicio Carretera 003N 003N 003N 003N 003N 003N 003N Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 Cdigo PR 0325 0325 0335 0335 0340 0350 0374 Distancia 2320 2363 122 4683 3381 2123 3155 Ubicacin Fin Cdigo PR 0325 0325 0335 0335 0340 0350 0374 Distancia 2361 2389 127 4699 3393 2175 3220 Lado I D I I I D I Clase 17 17 17 17 17 17 17 Fecha 09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99 09/09/99
Cdigo Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial del punto crtico
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final del punto crtico
Lado D - Derecho I - Izquierdo Clase 15 - Erosin 16 - Huayco 17 - Inestabilidad de Talud
5. Daos superficiales del pavimento

5.1 Introduccin Los daos superficiales de los pavimentos son parmetros bsicos para el diagnstico de la condicin de los mismos. Deben identificarse y calificarse segn criterios lo ms objetivos posible: es el objeto de la metodologa propuesta en el Anexo 3. Se presenta bajo la forma de un catlogo de los daos viales significativos para una red extensa. Su objeto es la clasificacin y cuantificacin de los daos de carreteras pavimentadas o afirmadas por inventariar para el SGC en la red nacional, en ms de 17000 km. Para cada tipo de dao, se definen tres niveles de gravedad. El carcter prctico de dicho Catlogo es fundamental para tener una cierta probabilidad de xito. Su fin es describir los daos que influyen en los costos de obras de mantenimiento de manera significativa al nivel de la red y que se tomarn en cuenta en los subsistemas de planeamiento y administracin de mantenimiento. No es suministrar una descripcin minuciosa de la superficie de los pavimentos. A continuacin, se listan los tipos de daos y sus criterios de calificacin considerados por el Catlogo. Luego se detallan los procesos para definir ndices sintticos de la condicin de los pavimentos. 5.2 Carreteras asfaltadas 5.2.1 Tipos de daos y niveles de gravedad El Catlogo del Anexo 3 propone los tipos de daos siguientes en cuanto a pavimento y berma (Tablas 5.1 y 5.2). Se comentan a continuacin. Fisuras longitudinales y transversales: El nivel 1 corresponde al concepto del AASHTO de hairline crack ( fisura como un cabello ), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracin de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran. Deformaciones: Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los casos, por: 1. las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones longitudinales continuas (dao 3a) o localizadas (dao 3b) 2. el ahuellamiento visco-elstico (dao 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa de rodadura. La huella del dao 4 aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho inferior a 0.8 m, sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8 m del borde, debido a un comportamiento viscoelstico de la capa de rodadura bajo un trfico pesado y canalizado. El dao 3 se refiere a una deficiencia estructural que se caracteriza por una depresin longitudinal ms ancha y menos peligrosa para el trnsito que el dao 4 para una misma flecha, razn por la cual se consideran rangos de definicin de gravedad diferentes.
Manual SIC
Marzo 2001
34
Tabla 5.1 Daos de los pavimentos asfaltados

Clasificacin de Cdigo de los daos dao
Daos estructurales 1
Daos
Piel de cocodrilo
Gravedad
1:Malla grande (> 0.5 m) sin material suelto 2:Malla mediana (entre 0.3 y 0.5 m) sin o con material suelto 3:Malla pequea (< 0.3 m) sin o con material suelto
Fisuras longitudinales
1:Fisuras finas en las huellas del trnsito (ancho < 1 mm) 2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm) 3:Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
Deformacin por deficiencia estructural
1:Profundidad sensible al usuario pero < 2 cm 2: Profundidad entre 2 cm y 4 cm 3: Profundidad >= 4 cm 1: Profundidad sensible al usuario pero < 1 cm 2: Profundidad > 1 cm 1:Reparacin o bacheo para daos superficiales 2:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado 3:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado
Ahuellamiento visco-elstico
Reparaciones o bacheo
Daos superficiales
Desprendimiento
1:Puntual sin aparicin de la base granular 2:Continuo sin aparicin de la base granular o puntual con aparicin de la base gran. 3:Continuo con aparicin de la base granular
Huecos
1:Dimetro < 0.2 m 2:Dimetro entre 0.2 y 0.5 m 3:Dimetro > 0.5 m
Fisuras transversales
1:Finas (ancho < 1 mm) 2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm) 3:Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
Exudacin
1:Puntual 2:Continua 3:Continua con superficie viscosa
Manual SIC
Mayo 2001
35
Tabla 5.2 Niveles de gravedad de daos para bermas de pavimento flexible

Cdigo de dao
10 1:Daos puntuales 2:Daos en menos del 30 % de la longitud 3:Daos en ms del 30 % de la longitud 11 1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm 2:Desnivel entre 5 y 10 cm 3:Desnivel >=10 cm
Gravedad
Manual SIC
Mayo 2001
36
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dao observado tienen que localizarse. Luego dichos datos bsicos se procesan segn la metodologa definida a continuacin. 5.2.2 Proceso de los datos bsicos de daos El objeto del proceso es calificar la condicin de la carretera por secciones de 200 m. Cada seccin de 200 m se califica 1. mediante el nivel promedio de gravedad y la extensin de cada tipo de dao 2. por ndices sintticos de los daos estructurales. Estos criterios proceden directamente del Mtodo VIZIR usado por la Administracin Francesa. 5.2.2.1 Nivel promedio de gravedad y extensin de cada tipo de dao Cada seccin de 200 m se califica segn cada tipo de dao del pavimento por el nivel promedio de gravedad (G) de dicho tipo y su clase de extensin (E): El nivel promedio de gravedad resulta de la frmula siguiente G = (l1 +2 l2 + 3l3) / ((l1 +l2 + l3) donde li es la longitud ocupada por la gravedad de nivel i. G se redondea por nmero entero (0, 1, 2 3). La clase de extensin se obtiene por aplicacin de la Tabla 5.3; resulta del porcentaje de la longitud de la seccin de 200 m que presenta el dao. Tabla 5.3 Clase de extensin de los daos de los pavimentos
Clase Descripcin Criterio de extensin (porcentaje de la longitud de la seccin) 1 2 3 Limitada Media Fuerte menor que el 10 % entre 10 y 30 % ms que el 30 %
Manual SIC
Mayo 2001
37
En cuanto a huecos, se necesita una informacin adicional para calificar su densidad en la seccin afectada, nmero de huecos por seccin de 200 m. Se usa la escala siguiente. Tabla 5.4 Clase de densidad de los huecos de los pavimentos flexibles
Clase Descripcin Criterio de densidad de huecos (nmero/200 m) 1 2 3 Limitada Media Fuerte menor que 4 entre 4 y 10 ms que 10
5.2.2.2 ndices de daos estructurales de pavimentos flexibles Se propone un mtodo de clculo para calificar la fisuracin (ndice If), las deformaciones (ndice Id) y el dao estructural (ndice Is) que resulta de estos dos ndices bsicos. Se calcula primero el ndice de fisuracin If que depende de la gravedad y de la extensin de las fisuras longitudinales y de la piel de cocodrilo sobre la longitud de la seccin considerada. Cuando hay a la vez fisuras y piel de cocodrilo, se toma el mayor de los dos valores . Luego, se calcula el ndice de deformacin Id que de la misma manera depende de la gravedad y de la extensin de la deformacin por deficiencia estructural. La combinacin de If e Id da un primer ndice que califica el pavimento y que puede ser corregido en funcin de la gravedad y de la extensin de las reparaciones. Algunas reparaciones pueden disfrazar una deficiencia del pavimento y son entonces utilizados como factor agravante en la estimacin de la calidad o condicin de la superficie.
Manual SIC
Mayo 2001
38
A continuacin, se detalla el mtodo para calcular los tres ndices definidos. Mtodo de clculo del ndice If 1. se aplica la Tabla siguiente en cuanto al dao piel de cocodrilo
extensin Gravedad 1 2 3 1 2 3 2 3 4 3 4 5 1 2 3
2. se aplica la misma Tabla en cuanto al dao fisuras longitudinales 3. se selecciona el valor mximo.
Manual SIC
Mayo 2001
39
Mtodo de clculo del ndice Id El ndice Id (deformacin) se calcula por aplicacin de la misma Tabla en cuanto a los daos de deformacin (ahuellamiento y hundimiento de tipo 3). Mtodo de clculo del ndice Is If e Id se combinan segn la Tabla siguiente resultando en un primer ndice que califica el pavimento.
If Id 0 12 3 4-5 1 3 4 5 2 3 5 6 3 4 5 7 4 5 6 7 0 1-2 3 4-5
Las reparaciones pueden disfrazar una deficiencia del pavimento y se consideran como factor agravante en la estimacin de la calidad o condicin de la superficie del pavimento. Aplicando el ajuste definido en la Tabla siguiente, se obtiene el ndice de dao Is.
extensin Gravedad 1 2 3 +0 +0 +0 +0 +0 +1 +0 +1 +1 1 2 3
Manual SIC
Mayo 2001
40
El proceso del clculo del ndice Is se resume en la Figura 5.1. Figura 5.1 Determinacin del ndice de dao Is
Indice If gravedad 1 2 3 1 1 2 3 extensin 2 2 3 4 3 3 4 5 Indice Id gravedad 1 2 3 1 1 2 3 extensin 2 2 3 4 3 3 4 5
Indice Is prel. Id 0 1-2 3 4-5 0 1 3 4 5 1-2 2 3 5 6
If 3 3 4 5 7 4-5 4 5 6 7
Reparaciones gravedad 1 2 3 1 0 0 0
extensin 2 0 0 +1 3 0 +1 +1
Indice de dao de la superficie Is Calificacin de 1(excelente) a 7 (psimo)
Los ndices sintticos se comentan y usan en los dems subsistemas (SPL y SAM). If e Id califican por un solo ndice la gravedad y la extensin de la fisuracin y deformacin estructural respectivamente. Se usan para el diseo de las obras de mantenimiento peridico y refuerzo. Is caracteriza la calidad general de los pavimentos flexibles. Se usa para calificar la condicin de la red.
41
5.3 Pavimentos de concreto de cemento 5.3.1 Tipos de daos y niveles de gravedad El Catlogo del Anexo 3 propone los tipos de daos siguientes en cuanto a pavimento y berma (Tablas 5.5 y 5.6). Tabla 5.5 Daos de los pavimentos de concreto de cemento
Cdigo de dao
1 entre losas 2 Fisuras Longitudinales
Daos
Desnivel
Gravedad
1:Sensible al usuario sin reduccin de la velocidad 2:Resulta en una reduccin significativa de la velocidad 3:Resulta en una reduccin drstica de la velocidad 1:Finas (ancho < 1 mm) 2:Abiertas y/o ramificadas, sin prdida de material (ancho > 1 mm) 3:Abiertas y/o ramificadas, con prdida de material (ancho > 1 mm)
Fisuras Transversales
1:Finas (ancho < 1 mm) 2:Abiertas y/o ramificadas, sin prdida de material (ancho > 1 mm) 3:Abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
Fisuras De esquina
1: Solamente una esquina quebrada 2: Dos esquinas quebradas 3: Mas que dos esquinas quebradas
Fisuras oblicuas
1:Finas (ancho < 1 mm) 2:Abiertas y/o ramificadas, sin prdida de material (ancho > 1 mm) 3:Abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
Reparaciones o Bacheos
1 Puntuales (menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas) 2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas) 3: Continuas ( ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas)
Despostillamiento
de Juntas
1: Fracturamiento o desintegracin de bordes en menos que el 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta 2: Fracturamiento o desintegracin de bordes en ms que el 50 % de la longitud dentro de los 5 cm de la junta 3: Fracturamiento o desintegracin hasta una distancia superior a 5 cm de la junta
Desprendimiento
1: Prdida de material en menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas 2: Prdida de material entre el 10 % y 30% de la superficie de las losas afectadas 3: Prdida de material en ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas
Huecos
1:Dimetro < 0.2 m 2:Dimetro entre 0.2 y 0.5 m 1:Dimetro > 0.5 m
10
Tratamiento superficial
1: Desprendimiento en menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas 2: Desprendimiento entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas 3: Desprendimiento en ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas
El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de hairline crack ( fisura
42
como un cabello ), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un mm. En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un mm con bordes verticales (sin desintegracin de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los bordes se desintegran. Tabla 5.6 Niveles de gravedad de daos para bermas de pavimento rgido
Cdigo de dao
11 1:Daos puntuales 2:Daos en menos del 30 % de la longitud 3:Daos en ms del 30 % de la longitud 12 1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm 2:Desnivel entre 5 y 10 cm 3:Desnivel >=10 cm
Gravedad
Como para los pavimentos flexibles, el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dao observado tienen que localizarse. Luego dichos datos bsicos se procesan segn la metodologa definida a continuacin. 5.3.2 Proceso de los datos bsicos de daos Cada seccin de 200 m se califica para cada tipo de dao del pavimento por el nivel promedio de gravedad (G) de dicho tipo y su clase de extensin (E) segn el proceso descrito en el prrafo 5.2.2.1 para los pavimentos flexibles. Adems, la calidad de los pavimentos de concreto de cemento se califica por un ndice global de dao estructural (Df) que se usar para el seguimiento de la Red y un ndice de fisuracin especfico (Ifc) que se usar para la programacin de las obras. Se definen a continuacin (fuente: SANEF/LRPC de Francia) por seccin de 200 m Df = 3 QF + 2 FT + 2 FL + FO + FE (valor de 0 a 9, cuando los parmetros varan de 0 a 1) Ifc = 2 FT + 2 FL + FO + FE + RE (valor de 0 a 7, cuando los parmetros varan de 0 a 1) donde: QF = (longitud de losas con fisuras longitudinales y transversales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m) FT = (longitud de losas con fisuras transversales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m) FL = (longitud de losas con fisuras longitudinales de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m) FO = (longitud de losas con fisuras oblicuas de gravedad 2 y 3 en el tramo de 200 m) / (200 m) FE = (longitud de losas con fisuras de esquina en el tramo de 200 m) / (200 m) RE = (longitud de reparaciones en el tramo de 200 m) / (200 m).
Manual SIC
Mayo 2001
43
5.4 Carreteras no pavimentadas La condicin de las carreteras afirmadas se califica por sus daos, la velocidad promedio y la sinuosidad de la trayectoria del vehculo como resultado de los daos de la carretera. A continuacin, se listan los tipos de daos definidos por el Catlogo del Anexo 3 y se define el proceso de los datos de daos. 5.4.1 Tipos de daos y niveles de gravedad El Catlogo del Anexo 3 propone los tipos de daos listados en la Tabla siguiente. Tabla 5.7 Daos de las carreteras no pavimentadas
Cdigo de dao
1 Deformacin 1:Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 cm 2:Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm 3:Huellas/hundimientos >= 10 cm 2 Erosin 1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm 2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm 3: Profundidad >= 10 cm 3 Huecos 1:Pueden repararse por mantenimiento rutinario 2:Se necesita una capa de material adicional 3:Se necesita una reconstruccin 4 Encalaminado 1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm 2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm 3: Profundidad >= 10 cm 5y6 Lodazal y cruce de 1:Transitabilidad baja o intransatibilidad en pocas de lluvia agua No se definen niveles de gravedad
Daos
Gravedad
Como para los pavimentos flexibles, el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dao observado tienen que localizarse. Luego dichos datos bsicos se procesan segn la metodologa definida a continuacin. 5.4.2 Proceso de los datos bsicos de daos Las carreteras afirmadas se califican por seccin de 500 m. Cada seccin de 500 m se califica para cada tipo de dao del pavimento, por el nivel promedio de gravedad de dicho tipo y su clase de extensin segn el proceso descrito en el prrafo 5.2.2.1 para los pavimentos flexibles, aplicando la Tabla siguiente que define las clases de extensin.
Manual SIC
Mayo 2001
44
Tabla 5.7 Clase de extensin de los daos de las carreteras no pavimentadas Clase 1 2 3 Descripcin Limitada Media Fuerte Criterio (porcentaje de la longitud de la seccin) menor que el 10 % entre 10 y 30 % ms que el 30 %
En cuanto a huecos, se necesita una informacin adicional para calificar su densidad en la seccin afectada, orden de magnitud de los huecos por seccin de 500 m. Se usa la escala siguiente. Tabla 5.8 Clase de densidad de los huecos de las carreteras afirmadas
Clase Descripcin Criterio de densidad de huecos (nmero/500 m) 1 2 3 Limitada Media Fuerte menor que 10 entre 10 y 30 ms que 30
La condicin de las carreteras no pavimentas se califica por un ndice de dao global (fuente: VIZIRET/LCPC de Francia) definido por seccin de 500 m, calculado a partir de los daos Deformacin, Erosin, Huecos y Encalaminado. Cada tipo de dao se califica por su nivel de gravedad (0, 1, 2 3). El ndice de dao global es el valor mximo del nivel de gravedad (0, 1, 2 3) de los daos bsicos en la seccin de carreteras consideradas. Se usa en los subsistemas SPL y SAM para el diseo de las obras a realizar. 5.5 Recoleccin de datos por recolector de datos semiautomatizado El recolector de datos semiautomatizado fue especialmente diseado para la recoleccin de datos de daos de la rasante de las carreteras pavimentadas o afirmadas de acuerdo con los mtodos generales VIZIR y VIZIRET. Permite grabar el inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de dao observado en los carriles y bermas. Los tipos de datos por suministrar se listan a continuacin: Formatos DAOS - PAVIMENTO FLEXIBLE - PAVIMENTO RIGIDO - CARRETERA NO PAVIMENTADA (SIC-14 a 16) cdigo carretera/calzada/faja inico/fin (punto de referencia + distancia) tipo de dao
Manual SIC
Mayo 2001
45
nivel de gravedad densidad (slo para huecos) fecha del inventario. Dichos datos se visualizan en Route2000 (SIC). Planeamiento y Administracin (SPL y SAM). Se procesan en los subsistemas de
5.6 Formatos para la actualizacin de la base de datos Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. comentaron en el prrafos 5.5 del presente captulo. Se
Manual SIC
Mayo 2001
46
DAOS - PAVIMENTO FLEXIBLE (Modelo)

