Sospechosas en Internet: 40,68%

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Sospechas confirmadas: 24,77%

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Texto analizado: 91,64%

Porcentaje del texto analizado efectivamente (no se analizan las frases cortas, caracteres especiales, texto
roto).

Éxito del análisis: 100%

Porcentaje de éxito de la investigación, indica la calidad del análisis, cuanto más alto mejor.

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131 6,76 %
tecnologias-pdf
https://es.scribd.com/document/441523362/COMPORTAMIENTO-DEL-DISENO-
DE-MEZCLA-ASFALTICA-TIBIA-CON-ADICION-DE-ZEOLITA-PARA-LA- 117 7,49 %
PAVIMENTACION-DE-LA-CIUDAD-DE-JULIACA-pdf
https://alicia.concytec.gob.pe/vufind/Record/UCVV_6f9f40953e62cb85bfafab3016e
110 3,69 %
d68bd
https://es.scribd.com/document/425183553/Ludena-RJM-pdf 93 9,9 %
https://www.buenastareas.com/materias/tecnicas-para-el-levantamiento-y-
85 5,51 %
recoleccion-de-requisitos-joint-aplication-desing-jad/0

Texto analizado:

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS

MEJORAMIENTO CON EMULSIONES ASFÁLTICAS DE BASE GRANULAR, EN EL PAVIMENTO DE

TACNA DE PUERTO MALDONADO, REGIÓN DE MADRE DE DIOS, 2020

PRESENTADO POR:

BACH. JULIO JESUS ROMERO TERRAZAS

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

PUERTO MALDONADO, PERÚ

2020
DEDICATORIA

A Dios, por ser quien me permitió la vida, darme su misericordia y recibir sus bendiciones siempre, para
soportar esas noches de desvelo.
A mis padres, Julio Romero y Teresa Terrazas por el apoyo mutuo de todos los años de estudios hasta la
terminación de mi carrera, enseñarme el camino de respeto.
Y a todas mis amistades quienes en algún momento me brindaron unas palabras de aliento para conseguir mi
proyecto.

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a la Universidad Alas Peruana por haberme dado la oportunidad de ser parte de esta casa de
estudios, por educarme como profesional. A mi asesor y Docentes que me formaron Profesionalmente
brindándome conocimiento y orientaciones para lograr un aporte más a la educación.

ÍNDICE
Dedicatoriai
Agradecimientosii
Índiceiii
Resumenix
Abstractx
Introducciónxi
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1
1.1. Descripción de la Realidad Problemática.1
1.2. Problema de Investigación.4
1.2.1. Problema Principal.4
1.2.2. Problemas Secundarios.4
1.3. Objetivos de la Investigación.5
1.3.1. Objetivo general.5
1.3.2. Objetivos específicos.5
1.4. Hipótesis y variables de la investigación.5
1.4.1. Hipótesis General.5
1.4.2. Hipótesis secundarias.6
1.4.3. Variables de la investigación.6
1.5. Metodología de la Investigación.6
1.5.1. Tipo y Nivel de la Investigación.6
a) Tipo de Investigación.6
1.5.2. Método y Diseño de la Investigación.7
a) Método de la Investigación.7
b) Diseño de la Investigación.8
1.5.3. Población y Muestra de la Investigación.8
a) Población.8
b) Muestra.8
1.5.4. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos.9
a) Técnicas.9
b) Instrumentos.9
1.5.5. Justificación, Importancia y Limitaciones de la Investigación.9
a) Justificación.9
b) Importancia.11
c) Limitaciones.11
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO12
2.1. Antecedentes del estudio.12
2.2. Bases Teóricas.18
2.3. Definición de términos Básicos.56
CAPITULO III: PRESENTACIÓN, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS58
3.1. Análisis de tablas y gráficos.58
3.2. Discusión de resultados.92
3.3. Conclusiones.97
3.4. Recomendaciones.99
3.5. Fuentes de Información.101
ANEXOS104
Anexo 1. Matriz de Consistencia.105
Anexo 2. Instrumentos.106
Anexo 3. .119

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 1. Propiedades de la geomalla.25

Tabla N° 2: Propiedades físicas y mecánicas del Refu..26
Cuadro N° 3: Propiedades físicas y mecánicas del ..27
Cuadro N° 4. Métodos de equilibrio. 35
Cuadro N° 5: Fuerzas que actúan en el esquema estático del método Spencer. 40
Cuadro N° 6. Densidad de suelo del talud. 61
Cuadro N° 7: Percolación del suelo del talud. 62
Cuadro N° 8: Tipo de infiltración del suelo del talud. 63
Cuadro N° 9: Clasificación de terreno por infiltración. 63
Cuadro N° 10: Determinación de la densidad promedio del suelo del talud. 64
Cuadro N° 11: Resultados del estudio granulométrico. 64
Cuadro N° 12: Limite Plástico - ASTM D 4318. 65
Cuadro N° 13: Limite líquido - ASTM D 4318. 66
Cuadro N° 14: Contenido de sales en el suelo del talud. 67
Cuadro N° 15: Resultado del ensayo de consolidado. 69
Cuadro N° 16: Deformación del suelo, fuerza aplicada y esfuerzo cortante. 69
Cuadro N° 17: Resultado del esfuerzo normal y de corte. 70
Cuadro N° 18: Peso específico del suelo del talud. 71
Cuadro N° 19: Cohesión promedio del suelo del talud. 72

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico N° 1. MacMat® geofrisas. a) MacMat® L,. 20

Gráfico N° 2. Esquema de cálculo del talud sin refuerzo. 23
Figura N° 3. Efecto splash que inicia el proceso erosivo. 32
Figura N° 4. Fuerzas que actúan sobre n^madovela, método Fellenius. 36
Figura N° 5. Método de Janbú. 37
Figura N° 6. Esquema de las fuerzas que actúan en n^ma dovela, Bishop. 38
Figura N° 7. Esquema estático Método Spencer. 39
Figura N° 8. Detalle de zanjas de la corona para46
Figura N° 9. Esquema en planta de canales colectores. 47
Figura N° 10: Geometría del Talud. 51
Figura N° 11. Mecanismo da erosión causada por la acción del agua de las lluvias. 59
Figura N° 12. Cohesión del suelo mediante penetración dinámica ligera. 60
Figura N° 13. Humedad del suelo del Talud. 63

RESUMEN

El presente trabajo de investigación tiene el objetivo de crear una solución mediante la emulsión asfáltica,
para el restablecimiento de la vialidad o pavimento de la población de Tacna, razón por la cual el objetivo
general es el realizar el mejoramiento del pavimento de Tacna con emulsión asfáltica de base granular,
creando de manera directa e inmediata el problema general que abarca este proyecto siendo este si es
posible realizar el mejoramiento del pavimento de Tacna con emulsión asfáltica.
Aunado a ello se presenta como hipotesis general si es viable el mejoramiento del pavimento de Tacna, bajo
estas premisas se realizo este trabajo de investigación utilizando como tipo de investigación, la experimental
con un nivel explicativo, debido a que se realizaron, y presentaron medidas para la aplicación de la emulsión,
aunado a que se determino que la variable independente, es decir el mejoramiento de pavimento con
emulsiones asfáltica de base granular, influye de manera directa a la variable dependiente, es decir el Aporte
estructural del pavimento estabilizado

