INTRODUCCIÓN

Actualmente los distintos tipos de pavimentos requieren un tratamiento de diseño y ejecución

eficientes, es por ello que teniendo en cuenta las diversas fallas que pueden presentarse durante la vida útil, nos
es necesario observarlos insitu.

El conocer los diversos criterios de diseño para los tipos de pavimentos y poder obtener el espesor
de dicho pavimento, es una tarea útil que todo ingeniero civil o de pavimentos debe realizar.
Reconocer así mismo una falla típica que se produce en un pavimento rígido por ejemplo en juntas
que por distintas causas, no han cumplido su papel para las cuales fueron diseñadas; generalmente fallan por
temperatura.

Tener conocimiento del tipo de mantenimiento que se tendría que hacer a un pavimento y así permitir
que no solo presten servicio por un tiempo de vida útil diseñado, sino que este tiempo se extiendan por más
años.

El presente informe tiene como objetivo primordial adiestrar al alumno al pronto reconocimiento de
los diversos tipos de pavimentos existentes en la ciudad universitaria y en las cales de la provincia de
Lambayeque, por los materiales que los conforman y por las cargas que estas transmiten a la sub-rasante; así
como sus principales fallas producidas por el paso del tiempo.

Conocer más acerca de los pavimentos rígidos y de los flexibles, así como sus características más
saltantes in situ y de la importancia de estos para la comunidad.

A continuación se presentara todo lo detallado al informe de reconocimiento insitu de los pavimentos

en sus diversos tipos.
 OBJETIVOS

 Reconocer los pavimentos según las cargas que soportan (rígidos, flexibles y mixtos) por simple

inspección visual.

 Conocer las principales causas por la que se producen las fallas en los pavimentos.

 Saber cuales son las principales características que diferencian a cada tipo de pavimento.
 RECONOCIMIENTO INSITU DE LOS PAVIMENTOS POR SIMPLE INSPECCIÓN

I.- FUNDAMENTO TEÓRICO

1.1 PAVIMENTOS
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme que se construye como parte final de una
explanación con el objeto de hacer más eficiente y más cómoda la circulación vehicular; se puede decir
que el pavimento es una estructura laminar. Se entiende por eficiencia los parámetros rapidez, economía
y seguridad.
Los pavimentos tienen como fin absorber gran parte de los esfuerzos generados por las cargas
vehiculares y transmitir a la sub-rasante solo lo permisible para que ella no falle.
Además el pavimento recibe los efectos destructivos del medio ambiente.
Los requisitos que debe cumplir un pavimento son:
Ser estables ante los agentes de intemperismo.
Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
Ser durable, es decir cumplir su respectivo ciclo de vida útil.
Por último un factor muy importante en todo proyecto moderno es que deben de ser
económicos.
SECCIÓN A MEDIA LADERA

Pavimento

Sub-rasante

Suelo de fundación

SECCIÓN EN CORTE

Pavimento

Sub-
Suelo de Fundación
 TERRAPLEN

Paviment
o

Sub-rasante

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

1. Según el lugar donde prestan servicio:
 Para viviendas urbanas
 Para carreteras
 Para aeropuertos
 Para muelles, malecones, etc.
2. Según los materiales donde están constituidos:
 Suelos estabilizados
 Bituminosos
 Concreto Hidráulico
 Adoquinados o empedrados
3. Por la forma como transmiten las cargas:
 Rígidos
 Flexibles
 Mixtos
4. De acuerdo al período de vida útil:
 Temporales
 Definitivos
5. Por su calidad:
 Económicos
 Intermedios
 Superiores
 De lujo
6. De acuerdo a su estructura:
 Simples
 Compuestos

Para fines académicos del curso; según lo estudiado y visto en práctica estaremos
clasificando a los pavimentos, solo como rígidos, flexibles y mixtos.
1.2.1 PAVIMENTOS RÍGIDOS

Es aquel que reparte la carga más alta de punto de aplicación, tiene como elemento
fundamental una losa de concreto que es una mezcla de piedra chancada, arena gruesa, cemento
Portland y agua en proporciones que dependerán de la resistencia que se quiera dar. Los Pavimentos
Rígidos se caracterizan por las Juntas, en donde pudimos observar dos tipos de Juntas:
Las Juntas Transversales
 Las Juntas Longitudinales
Según el R.N.C. el concreto en un pavimento rígido debe tener como mínimo un f´c = 210
Kg/cm2, debido a que el pavimento rígido tiene una resistencia a la tensión por flexión que es del 20% de
su f´c.
En el caso de veredas se exige como mínimo un concreto de f’c = 140 Kg/cm2.