SIC - 14
Ubicacin Inicio Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia Tipo de Dao Nivel de Gravedad Clase de densidad Fecha
Tipo de Dao 01 - Piel de Cocodrilo 02 - Fisuras Longitudinales 03 - Deformacion 04 - Ahuell. visco-elastico 05 - Reparaciones o Bacheo 06 - Desprendimiento 07 - Huecos 08 - Fisuras Transversales 09 - Exudacin 10 - Dao de Berma Pav 11 - Dao de Berma No Pav
Nivel de Gravedad 1 2 3
Densidad Clase de densidad solo para 07 - Huecos 1 2 3
NOTAS: Nota 1: Sin objeto en el caso del VIZIROAD Nota 2: Las secciones descritas en este formato se refieren al 100 % del recorrido en el caso de VIZIROAD Nota 3: Las secciones descritas en este formato se refieren a secciones de 40 m al inicio de cada tramo de 200 m en el caso de ARAN, a partir de cada PR.
DAOS - PAVIMENTO RGIDO (Modelo)

SIC - 15
Tipo de Dao 01 - Desnivel entre Losas 02 - Fisuras Longitudinales 03 - Fisuras Transversales 04 - Fisuras de Esquina 05 - Fisuras Oblicuas 06 - Reparaciones Bacheo 07 - Despostillamiento de juntas 08 - Desprendimiento 09 - Huecos 10 - Tratamiento Superficial 11 - Dao de Berma Pav 12 - Dao de Berma No Pav
Clase de Densidad solo para 09 - Huecos 1 2 3
NOTAS: Nota 1: Sin objeto en el caso del VIZIROAD Nota 2: Las secciones descritas en este formato se refieren al 100 % del recorrido en el caso de VIZIROAD Nota 3: Las secciones descritas en este formato se refieren a secciones de 40 m al inicio de cada tramo de 200 m en el caso de ARAN, a partir de cada PR.
DAOS - CARRETERA NO PAVIMENTADA (Modelo)

SIC - 16
Cdigo Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B
Cdigo Faja (siempre) 2
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial de la medicin seccin
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final de la medicin seccin
Tipo de Dao 01 - Deformacin 02 - Erosin 03 - Huecos 04 - Encalaminado 05 - Lodozal 06 - Cruce de Agua
Clase de Densidad solo para 03 - Huecos 1 2 3
6. Obras de drenaje y de arte

6.1 Introduccin En el presente captulo se consideran los grupos de estructuras siguientes: puentes y pontones alcantarillas cuneta, canal, bajada de agua, zanja de drenaje badenes, tneles y muros. Antes de describir los datos por recolectar para cada grupo, es conveniente comentar principios para su identificacin en relacin con las carreteras a las cuales pertenecen. Cuando la carretera tiene una sola calzada, no existe ninguna ambigedad; las estructuras se ubican por su distancia hasta el ltimo PR y por su lado. Derecho o Izquierdo para las cunetas y otras estructuras lateralizadas Sin Objeto para las dems estructuras tales como puentes, alcantarillas, etc. El problema se vuelve ms complejo para las carreteras de dos calzadas. Unas estructuras son comunes a ambas calzadas y otras son especficas de una sola calzada. Para evitar una duplicidad de la informacin para las estructuras comunes, se recomienda aplicar los principios siguientes: la calzada de PR creciente (sentido UC segn la terminologa del captulo 3) incluye sus estructuras especficas (tales como cunetas revestidas) y las obras comunes la calzada de PR decreciente (sentido UD segn la terminologa del captulo 3) incluye nicamente sus estructuras especficas. Dichos principios se considerarn tambin en el captulo siguiente para los dems tipos de elementos de las carreteras: sealizacin, berma central, etc. 6.2 Puentes y pontones 6.2.1 Tipos de datos Si dichas estructuras se describen en el Sistema Computarizado de Administracin de Puentes (SCAP), los datos a recolectar por el SGC incluyen nicamente la ubicacin y el cdigo ya definido por el SCAP. Los datos por recolectar para las dems estructuras se describen a continuacin de acuerdo con el formato PUENTES Y PONTONES (SIC-17) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo. ESTRUCTURAS NO LEVANTADAS POR EL SCAP cdigo carretera / calzada inicio / fin
Manual SIC
Mayo 2001
50
clase tipo cdigo tipo SCAP inventario SCAP: s/no nmero de ojos / vanos Dimensin 1 - Ancho Dimetro (m) de un ojo/vano de puentes y pontones Dimensin 2 - Altura (m) de un ojo/vano de pontones condicin estructural condicin funcional fecha del inventario. Dichos campos se definen en los prrafos siguientes. Los datos se graban en archivos separados excepto la ubicacin y el cdigo de las estructuras, los cuales se insertan en la base principal. Todos los datos tienen un carcter descriptivo nicamente. No resultarn en costos de mantenimiento de los puentes y pontones por parte del SGC. Dicho mantenimiento no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a tareas excepcionales que requieren estudios especficos por realizar por las entidades directamente involucradas. 6.2.2 Clase y tipo Se indican a continuacin para las estructuras no descritas por el SCAP. Puentes y pontones Clase
puente definitivo (luz >=10m)
Tipo
losa, losa con vigas, prtico, arco, reticulado, colgante, atirantado
puente provisional Bailey, Yawata, otro (longitud >= 10 m) puente para peatones pontn definitivo (4 m <=luz < 10 m) estructura artesanal vigas de troncos de arboles, mampostera, piedras, concreto, concreto reforzado con rieles de FFCC, otro concreto, acero, otro losa, losa con vigas
Manual SIC
Mayo 2001
51
6.2.3 Ojo / vano En este campo, se indica el nmero de ojos / vanos de los puentes y pontones no descritos por el SCAP. 6.2.4 Dimensiones 1 y 2 En los campos Dimensin, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de los puentes y pontones no descritos por el SCAP: dimensin 1: dimetro de los elementos circulares o ancho de los dems tipos de elementos dimensin 2: altura de los pontones. 6.2.5 Cdigo SCAP El Estudio General de Puentes defini un cdigo para las estructuras cuya luz es ms que 10 m ( puentes ) y entre 4 y 10 m ( pontones ). Si una estructura ya se levant por el SCAP, se usa el cdigo de dicha estructura. Si la estructura tiene una luz ms que 4 m y no se levant por el SCAP, se le asignar un cdigo: ser el que siga al ltimo cdigo ya asignado. El formato del dato se describe a continuacin: Puentes (DDCCCCPPP) DD PPP - Departamento Poltico - Cdigo del Puente CCCC - Cdigo de Carretera Pontones (DDPCCCCPPP) DD P PPP 6.2.6 Condicin estructural El Estudio General de Puentes defini cdigos para la condicin estructural de puentes y pontones incluyendo seis niveles. Se indican a continuacin. - Departamento Poltico - Indica un Pontn - Cdigo del Pontn
CCCC - Cdigo de Carretera
Puentes y pontones
52