ABSTRACT

The

INTRODUCCIÓN

Las emulsiones asfálticas se utilizan para la creación o producción de pavimentos, facilitando el transporte
vehicular, así mismo felicita el sellado de las grietas o daños originado por la corrosión de la humedad
producida por los cambios climáticos, creando consigo características de impermeabilidad, donde el agua no
produce los mismos daños, su uso comúnmente es estado caliente, sin embargo, se ha mencionado que su
uso en estado frio es, aunque poco empleado, beneficioso económicamente.
Estas se presentan con cargas negativas o con cargas positivas, e incluso sin ningún tipo de carga, cada
clase de emulsión se aplica de acuerdo a lo que se pretende mejorar, su elaboración depende únicamente del
experto, ya que cada uno posee sus propios criterios para su elaboración.
Así mismo, la mezcla que se requiere para la elaboración de una emulsión es que el agua que necesita
poseer ciertas cualidades que los mismos expertos deben crear, aunado a la manera y procedimiento para
verter la misma, se transforman en mecanismos para evitar la formación de viscosidad o grumos que impidan
que la emulsión pueda cumplir con su finalidad, la cual es crear pavimentos resistentes y duraderos.
Para la creación del pavimento es fundamental la mezcla de esta emulsión con el cemento asfaltico, se aplica
de acuerdo a las bases que se deben emplear cada vez que se realiza una reestructuración o construcción de
vialidades.
Elementos como la cohesividad y adhesión deben ser participes al momento de esparcir y crear el pavimento,
para que funcione y dure a través del tiempo, sin embargo, una vez que se produzcan grietas es necesario
crear sellado con las mismas características para evitar el empeoramiento de ella.
Se puede inferir que por cuestiones económicas las vialidades de la población de Tacna, han empeorado con
el pasar del tiempo, ya que, aunque se presenten grietas mínimas en el pavimento estas no son observadas
en la oportunidad adecuada, ocasionando que el agua, el transporte y en algunos casos la poca resistencia
del propio pavimento cree baches que van en aumento con el pasar del día a día.
Razón por la cual se realiza el presente trabajo de investigación, para dar soluciones viables, impidiendo que
las vías de la población de Tacna sigan empeorando, surgiendo cada día mas baches o grietas, solución que
se genera a través de la aplicación de la emulsión asfáltica, que no solo puede rehabilitarla, sino que también
pueda crear un sistema que ayude a la protección del pavimento ya creado.

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Descripción de la Realidad Problemática

Los factores climáticos ocasionan efectos negativos en el pavimento, aunado a la acción de los neumáticos,
consecuencia del tráfico, van acabando con las fracciones más gruesas del primero, lo cual al pulverizarse se
va transformando en polvo, esto y la constante pérdida de los agregados gruesos, contribuye al deterioro
constante del suelo, ocasionando huecos, baches u ondulaciones. Por ende, esta clase de situaciones
estructurales y superficiales son ocasionadas por el paso vehicular y la lluvia.
Resulta importante mencionar que este daño sucede en diversos momentos, que progresan en el tiempo,
siendo su inicio un menoscabo retardado que resulta no perceptible ante el ojo humano hasta que evoluciona
a una clase de daño superior o mayor, sin embargo cuando ello ocurre ya hay un daño integral en las
carreteras o suelos conllevando a su rehabilitación en general o en casos extremos tener que realizar una
nueva reestructuración de este.
Por su parte, el material granular se conoce como fragmentos que nacen debido a las acciones erosivas, su
forma depende del medio en general, y es común que se utilice en obras de infraestructura, o en
construcciones de pavimentos, calles, o vías de transporte, puede localizarse en brechas, o lagos,
actualmente se encuentran en las diversas avenidas o calles de Jr. Tacna; dicha materia prima no necesita
secado, o altas temperaturas, debiéndose esparcir con su humedad natural; sin embargo posee una
capacidad para resistir menor a lo determinado en la calidad técnica para su respectivo uso en el pavimento,
siendo fundamental tener que asegurar este último con emulsión asfáltica, impidiendo así, un menoscabo
anticipado, pudiendo prescindir de gastos innecesarios en mantenimientos.
Dicha mezcla asfáltica debe ser utilizada en un estado frío, la cual tiene poca utilización, ya que generalmente
son preferibles las mezclas calientes; de esa manera permite utilizar una suma de materiales granulares
proveniente de diversas canteras y clases de emulsiones asfálticas, que una vez mezclados pueden aplicarse
en la restauración de los pavimentos que se encuentran en deterioro, o para construir una nueva calzada,
tomando en cuenta aquella que logre adecuarse, seleccionando la que se adapte a los elementos del
proyecto.
Razón por la cual, para asegurar un rendimiento mayor, se formula la estabilización con emulsión asfáltica,
para así poder generar un proceso tomando a la base granular correcta, teniendo como consecuencias
mejores resultados.

Problema de Investigación
Problema Principal
¿Es posible realizar el mejoramiento del pavimento de Tacna con emulsión asfáltica?

Problemas Secundarios.

¿Cómo se puede conocer si los agregados de cantera que se van a utilizar son de mejor calidad que los de la
plataforma existente?
¿Cuál es el contenido óptimo de la emulsión asfáltica que permite, como agente estabilizador, modificar las
propiedades del suelo?
¿Cómo la estabilización puede ser beneficiosa en el pavimento?
¿Cuáles son los costos de las actividades de estabilización en el pavimento?

Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Realizar el mejoramiento del pavimento de Tacna con emulsión asfáltica de base granular.
1.3.2. Objetivos Específicos
Caracterizar los agregados de canteras y de la plataforma existente de acuerdo a las normas vigentes.
Estimar las dosificaciones de agente estabilizador en la base granular modificada con emulsión asfáltica.
Evaluar las propiedades mecánicas del suelo estabilizado, alcanzado el beneficio aportado por la
estabilización tratado con emulsión asfáltica.
Analizar los costos unitarios de las actividades que forman parte del pavimento estabilizado.

1.4. Hipótesis y variables de la investigación.

1.4.1. Hipótesis General.
Es viable y eficiente el mejoramiento del pavimento de Tacna con emulsión asfáltica de base granular.