Se apreció en campo que el color no es una característica representativa de los Pavimentos

Rígidos, sino más bien, queda a un segundo plano. La presencia de juntas longitudinales y transversales,
debidamente selladas con mastic asfaltico, es en cambio un indicador de estos pavimentos, pero en
algunos casos como por ejemplo en la ciudad universitaria no cuenta con este sello en algunas partes de
esta. Estas juntas son de necesidad estructural, por la aplicación de cargas móviles, dilatación por efectos
del cambio de temperatura, razones constructivas (vaciado del concreto), etc.

Los Pavimentos Rígidos, pueden también no presentar juntas, es el caso de los Pavimentos
Pre-tensados, Post-tensados y los compactados con Rodillo Vibratorio (CCR), éste último está en nuestro
medio a nivel de experimentación habiendo noticias de algunas obras en la ciudad de Lima realizadas
con este método.

Es costumbre que la junta transversal debe coincidir con las juntas de la vereda. Un concreto
reforzado tiene juntas más espaciadas.

El espesor de concreto en la vereda mínimo 4 pulg., teniendo un espaciamiento máximo de 6m

paño a paño; el bruñado en veredas es para localizar el fisuramiento superficial.
SECCIÓN DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

Losa de Concreto Hidráulico

Sub - Base Granular

Sub- Base Especial

Sub - Rasante

Suelo de Fundación

Efecto de Alabeo en el Pavimento Rígido

Efecto de alabeo diurno sobre el pavimento

Ts : Temperatura de la cara superior de la losa

Ti : Temperatura de la cara inferior de la losa
Alabeo Teórico (sin restricciones)
Ts Ti

Ts

T1
Efectos de alabeo nocturno sobre el pavimento.
Alabeo Teórico sin restricciones: Ts < Ti

T
s

T
i
Efectos de las restricciones
Peso Propio + Carga de Tráfico

Grieta

Efectos de restricciones.
Dentro del Diseño de los Pavimentos Rígidos, se tiene en cuenta tres aspectos fundamentales y estos
son:
 Longitud de Paño.
 Espesor de Losa (e)
 Expediente técnico

También en el diseño del Pavimento Rígido es importante determinar “donde queremos que se fisure el
Concreto”; es decir, vía diseño determinar la ubicación de las Juntas, ya que como se sabe, el concreto
siempre se corta, por eso se le diseña las Juntas, para evitar que este se fisure.
Para el Diseño de los Pavimentos Rígidos, necesito Cargas, el CBR nos da la Resistencia al
Punzonamiento.

Resistencia al punzonamiento de los pavimentos

La Calidad de los Pavimentos Rígidos, va por la parte de:
 La presencia de Pasadores o Dowels
 Calidad del Concreto.
En donde la calidad mínima de una concreto hidráulico es:
f’c = 210 Kg/cm2

Dentro de las fallas que sufren los Pavimentos de Concreto se observo una falla que se daban en las
esquinas de los paños en forma de triangulo isósceles generalmente de 45 grados y que se daba
básicamente por la diferencia de Temperatura en el día y en la noche la cual era asimilada por los
pavimentos:

Pavimento en
el día
LOSA

Pavimento en
la Noche
45°

45°

ANOMALIAS DE PAVIMENTO RIGIDO

1.2.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES

A un pavimento flexible se le califica en cuanto a su calidad, teniendo en cuenta dos consideraciones: la