Nivel de deterioro cd. 0 1 2 3 descripcin Excelente Bueno Regular Preocupante

Puentes y pontones
No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones Slo muestra un deterioro mnimo, no hay necesidad de reparaciones pero ciertas actividades de mantenimiento pueden ser necesarias Existe deterioro, desprendimentos, socavacin pero no afectan la capacidad portante y/o de servicio. Hay necesidad de reparaciones menores. Existe prdida de seccin, deterioro, desprendimientos, o socavacin que afecta seriamente los componentes principales. Pueden existir rajaduras por fatiga del acero o por cortante/flexin en el concreto. La capacidad portante y/o de servicio puede estar afectada. Hay necesidad de reparaciones mayores. (SIN REDUCCIN) Necesita repararse pero puede mantenerse abierto a trfico restringido. El deterioro de elementos principales afecta la capacidad portante y/o de servicio. (REDUCCION REQUERIDA) La capacidad portante y/o de servicio est afectada en forma de presentar un peligro inmediato. Puede existir prdida de seccin en elementos estructurales crticos o movimientos verticales o horizontales que afectan la estabilidad de la estructura. Debe cerrarse al trfico.
Malo
Psimo
La condicin estructural de las obras de arte y de drenaje no levantadas por el SCAP, se califica en tres niveles, definidos a continuacin:
SGC cdigo
1 2 3
SCAP cdigo
0 3 4
descripcin
Excelente Preocupante Malo
descripcin
Excelente Preocupante Malo
6.2.7 Condicin funcional La condicin funcional se refiere a los pontones no descritos por el SCAP. Describe el nivel de obstruccin de las estructuras: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.3 Alcantarillas 6.3.1 Tipos de datos Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacin de acuerdo con el formato ALCANTARILLAS (SIC-18) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera / calzada inicio clase y tipo
53
nmero de ojos / vanos seccin transversal de un ojo / vano dimensin 1 (m) dimensin 2 (m) condicin estructural condicin funcional fecha del inventario. Dichos campos se definen en los prrafos siguientes. Los datos se graban en la base principal. Se aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes en el Subsistema de Administracin del Mantenimiento Rutinario. 6.3.2 Clase, tipo y seccin transversal Alcantarillas Clase
alcantarilla (luz < 4 m)
Tipo
definitiva concreto, mampostera, acero concreto, mampostera, piedras, , otro
Seccin transversal
marco, circular/ovalada, arco, prtico, otro marco, circular/ovalada, arco, prtico, otro
estructura artesanal
6.3.3 Ojo / vano En este campo, se indica el nmero de ojos / vanos de las alcantarillas . 6.3.4 Dimensiones 1 y 2 En los campos Dimensin, se indican las dimensiones principales de un ojo / vano de las alcantarillas: dimensin 1: dimetro de los elementos circulares o ancho de los dems tipos de elementos dimensin 2: altura de dichas estructuras. 6.3.5 Condicin estructural El Estudio General de Puentes defini cdigos para la condicin estructural de puentes y pontones incluyendo seis niveles. Se usan tres niveles para las alcantarillas de acuerdo con los precios unitarios que se consideran en el Subsistema de Administracin del Mantenimiento Rutinario. Dichos niveles se indican a continuacin.
Manual SIC
Mayo 2001
54
Nivel de deterioro cd. 1 2 3 descripcin Excelente Preocupante Malo
Alcantarillas
No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones Quebrado en menos que el 30 % de la longitud Quebrado en ms que el 30 % de la longitud
6.3.6 Condicin funcional La condicin funcional se refiere al nivel de obstruccin de las estructuras: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.4 Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje 6.4.1 Tipos de datos Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacin de acuerdo con el formato CUNETAS, CANALES, BAJADAS DE AGUA, ZANJA DE DRENAJE (SIC-19) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera / calzada inicio slo para las bajadas de agua inicio / fin para las dems estructuras lado (derecho, izquierdo) clase tipo seccin transversal condicin estructural condicin funcional fecha del inventario. Dichos campos se definen en los prrafos siguientes. Los datos se graban en la base principal. Se aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes en el Subsistema de Administracin del Mantenimiento Rutinario.
Manual SIC
Mayo 2001
55
6.4.2 Clase, tipo y seccin transversal Se indican a continuacin: Cunetas, canales, bajadas de agua y zanja de drenaje Clase
cuneta canal bajada zanja
Tipo
tierra, concreto, mampostera tierra, concreto, mampostera tierra, concreto, mampostera tierra, concreto, mampostera
Seccin transversal
triangular, trapezoidal, rectangular triangular, trapezoidal, rectangular triangular, trapezoidal, rectangular triangular, trapezoidal, rectangular
6.4.3 Condicin estructural Se usan tres niveles de deterioro estructural como en el caso de las alcantarillas. Se definen a continuacin: Cunetas, canales, bajadas de agua y zanja de drenaje
Nivel de deterioro cd. 1 2 descripcin Excelente No tiene problema. No necesidad de reparaciones hay No tiene problema. No necesidad de reparaciones hay Elementos pavimentados Elementos en tierra
Preocupante Quebrado en menos que el 30 % de Tiene problema de erosin sin la longitud afectar el nivel de servicio o la estabilidad de la carretera Malo Quebrado en ms que el 30 % de la Tiene problema de erosin que longitud afecta el nivel de servicio o la estabilidad de la carretera
6.4.4 Condicin funcional Describe el nivel de obstruccin de las estructuras. Se usan los niveles ya definidos en cuanto a alcantarillas: 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.5 Badenes, tneles y muros 6.5.1 Tipos de datos Los datos por recolectar para estas estructuras se describen a continuacin de acuerdo con el formato BADENES, TUNELES Y MUROS (SIC-20) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera / calzada inicio / fin lado (derecho, izquierdo, sin objeto) clase
56
Manual SIC
Mayo 2001
tipo dimensin 1 (m) dimensin 2 (m) condicin estructural condicin funcional fecha del inventario. Dichos campos se definen en los prrafos siguientes. En cuanto a tneles y muros, los datos se graban en archivos separados excepto la ubicacin de dichas estructuras la cual se inserta en la base principal. Todos los datos tienen un carcter descriptivo nicamente. No resultan en costos de mantenimiento de tneles y muros por parte del SGC. Dicho mantenimiento no se considera dentro del mantenimiento rutinario de las carreteras; se refiere a tareas excepcionales que requieren estudios especficos a realizarse por las entidades directamente involucradas. Los datos de badenes se graban en la base principal. Se aprovechan para calcular los costos de mantenimiento rutinario de las estructuras correspondientes en el Subsistema de Administracin del Mantenimiento Rutinario. 6.5.2 Clase y tipo Se detallan a continuacin Clase
badn tnel muro
Tipo
gavin, concreto, mampostera, ciclpeo, piedra, otro concreto
concreto, mampostera, concreto ciclpeo, roca, otro gavin, concreto, mampostera, ciclpeo, piedra, otro concreto
6.5.3 Condicin estructural Se define a continuacin, usando tres niveles de deterioro. En cuanto a tneles y muros, el objeto de esta calificacin a cargo del SGC es alertar a la entidad encargada del mantenimiento de dichas estructuras para que se realicen las investigaciones geotcnicas necesarias para identificar las tareas de mantenimiento requeridas.
Manual SIC
Mayo 2001
57
Badenes, tneles, muros

Nivel de deterioro cd. 1 2 3 descripcin Excelente No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones Descripcin
Preocupante Puede tener problemas que afecten seriamente componentes principales. Malo Necesita repararse. El deterioro de elementos principales afecta la capacidad de servicio.
6.5.4 Dimensiones 1 y 2 En los campos Dimensin, se indican las dimensiones detalladas a continuacin: Estructuras badn tnel muro Dimensin 1 Dimensin 2
ancho de rodadura ancho total incluyendo los elementos de proteccin contra erosin ancho de rodadura sin objeto altura promedio sin objeto
Adems, se grabar la longitud que resulta de la ubicacin del inicio y del fin de dichas estructuras. 6.5.5 Condicin funcional Describe el nivel de obstruccin de los badenes : 1: buena (limpia), 2: regular (parcialmente obstruida), 3: mala (totalmente obstruida). 6.6 Metodologa de recoleccin de los datos Los datos mencionados en este captulo se recolectan por recopilacin de las listas de estructuras del SCAP, de los Informes Finales de supervisin de las obras y por medida directa u observacin en el terreno. Se graban mediante el recolector de datos semiautomatizado. 6.7 Formatos para la actualizacin de la base de datos Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. comentaron en los prrafos 6.2 a 6.5 del presente captulo. Se
Manual SIC
Mayo 2001
58
PUENTES Y PONTONES (Modelo)

SIC - 17
Ubicacin Inicio Carretera 016 016 016 016 016 016 016 016 024 024 024 024 024 024 024 024 024 Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 Cdigo PR 0470 0490 0495 0500 0510 0515 0515 0520 0011 0021 0021 0026 0036 0046 0051 0066 0076 Distancia 2211 3167 4635 3182 995 387 4916 2250 4280 2823 4486 771 4337 3680 2851 2071 3294 Ubicacin Fin Cdigo PR 0470 0490 0495 0500 0510 0515 0515 0520 0011 0021 0021 0026 0036 0046 0051 0066 0076 Distancia 2217 3344 4680 3251 1009 435 4946 2271 4284 2843 4495 778 4346 3690 2892 2111 3333 Clase 4 1 1 1 1 1 1 1 4 1 4 4 1 4 1 1 1 Tipo 1 8 HU016033 HU016034 HU016035 HU016036 Cdigo SCAP Inventario por SCAP N N S S S S S S N S N N S N S S S Ojos / Vanos Dimensin 1 Dimensin 2 1.00 1.00 5.00 7.00 4.00 2.00 Condicin Estructural 1 1 Condicin Funcional 1 1 Fecha 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99
1 IC024002 3 1 IC024004 1 IC024005 IC024007 HV024008
1.00 1.00 1.00 1.00
5.00 9.00 5.00 5.00
2.00 6.00 3.00 4.00
1 1 1 1
1 1 1 1
Clase 01 - Puente Definitivo 02 - Puente Provisional 03 - Puente para Peatones 04 - Pontn Definitivo 05 - Pontn Estructura Artesanal
Tipo Puente Definitivo 1 - Losa 2 - Losa con Vigas 3 - Prtico 4 - Arco 5 - Reticulado 6 - Colgante 7 - Atirantado 8 - Otro Puente Provisional 1 - Bailey 2 - Yawata 3 - Otro Puente para Peatones 1 - Concreto 2 - Acero 3 - Otro Pontn Definitivo 1 - Losa 2 - Losa con Vigas 3 - Otro Pontn Estructura Artesanal 1 - Vigas de Troncos de Arboles 2 - Mampostera 3 - Piedras 4 - Concreto 5 - Concreto Reforzado con Rieles de FFCC 6 - Otro
Inventario por SCAP S - Si N - No
Ojos / Vanos - Nmero de Ojos / Vanos Puentes y Pontones Dimensin 1 - Ancho Dimetro (m) Pontones Dimensin 2 - Altura (m) (2 decimales)
Condicin Estructural Puentes y Pontones 1 - Excelente 2 - Preocupante 3 - Malo
Cdigo SCAP Puentes (DDCCCCPPP) DD - Departamento Politico CCCC - Cdigo da Carretera PPP - Cdigo del Puente Pontones (DDPCCCCPPP) DD - Departamento Politico P - Indica un Pontn CCCC - Cdigo da Carretera PPP - Cdigo del Pontn
Condicin Funcional Pontones 1 - Buena (limpia) 2 - Regular (parcialmente obstruida) 3 - Mala (totalmente obstruida)
ALCANTARILLAS (Modelo)
SIC - 18
Ubicacin Inicio Carretera 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 Cdigo PR 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 Distancia 227 372 953 1060 1290 1666 1751 1836 1899 2008 2190 2386 2452 2595 2764 2946 3027 Clase 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 Tipo 3 3 3 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Ojos / Seccin Transversal Vanos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Dimensin Dimensin 1 2 0.90 1.20 0.90 0.90 0.80 0.90 0.60 0.90 0.60 0.60 0.60 0.60 0.90 0.60 0.90 1.20 0.60 Condicin Estructural 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Condicin Funcional 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Fecha 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99
0.80
Tipo Alcantarilla Definitiva 1 - Concreto 2 - Mampostera 3 - Acero 4 - Otro Alcantarilla Estructura Artesanal 1 - Concreto 2 - Mampostera 3 - Piedras 4 - Otro
Seccin Transversal Alcantarilla Definitiva 1 - Marco 2 - Circular / Ovalada 3 - Arco 4 - Prtico 5 - Otro Alcantarilla Estructura Artesanal 1 - Marco 2 - Circular / Ovalada 3 - Arco 4 - Prtico 5 - Otro
Condicin Estructural 1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (quebrado en menos de 30% de la longitud) 3 - Malo (quebrado en ms de 30% de la longitud) Dimensin 1 Ancho Dimetro (m) Dimensin 2 Altura (m) (2 decimales) Condicin Funcional
1 - Buena (limpia) 2 - Regular (parcialmente obstruida) 3 - Mala (totalmente obstruida)
Clase 06 - Alcantarilla Definitiva 07 - Alcantarilla Estructura Artesanal
Ojos / Vanos Nmero de Ojos/Vanos
CUNETAS, CANALES, BAJADAS DE AGUA, ZANJA DE DRENAJE (Modelo)

SIC - 19
Ubicacin Inicio Carretera 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 Cdigo PR 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 Distancia 0 1348 2308 2913 4400 0 4811 1082 1101 1343 1841 1324 3137 2493 3527 3694 3441 Ubicacin Fin Cdigo PR 0461 0461 0461 0461 0461 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0466 0470 Distancia 1292 2308 2767 4615 4801 1082 1101 1288 1324 1841 2385 3137 3441 3527 3727 3820 0 Lado I I I I D D I D I D D I I D D I I Clase 8 8 8 8 11 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 11 8 Tipo 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Seccin Condicin Estructural Condicin Funcional Transversal 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 Fecha 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99
Lado D - Derecho I - Izquierdo
Tipo 1 - Tierra 2 - Concreto 3 - Mampostera 4 - Otro
Condicin Estructural Elementos Pavimentados 1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (quebrado en menos 30% longitud) 3 - Malo (quebrado en ms 30% longitud) Elementos en Tierra 1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (problema de erosin) 3 - Malo (problema grave de erosin)
Clase 08 - Cuneta 09 - Canal 10 - Bajada de Agua 11 - Zanja de Drenaje
Seccin Transversal 1 - Triangular 2 - Trapezoidal 3 - Rectangular 4 - Otro
Condicin Funcional 1 - Buena (limpia) 2 - Regular (parcialmente obstruida) 3 - Mala (totalmente obstruida)
BADENES, TUNELES Y MUROS (Modelo)