1.4.2. Hipótesis secundarias.

Evaluando las características del agregado de la cantera y plataforma se establecerá la calidad del agregado
y estado situacional de la plataforma existente.
Determinando el contenido óptimo de la emulsión en la base granular estabilizada, modificara las propiedades
del suelo estabilizado.
Mejorará la capacidad de soporte de la sub rasante, con el suelo estabilizado y los materiales granulares que
forman el pavimento, tratado con emulsión asfáltica.
Evaluando costos por la estabilización del suelo, se alcanzará la alternativa más conveniente por esta
actividad de estabilización.

1.4.3. Variables de la investigación.

Variable Independiente:
Mejoramiento de pavimento con emulsiones asfáltica de base granular.
Variable Dependiente:
Aporte estructural del pavimento estabilizado

Metodología de la Investigación
1.5.1. Tipo y Nivel de la Investigación.
Tipo de Investigación.

El tipo de investigación, del presente proyecto de investigación, es experimental, que de acuerdo con Arias
(2012), este, es un método mediante el cual se somete a un grupo de personas u objetos a situaciones
específicas, es decir se somete a la variable independiente, para poder estudiar cuales son los consecuencias
o efectos que surgen, es decir cómo afecta a la variable dependiente (pag. 34).
Es por lo anterior, que se posiciona a este trabajo de investigación en el tipo experimental, ya que se
realizaron las pruebas bajo condiciones netamente controladas, con el fin de establecer la validez de la
hipótesis señalada, con referencia al mejoramiento de la base granular con la emulsión asfáltica.
Ahora bien, con referencia al nivel, la presente se posiciona dentro de las características explicativas, ya que
su objetivo final consiste en precisar los cambios que atañen a la variable dependiente, y como ello depende
únicamente de la variable independiente, correlacionándose una con la otra.
1.5.2. Método y Diseño de la Investigación

a. Método de la Investigación.

El método empleado es carácter cuantitativo; ya que esta clase método se encarga de la aplicación de los
esquemas, o preguntas para recoger la información necesaria para así conocer los efectos que ocasiona en
un determinado grupo de personas, en el caso actual, es utilizado como un método de prueba de hipotesis,
estructurándose a través de los estudios de estadísticas con el fin de establecer características similares en la
conducta, probando teorías, es decir, el presente estudio estará sustentado mediante encuestas y estadísticas
que demuestren la viabilidad del uso de la emulsión asfálticas para favorecer con la impermeabilidad y
permanencia del pavimento.
A su vez, se trata de transformar la variable independiente, con la única finalidad de lograr los objetivos
planteados; buscando crear una correlación entre las variables estudiadas dentro de un mismo periodo, todo
ello de acuerdo con las limitaciones presentes en el estudio.

b. Diseño de la Investigación.

Con respecto al nivel de investigación, este se estructura dentro de las características explicativas, ya que,
con este diseño, se tiene la posibilidad de precisar los elementos o hechos que ocasionan causa y efecto, con
relación a la prueba de la hipótesis, Arias (2012, pag 26), es decir se analiza como el emplear a la emulsión
asfáltica, junto con la base granular mejora potencialmente al asfalto con deterioro.

1.5.3. Población y nuestra de la investigación

Población.

Según el doctrinario Toala (2014), la población es un conjunto de individuos que comparten ciertas similitudes,
lo que trae conlleva a que sean el centro de estudios similares. En el presente caso investigativo, la población
para la toma de muestra está conformada por aproximadamente cien personas, que son las que habitan cerca
de la carretera de Tacna que se busca mejorar con la emulsión.

Muestra

La muestra según Ávila (2006), son las operaciones que tienen como objetivo el estudio de ciertos caracteres,
en una determinada población, partiendo originalmente de observar solo una parte del total de la población
estudiada.
En el caso del presente caso de estudio, las muestras se evaluarán a través tres canteras de material
granular, las cuales son la Cantera de Calana, Cantera de Arunta y la Cantera de Magollo, siendo las más
explotadas en Tacna, por lo tanto, los materiales para la aplicación de las pruebas pueden ser sustraídas de
dicho lugar..

1.5.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnicas.
Técnica de la observación: a través de esta técnica se recolecta los datos importantes que sirvan para la
resolución de los objetivos, creando un proyecto que contenga elementos irrefutables. Se emplea como
instrumento la observación de indicadores.
Técnica del análisis: mediante esta técnica, se deducirán todos los elementos o información, para poder
conocer la eficacia, valor y ventajas del material granular.
Técnica de síntesis: con esta clase de técnica, se busca precisar el cuerpo del proyecto, con el objetivo de
conformar la metodología, investigaciones o información que surjan del presente trabajo de investigación.
Instrumentos.
Los instrumentos o equipos utilizados en el presente trabajo de investigación se realizan a través de los
ensayos de laboratorio y de campo, a continuación,
Muestreo mecánico (lampa, pico y cargador frontal)
Análisis Granulométrico
Limites Atterberg.
Desgaste los Angeles
Proctor Modificado
Relación de Soporte (CBR) y demás.

1.5.5. Justificación, Importancia y limitaciones de la investigación

a. Justificación
Debido al aumento de tráfico gracias a los vehículos, a la humedad que aqueja a la población de Tacna, se
han ido incrementando los baches y desmejoras a nivel de infraestructura de las vías o pavimento, aunado a
la poca disponibilidad económica, cada vez son más grandes las grietas, por lo tanto se realiza el presente
proyecto, siendo así una alternativa para el uso de estos materiales, donde se compruebe la viabilidad de
reconstruir los pavimentos deteriorados con emulsión asfáltica, donde el costo no sea tan elevado, pero con
materiales que generen duración e impermeabilidad en las vías.

b. Importancia

La importancia radica en saber las diversas modalidades que hay en la actualidad para contribuir a la
restauración del asfalto una vez este se deteriore por el uso y los factores climáticos.
En consecuencia, esta reconstrucción o mejora del pavimento con los materiales ya indicados, conlleva a
varias ventajas, que a su vez genera la importancia del presente estudio, a saber,
Se logran mejoras en el material utilizado, lo que se traduce como un progreso en la infraestructura del suelo,
pudiendo generar una resistencia superior.
Una vez que la densidad del suelo sea menor, puede acarrear reducción de gastos en materiales
innecesarios.
La impermeabilidad que recubre al pavimento una vez utilizado la emulsión junto con sus agregados.
El uso de las emulsiones asfálticas, puede considerarse como una alternativa que es de buena calidad, cuyo
precio no es tan elevado.

c. Limitaciones

El presente trabajo de investigación, tiene como objetivo mejorar con emulsión asfálticas a base granular,
territorialmente se limita a la región Madre de Dios, Provincia del Distrito Tambopata, Ultima Cuadra de la
Jirón Tacna.