cantidad de aglomerante y el asfalto que presenta el pavimento.
En los pavimentos flexibles, la capa de asfalto solo cumple la función de superficie de desgaste y se
confía a las capas de suelo granular que conforman la estructura del pavimento.
Este tipo de pavimentos flexibles también debe someterse a un mantenimiento, el cual consiste en un
trabajo rutinario realizado para que un pavimento, sometido a un tránsito normal y a fuerzas de la
naturaleza, mantenga la condición para la que fue construido.
Un tipo de mantenimiento es el llamado Tratamiento Superficial asfáltico que puede ser:
Una capa : Monocapa
Dos capas : Bicapa
Este tipo de tratamiento tiene como propósito sellar y rejuvenecer la superficie de la pista. Protege el
pavimento existente pero no añade una resistencia estructural significativa.
Un tratamiento superficial es usado como una capa de desgaste, resistente al agua. No resulta
económico efectuar un tratamiento superficial de más de dos capas. La capa asfáltica difícilmente pasa
de 1”.
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Capa Rodadura

Afirmado

Hormigón

Arenilla
Sub - Rasante
Suelo de Fundación
Las carpetas asfálticas pueden ser de dos tipos: en frío y en caliente.
En la carpeta asfáltica en caliente el asfalto o aglomerante entra en una forma semisólida. Los agregados
utilizados en asfalto en caliente son de tres tipos: grueso, fino y finner.
En el caso de una carpeta asfáltica en frío, al asfalto para darle una mayor trabajabilidad, la volvemos
trabajable convirtiéndolo a un estado plástico.
Una carpeta asfáltica en frío que no se ha sellado es un pavimento incompleto, ya que este sellado forma
parte del proceso constructivo, siendo la última etapa de construcción del pavimento.
Este proceso de sellado permite que las partículas finas se acomoden, se realiza después de 36 días de
haber conformado la carpeta asfáltica en frío, siendo esto un promedio en la ciudad de Chiclayo, pero
puede llegar a variar entre 35 y 65 días.

En otros Países:
Se usa Asfalto Modificado: el cual se caracteriza por la presencia de fibras en la Carpeta Asfáltica, las
cuales, le dan una Resistencia a la Tracción.
A diferencia del Pavimento Rígido, este no tiene Juntas.

TIPOS DE FALLA

Pueden ser los siguientes:

Envejecimiento: Superficie que está excesivamente seca, exigirá en general solamente un riego de
asfalto.
Disgregación: Se aprecia la pérdida de material superficial como consecuencia del desgaste
producido por el tráfico.
Grietas llamadas piel de cocodrilo: Se debe a una falla de la base o a la existencia de un terreno
excesivamente flexible.
Baches: Son roturas de la superficie que penetran hasta la base, la reparación puede ser con
mezcla asfáltica.
Depresiones: Se producen como consecuencia de asentamientos del terreno.
Grietas: Las grietas pueden ser:
 Las grietas primarias se forman siempre en la capa portante, las grietas secundarias son
el resultado del cansancio y envejecimiento natural ocasionado por las influencias del
medio ambiente, las grietas terciarias también se producen bajo la influencia de ambas,
la temperatura y la carga ocasionada por el tráfico.
 Falla por Cortante: están típicamente asociada a falta de resistencia al esfuerzo cortante
en la base o sub-base del pavimento.

1.2.3 PAVIMENTOS MIXTOS

Son pavimentos de bloques articulados y adoquines que estando constituidos por elementos rígidos
independientes, tienen un comportamiento flexible debido a la gran densidad de juntas entre ellos.
Su ventaja es que tiene posibilidades de tensión casi nula, la cual es disipada inmediatamente.
Evitar paños continuos (concreto  210 Kg/cm2)
Estos tipos de pavimento se emplean generalmente dentro de las ciudades y se conocen por ello como
“pavimentos urbanos”. Por su superficie transitan peatones y vehículos, y tienen como ventaja que para
las redes o instalaciones de agua, desagüe, electricidad y teléfono, se ofrecen posibilidades de un
mantenimiento muy fácil, pues no es necesario destruirlos (como necesariamente ocurre con los
monolíticos), por tratarse de pavimentos removibles y recolocables tantas veces como fuera necesario.
Esto es importante, pues con la rotura de pistas a que nos han acostumbrado, la economía urbana se ve
agravada por las pérdidas que ellas significan y por las molestias que producen debido a las frecuentes
interrupciones en la circulación.
Las juntas están selladas con un material de arena y asfalto (masa asfáltica).
El adoquinado de piedra en la actualidad esta casi en desuso, debido que para la habilitación de las
piezas se requiere un elevado costo de mano de obra. Las juntas rellenadas deben durar 4 años.
 PRACTICA DE CAMPO

RECONOCIMIENTO DE PAVIMENTOS

El día martes 19 de Febrero de 2008, en horas de la mañana se llevó a cabo la práctica de campo del curso de
PAVIMENTOS, cuyo objetivo fundamental fue el Reconocimiento In Situ de los diferentes tipos de pavimentos
por simple inspección visual.