SIC - 20
Ubicacin Inicio Carretera 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 Cdigo PR 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 Distancia 338 513 514 739 1060 1053 1087 1407 1531 1943 3005 3080 3171 3266 3306 3325 3465 Ubicacin Fin Cdigo PR 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 Distancia 421 566 583 785 1068 1069 1107 1447 1554 1984 3030 3150 3180 3292 3315 3336 3499 Lado S S I S I D D S I D D D D D D I D Clase 12 12 14 12 14 14 14 12 14 14 14 14 14 14 14 14 14 Tipo 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Dimensin 1 Dimensin 2 10.00 8.00 3.00 8.00 3.00 2.00 2.00 8.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 2.00 2.00 2.00 1.00 11.00 14.00 18.00 Condicin Estructural 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Condicin Funcional 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Fecha 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99
10.00
Lado D - Derecho I - Izquierdo S - Sin Objeto
Clase 12 - Badn 13 - Tnel 14 - Muro
Tipo Badn 1 - Gavin 2 - Concreto 3 - Mampostera 4 - Concreto Ciclpeo 5 - Piedra 6 - Otro Tnel 1 - Concreto 2 - Mampostera 3 - Concreto Ciclpeo 4 - Roca 5 - Otro Muro 1 - Gavin 2 - Concreto 3 - Mampostera 4 - Concreto Ciclpeo 5 - Piedra 6 - Otro
Condicin Estructural 1 - Excelente (no tiene problema) 2 - Preocupante (puede tener problemas) 3 - Malo (necesita repararse)
Dimensin 1 Badn Ancho de rodadura (m) Tnel Ancho de rodadura (m) Muro Altura promedio (m) (2 decimales)
Dimensin 2 Badn Ancho total incluyendo los elementos de proteccin contra erosin (m) Tnel Sin Objeto Muro Sin Objeto (2 decimales)
Condicin Funcional 1 - Buena (limpia) 2 - Regular (parcialmente obstruida) 3 - Mala (totalmente obstruida)
7. Otros elementos de las carreteras

7.1 Introduccin Las obras de arte y de drenaje, descritas en el captulo anterior son elementos importantes de las carreteras para su perennidad. El presente captulo se refiere a los dems elementos de las carreteras y a su entorno: sealizacin horizontal y seguridad sealizacin vertical derecho de va y medio ambiente. 7.2 Sealizacin horizontal y seguridad Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuacin de acuerdo con el formato SEGURIDAD Y SEALIZACIN HORIZONTAL (SIC-21) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera / calzada inicio / fin lado (derecho, izquierdo, sin objeto) clase tipo material (acero, concreto, mampostera, sin objeto) condicin : 1: buena, 2: regular, 3: mala fecha del inventario. Clase y tipo se describen a continuacin: Clase sealizacin horizontal seguridad Tipo central, lateral, central y lateral guardava, postes delineadores
Las clases regular y mala se definen a continuacin Condicin regular mala Sealizacin horizontal se puede ver todava apenas se puede ver Seguridad daado ausente en menos que el 30 % de la longitud daado ausente en ms que el 30 % de la longitud
Manual SIC
Mayo 2001
63
7.3 Sealizacin vertical Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuacin de acuerdo con el formato del Anexo 9 SEALIZACIN VERTICAL (SIC-22) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera / calzada inicio / fin lado (derecho, izquierdo, ambos) clase (sealizacin vertical) tipo (reglamentario, preventivo, informativo, poste kilomtrico) nmero de poste kilomtrico condicin : 1: buena, 2: regular (daado pero se puede leer), 3: mala (no se puede leer ausente) fecha del inventario. 7.4 Derecho de va Los datos por recolectar para estos elementos se describen a continuacin de acuerdo con el formato DERECHO DE VIA (SIC-23) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera / calzada inicio / fin inicio segn el tipo de datos lado (derecho, izquierdo, sin objeto) clase tipo ancho (m) descripcin fecha del inventario.
Manual SIC
Mayo 2001
64
Los campos clase, tipo, ancho y descripcin se detallan a continuacin:
Clase Derecho de Va
Tipo Ancho Total Berma Central
Ancho
Descripcin
ancho del derecho comentario libre de va ancho de la berma vegetacin, grava, central pavimento, suelo
Obstruccin
sin objeto
comentario libre comentario libre comentario libre nombre urbana de la zona
Instalacin de Servicio sin objeto Pblico Vereda Zona Urbana Punto Especfico sin objeto Cruce Importante Otro Cantera sin objeto sin objeto sin objeto sin objeto sin objeto
cdigo del desvo, calle, plaza texto libre (mercado, edificio pblico,...) roca, roca meteorizada, grava de ro, arena
El ancho total del derecho de va y los datos descriptivos de las canteras son suministrados por las entidades involucradas del MTC. La base de datos permite describir las caractersticas principales del derecho de va: ancho presencia de obstruccin (incluyendo un comentario) ubicacin de instalaciones de servicio pblico con su tipo como comentario presencia de vereda y su descripcin como comentario. Adems, la base de datos permite insertar la ubicacin y descripcin de los puntos especficos tales como cruces con el nombre de los desvos o de las calles, edificios especiales como escuelas, etc.
Manual SIC
Mayo 2001
65
Los datos descriptivos de las zonas urbanas se insertan en el rubro Derecho de va: campo Clase : Zona Urbana, Punto Especfico campo Tipo: Obstruccin, Instalacin de Servicio pblico, Vereda campo Descripcin: nombre o comentario libre (tipo de edificio, mercado, cdigo de cruce, etc.). La demanda de los usos no motorizados se indica tambin en el rubro Derecho de va: campo Clase : Derecho de Va campo Tipo: Obstruccin, campo Descripcin: comentario libre. El comentario libre de dicho campo puede incluir informaciones en trminos de peatones, ciclistas, arreo de ganado, etc. 7.5 Mtodo prctico Los datos mencionados en este captulo se recolectan por medida directa u observacin en el terreno si se usa un recolector de datos semiautomatizado y por anlisis del video en caso del vehculo multifuncin. 7.6 Formatos para la actualizacin de la base de datos Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. comentaron en los prrafos 7.2 a 7.4 del presente captulo. Se
Manual SIC
Mayo 2001
66
SEGURIDAD Y SEALIZACIN HORIZONTAL (Modelo)

SIC - 21
Ubicacin Inicio Carretera 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 Cdigo PR 0461 0461 0461 0466 0461 0475 0470 0475 0480 0475 0480 0480 0485 0485 0485 0480 0485 Distancia 679 833 0 1888 1290 3298 2685 3459 1120 3508 3582 3529 64 146 1733 3791 2043 Ubicacin Fin Cdigo PR 0461 0461 0466 0466 0470 0475 0475 0475 0480 0480 0480 0480 0485 0485 0485 0485 0485 Distancia 709 934 1351 2006 2646 3391 3467 3505 1128 3408 3655 3738 110 194 1778 1987 2078 Lado I I S S I I I I D I I I I I I I I Clase 19 19 18 18 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 Tipo 2 2 3 3 2 1 2 1 1 2 1 2 1 1 1 2 1 Material 4 - Sin Objeto 4 - Sin Objeto 4 - Sin Objeto 4 - Sin Objeto 4 - Sin Objeto 1 - Acero 4 - Sin Objeto 2 - Concreto 2 - Concreto 4 - Sin Objeto 1 - Acero 4 - Sin Objeto 1 - Acero 2 - Concreto 1 - Acero 4 - Sin Objeto 2 - Concreto Condicin 1 1 1 3 1 2 2 2 1 2 1 1 2 1 2 1 1 Fecha 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99
Lado D - Derecho I - Izquierdo S - Sin Objeto Clase 18 - Sealizacin Horizontal 19 - Seguridad Tipo Sealizacin Horizontal 1 - Central 2 - Lateral 3 - Central y Lateral Seguridad 1 - Guardavia 2 - Postes Delineadores
Material 1 - Acero 2 - Concreto 3 - Mampostera 4 - Sin Objeto
Condicin Sealizacin Horizontal 1 - Buena (no tiene problema) 2 - Regular (se puede ver todava) 3 - Mala (apenas se puede ver) Seguridad 1 - Buena (no tiene problema) 2 - Regular (daado/ausente en menos 30% longitud) 3 - Mala (daado/ausente en ms 30% longitud)
SEALIZACIN VERTICAL (Modelo)

SIC - 22
Ubicacin Inicio Carretera 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 Cdigo PR 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 Distancia 0 308 421 488 628 709 826 930 1003 1248 1589 1877 1968 1997 2150 2172 2437 Ubicacin Fin Cdigo PR 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 0461 Distancia 0 308 421 488 628 709 826 930 1003 1248 1589 1877 1968 1997 2150 2172 2437 Lado I I D D I D I I D I D I D D D D D Clase 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Tipo 4 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 4 1 1 1 Nmero del Poste Condicin Kilomtrico 461 1 1 1 1 1 1 1 1 462 1 1 1 1 1 463 1 1 1 1 Fecha 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99
Lado D - Derecho I - Izquierdo A - Ambos Clase
Tipo 1 - Reglamentario 2 - Preventivo 3 - Informativo 4 - Poste Kilomtrico
Numero del Poste Km Solamente para hitos
20 - Sealizacin Vertical
Condicin 1 - Buena (no tiene problema) 2 - Regular (daado pero se puede leer) 3 - Mala (no se puede leer ausente)
DERECHO DE VIA (Modelo)

SIC - 23
Ubicacin Inicio Carretera 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 016 024 024 024 024 024 024 Calzada A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A2 A2 A2 A2 A2 A2 Cdigo PR 0461 0470 0485 0490 0500 0520 0495 0525 0525 0525 0528 0011 0011 0000 0011 0021 0036 Distancia 422 4340 1685 0 2881 1675 3281 2790 2910 115 0 2636 4011 0 4628 1105 1885 Ubicacin Fin Cdigo PR 0470 0485 0490 0495 0500 0520 0525 0525 0525 0525 0528 0011 0011 0011 0011 0026 0036 Distancia 4340 1685 0 3281 2881 1675 115 2790 2910 2978 0 2636 4011 4434 4628 4450 1885 Lado S S S S S S S S S S S S S S S S S Clase 21 21 21 21 23 23 21 23 23 21 21 23 23 22 23 22 23 Tipo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Ancho (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 NUEVO PUENTE ACCESO 0.0 CRUCE CRUCE 0.0 0.0 INDEPENDECIA INDEPENDENCIA SAN CLEMENTE SALIDA INDEPENDENCIA DOSPALMAS RUINAS TAMBO COLORADO Descripcin Fecha 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 14/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99 28/09/99
Cdigo Carretera 001A 001B I001C01 001C I001C02 002 003A 003B 020 ...
Clase 21 - Derecho de Va 22 - Zona Urbana 23 - Punto Especfico 24 - Cantera
Ancho (m) Ancho del Derecho de Via o de la Berma Central (2 decimales)
Cdigo Calzada UC, UD, CD, A1, A2 ... Lado D - Derecho I - Izquierdo S - Sin Objeto
Tipo Derecho de Va 1 - Ancho Total 2 - Berma Central 3 - Obstruccin 4 - Instalacin de Servicio Pblico 5 - Vereda Punto Especfico 1 - Cruce Importante 2 - Otro
Descripcin Ancho Total, Obstruccin, Instalacin de Servicio Pblico Comentario libre Berma Central Vegetacin, grava, pavimento, suelo Zona Urbana Nombre de la zona urbana Punto Especfico - Cruce Importante Cdigo del desvo, calle, plaza Punto Especfico - Otro Comentario libre (mercado, edifcio..) Cantera roca, roca meteorizada, grava de rio, arena
8. Estructura de pavimento
8.1 Introduccin La calidad estructural de los pavimentos se califica por: la descripcin de las diferentes capas y de la subrasante la medicin de deflexiones en cuanto a carreteras asfaltadas. Las deflexiones se describen en el captulo 9. Los datos que califican las diferentes capas de los pavimentos y la subrasante se comentan en el presente captulo. Se recolectan por recopilacin de datos existentes y/o investigaciones geotcnicas especficas en el terreno. 8.2 Recopilacin de datos existentes 8.2.1 Datos por recolectar Los principales datos por recolectar se listan en los formatos ESTRUCTURA DE PAVIMENTO del Anexo 9, reproducidos al final del presente captulo; incluyen: tipo, espesor, ao de colocacin de cada capa del pavimento tipo, CBR, clasificacin del suelo de la subrasante. Con respecto a la subrasante, se indican la clasificacin AASHTO y el valor de CBR medido a 95 % de la densidad mxima definida por el ensayo Proctor Modificado despus de cuatro das de inmersin en agua. No se recomienda agregar un campo para incluir la clasificacin AASHTO de las capas de pavimento. No se usa en los dems subsistemas. Dos formatos permiten describir las diferentes capas de las carreteras pavimentadas: Formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS (SIC-24) capa de rodadura y base asfltica, base granular y dos capas de subbase subrasante. Formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS MANTENIMIENTO (SIC-25) dos capas adicionales de recapeo. Las carreteras no pavimentadas se describen por el formato ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (SIC-26). Permite calificar: dos capas del pavimento subrasante.
Manual SIC
Mayo 2001
70
El espesor de la capa granular de una carretera no pavimentada varia de manera significativa a lo largo de su trazado y en funcin del tiempo. Se debe considerar en la base del SIC espesores de referencia segn el rango de los espesores reales, de acuerdo con la Tabla siguiente Rango de espesor (cm) inferior a 10 entre 10 y 20 superior a 20 Espesor de referencia (cm) 7 15 25
La mayora de los datos geotcnicos requeridos se encuentran principalmente en los Informes Finales de la supervisin de las obras realizadas, as como en los estudios especficos que se prepararon previamente. En general, se puede disponer del Informe Final de las ltimas obras, construccin, reconstruccin o rehabilitacin. Describe las obras tal como se realizaron. Entonces son confiables. En caso de construccin o reconstruccin, son completos. En caso de rehabilitacin o recapeo, los datos se refieren generalmente a las capas superiores del pavimento. Para completar la descripcin de las capas inferiores y de la subrasante, se necesita aprovechar los estudios especficos previos. La recopilacin de los datos existentes permiten definir generalmente secciones homogneas en cuanto a las capas nuevas del pavimento, las capas antiguas que se aprovecharon y la subrasante, y calificar todas las capas del pavimento de cada seccin homognea. 8.2.2 Tipo de materiales Los tipos de materiales por considerar se listan a continuacin de acuerdo con los formatos ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.
Manual SIC
Mayo 2001
71
Tipos de Materiales de las Capas Superiores