CAPITULO II. MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes del estudio

2.1.1. Antecedentes internacionales

Amado Marín John Fredy (2015), realizo una investigación titulada Análisis Del Sistema De Reparación De
Pavimentos Flexibles Por Inyección Neumática De Mezclas Asfálticas En Frio Tecnología Velocity Patching.
Proveniente de la Universidad Distrital Francisco José De Caldas Facultad Tecnológica Proyecto Curricular
Ingeniería Civil Bogotá- Colombia. El objetivo primordial se encuentra tipificado en analizar y reconocer las
características de las restauraciones empleadas a pavimentos flexibles con el sistema Velocity Patching,
tomando en consideración la forma de esparcir la mezcla con sus respectivas propiedades. Por medio de una
investigación de campo de diseño experimental correlacional y cuantitativa. En la que obtuvo los datos del
equipo utilizado (maquina remalladora), y su modo de instalación. Por su parte, la mezcla asfáltica y sus
elementos, la UMV, entrego los ensayos de laboratorio elaborados en un lapso de ocho meses, con lo que se
identificaron las características de la mezcla, sus componentes y la reparación física y como resultado final ver
si esta cumplía con las condiciones y tolerancias referente a la calidad de la mezcla y el producto final de
acuerdo a los lineamientos establecidos por el instituto de desarrollo urbano (IDU).
Igualmente, Castro Cabeza, Andrea Paola (2018), en su investigación titulada Investigación Sobre Mezclas
Asfálticas En Frío 100% Recicladas Con Adición De Residuos Sólidos. Tesis De Grado Para Optar Por El
Título De Magister En Ingeniería Civil. Universidad del Norte. Barranquilla Colombia. Posee un objetivo
principal es estudiar la influencia en las propiedades dinámicas y mecánicas de mezclas asfálticas en frío
100% recicladas empleando caucho reciclado de llanta y calamina. Aplicando una revisión literaria y en
pruebas de laboratorio con un diseño experimental. El material en el que se enfocó la investigación fue el
caucho molido CR, sin embargo, se evaluó la calamina como posible material de investigación puesto que se
trata de un residuo sólido. Como conclusión se comprobó que los lineamientos de GMM, Gravedad específica
aparente reducen con el aumento del caucho, esto se puede atribuir a que se trata de un elemento cuyo
grosor es menor a la del RAP por lo tanto al realizar un reemplazo en masa se produce un efecto de
aligeramiento en las mezclas por lo cual el uso del RAP en pavimentación es entonces una alternativa para la
construcción de infraestructura vial sostenible debido a la disminución del potencial de calentamiento global.
Medina Padilla, Paola Carolina (2019), Criterios de estandarización de emulsiones asfálticas para el reciclado
en frío de pavimentos en el Distrito Metropolitano de Quito. Universidad San Francisco De Quito USFQ
Colegio De Ciencias e Ingeniería. El objetivo principal trazado es el de desarrollar criterios de estandarización
de emulsiones asfálticas de tipo curado lento y su aplicación por reciclado de pavimentos como una
alternativa viable para mejorar la gestión de recursos. Con la aplicación de una investigación de campo de
diseño experimental y cuantitativa. Se aplico metodología de ensayos para la caracterización de los diferentes
componentes. Al final se logró establecer criterios básicos en cuanto a caracterizaciones y ensayos en los
modelos de mezclas en frio para su reciclaje y el asegurar el buen desempeño de la misma, logrando sacar a
relucir las ventajas del material reciclado pues este ya aporta una capacidad de resistencia elevada contra
deformaciones.
De la misma forma, Villavicencio Figueroa, Cristian Manuel (2015), en su investigación titulada Impacto De La
Aplicación De Nuevas Tecnologías De Sellado Con Capa De Protección Asfáltica, En Los Plazos, Costos Y
Calidad De Construcción De Caminos Secundarios En Chile. Universidad De Chile Facultad De Ciencias
Físicas y Matemáticas Departamento De Ingeniería Civil. Donde se tiene como objetivo primordial es la de
analizar el impacto de nuevas tecnologías en los plazos de ejecución, los costos de construcción y la calidad
de las capas de protección asfálticas empleadas en el desarrollo y la mantención de la red nacional de
caminos secundarios. Aplicando un tipo de investigación documental descriptivo, donde se realizan análisis
técnicos y comparativos de sellos de capa y procesos de capas asfálticas. En los resultados obtenidos se
refleja que los métodos tecnológicos utilizados de sellado con grava contribuyen a mejorar la calidad de
terminación de sellos de protección asfálticos del tipo Tratamiento Superficial Simple (TSS) y Doble
Tratamiento Superficial (DTS), así como la mejora de calidad de terminación y durabilidad, también mejores
propiedades mecánicas que incorporan los polímeros y a como terminar con un impacto económico de
desarrollo vial y de desarrollo sustentable, con bajos costos de elaboración y altos estándares de calidad y
protección al medio ambiente.
Por ultima, tenemos a Serment Moreno, Sergio (2015), en su trabajo Revolución Del Comportamiento
Reológico De Emulsiones Asfálticas". Monterrey- México. Donde el objetivo primordial es estudiar y ajustar un
modelo de cambio en el comportamiento reológico de emulsiones asfálticas por un periodo de tiempo, al ser
sometidas a un curado en ambientes de temperatura controlada y establecer el tiempo en que se deterioran.
Aplicando una investigación de campo experimental, de diseño correlativo cuantitativo, con herramientas
aplicadas enfocadas en la experimentación y estudio de resultados de compuestos con mediciones
experimentales. Arrojando resultados que sugieren que es posible el uso de este modelo predictivo para
determinar el tiempo de curado necesario para la utilización de las emulsiones asfálticas.
2.1.2. Antecedentes nacionales
Según la investigación Ludeña Rojas, Javier Manuel (2017), titulada Aplicación De Mezclas Asfálticas
Emulsionadas (MAEP), En La Conservación Vial De La Carretera A Antamina Ancash-Perú 2017, en su
objetivo general se describe el determinar de qué manera la aplicación de mezclas asfálticas emulsionadas
mejora la conservación vial en la carretera a Antamina, Ancash 2017. Con una aplicación del método científico
de tipo aplicada, con un nivel explicativo y de diseño no experimental, donde la población a estudiar estuvo
conformada por una porción de la carretera a Antamina desde el km 29+540 al 38+100, teniendo un área de
168,680 M2, la muestra se resumió en un área de 670 M2 que fueron los parches cubiertos con mezclas
emulsionadas. Se resolvió que las mezclas asfálticas emulsionadas mejoran la resistencia del asfalto.
Igualmente, Valeriano Turpo Wilbert & Catacora Mendoza Adhemir (2017), en su tesis titulada
Comportamiento Del Diseño De Mezcla Asfáltica Tibia, Con Adición De Zeolita Para La Pavimentación De La
Ciudad De Juliaca. Universidad nacional del Altiplano. Puno-Perú. según el objetivo analizar el
comportamiento del diseño de Mezcla Asfáltica Tibia con adición de Zeolita Natural Clinoptilolita, además los
beneficios ambientales y económicos en comparación con la Mezcla Asfáltica Convencional. Aplicando una
metodología Marshall mediante un estudio aplicativo tecnológico-comparativo para porcentajes de Zeolita
Natural Clinoptilolita, con un nivel correccional con un método cuantitativo en diseño experimental. El
resultado obtenido mostró una conducta mecánica de la mezcla asfáltica modificada con zeolita de 2% inferior
respecto a la Mezcla Asfáltica Convencional y como beneficio ambiental se evidencio una baja de dióxido de
carbono, en comparación a las mezclas asfálticas comunes, además de ahorrar el consumo de combustible.
De la misma forma, Vera Tello, Juan Carlos (2015), en su investigación Mejoramiento Con Emulsiones
Asfálticas De Bases Granulares, Para Pavimento En La Región LAMBAYEQUE, Universidad Nacional Pedro
Ruiz Gallo, LAMBAYEQUE- PERÚ. Cuyo objetivo fundamental es obtener la mejor proporción de emulsión
con respecto al peso seco del material a estabilizar. Con una investigación de tipo experimental por medio de
pruebas de laboratorio de diseño correlacional aplicada a 30 carreteras. En conclusión, se cumplió con los
valores mínimos establecidos en el manual básico de emulsión asfáltica y los materiales estabilizados de cada
cantera superaron los valores mínimos de diseño de 1800 libras/min.
Igualmente, Contreras Quezada, K'arlita Beatriz & Herrera Lázaro, Víctor Alfonso (2015), en su investigación
Mejoramiento Del Agregado Obtenido De Escombros De La Construcción Para Bases Y Subbases De
Estructura De Pavimento En NUEVO CHIMBOTE-SANTA-ANCASH. Perú. Cuyo objetivo primordial es
Mejorar el agregado obtenido de escombros de la construcción para bases y subbases de estructuras de
pavimentos. Con una investigación de tipo aplicada con diseño no experimental. Mediante datos de
laboratorio y análisis e interpretación de resultados aplicados en el ámbito poblacional el distrito de Nuevo
Chimbote, al final se encontró que las propiedades físicas mostraron ser semejantes al agregado natural. Por
otra parte las propiedades mecánicas, son menores de los requerimientos para material de base siendo
empleados solo como componente de su base, así como se revelo una mejora debido a la combinación de
agregados AR-AN; y que as propiedades físicas y mecánicas del agregado reciclado dependen de la calidad
del mortero de concreto de origen y del tipo del agregado natural utilizado. En otras palabras, la energía de
compactación revela que el cemento no hidratado puede aumentar la firmeza del material
De igual manera encontramos a Gómez Huanca Christian Frank (2017), en su trabajo de investigación
llamado Uso Y Aplicaciones De Las Emulsiones Asfálticas, de la Universidad José Carlos Mariátegui.
Moquegua-Perú. Para alcanzar el titulo de ingeniero civil. El objetivo principal estipulado en este trabajo de
investigación es dar a conocer el uso y aplicaciones de las emulsiones asfálticas. El tipo de investigación
desarrollado fue descriptivo de diseño cuasi experimental proponiendo un caso práctico y comprobándolo, en
la que se describió el procedimiento para el diseño de mezcla, finalmente verificando el cumplimiento de estas
con las especificaciones y parámetros que recomiendan las normas. Aplicando el uso de emulsiones para el
desarrollo de aplicaciones y tomando así una descripción del proceso con sus ventajas y formas de aplicación.
Como resultados se descubrió que la mezcla asfáltica cumplió con las especificaciones exigidas, estando
dentro de los parámetros llegando a la conclusión de que el diseño es correcto.