La inspección visual comenzó con los diferentes tipos de pavimentos (rígidos y mixtos) existentes dentro de la
ciudad universitaria UNPRG.

En la cual se observaron los diferentes tipos de pavimentos así mismo algunas fallas producidas por factores
internos o externos que mencionamos en el fundamento teórico.

RECORRIDO:
En la práctica el Ingeniero nos dio las pautas para que por simple inspección reconociéramos los Pavimentos en
la que observamos sus características y el estado en el que se encuentran y se nos menciono que un pavimento
rígido se caracterizaba por ser de concreto hidráulico (cemento Pórtland), color gris, pero la característica
principal de este pavimento es que posee paños, juntas longitudinales como transversales.
El recorrido se inicio en las obras de pavimentación construidas al costado de la biblioteca central de la
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.
En el primer caso se observo que el pavimento es de tipo rígido y que por su ubicación y sus dimensiones solo
sirve para el transito peatonal, además se nos explico que un pavimento rígido se reconocía principalmente por
que este se encuentra divido en paños, su color no es característica representativa.

Figura 01
Después de este a su costado se encuentran unas veredas, las cuales poseen juntas y bruñas, las cuales
han sido diseñadas para que el pavimento no se fisure, se nos explico que las fisuras se producen en las
primeras horas y entre la 6 y 8 horas completa su fisuración y a partir de las 4 horas estas deben de ser
selladas con technopor con sello asfaltico en las juntas.
Figura 02

Así mismo se hizo una descripción del pavimento rigido explicación del comportamiento de las juntas en
el pavimento. Estas son construidas temperatura y observamos también que estas no contaban con el
sello asfáltico en toda su longitud, si no más bien en algunos tramos.
JUNTAS
Los pavimentos de concreto no se presentan enteramente continuos pues la losa muestra paños o
superficies de tamaños determinados, de modo que entre uno y otro existe lo que se llama junta.
Estas juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de concreto, previniendo la
formación de fisuras o grietas irregulares.
La última operación que sufre el pavimento de concreto viene a ser la construcción de juntas
transversales de contracción y las longitudinales si las hubiera. Estas juntas, que pueden ser ejecutadas
por el sistema tradicional, o serradas, son necesarias para que las fisuras de tracción que naturalmente
se producen en el concreto, parezcan rectilíneas en superficie y no espontáneas.
En resumen los tipos de juntas en pavimentos de concreto son las siguientes:

Figura 03
JUNTAS TRANSVERSALES:
Denominadas también de contracción, controlan el agrietamiento transversal al disminuir las tensiones
de tracción que se originan cuando la losa se contrae y por las tensiones que causa el alabeo
producido por diferenciales de temperatura y de contenido de humedad en la losa. La ranura deberá
ser por lo menos ¼ del espesor de la losa.
Aquí se nos explico que su diseño no era por Tensión, como muchos pensaban.
Que se daba porque el concreto a partir del fraguado sufre esfuerzos de contracción.
Ya que la fisuración es un alivio para el concreto y antes que este se fisure nosotros le hacemos las
Juntas, estas se cierran inmediatamente después del fraguado del concreto.

Nota:
Es recomendado que este tipo de Juntas reciban un mantenimiento adecuado cada 04 años, pero
esto no se da por falta de recursos tal vez, así como mantenimiento a los respectivos Pavimentos,
pero esto en nuestro medio igual no se da y nosotros vemos en las calles los pavimentos dañados,
pavimentos cuyo tiempo de vida ya paso.