Cdigo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Abreviacin
CONC CASF TSMO TSBI SELL ADOQ GCOG GCOF GNCG GNCF GTRI AREN EMPE SARC SARE SLIM NING OTRO DESC
Descripcin
Concreto de Cemento Portland Carpeta Asfltica y Base Asfltica Tratamiento Superficial Monocapa Tratamiento Superficial Bicapa Sello Adoquines Grava Cohesiva Gruesa (dim. mx. > 30mm) Grava Cohesiva Fina (dim. mx. < 30mm) Grava No Cohesiva Gruesa (dim. mx. > 30mm) Grava No Cohesiva Fina (dim. mx. < 30mm) Grava Triturada Arena No Cohesiva Empedrado Suelo Arcilloso Suelo Arenoso Cohesivo Suelo Limoso Ninguna Capa Sobre La Subrasante Otro Tipo Dato Desconocido
Tipo de Capa
Pavimento Rgido Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada No Pavimentada
Tipos de Materiales de Base y Subbase

Cdigo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Abreviacin
GNAT GCLA GTRI AREN GCEM ESTR SARE SLIM OTRO DESC
Descripcin
Grava Natural Grava Clasificada Grava Triturada Arena Grava Estabilizada por Cemento Estructura (Puente / Pontn) Suelo Arenoso Cohesivo Suelo Limoso Otro Tipo Dato Desconocido
Manual SIC
Mayo 2001
72
Tipos de Materiales de Subrasante

Cdigo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Abreviacin
SARC SARE SLIM SRIP SCON SROC GNAT AREN OTRO DESC
Descripcin
Suelo Arcilloso Suelo Arenoso Cohesivo Suelo Limoso Suelo Ripioso Suelo Conglomerado Suelo Rocoso Grava Natural Arena No Cohesiva Otro Tipo Dato Desconocido
8.3 Investigaciones geotcnicas en el terreno El objetivo de la recopilacin de datos existentes es recolectar los datos descritos arriba para cada tramo homogneo en cuanto a pavimento y subrasante: tipo, espesor, ao de colocacin de cada capa del pavimento tipo, CBR, clasificacin del suelo de la subrasante. Cuando faltan datos o si su confiabilidad es dudosa (datos propiamente dichos o ubicacin), se necesita definir un programa de investigaciones geotcnicas en el terreno basado en calicatas para medir el espesor de las capas, calificar dichas capas y obtener muestras representativas de la subrasante. Las calicatas para las carreteras pavimentadas estn ubicadas en zonas que no presentan huecos o baches, al lado de la capa de rodadura. Abarcan parte de la berma y de la calzada (mximo 50 cm dentro de la calzada). La profundidad es de 1 m aproximadamente si se necesita sacar una muestra del material de subrasante. Cuando se necesitan investigaciones en el terreno, la frecuencia es de una calicata cada 10 km. Pueden necesitarse ensayos de laboratorio: se refieren al CBR de la subrasante y a los ensayos requeridos para la clasificacin de su suelo (granulometra e ndice de plasticidad). En cuanto a las carreteras afirmadas, el equipo recolector de datos semiautomatizado llena el formato de estructura de pavimento durante su levantamiento (el tamao mximo de los agregados y su cohesin as como el tipo de la subrasante se aprecian visualmente; el rango del espesor de grava, generalmente inferior a 15 cm, se mide directamente en la capa, con una frecuencia del orden de un sondeo cada 10 km). 8.4 Formatos para la actualizacin de la base de datos Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. comentaron en los prrafos 8.2 a 8.3 del presente captulo. 8.5 Recomendacin La recopilacin de los datos existentes durante la fase de diseo del SGC es una tarea larga debido a la diversidad y heterogeneidad de las fuentes de informacin. Para facilitar dicha Se
Manual SIC
Mayo 2001
73
tarea en el futuro, se recomienda que los Informes Finales de la supervisin de las obras incluyan los formatos del Anexo 9 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. Es conveniente que dichos formatos se entreguen al SGC bajo la forma de archivos EXCEL para que se actualice la base de datos del SIC mediante procesos automticos. Durante la recoleccin de datos del plan piloto, se agruparon los datos disponibles de pavimentos disponibles para el resto de la red en la carpeta C:\Route2000\Datos sin referencia\Estructura de pavimento. Despus del inventario preliminar descrito en el captulo 2, se puede ajustar la ubicacin de los datos e insertarlos en la base del SIC. Actualmente, se puede visualizar los datos del resto de la red mediante un Men de Route2000.
Manual SIC
Mayo 2001
74
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS (Modelo)

SIC - 24
Ubicacin Inicio Carretera 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N Calzada Faja Cdigo PR Distancia UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 0043 0043 0043 0074 0074 0074 0074 0074 0074 0084 0084 0084 0099 0099 0099 0119 0119 0 0 0 600 600 600 1750 1750 1750 500 500 500 4700 4700 4700 2340 2340 Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia 0074 0074 0074 0074 0074 0074 0084 0084 0084 0099 0099 0099 0119 0119 0119 0144 0144 600 600 600 1750 1750 1750 500 500 500 4700 4700 4700 2340 2340 2340 3600 3600 Tipo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 21 2 2 Capa Rodadura Espeso r (cm) 7.0 7.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 6.0 31/08/95 31/08/95 31/08/95 Ao Capa Base Asfaltica Tipo Espeso r (cm) Ao Tipo 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 1 1 Capa Base Espeso r (cm) 15.0 15.0 15.0 15.0 18.0 18.0 15.0 15.0 12.0 12.0 12.0 25.0 25.0 30/05/95 30/05/95 30/05/95 Ao Tipo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Capa Subbase1 Espeso r (cm) 18.0 18.0 18.0 18.0 25.0 25.0 30.0 30.0 12.0 12.0 12.0 15.0 15.0 1 1 1 19.0 19.0 19.0 Ao Tipo Capa Subbase2 Espeso r (cm) Ao Tipo 8 8 8 8 8 8 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 Subrasante CBR 10 10 10 10 10 10 3 3 3 6 6 6 10 10 10 10 10 Clasificacin del Suelo A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 A-1-a A-1-a A-1-a A-2-4 A-2-4 A-2-4 A-3 A-3 A-3 A-3 A-3 Fecha 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99
Cdigo PR Distancia Inicio Inicio (4 dgitos) Distancia entre el PR 0000 y el punto 0005 inicial de la 0010... seccin
Cdigo PR Distancia Fin Fin (4 dgitos) Distancia entre el PR 0000 y el punto 0005 final de la 0010... seccin
Espesor (cm) Espesor de la capa
Ao Ao de colocacin de la capa
Espesor (cm) Espesor de la capa Tipo
Espesor (cm) Espesor de la capa Tipo 01 - GNAT (Grava Natural) 02 - GCLA (Grava Clasificada) 03 - GTRI (Grava Triturada) 04 - AREN (Arena)
CBR CBR de la subrasante
Clasificacin del Suelo Clasificacin del suelo segn Sistema AASHTO Fecha Fecha de Registro
Tipo 01 - GNAT (Grava Natural) 02 - GCLA (Grava Clasificada) 03 - GTRI (Grava Triturada) 04 - AREN (Arena) 05 - GCEM (Grava Estabilizada por Cemento) 06 - ESTR (Estructura de Puente/Pontn) 07 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 08 - SLIM (Suelo Limoso) 09 - OTRO (Otro Tipo) 10 - DESC
Tipo 01 - SARC (Suelo Arcilloso) 02 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 03 - SLIM (Suelo Limoso) 04 - SRIP (Suelo Ripioso) 05 - SCON (Suelo Conglomerado) 06 - SROC (Suelo Rocoso) 07 - GNAT (Grava Natural) 08 - AREN (Arena No Cohesiva) 09 - OTRO (Otro Tipo) 10 - DESC (Dato Desconocido)
Tipo 01 - CONC (Concreto de Cemento Portland) 02 - CASF (Carpeta Asfltica y Base Asfltica) 03 - TSMO (Tratamiento Superficial Monocapa) 04 - TSBI (Tratamiento Superficial Bicapa) 05 - SELL (Sello)
Tipo 02 - CASF (Carpeta Asfltica y Base Asfltica)
01 - GNAT (Grava Natural) 02 - GCLA (Grava Clasificada) 03 - GTRI (Grava Triturada) 04 - AREN (Arena) 05 - GCEM (Grava Estabilizada por Cemento) 06 - ESTR (Estructura de Puente/Pontn) 07 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 08 - SLIM (Suelo Limoso) 09 - OTRO (Otro Tipo) 10 - DESC
NOTAS:
05 - GCEM (Grava Estabilizada por Cemento) 06 - ESTR (Estructura de Puente/Pontn) 07 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 08 - SLIM (Suelo Limoso) 09 - OTRO (Otro Tipo) 10 - DESC
Los espesores se indican en formato 99.9
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS PAVIMENTADAS - MANTENIMIENTO (Modelo)

SIC - 25
Ubicacin Inicio Carretera 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N 001N Calzada UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC UC Faja 1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 Cdigo PR 0043 0043 0043 0044 0044 0044 0054 0054 0054 0074 0074 0074 0079 0079 0079 0094 0094 Distancia 0 0 0 4800 4800 4800 92 92 92 600 600 600 3120 3120 3120 400 400 Ubicacin Fin Cdigo PR 0044 0044 0044 0054 0054 0054 0074 0074 0074 0079 0079 0079 0094 0094 0094 0099 0099 Distancia 4800 4800 4800 92 92 92 600 600 600 3120 3120 3120 400 400 400 4700 4700 Tipo Capa Mantenimiento 2 Descripcin de Espesor Ao las Obras de (cm) Mantenimiento Tipo 5 5 21 5 5 5 5 2 2 21 2 2 21 2 2 21 2 Capa Mantenimiento 1 Descripcin de Espesor Ao las Obras de (cm) Mantenimiento 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/95 30/10/96 30/10/96 12.0 30/10/95 12.0 30/10/95 30/10/95 13.0 30/10/95 13.0 30/10/95 30/10/95 13.0 30/10/95 13.0 30/10/95 30/10/95 12.0 30/10/95 Fecha 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99
Fecha Fecha de Registro
Tipo 01 - CONC (Concreto de Cemento Portland) 02 - CASF (Carpeta Asfltica y Base Asfltica) 03 - TSMO (Tratamiento Superficial Monocapa) 04 - TSBI (Tratamiento Superficial Bicapa)
Descripcin de las Obras de Mantenimiento Descripcin de las Obras del Mantenimiento
Tipo 01 - CONC (Concreto de Cemento Portland) 02 - CASF (Carpeta Asfltica y Base Asfltica) 03 - TSMO (Tratamiento Superficial Monocapa) 04 - TSBI (Tratamiento Superficial Bicapa) 05 - SELL (Sello) 06 - ADOQ (Adoquines)
Descripcin de las Obras de Mantenimiento Descripcin de las Obras del Mantenimiento
NOTAS: Los espesores se indican en formato 99.9
05 - SELL (Sello) 06 - ADOQ (Adoquines)
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (Modelo)