2.2. Bases Teóricas

2.1 Capas Asfálticas
2.1.1. Hormigón asfáltico.
Son los agregados de asfalto, combinados con materiales minerales, siendo así el mas usado en
construcciones, ya que se pueden extender en diversas capas, pudiendo compactarse sin esfuerzo. Este
hormigón y sus elementos pueden ser construidos en frio o calor, dependiendo de lo que se pretenda realizar.
Así mismo poseen rasgos de impermeabilidad, lo que contribuye para estabilizar o reparar los suelos, ya que
estos se deterioran, si no tienen un mantenimiento adecuado, y es debido al agua, ya que esta tiende a
producir efectos negativos en su estructura, siendo la solución más eficaz la impermeabilización de todo el
pavimento, utilizando en primera instancia el hormigón asfaltico.

2.1.2. Mezcla asfáltica en frío

Es una forma de mezclar los agregados pétreos con las emulsiones asfálticas, sin embargo, dichos agregados
para poder esparcirlos tienen que poseer elementos determinantes, los que una vez son comprobados se
podrán emplear mediante procedimientos idóneos, ello sin que sean objeto de altas temperaturas, para que
así se produzca una nueva materia prima que contenga una calidad que logre definir su uso.

2.1.3. Mezcla asfáltica en caliente

El pavimento estructurado de concreto asfáltico contiene mejores características, y por lo tanto su calidad es
superior, se encuentra conformado por agregado bien gradado, así como por el cemento asfaltico, los mismos
deben calentarse en partes especificas para no alterar su estructura, llevándose a donde se está realizando la
construcción o rehabilitación de las vías, siendo ahí cuando los trabajadores lo utilizan regándolo en el lugar
que se ha preparado para ello, y anterior a que se enfrié se debe compactar para conseguir una densidad
adecuada.
Este tipo de mezcla, por consiguiente, es el más utilizado en construcciones en general, por ende, cada
formula o mezcla asfáltica que se requiera usar, debe ser en porciones específicas, ya que estos agregados
pétreos con aglomerantes bituminosos deben dar un resultado con elementos adecuados para su correcto
funcionamiento.

2.1.4. Riegos asfálticos

Esto se estructuran con un ligante asfaltico que se esparce en una superficie lineal, ya sea, en pavimentos,
carreteras o afines que se estén deterioradas; estos riegos se compactan para obtener un material con una
densidad más gruesa para así tener resultados más eficaces durante su uso, trayendo consigo una cantidad
de beneficios, como la posibilidad de otorgar al pavimiento o suelo características impermeables para evitar su
deterioro, así mismo desarrolla una protección para soportar posibles desgastes.

2.1.5 Tratamientos superficiales

Este tratamiento consiste en emplear el riego asfaltico junto con el material asfaltico en un determinado sitio
que cumpla con las características o elementos idóneos para realizar el proceso sin ningún tipo de
complicación, es decir, para utilizar el material asfaltico resulta pertinente, emplear con anticipación, la base
de riego, compactando el material pétreo graduado, sobre el mismo lugar, sirviendo como una capa que se
pueda esparcir la materia.