JUNTAS LONGUTUDINALES:
Se ejecutan para controlar el agrietamiento longitudinal, e instalan a intervalos de 2.50 a 4.50mts. Sólo
es aconsejable superar esta medida, si la experiencia local indica que el pavimento bajo esas
condiciones ha observado un comportamiento satisfactorio. La profundidad del corte de estas juntas
no deberá ser inferior al ¼ del espesor del pavimento.
Tienen por función disipar Tensiones que pueda acumular la Losa, si hacemos continuo el ancho.
Observando este tipo de Pavimento dentro de la universidad, se nos habló acerca de los DOWELS o
Pasadores, que son aceros no menos de ½” y que se caracterizaban por que van a H/2, siendo H el
espesor de la Losa y su misión era Evitar que se deslice una Losa con la otra, es decir trabajan por
Corte.
Para el Diseño de los Dowels se tiene que calcular:
La longitud de los aceros
La separación que existirá entre ellos.
En lo que respecta al Ancho de las Juntas, esta demostrado que son demasiado anchos, pero se les
hace así por proceso constructivo, ya que al encofrar estas losas no pueden evitar el ancho por ser
este el espesor de la madera del encofrado.
Cabe mencionar que por el mismo sector de la biblioteca central por donde iniciamos el recorrido
también se observo pavimentos mixtos debido a su distribución de cargas, estos se pudieron
identificar debido a los adoquines por los que están hechos.
Estos adoquines están colocados sobre una sub.-base, luego una cama de arena y por ultimo el
adoquín que en este caso es de forma rectangular y proviene de la empresa de Pacasmayo.
Estos se colocan dejando juntas que son rellenadas generalmente por arena, y se observo que cada
tres paños como si fiera un pavimento rígido se hace una junta de confinamiento con la finalidad de
soportar cargas laterales, aunque ese no sea el fin de una viga, pero es necesario debido a que las
cargas tienden a mover lateralmente a los adoquines.

Luego se continuo el recorrido por la ciudad universitaria y nos dirigimos en dirección al

vicerrectorado; aquí se observo que presenta un pavimento mixto pero que presenta depresiones
debido a que no se le han realizado los estudios correspondientes, es una pena ya que teniendo una
escuela de ingeniería civil con laboratorios no se realizo tal análisis del suelo para el pavimento.

Terminando ya la observación de pavimentos concluimos por las vías que se dividen desde la entrada
principal de la universidad, y justo al frente del ovalo se observo pavimentos flexibles en muy mal
estado cuyo tiempo de vida ya ha concluido o necesita una tratamiento especial para seguir
funcionando normalmente. Como se sabe este pavimento tiene una carpeta asfáltica continua
pudiendo realizarse en frío o en caliente.
CONCLUSIONES

- Los pavimentos rígidos se pueden reconocer principalmente por la presencia de juntas

transversales y longitudinales, y no por su color ya que por el rozamiento de los
vehículos y el tipo de mezcla puede ser confundido con pavimentos flexibles.
- Es muy importante que las juntas de los pavimentos estén muy bien selladas para
evitar algún tipo de falla ya que podría causar gastos de reparación muy costosos.
Dándole el debido mantenimiento a las juntas cada cierto período, o en todo caso
cuando así se requiera.
- Tratar de obtener el menor número de esquinas, como lo hemos observado durante el
recorrido, las cuales fallan en forma triangular.
- Los pavimentos mixtos son costosos en cuanto a reparación.
- Siempre que se usa dos pavimentos diferentes es necesario hacer una junta.
- Entre ventajas que presenta un pavimento flexible tenemos un menor costo inicial,
facilidad en su construcción, resistencia a los combustibles y reflexión de la luz.
- Entre las ventajas de los pavimentos rígidos tenemos un menor costo de
mantenimiento, resistencia a los sulfatos y menor requerimiento de espesores.
- Como futuros Ingenieros Civiles debemos diseñar para construir pavimentos en
excelentes condiciones para que puedan servir bien a la comunidad y así contribuir
con el desarrollo del País.
 UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL,

SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CURSO : PAVIMENTOS

TEMA : INFORME – 1º
RECONOCIMIENTO DE PAVIMENTOS POR SIMPLE
INSPECCIÓN

DOCENTE : Ing. Abraham Fernández Mundaca

ALUMNOS : CELIZ SUÁREZ LUIS ALEXANDER

ALUMNOS : 045403-H

Lambayeque, Febrero del 2008.