SIC - 26
Ubicacin Inicio Carretera 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S 003S Calzada A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A3 A3 A3 Cdigo PR 0000 0016 0016 0033 0042 0080 0090 0109 0109 0135 0146 0175 0195 0219 0000 0012 0017 Distancia 0 1000 4000 1000 4000 3000 3000 0 1000 2000 4000 1000 3000 1000 0 3000 1000 Ubicacin Fin Cdigo PR 0016 0016 0033 0042 0080 0090 0109 0109 0135 0146 0175 0195 0219 0260 0012 0017 0027 Distancia 1000 4000 1000 4000 3000 3000 0 1000 2000 4000 1000 3000 1000 0 3000 1000 0 Tipo 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 Capa 1 Espesor (cm) 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 25.0 Ao Tipo Capa 1 Espesor (cm) Ao Tipo 9 9 1 2 1 9 8 8 7 7 7 3 3 3 1 1 7 Subrasante CBR 20 20 20 4 4 4 4 4 21 21 21 14 14 14 13 13 44 Clasificacin del Suelo A-1-b A-1-b A-4 A-2-4 A-4 A-2-4 A-5 A-5 A-1-b A-1-a A-2-4 A-4 A-4 A-4 A-6 A-4 A-2-4 Fecha 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99 08/11/99
CBR CBR de la subrasante
Clasificacin del Suelo Clasificacin del suelo segn Sistema AASHTO
NOTAS: Capa 1: Capa ms recin Los espesores se indican en formato 99.9
Tipo 07 - GCOG (Grava Cohesiva Gruesa) 08 - GCOF (Grava Cohesiva Fina) 09 - GNCG (Grava No Cohesiva Gruesa) 10 - GNCF (Grava No Cohesiva Fina) 11 - AREN (Arena No Cohesiva) 12 - EMPE (Empedrado) 13 - SARC (Suelo Arcilloso) 14 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 15 - SLIM (Suelo Limoso) 16 - NING (Ninguna Capa Sobre La Subrasante) 17 - OTRO (Otro Tipo) 18 - DESC (Dato Desconocido)
Tipo 01 - SARC (Suelo Arcilloso) 02 - SARE (Suelo Arenoso Cohesivo) 03 - SLIM (Suelo Limoso) 04 - SRIP (Suelo Ripioso) 05 - SCON (Suelo Conglomerado) 06 - SROC (Suelo Rocoso) 07 - GNAT (Grava Natural) 08 - AREN (Arena No Cohesiva) 09 - OTRO (Otro Tipo) 10 - DESC (Dato Desconocido)
Fecha Fecha de Registro
9. Deflexiones
9.1 Introduccin La calidad estructural de los pavimentos asfaltados se califica por la descripcin de sus capas y de la subrasante as como por la medicin de deflexiones. Los datos que califican las diversas capas de los pavimentos y la subrasante se comentaron en el captulo 8. Las deflexiones se describen en el presente captulo segn dos equipos diferentes: la viga Benkelman y el Falling Weight Deflectometer (FWD). Estos se describen en los prrafos siguientes. 9.2 Falling Weight Deflectometer Las caractersticas de dicho aparato se detallan en el Anexo 4 y se resumen a continuacin. El aparato mide las deflexiones del pavimento bajo el impacto que resulta de la cada de una masa pesada sobre una placa colocada en la rasante. Las deflexiones se miden en el centro de la placa as como en seis puntos a distancia variable del centro, mediante sensores. Los resultados se graban automticamente. La medicin es rpida y permite calcular con precisin la deflexin en el centro de la placa, el radio de curvatura en este punto, as como la curva completa de la deformacin del pavimento en funcin de la distancia al centro del impacto. Mediante programas informticos, se calcula el mdulo de elasticidad de las diferentes capas si se conocen sus espesores. El objetivo principal del FWD es simular el efecto de una rueda de vehculo pesado. Es conveniente usar el impacto correspondiente al peso mximo del eje simple legal, 11 toneladas en el Pru, es decir del orden de 50 kN. La deflexin es directamente proporcional a la carga (para una rea de impacto constante) cuando la presin es suficiente para solicitar todas las capas del pavimento y la subrasante. En conclusin, la deflexin (dx) bajo un impacto equivalente a x kN puede obtenerse por la frmula siguiente: dx d50 = = d50 * x / 50, donde deflexin obtenida bajo un impacto equivalente a 50 kN.
Este ajuste es necesario para usar mtodos de diseo basados en ejes de peso diferente. Sin embargo, la deflexin bsica ms representativa del comportamiento de los pavimentos, bajo el trnsito pesado en un pas dado, es la deflexin bajo un impacto correspondiente al peso mximo del eje legal, porque las zonas de influencia de los ejes reales y del impacto FWD son iguales en el pavimento y en la subrasante. 9.3 Viga Benkelman La viga Benkelman es un dispositivo mecnico que mide los desplazamientos de un punto de contacto colocado entre las ruedas duales de un camin. Est constituida por una palanca de gran longitud, que pivota alrededor de un eje de rotacin horizontal, situado en un punto fijo, que divide la palanca en dos brazos desiguales. Para calcular la deflexin y su radio de curvatura, se necesita el uso de una viga modificada de forma tal de contar con dos palancas en un mismo bastidor. Se trata de dos vigas desplazadas a 0.25m una de otra. Las caractersticas de dicho aparato se detallan en el Anexo 5.
78
Segn las observaciones durante el plan piloto, descritas en el Informe del Estudio, la viga Benkelman permite evaluar las deflexiones caractersticas con una precisn del orden de cinco centsimos de mm. Esta precisin es suficiente para la administracin de pavimentos. La conclusin de las observaciones durante el plan piloto en cuanto al radio caracterstico es dudosa. La precisin del radio caractersitico, segn las observaciones en dos tramos, alcanza el 40 %. Se necesitaran ms secciones de prueba para concluir en cuanto a la confiabilidad de la medida del radio de curvatura por la viga Benkelman. 9.4 Metodologa de medicin y proceso de los datos 9.4.1 Equipo En las carreteras del plan piloto, las deflexiones se midieron en cada carril, cada 200 m, por un consultor especializado, usando el FWD. Adems, en cada punto de medicin, se midieron la temperatura del aire y la temperatura de la superficie. La medicin de dichas deflexiones y su interpretacin en cuanto a los mdulos de elasticidad de las capas son tareas sofisticadas que requieren expertos especializados. En el futuro, el mismo mtodo puede aplicarse. La medicin en cada carril es aconsejable si se debe considerar obras de mantenimiento diferentes segn los carriles (por ejemplo, ahuellamiento fuerte en un solo carril, que requiere un fresado de la carpeta y reconstruccin de la misma). En general, las deflexiones se miden a lo largo del carril de trnsito lento de cada calzada. En caso de calzada de doble sentido, la medicin en un solo carril es suficiente, excepto si los dos carriles tienen condiciones diferentes. La viga Benkelman es un equipo sencillo muy valioso que no requiere personal muy especializado. Puede considerarse en el futuro. Puede usarse en las mismas condiciones que el FWD (una medida por carril de trnsito lento, cada 200 m). Se mide la temperatura en la mitad de las capas asflticas mediante un termmetro. Se puede reducir el nmero de ensayos usando el mtodo siguiente: definir tramos homogneos en cuanto a trnsito, estructura de pavimento, daos seleccionar una seccin de estudio de un km representativa de cada tramo homogneo realizar ensayos de deflexin cada 20 m en las secciones de estudio. Se considera que las deflexiones medidas en las secciones de estudio se aplican a los tramos que representan. 9.4.2 Proceso de los datos En ambos casos de medicin por FWD o viga Benkelman, se ajustan los valores de acuerdo con la temperatura del pavimento segn el proceso indicado en los Anexos 4 y 5. En ambos casos, se definen tramos homogneos de deflexiones basndose en la representacin por grfico lineal de las deflexiones Benkelman o de las deflexiones FWD en el centro de impacto, as como de los radios de curvatura segn la progresiva. Luego, se calculan los valores caractersticos siguientes por tramo homogneo: deflexin caracterstica: promedio + 1.3 * desviacin (que corresponde al lmite que 10 % de las medidas sobrepasan) radio caracterstico: percentil dcimo (valor que sobrepasan 90 % de las medidas, segn la experiencia de la fase de recoleccin de datos del plan piloto).
79
En principio, las deflexiones se miden en la poca ms hmeda del ao. Si se miden en poca seca, se debera aplicar un coeficiente correctivo a las deflexiones caractersticas cuando el contenido de agua de la subrasante es significativamente diferente durante los dos perodos. Dicho coeficiente se define por experiencia (comparacin de las deflexiones de un mismo tramo en perodo hmedo y seco). Depende: 1. del tipo de material de la subrasante (arena o arcilla), y 2. de la estacin Por falta de datos comparativos en el Per, se pueden aplicar los coeficientes de referencia propuestos por CONREVIAL. Si por convencin el coeficiente vale 1 para la estacin "lluviosa", el coeficiente por aplicar a medidas hechas durante la estacin "seca" se encuentra en los rangos siguientes: Tipo de suelo de la subrasante Arena permeable Arcilla sensible al agua Coeficiente 1.1 a 1.3 1.2 a 1.4
Se comparan las precipitaciones de los dos meses anteriores a la medida con las del perodo ms lluvioso del ao, para determinar empricamente el valor del coeficiente, tomando cuenta del tipo de suelo de la subrasante. Esos coeficientes se pueden aplicar en las zonas de sierra y selva. En principio, no se aplica correccin por este concepto en la zona costera, por ser excepcionales las lluvias. Por aplicacin de este mtodo al plan piloto, se usaron los ajustes siguientes:
Ajuste de deflexin por perodo estacional
Carretera Mes de Perodo SARC medicin seco 1.3 1.3 1.3 1.3 1 SARE 1.2 1.2 1.2 1.2 1 SLIM 1.3 1.3 1.3 1.3 1 SRIP 1 1 1 1 1 SCON 1 1 1 1 1 SROC 1 1 1 1 1 GNAT 1.2 1.2 1.2 1.2 1 AREN 1.2 1.2 1.2 1.2 1 no perodo hmedo Comentario Valor promedio del rango para los suelos sensibles al agua
024 San Clemente - Ayacucho Octubre 020 Lima - La Oroya 003N La Oroya - Huanuco 016 Huanuco - Tingo Maria 001N y S Panamericana
Setiembre seco Setiembre seco Setiembre menos hmedo
9.4.3 Comparacin de las deflexiones FWD y Benkelman Las deflexiones FWD y Benkelman se miden en condiciones diferentes: dinmicas (impacto de corta duracin) para las primeras y estticas para las ltimas. Entonces, no suministran los mismos resultados. Para comprobar la correlacin entre los dos tipos de ensayos, se presentan a continuacin series de deflexiones FWD y Benkelman obtenidas en los mismos puntos (con una precisin del orden de 5 - 10 cm) en dos tramos ya mencionados (Panamericana Sur km 158 - 160 en ambos carriles y Serpentin de Pasamayo km 54 -58 en un carril de Sur a Norte) y en el tramo Huayre - Chicrin km 271 - 275 en ambos carriles:
Manual SIC
Mayo 2001
80
CORRELACION ENTRE DEFLEXION FWD (50 kN) y BENKELMAN (8.2 T)

90 80 DEFLEXION BENKELMAN (1/100 MM) 70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 DEFLEXION FWD (1/100 MM)
El grfico muestra una correlacin entre los dos tipos de ensayos, segn la frmula log10(Def BB) donde log10 Def BB Def FWD = = = logaritmo en base 10 Deflexin Benkelman (8.2 T) ajustada a 20 C Deflexin FWD (50 kN) ajustada a 20 C. Def BB = 0.176*(Def FWD) 1.382 = 1.381667121*log10(Def FWD) - 0.753588955
La frmula puede escribirse:
Segn la ecuacin propuesta por el AASHTO para la relacin de la deflexin y la estructura del pavimento, la deflexin es proporcional a la carga, aproximadamente 50 kN para la deflexin FWD y 40 kN en el caso de la deflexin Benkelman. La curva correspondiente es mostrada en el grfico por la lnea discontinua (pendiente 0.8). Se puede observar que dicha lnea y la curva de regresin son muy cercanas. La diferencia entre las dos frmulas es generalmente inferior a 10 1/100 mm. Se recomienda usar la relacin lineal entre los dos parmetros, que resulta de la ecuacin AASHTO. 9.4.4 Formatos informticos para actualizacin de la base de datos El FWD suministra 7 deflexiones por punto de medida, cada 200 m aproximadamente. Se recomienda grabar los 7 valores cada 200 m aproximadamente, por carril de carretera pavimentada en archivo separado. Se consideran los datos siguientes para cada punto de acuerdo con el formato DEFLEXIN FWD DETALLADAS (SIC-27) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera/calzada/carril inicio valores de deflexin de los 7 sensores radio de curvatura en el centro temperatura del aire y pavimento
81
deflexin Benkelman fecha del ensayo. El campo deflexin Benkelman se llena por aplicacin de la correlacin indicada, basndose en las medidas FWD, o por medida directa. En la base principal, se indican por tramo homogneo de acuerdo con el formato DEFLEXIN FWD TRAMO (SIC-28) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo: cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin deflexin caracterstica (mm) FWD radio caracterstico (m) FWD deflexin Benkelman caracterstica obtenida por la correlacin entre las deflexiones Benkelman y FWD o por medida directa fecha del ensayo.
Manual SIC
Mayo 2001
82
DEFLEXIONES DETALLADAS (Modelo)

SIC - 27
Ubicacin Inicio Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 Rc Temperatura Temperatura Deflexin Fecha del Aire Pavimento Benkelman
Cdigo PR Inicio (4 dgitos) 0000 0005 0010 ...
Cdigo PR Fin (4 dgitos) 0000 0005 0010 ...
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final de la medicin Rc D0,D1,D2,D3,D4,D5,D6 (FWD) D0 - deflexin sensor 1 (1/100 mm) D1 - deflexin sensor 2 (1/100 mm) D2 - deflexin sensor 3 (1/100 mm) D3 - deflexin sensor 4 (1/100 mm) D4 - deflexin sensor 5 (1/100 mm) D5 - deflexin sensor 6 (1/100 mm) D6 - deflexin sensor 7 (1/100 mm) (sin decimal) Radio de Curvatura FWD (m)
Temperatura del Aire y del Pavimento Temperatura en ( C) (sin decimal)

o
Deflexin Benkelman Deflexin Benkelman (1/100 mm) (sin decimal)
Fecha Fecha de la medida
NOTAS:
DEFLEXIONES POR TRAMO HOMOGENEO (Modelo)