2.1.6 Sellos asfálticos

Los sellos asfalticos son aquellos que contienen emulsiones asfálticas y agregados finos, cuya finalidad
primordial es poder impermeabilizar un territorio en especial, para poder contribuir a que los daños
ocasionados por la humedad no sigan en aumento, ayudando al pavimento a tener una mejor resistencia, en
un tiempo mas prolongado. Es importante mencionar que en la actualidad existen dos tipos de sellos, el
primero es la lechada asfáltica, siendo una manera de conservar impermeable el terreno, además se puede
adherirse rápidamente, dándole un mejor grosor al suelo. El segundo resulta ser los microaglomerados, los
cuales evitan el progresivo deterioro del asfalto, contribuyendo a que mejore su consistencia, alargando sus
funcionamiento.
Por consiguiente, los sellos asfalticos, tienen como finalidad la impermeabilización del pavimento que se
encuentra con daños en su estructura, rellenando los baches, evitando que progresen en tamaño, mejorando
su firmeza y duración.

2.2 Agregados

Todos los agregados se construyen gracias a los granos gruesos, finos y los minerales, además deben estar
estructurados de manera idónea, para que una vez sea empleado el asfalto, estos no se diluyan, a causa de
la humedad aunado al paso vehicular, estos son utilizados para la rehabilitación o conformación de un nuevo
suelo.

2.2.1. Agregados Gruesos

Los agregados gruesos se estructuran por piedras, grava y elementos de carácter natural, los cuales se
presentan con una textura rugosa, quedando sin ningún otro tipo de material, o elementos como arenas o
arcillas.

2.2.2. Agregados Finos

Los agregados finos estructuran debido a las rocas o gravas pulverizadas, los cuales no deben tener ninguna
partícula o grumo ajena a su conformación natural, ya que ello puede generar que se adhieran al suelo,
ocasionando imperfecciones, dentro y fuera de su estructura.

2.3 Concepto de emulsión asfáltica

La emulsión asfáltica se encuentra compuesta por cemento asfaltico, con un porcentaje de humedad que
permite la estabilidad necesaria para su uso en la construcción de vialidades. Su defecto consiste en la poca
capacidad de endurecimiento, ya que ello ocurre de manera lenta, lo que genera de manera inevitable que no
haya firmeza en el asfalto, afectando la durabilidad de este.
Las emulsiones normalmente poseen tres elementos, asfalto, agua y un agente emulsificante que a su vez,
esta conformado por un material que se utilice como un estabilizador. Ahora bien, dependiendo de la finalidad
o de su uso, la emulsión puede clasificarse de la siguiente manera:

2.3.1 Emulsión Directa

Esta emulsión se conforma por partículas que no tienen relación unas con otras, tal como ocurre con un
líquido hidrocarbonado, es decir, aceite, y por una fase continua que es agua, ejemplo de ello son las
emulsiones bituminosas, que están constituidas por agua y por agentes emulsionantes de carácter aniónico.

2.3.2. Emulsión Inversa

Una emulsión inversa como su nombre lo indica es lo inverso a la emulsión directa; se encuentra conformado
por una fase dispersa, que es el agua, y su fase continua se conforma por el asfalto.
Es importante mencionar que, las emulsiones, deben por su naturaleza, avalar su ruptura luego de entrar en
contacto con agregados de la mezcla, de luego de un riego en un determinado espacio territorial; una vez que
se genera la ruptura la misma emulsión, pasara a la fase de curado, donde quede únicamente residuos del
asfalto, ello sin perder su capacidad de adhesión, duración, y firmeza a la humedad del cemento asfaltico.

2.3.3. Estructura química de la emulsión asfáltica

La emulsión asfáltica contiene en su estructura, las cargas, Aniónica, Catiónicas y las no iónicas, siendo las
primeras las más usadas en términos de infraestructura, poseyendo las cargas eléctricas que constituyen al
asfalto en general.
Este reconocimiento surge gracias a las normas de electricidad y cargas, donde cargas iguales se atraen y de
diferente estructura se repelen; por consiguiente, cuando el cátodo, que se encuentra sujeto a carga positiva,
y el ánodo, que se encuentra sujeto a carga negativa, se logran sumergir en un líquido, donde se pasa una
corriente de electricidad, genera que el cátodo se cargue de manera negativa, y el ánodo se cargue de
manera positiva.
Ahora bien, si se logra pasar una corriente eléctrica en una emulsión asfáltica, todas las cargas negativas que
lo conforman, pasaran a tener carga positiva; denominando la emulsión en esos casos como aniónica, o en el
caso que dichas emulsiones se encuentren cargadas de positivamente y la corriente los transforma de
manera negativa se pasaran a llamar catiónicas.
En los casos en que las emulsiones se encuentren sujetas a cargas no iónicas, no poseen cargas, por lo
tanto, son neutras, y al pasar una corriente eléctrica dichas partículas no pasan a ser ni negativas o positivas.

2.3.4 Composición de una emulsión asfáltica

Cemento Asfáltico: El asfalto constituyéndose un 75% de la emulsión. Sus características afectan a la

variación que se produce en la emulsión final, ello sin que obstruya su habilidad para ser emulsionado en una
mezcla.
Para Bracho (2005), el asfalto se conforma por hidrocarburos, resultando complicado establecer las
particularidades que forman a la fase continua y a la fase dispersa. El modelo micelar es el adoptado para
establecer la estructura del asfalto, estableciendo que dicha estructura se encuentra conformado por partes,
una discontinua que se encarga de formar los asfáltenos, y una parte continua, la cual envuelve a los
asfáltenos, y lleva por nombre máltenos, encargándose de compactar a las mezclas insolubles como lo son
los asfáltenos.
Solución Jabonosa: esta solución se encuentra conformada por:
Agua: este elemento es de los primeros contribuyentes de la emulsión, ya que aporta, la humedad, disolución
y su capacidad de adherirse a otro tipo elementos, así mismo colabora, para facilitar las reacciones químicas.
Este elemento tiene la capacidad de poder conformarse con otro tipo de sustancia que pueda afectar la
firmeza o durabilidad de la emulsión durante su elaboración, es por ello el control que debe existir al momento
de realizar la preparación de la emulsión, puesto que el agua debe ser limpia de cualquier tipo de
microorganismos, que dañen las características de la emulsión.
Agente emulsificante: por su parte este elemento conforma solo una pequeña porción de la emulsión, sin
embargo, su uso es determinante para conocer si la emulsión pasara a poseer cargas aniónica, catiónica o no
iónica, todo ello dependiendo del material surfactante. Este agente se encarga de suspender a las partículas
que se encuentran en el asfalto, manejando la rotura en un determinado momento. Actualmente hay una
diversidad de agentes, y de acuerdo a sus elementos y estructuras se puede precisar cual de ellos es
compatible con el asfalto a usarse.
Por lo menos gran parte de los agentes emulsificantes que se encuentran cargados de carga positiva, se
componen por aminas grasas, las cuales pueden transformarse en jabón, si se incorpora el ácido clorhídrico.
Por otra parte, algunos agentes emulsificantes catiónico, o de carga positiva, se estructura con sales
cuaternarias de amonio, las cuales se disuelven solamente en agua.
Sin embargo, son los fabricantes de emulsiones quienes poseen sus métodos o procesos para unir los
agentes en la emulsión, dependiendo de las características y clases que posee cada uno de ellos.