SIC - 28
Ubicacin Inicio Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia Deflexin Caracterstica FWD Radio Caracterstico FDW Deflexin Caracterstica Benkelman Fecha
Deflexin Caracterstica Benkelman Deflexin Caracterstica Benkelman (1/100 mm)
Radio Caracterstico FDW Promedio - 1.3 * desviacin estndar de los radios Deflexin Caracterstica FWD Promedio + 1.3 * desviacin estndar de las medidas en el centro del impacto
NOTAS: Las deflexiones y los radios se indican sin decimal.
10. Rugosidad
10.1 Introduccin La rugosidad de las carreteras es el principal dato usado por HDM para evaluar los costos de operacin de los vehculos. Se caracteriza por el International Roughness Index (IRI) en m/km. El presente Manual describe los dos equipos usados para medir el IRI en elplan piloto: el Bump Integrator y el vehculo ARAN. Adems, presenta un mtodo para evaluarlo sin aparato especfico en carreteras afirmadas. Los dos equipos se comentan en los Anexos 2 y 6. 10.2 Rugosmetro del vehculo ARAN El vehculo ARAN para la medicin del perfil longitudinal est equipado con detectores lser y acelermetros. Los lser se utilizan para la medicin del desplazamiento vertical; los acelermetros, en cambio, registran la influencia de las aceleraciones verticales en los lser montados sobre el vehculo. Los dos acelermetros estn montados encima de los lser, solidariamente a los mismos. El emparejamiento de los dos sistemas (lser y acelermetros) permite medir, todas las irregularidades presentes en la superficie de la carretera; dichas irregularidades vienen luego elaboradas, en forma separada, para cada una de las huellas del trnsito. El "output" de los datos abarca, en tiempo real, el perfil longitudinal de la carretera y el clculo del IRI. El clculo del IRI a partir de la medicin del perfil longitudinal de la carretera est fundamentado en el modelo matemtico, llamado Quarter Car Simulation (QCS), que representado la simulacin matemtica de la respuesta de una rueda de un carro recorriendo el perfil longitudinal levantado. El fenmeno de interaccin del cuerpo del vehculo-prueba es representada por dos masas (mvil y fija), un sistema de resortes y un amortiguador lineal. El modelo matemtico describe los desplazamientos relativos de las dos masas, con relacin al intervalo recorrido, basndose en el perfil longitudinal levantado. La integracin analtica de las ecuaciones diferenciales implica indirectamente la asuncin de una "velocidad de simulacin" del fenmeno que influye en los resultados. Por motivos de estandarizacin se asume una velocidad de simulacin del fenmeno de 80 km/h. De esto deriva que el IRI se refiere a la misma velocidad de simulacin del fenmeno. El mtodo de medicin incluye un proceso de chequeo para comprobar que el sistema compensa correctamente las aceleraciones verticales del vehculo. 10.3 Rugosmetro Bump El Bump es un aparato sencillo que mide directamente las variaciones de la distancia entre el eje trasero de un vehculo y el cuerpo del mismo. Mediante un proceso de calibracin descrito en Anexo 6, permite medir el IRI de los carriles recorridos por el vehculo. Dicho proceso de calibracin es pesado. Se repite cuando se cambia o se altera un componente de la suspensin del vehculo.
Manual SIC
Mayo 2001
85
10.4 Carreteras no pavimentadas En las carreteras afirmadas, se usan los valores siguientes de referencia de rugosidad que resultan de la escala propuesta por el BIRF en su Technical Paper 46 (class 4), tomando cuenta de la profundidad de las depresiones relacionadas con el ndice global de dao: Indice global de dao 0 1 2 3 Rugosidad (m/km) 4 8 15 20
10.5 Metodologa de medicin y proceso de los datos El ARAN mide la rugosidad por seccin de 20 m en cada huella de cada carril. Con la misma frecuencia, mide tambin la profundidad de las huellas as como el peralte: es conveniente agrupar los resultados de dichas mediciones en el mismo archivo. Se describe por el formato IRI / HUELLAS / PERALTE DETALLADO (SIC-29) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo. Incluye cada 20 m: cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin IRI izquierda (m/km) IRI derecha (m/km) huellas izquierda (mm) huellas derecha (mm) peralte (%) fecha del inventario. De estos datos detallados se deducen valores promedio por seccin de 200 m a partir de cada PR y por carril de acuerdo con el formato IRI / HUELLAS 200 (SIC-30) del Anexo 9, reproducido al final del presente captulo. Se indican los datos siguientes cada 200 m: cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin IRI promedio huellas promedio fecha del inventario. Los datos detallados se graban en archivos separados. Los resultados por seccin de 200 m se insertan en la base principal. En cuanto al Bump, se mide exclusivamente la rugosidad por seccin de 200 m a velocidad constante (32, 50 80 km/h). Puede recorrer cada carril. Usualmente, recorre nicamente el
86
Manual SIC
Mayo 2001
carril de trnsito lento. Los datos correspondientes se insertan en la base principal llenando el campo correspondiente del formato IRI / HUELLAS 200. En el plan piloto, las mediciones de rugosidad se realizaron en tramos distintos con el ARAN y el Bump Integrator. No es posible definir la correlacin entre las mediciones efectuadas con el ARAN y con el Bump Integrator. 10.6 Formatos para la actualizacin de la base de datos Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. comentaron en el prrafo 10.5 del presente captulo. Se
Manual SIC
Mayo 2001
87
IRI / HUELLAS / PERALTE DETALLADO (Modelo)

SIC - 29
Ubicacin Inicio Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia IRI Izquierda IRI Derecha Huellas Huellas Peralte Fecha Izquierda Derecha
IRI Rugosidad en (m/km) (2 decimales)
Huellas Huellas en (mm) (sin decimal)
Peralte Peralte en % (1 decimal)
NOTAS: Los datos se recolectan por seccin de 200m a partir de cada PR. Entre dos PR, la ltima seccin de "20" metros se finaliza en el secundo PR : su longitud varia entre 10 y 30 m.
IRI / HUELLAS 200 (Modelo)

SIC - 30
Ubicacin Inicio Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia IRI Huellas Fecha
IRI Rugosidad promedio en (m/km) (2 decimales)
Huellas Huellas promedio en (mm) (sin decimal)
11. Textura
11.1 Introduccin La textura de la capa de rodadura ejerce una influencia directa en la adherencia de los neumticos de los vehculos a la superficie. Es un criterio importante para la seguridad de los usuarios. Se puede calificar por: la microtextura relacionada con el tipo de agregados, la cual se mide por ensayos de rozamiento la macrotextura relacionada con las irregularidades verticales milimtricas de la capa de rodadura, la cual se mide por ensayos directos para evaluar la profundidad promedio de dichas irregularidades. Se propone medir la macrotextura, considerando dos mtodos basados en rugolser y medidas directas por la altura de arena. 11.2 Rugolser El uso de un lser permite dibujar el perfil longitudinal de una superficie seca a una escala milimtrica. Puede medirse a alta velocidad. Dicho perfil se representa por una sucesin de puntos (cada 3 - 4 mm, si la velocidad del vehculo es del orden de 60 km/h). La medida puede presentar prdidas de datos en caso de irregularidades excepcionales (piedras en la superficie, huecos excesivamente hondos). En estos casos, los resultados se ajustan mediante procesos automticos. Prdidas totales de seal pueden observarse en caso de superficie excesivamente negra. 11.3 Altura de arena Dicho ensayo consiste en llenar los huecos milimtricos de la superficie con un volumen dado de arena fina. Se conoce el volumen, se mide el rea cubierta y se deduce la profundidad promedio de las irregularidades. El proceso detallado de la Norma MTC E1005-1999 se describe en el Anexo 7. 11.4 Correlacin entre ambos mtodos La textura se mide en condiciones totalmente diferentes en cuanto al rugolser y la altura de arena. Se indica a continuacin la correlacin indicada por la Norma ISO 13473-1: AA = 0.2 + 0.8*MPD donde AA es la altura de arena MPD es la medida por el rugolser de la macrotextura.
Manual SIC
Mayo 2001
90
11.5 Metodologa de medicin y proceso de los datos El rugolser mide la textura por seccin de 10 m y se calculan valores promedio por seccin de 200 m a partir de cada PR. Los datos se graban en archivos definidos por los formatos TEXTURA del Anexo 9, reproducidos al final del presente captulo. Incluyen: Formato TEXTURA DETALLADA (SIC-31) (resultado cada 10 m) cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin RMS (Root Mean Square), MPD (Mean Profile Depth) de las medidas fecha del inventario Formato TEXTURA 200 (SIC-32) (promedio cada 200 m) cdigo carretera/calzada/carril inicio / fin RMS promedio, MPD promedio altura de arena fecha del inventario. El campo altura de arena se llena por aplicacin de la correlacin indicada arriba. Los datos se graban en archivos separados excepto la altura de arena por seccin de 200 m. 11.6 Formatos para la actualizacin de la base de datos Los formatos para la actualizacin de la base de datos se indican a continuacin. comentaron en el prrafo 11.5 del presente captulo. Se
Manual SIC
Mayo 2001
91
TEXTURA DETALLADA (Modelo)

SIC - 31
Ubicacin Inicio Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia RMS MTD Fecha
RMS Root mean square (mm) (1 decimal)
MTD Mean texture depth (mm) (1 decimal)
TEXTURA 200 (Modelo)

SIC - 32
Ubicacin Inicio Carretera Calzada Faja Cdigo PR Distancia Ubicacin Fin Cdigo PR Distancia RMS MTD Altura de Arena Fecha
RMS Root mean square promedio (mm) (1 decimal)
MTD Mean texture depth promedio (mm) (1 decimal)
Altura de Arena Altura de Arena promedio (mm) (1 decimal)
12. Trnsito
12.1 Tareas La informacin relevante para el Sistema de Gestin de Carreteras (SGC) en cuanto al trnsito vehicular consiste en: 1. el volumen de trnsito por tipo de vehculo (IMDA), 2. los factores de equivalencia de carga para los vehculos pesados y 3. las tasas de crecimiento anual por categora de vehculo Estos datos se deben preparar en concordancia con los requisitos del Programa HDM-III con el cual se realizan los estudios econmicos y de optimizacin de estrategias de mantenimiento. Los mismos se insertan en la Base de Datos del Programa Route2000, formando parte del Subsistema de Inventario Calificado (SIC) del SGC. Una parte de estos datos se obtienen de los datos histricos disponibles. Se complementan por Estudios de Trnsito especficos para los fines del SGC, compuestos por: Conteos volumtricos y de clasificacin vehicular. Censo de cargas de vehculos pesados. Medicin de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos pesados. En el Anexo 8 del presente Manual se explica la metodologa necesaria para llevar a cabo un conteo vehicular, un censo de cargas y una medicin de la presin de llantas. Tambin se describe la recoleccin ordenada de datos histricos de trnsito, que son obtenidos de diversas fuentes secundarias. Durante la recoleccin de datos del plan piloto, se agruparon los datos de trnsito disponibles para el resto de la red, en la carpeta C:\Route2000\Datos sin referencia\Trnsito. Despus del inventario preliminar descrito en el captulo 2, se puede ajustar la ubicacin de los datos e insertarlos en la base del SIC. Actualmente, se puede visualizar los datos del resto de la red mediante un Men de Route2000. 12.2 Formatos Se deben utilizar los formatos habituales del MTC para almacenar los resultados de medida, de tal manera que sean compatibles y comparables con otros datos histricos. Se indican en el Anexo 8. Los datos se insertan en la base de datos segn el formato indicado a continuacin, TRANSITO (SIC-33).
Manual SIC
Mayo 2001
94
TRNSITO (Modelo)
SIC - 33
CarreCalzada tera 001C CD 001C CD 001N UC 001N UC 001N UD 001N UD 001N UC 001N UC 001N UD 001N UD 001N UC 001N UC 001N UD 001N UD 001N CD 001N CD 001N CD Faja 2 3 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 2 3 2 Ubicacin Inicio Ubicacin Fin Cdigo Cdigo Distancia Distancia PR PR 0045 0 0066 0 0045 0 0066 0 0043 0 0084 0 0043 0 0084 0 0043 0 0084 0 0043 0 0084 0 0084 0 0144 3950 0084 0 0144 3950 0084 0 0144 3950 0084 0 0144 3950 0144 3950 0150 0 0144 3950 0150 0 0144 3950 0150 0 0144 3950 0150 0 0199 1450 0369 3150 0199 1450 0369 3150 0369 3150 0428 300 Fecha 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 01/01/95 Autos 0 0 199 199 199 199 106 106 106 106 595 595 595 595 77 77 236 IMDA Tasa de crecimiento anual (%) Factor de carga CamioCamion Camion Camion ArticuCamioCamion Camion Camion ArticuCamion Camion ArticuMicro Bus Autos Micro Bus Bus neta Ligero Medio Pesado lado neta Ligero Medio Pesado lado Medio Pesado lado 0 6 664 0 257 91 190 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 0 6 664 0 257 91 190 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 199 6 12 100 9 1 6 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 106 6 284 53 189 76 151 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 595 78 196 298 216 65 114 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 77 10 234 39 105 92 182 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 77 10 234 39 105 92 182 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 236 26 170 118 163 80 199 4.8 4.8 4.1 3.3 4.8 3.8 4.1 3.8 4.00 4.00 6.00 9.00 Fecha 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99 01/11/99
Fecha de referencia Fecha de la medicin del trnsito
Fecha IMDA IMDA para cada clase de vehiculo (sin decimal) Tasa de crecimiento anual (%) Para cada clase de vehiculo (1 decimal) Factor de carga Solamente para vehiculos pesados (2 decimales) Fecha de registro
13. Accidentes
El MTC est dotndose de una base de datos detallada de accidentes, a cargo del Consejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV). No se debera duplicar los datos de accidentes, por lo que la base de datos del SGC no debera contenerlos, sino tener acceso a la informacin almacenada en la base del CNSV. A la fecha, el sistema del CNSV se encuentra en proceso de validacin del software y de los datos de un Plan Piloto. Sin embargo, el SGC propone el procesamiento de los datos que se podrn obtener en el futuro de la base del CNSV, con el fin de considerar el rubro de accidentes en el SIC. El SIC est diseado para presentar los datos siguientes a partir de aquellos que suministrar la base especfica de accidentes: cdigo de carretera/calzada inicio / fin Calificacin del nmero de accidentes en tres niveles: 1 (leve), 2 (significativo), 3 (fuerte) Otro parmetro de calificacin con un cdigo alfanumrico de dos caracteres por escoger dentro de una lista de cinco cdigos predefinidos. Provisionalmente los cdigos sern AA, BB, CC, DD, EE, sin definicin) fecha del inventario. Se podr obtener la representacin grfica de los accidentes en el SIG. El formato correspondiente, ACCIDENTES (SIC-34), para la actualizacin de la base de datos est indicado a continuacin y en el Anexo 9. .
Manual SIC
Mayo 2001
96
ACCIDENTES (Modelo)
SIC - 34
Ubicacin Inicio Carretera 024 001A 001B 001B 001B 001B 001C 001N 001N 001N 003N 003N 003S 003S 003S I001C01 I001C01 Calzada A2 CD CD CD CD CD CD UC UC UC A1 A2 A2 A2 A2 I1 I1 Faja 1 4 1 2 3 4 2 T T T 2 T 2 2 2 1 2 Cdigo PR 0000 0273 0257 0257 0257 0257 0045 0052 0052 0052 0175 0233 0000 0016 0016 0044 0044 Distancia 0 900 800 2350 4150 800 1000 0 1000 2000 2119 4639 0 1000 4000 800 0 Ubicacin Fin Cdigo PR 0000 0274 0257 0257 0257 0257 0045 0052 0052 0054 0175 0233 0016 0016 0033 0045 0045 Distancia 50 0 980 2390 4300 980 0 1000 2000 0 2326 4865 1000 4000 1000 0 0 Peligro 3 2 2 1 1 3 2 1 2 3 2 1 2 3 2 1 3 Otra caractristica AA BB CC DD EE AA BB CC DD EE AA BB CC DD CC DD EE Fecha
Cdigo Faja 1 2 3 C ... Cdigo Calzada UC, UD, CD, A1, A2 ...
Distancia Inicio Distancia entre el PR y el punto inicial de la zona de accidentes
Distancia Fin Distancia entre el PR y el punto final de la zona de accidentes
Cdigo de Peligrosidad 1 - Bajo 2 - Medio 3 - Alto
Cdigo de otra Caracterstica (ejemplo) AA BB CC DD EE
Fecha Fecha del registro
14. Precios unitarios

El programa Route2000 calcular los presupuestos requeridos para la conservacin de la red, aplicando precios unitarios regionales a las cantidades de obra y actividad requeridas. El procedimiento se describe en los Manuales de los subsistemas correspondientes. Los precios unitarios se graban en la base de datos segn el procedimiento usual de importacin de archivos. Los formatos por utilizar se muestran a continuacin y en el Anexo 9. Estos se refieren a: 1. Los costos de las actividades de mantenimiento rutinario definidas en el Manual V.1.4 SPL-R - SAM-R 2. Los costos de las polticas de mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin de las carreteras pavimentadas definidas para el Subsistema de Administracin de Mantenimiento en el Manual V.1.5 SAM-P 3. Los costos de las obras bsicas de mantenimiento peridico, refuerzo y reconstruccin de las carreteras afirmadas definidas para el Subsistema de Administracin de Mantenimiento en el Manual V.1.6 SAM-NP Dichos formatos incluyen los datos siguientes: Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - MANTENIMIENTO RUTINARIO (PU - 01) cdigo de departamento cdigo y descripcin de la actividad unidad costos directos (sin y con depreciacin de equipo) costos por terceros fecha Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - SAM - CARRETERAS PAVIMENTADAS (PU - 02) cdigo de departamento cdigo y descripcin de la poltica unidad costos directos (sin y con depreciacin de equipo) costos por terceros fecha Formato PRECIOS UNITARIOS (USD) - SAM - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (PU - 03) cdigo de Departamento cdigo y descripcin de la obra bsica unidad costos directos (sin y con depreciacin de equipo) costos por terceros fecha Se observa que se puede insertar precios unitarios variables segn los Departamentos.
Manual SIC
Mayo 2001
98
PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - MANTENIMIENTO RUTINARIO (Modelo)

PU - 01
Costos Directos Codigo Departamento AN LA LA LA LI LI LI LI LI LI LI LL LL LL LL PI TU Codigo de la Actividad 715-2-06-01-3 111-1-25-00-1 416-1-12-05-3 715-1-06-01-2 111-1-25-00-2 312-1-06-02-2 312-2-07-03-2 415-1-12-02-3 512-1-18-00-3 716-7-08-04-3 916-1-19-02-2 111-1-25-00-3 312-2-06-01-3 315-1-10-01-3 716-3-11-02-2 715-2-07-02-3 715-1-07-01-2 Descripcion de la Actividad rec. alcantarillas definitivas > 1m2 Bacheo de pavimentos asflticos Reconstruccin parcial de badenes rec. alcantarillas definitivas< 1m2 Bacheo de pavimentos asflticos Limpieza alcantarillas definitivas < 1m2 Limpieza alcantarillas artesanales > 1m2 Limpieza de badenes Repintado y demarcacion Reparacion cuneta revestida en carr. pav. Instalacion de postes delineadores Bacheo de pavimentos asflticos Limpieza alcantarillas definitivas > 1m2 Limpieza bajadas de agua reconstruccin zanjas revestidas rec. alcantarillas artesanales > 1m2 rec. alcantarillas artesanales< 1m2 Unidad m m2 m3 m m2 m m m2 km m unidad m2 m m m m m Sin Con depreciacion depreciacion 560.68 5.10 72.24 224.48 5.10 26.20 27.13 2.07 175.69 3.48 12.47 5.10 35.08 0.81 2.71 560.68 224.48 626.31 5.61 84.55 288.87 5.61 33.54 35.60 2.34 191.92 3.69 15.36 5.61 44.96 0.91 3.00 626.31 288.87 Terceros Fecha 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99
Cdigo de la Actividad segun metodologia del SAM-R
Descripcion de la Actividad Descripcion
Unidad Precio del Unitario precio SIN depreciacion del equipo
Precio Unitario
Precio Unitario por CON Contrato a depreciacion Terceros del equipo (sin uso)
PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - SAM - CARRETERAS PAVIMENTADAS (Modelo)

PU - 02
Costos Directos Codigo Departamento AN LA LA LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LL PI PI TU Codigo de la Politica C2 D2 D8 B4 B8 D51 D7 F0 F3 T51 T6 T9 TSD T61 E0 E5 F5 Descripcion de la Politica 12CA 5CA+22BG 5CA+27BG 5CA+14BA 5CA+8BA 5CA+15BG (para cl.tr.1) 5CA+17BG 12CA+20BG 12CA+30BG TSD+15BG (para cl.tr.1) TSD+25BG TSD+30BG TSD TSD+25BG (para cl.tr.1) 7CA+20BG 7CA+25BG 12CA+25BG Unidad m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 Sin Con depreciacion depreciacion Terceros 27.73 29.65 33.42 42.64 29.84 22.22 25.94 43.06 46.87 16.28 25.87 29.62 6.73 23.63 32.39 39.96 50.72 Fecha 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99
Cdigo de la Politica segun metodologia del SAM-P
Descripcion de la Politica Descripcion
Unidad Precio del Unitario precio SIN depreciacion del equipo (sin uso)
Precio Unitario CON depreciacion del equipo (sin uso)
Precio Unitario por Contrato a Terceros
PRECIOS UNITARIOS (EN USD) - SAM - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (Modelo)

PU - 03
Costos Directos Codigo Departamento AN AN AN AN AN LI LI LI LI LI AY AY AY AY AY PI PI Codigo de la Obra Basica LC LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion LC LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion LC LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion LC LP Descripcion de la Obra Basica Lastrado completo Lastrado parcial Bacheo Perfilacion Pavimentacion Lastrado completo Lastrado parcial Bacheo Perfilacion Pavimentacion Lastrado completo Lastrado parcial Bacheo Perfilacion Pavimentacion Lastrado completo Lastrado parcial Unidad km km m3 km km km km m3 km km km km m3 km km km km Sin Con depreciacion depreciacion 10,500 800 54 256 11,025 840 57 269 11,576 882 60 282 12,155 926 11,500 900 64 429 440,000 12,075 945 67 450 462,000 12,679 992 70 473 485,100 13,313 1,042 Terceros Fecha 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99 07/11/99
Cdigo de la Obra Basica LC LP Bacheo Perfilacion Pavimentacion
Descripcion de la Obra Basica Descripcion y Unidad
Unidad del precio
Precio Unitario
Precio Unitario
Precio Unitario
SIN CON por depreciacion depreciacion Contrato a del equipo del equipo Terceros
15. Periodicidad mnima de la recoleccin de datos

El Inventario Calificado consta de un inventario general de las carreteras consideradas para agrupar todos los datos requeridos y luego inventarios parciales a periodicidad variable segn los rubros. La Tabla siguiente propone el orden de magnitud de la periodicidad mnima de la actualizacin de la base de datos. Adems, proporciona los mtodos que pueden considerarse para la recoleccin peridica de datos. Actualizacin de la base de datos del SIC
Rubros Periodicidad mnima (aos)
Sistema de referencia y geometra 10
Herramientas por considerar
vehculo multifuncin, recolector de datos semiautomatizado, Informes finales de supervisin recolector de datos semiautomatizado
Puntos crticos de la carretera y daos del pavimento Obras de arte y de drenaje recoleccin en el terreno recopilacin de datos Otros elementos de las carreteras recoleccin en el terreno recopilacin de datos Estructura de los pavimentos recopilacin de datos calicatas
10 1
recolector de datos semiautomatizado Informes finales de supervisin
10
recolector de datos semiautomatizado, vehculo multifuncin Informes finales de supervisin
Informes finales de supervisin Excepcional
Deflexiones Rugosidad Textura Trnsito Accidentes Precios unitarios
5 5 3 1 1 1
FWD, Benkelman vehculo multifuncin, bump vehculo multifuncin, ensayo de altura de arena Recopilacin de datos Base especfica de datos Recopilacin de datos
La periodicidad ptima se detalla en la Parte VI.
Manual SIC
Mayo 2001
102
16. Reportes
Route2000 permite visualizar los datos listados en los captulos anteriores: en forma de tablas y de grficos lineales en el SIC, en forma de mapas en el SIG, segn el proceso detallado de los Manuales Informticos V.2. Adems, el sistema presenta mens que permiten mostrar los datos en reportes estndares que se puede visualizar e imprimir. Estos incluyen tablas, grficos lineales, estadsticas y mapas. Se aplican a una carretera, un tramo de una carretera, un grupo de carreteras o toda la red. La lista de los reportes del SIC, as como ejemplos se indican en el Anexo 11. Las tablas y las estadsticas pueden grabarse. Mediante el SIG, el usuario visualiza en la pantalla la informacin a preparar segn las reglas del SIG detalladas en el Manual Informtico V.2.2 Base de datos y sistema de informacin geogrfica. En cuanto a la impresin, el sistema presenta un men para elegir un formato predefinido (horizontal o vertical) que permite imprimir la representacin grfica de la pantalla con un formato estndar de ttulo, leyenda y logo. Ejemplos se indican en el Anexo 12.
Manual SIC
Mayo 2001
103

Normas y Manuales Tecnicos para El Inventario Vial

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Normas y Manuales Tecnicos para El Inventario Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

REPUBLICA DEL PERU

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN

PROYECTO SISTEMA DE GESTIN DE CARRETERAS

Mayo del 2001

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Indice General del Informe Final

Mayo del 2001

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Indice del presente documento

NORMAS Y MANUALES Normas y manuales tcnicos SUBSISTEMA DE INVENTARIO CALIFICADO Volumen

Inventario preliminar ____________________________________________________ 5

Sistema de referencia y geometra __________________________________________ 8

Geometra (vehculo multifuncin)__________________________________________15 Fajas (carriles y bermas) __________________________________________________16

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Carril y berma de carreteras pavimentadas __________________________________________19

Formatos para la actualizacin de la base de datos ____________________________19

Puntos crticos ________________________________________________________ 32 Daos superficiales del pavimento ________________________________________ 34

Pavimentos de concreto de cemento _________________________________________42

Carreteras no pavimentadas _______________________________________________44

Obras de drenaje y de arte _______________________________________________ 50

Introduccin ____________________________________________________________50 Puentes y pontones_______________________________________________________50

Cunetas, canales, bajadas de agua, zanjas de drenaje __________________________55

Badenes, tneles y muros__________________________________________________56

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Otros elementos de las carreteras _________________________________________ 63

Estructura de pavimento ________________________________________________ 70

Introduccin ____________________________________________________________70 Recopilacin de datos existentes ____________________________________________70

8.3 8.4 8.5

Asociacin BCEOM OIST 12.1 12.2

Sistema de Gestin de Carreteras

Tareas _________________________________________________________________94 Formatos _______________________________________________________________94

13. 14. 15. 16.

El presente Volumen incluye los captulos 1 a 15, listados arriba.

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Mayo del 2001

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Carreteras Carreteras pavimentadas afirmadas

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Alimentacin de las Planillas Excel (Archivos Externos)

Planilla Puentes Pontones

SIC Mdulo Base de Datos Procedimientos de Importacin de losDatos

Procedimientos de Conversin de los Datos WGS84 -> UTM

Banco de Datos del Route2000

Banco de Datos del SIG

Banco de Datos Externo

BANCO DE DATOS SGC

SIG Sistema de Informaciones Geogrficas

Figura 10 Estructura General de Alimentacin del Banco de Datos

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Asociacin BCEOM OIST

Sistema de Gestin de Carreteras

Geometra (vehculo multifuncin)15 Fajas (carriles y bermas) ________16

Puntos crticos ________________ 32 Daos superficiales del pavimento 34

Introduccin ______50 Puentes y pontones_50

Introduccin ________________70 Recopilacin de datos existentes 70

Tareas ___94 Formatos _94