2.3.4 Propiedades básicas de las emulsiones asfálticas

Las emulsiones asfálticas tienen dos clases de propiedades; las cuales son, las intrínsecas, quienes
conforman las características naturales de cualquier emulsión, siendo similares a la que conforman al ligante
asfaltico, siendo estas características: la viscosidad, adhesividad y cohesividad; la otra clase son las
propiedades mecánicas que condicionan su comportamiento como ligante en la estructuración del suelo.

2.3.4.1 Propiedades intrínsecas

a) Viscosidad
Es la aptitud que desarrolla un líquido al oponerse a los elementos que los conforman, o en cualquier caso se
encuentran internamente. La presencia de la viscosidad ayuda a precisar la emulsión que debe emplearse, en
cualquier caso, por lo tanto, cuando la sustancia no tiene viscosidad es utilizada en los riegos o para
conformar el asfalto, pero cuando posee, se emplea en rehabilitaciones superficiales, así como en mezclas
abiertas, debiéndose precisar que los agregados obtengan una cantidad de ligante superior en la superficie.
Componentes como la temperatura, grosor y granulometría del pavimento, ayudan a precisar la cantidad de
viscosidad que puede existir en una emulsión, entendiéndose que las emulsiones tienen mayor viscosidad
cuando la dimensión de las partículas son lineales, pero en los casos en que el cemento contenga
características de dureza, la emulsión presenta poco grado de viscosidad; ejemplo de ello es cuando se está
en la producción del asfalto, ya que la viscosidad crece rápidamente cuando el porcentaje de cemento se
posiciona entre un sesenta y setenta por ciento, aunque los elementos atmosféricos y el emulsificante influyen
en igual proporción.

b) Adhesividad

La adhesividad posee cierta particularidad ya que es una de las funciones que presentan los agregados, y las
emulsiones por igual. Por consiguiente, se deben conocer los elementos de cada emulsión, porque de ello
depende el éxito de esta propiedad; dentro de los cuales está la naturaleza y cuantía del emulsificante dentro
de la emulsión, la clase de asfalto y el pH de la emulsión; en el caso del ultimo, cuando el pH va a un nivel
igual a siete, su adhesión es mayor, sin embargo su estabilidad es relativamente baja; ahora, cuando el pH
arroja porcentajes alejados de siete, producen una emulsión con una estabilidad superior, pero con una
adhesión baja.
Ahora bien, las emulsiones catiónicas, tienen una capacidad para adherirse rápidamente, cuando entran en
contacto con un agregado, variando solo la rapidez del procedimiento; pero en las emulsiones de cargas
aniónicas frente a los agregados, ocurre lo contrario, y ello se debe a que el agua debe evaporarse, siendo el
factor climático determinante, mostrando una rotura lenta con poca capacidad de adherirse.
Las emulsiones una vez que entran en contacto con un agregado, generan una mejor forma de adherirse de
manera activa, gracias a su fluidez y la habilidad de humedecer a estos agregados, sin embargo, con las
emulsiones catiónicas se crea una adhesión pasiva, lo que conlleva a prevalecer el cemento asfaltico con el
agregado, sin que el ligante desaparezca, aun con la presencia del agua y el transito;

Cohesividad

La cohesividad se encarga de fijar al pavimento; es decir es una propiedad de la rotura en un determinado

ligante; su presencia en las emulsiones varía de acuerdo a la humedad que presenta, por lo tanto, cuando hay
mayor humedad, la cohesividad es poca; sin embargo, sus niveles van en aumento cuando la humedad se
evapora.
Cuando la emulsión se relaciona con cualquier agregado, se inicia la separación del factor dispersado de su
medio continuo; ocasionando que la humedad vaya en disminución acercando así las partículas del asfalto
cuando vencen la fuerza de rechazo electroestática que existe desde un comienzo debido al emulsificante,
ocasionando l cemento entre la película residual de asfalto y el agregado, teniendo como consecuencia el
crecimiento de la cohesión.
2.3.4.2. Propiedades Mecánicas del comportamiento de la Emulsión Asfáltica.
Este tipo de propiedades tienen la finalidad de modificar el comportamiento de las emulsiones, y se clasifican
de la siguiente manera:
Estabilidad en el almacenamiento
Una vez que sea realizada la emulsión, su estructura no debe haber sido alterada, por cual sus elementos
deben ser los mismos. Con esta propiedad se busca que las partículas contenidas en el asfalto no se alteren,
controlando todas las posibles situaciones para así poder impedir cualquier alteración de las propiedades
existentes.

Espumas
Las espumas no deben formarse en ninguna emulsión, por lo que es recomendable no agitar fuerte el
emulsificante, o en cualquier caso, no regarlo de una manera brusca. Por lo tanto, la tubería de los depósitos
debe medir alrededor de veinte centímetros hasta el fondo del tanque, a su vez el traslado debe realizarse en
camiones que tengan rompeolas partiendo en varias partes el interior.

Natas
Este tipo de propiedad es una partícula que se endurece en la superficie de los suelos debido al aire,
pudiendo resguardar a la emulsión en general; para lograr conservarla se debe guardar en depósitos
cilíndricos, de eje vertical alimentados desde el fondo, todo debe realizarse con cuidado porque si se quiebra
pueden formarse grumos en la emulsión asfálticas que pueden impedir el paso de las bombas de alimentación
y los difusores de riego.
Sedimentos
Este material nace cuando la viscosidad aumenta en la superficie del pavimento, generando que las partículas
del asfalto desciendan. Ello puede repararse siempre que no hayan roturas, cuyo caso se pueden aplicar
agentes estabilizantes, o aumentar la dosis de emulsificador, alcanzando una buena dispersión.

Mezcla entre emulsiones

Las emulsiones aniónicas y catiónicas no se pueden mezclarse, ya que cuando ello ocurre generan
imperfecciones en su estructura ocasionando una rotura debido a la reacción electroquímica; razón por la cual
es necesario la limpieza de los instrumentos que se usan para transportarlas. Ahora bien, cuando se requiere
la disolución de las emulsiones el agua a emplearse no debe tener alteraciones en caso de las emulsiones
aniónicas, pero en la catiónica se requiere agua acida.

Aditivos

Los aditivos pueden ser utilizados, en los casos de que las emulsiones no reaccionen ante un árido, sin
embargo, quien realice su utilización debe tener conocimientos de como debe emplearse y cuales son los
elementos que conforman los aditivos, sabiendo en que casos y bajo que circunstancias no generen
consecuencias dañinas para el proceso, o en cualquier otro caso ocasionar una rotura en la emulsión, debido
a la incompatibilidad con el emulsificante.

Temperatura
Cuando la temperatura va en aumento, se desarrolla progresivamente la energía cinética de las partículas del
emulsificante, abandonando de manera sencilla las moléculas del asfalto, lo que ocasiona la disminución de la
firmeza de la emulsión.

Estabilidad de la emulsión ante los agregados

La estabilidad depende de las características tanto de la emulsión como del agregado, ya que la misma esta
correlacionada con la forma de la rotura y su manera de mezclarse con los materiales pétreos. Una emulsión
posee estabilidad estable con una rotura lenta y se caracterizan por la capacidad de unirse a un filler sin
agrietarse.

Características del residuo asfáltico

Las características están creadas para controlar a las emulsiones asfálticas, desde su creación hasta
esparcimiento, cuyos elementos son la viscosidad, la presencia de fluidificantes y el endurecimiento del
asfalto residual, obteniendo resultados superiores.

2.3.5 Control de la calidad de las emulsiones asfálticas.

La estructura de cada emulsión, se generan debido al asfalto, y el proceso para su elaboración, es por ello
que quien lo realice debe avalar su propio material. Las emulsiones asfálticas se obtienen en caliente, ya que
el mismo asfalto solo se transforma en liquido cuando es sometido a elevadas temperaturas, e incluso son
algunas emulsiones que resguardan en estado caliente, y otras son aplicadas con la misma temperatura.
Por consiguiente, cuando se recolectan muestras en caliente, se envían de manera inmediata a los
laboratorios para poderlas almacenar bajo una temperatura adecuada, en los casos de las emulsiones
asfálticas que presentan viscosidad la temperatura debe aumentarse en un baño de agua a 70 grados
centígrados; debiendo ser removidas de forma cuidadosa para así garantizar muestras homogéneas.

2.3.6 Uso de emulsiones asfálticas sin agregados.

a) Riego: es la forma que se utiliza para dispersar linealmente a la emulsión, por consiguiente, no requiere de
agregado alguno; necesitándose un camión que cuente con los instrumentos necesarios para su distribución.
b) Riego de liga: es un para aplicar a la emulsión asfáltica en un suelo o infraestructura preexistente, para así
tener una mejor capacidad de adhesión ante el pavimento que se pretende realizar. La emulsión catiónica es
la que se utiliza en este riego, ya que su capacidad de ruptura es rápida.
c) Riego de Curado: se aplica en un agregado, el cual se encuentra fijado con cemento para impedir que se
evapore, facilitando su endurecimiento. Además, permite que el pavimento obtenga un color negro en la
superficie, sellando las fisuras.
d) Riego Antipolvo: se utiliza para afianzar cualquier partícula que esta suelta en la superficie, para obtener
aunado con la emulsión adecuada una corteza fina de asfalto.
e) Tratamientos y sellado: es para aplicar la emulsión en suelos o pavimentos que tienen daños o grietas para
reestructurarla, sellando estos poros, evitando que estos daños sean progresivos, en cualquier caso, se
puede generar un puente de adherencia con una cubierta de asfalto que pasara a cubrirla. Así mismo se
puede usar para impermeabilizar la superficie de un pavimento.

2.3.7. Uso de emulsiones asfálticas con agregados.

a) Tratamientos superficiales: este tratamiento aplica la emulsión sobre una carretera, seguida de una corteza
de agregado cuya densidad sea uniforme; y puede aplicarse de dos o hasta tres veces, o de manera alterna,
es decir, primero va la emulsión y luego el agregado. Con respecto a los áridos, estos proceden de la
pulverización de la piedra o grava natural.
b) Tratamientos anti fisuras: Las fisuras se clasifican de acuerdo a la manera que se agrupan, sus
características, y su origen. El tratamiento para combatirlas se realiza a través de una emulsión asfáltica, lo
que retrasa el nacimiento de nuevas grietas, sin embargo, varía de acuerdo con la corteza que se coloque
encima de ella.

2.3.8 Selección del tipo y grado de emulsión a utilizar

Para seleccionar la emulsión, se debe precisar la función que esta tendrá en la construcción del pavimento,
así como el procedimiento para aplicarlo. Para ello se deben estudiar las pautas que se presentaran a
continuación:
Prever los cambios climáticos que pueden suscitarse durante la construcción.
Clase de agregado, granulometría y disponibilidad
Si están presentes los materiales adecuados.
Dirección territorial.
Control de tráfico.
Ahora bien, los estudios de laboratorio no podrán reemplazar a la emulsión y sus agregados; ya que cada
partícula de la emulsión fue producida con fines particulares, y es quien la produce que sabe cuál es el tipo y
volumen de la emulsión a utilizar.

2.3.9 Tipos de mezclas con emulsiones asfálticas

Las mezclas de granulometría cerrada: se encuentran estructurados por agregados graduados, desde el
mayor volumen, abarcando igualmente cualquier materia pasante el tamiz 75 milimetros.
La mezcla con arena: esta clase de emulsiones se fabrican con arenas de río, arenas de dunas, arena y
gravas pobremente graduadas, creando la emulsión asfáltica; ahora, cuando se realizan mezclas con arenas,
se limitan al uso de arenas finas limpias. Así mismo, si estás se generan utilizando los porcentajes necesarios
de emulsión, su aplicación genera bueno resultados.
Las mezclas con granulometrías abiertas: el uso de estas mezclas ha traído éxito cuando se aplican como
bases o como cubiertas de rodamiento, debido a la facilidad del equipo de planta, aunado a la elevada
cantidad de producción, lo que la convierte en una opción para esparcirla en vías con tráfico constante; al
menor costo.

2.4 Pavimento
2.4.1 Concepto de Pavimento
Se conforma de materiales de mejora que se emplean, unas encima de otras, de manera lineal, a su vez se
crean con materia prima que ayude a su firmeza y compactación. Los Pavimentos utilizados comúnmente en
la República del Perú son:
Pavimentos Flexibles o Asfálticos: estos pavimentos se conforman por una cubierta de rodadura, la cual se
estructura gracias al material asfaltico, y se encuentran afianzados encima de dos cubiertas de materia
flexible, siendo estas la base del pavimento, sin embargo, su implementación no es necesaria.
Pavimentos Semi-rígidos o Semi-flexibles: estos pavimentos, tienen cubiertas con resistencia artificial, debido
a los aditivos que lo conforman, tales como el asfalto, cemento, o químicos, su utilización trata de modificar
las características de los materiales que serán empleados en la infraestructura, que resultan no poseer las
cualidades para ser empleados, tomando en cuenta que la mejor materia prima se encuentra en un territorio
alejado, aumentando así los gastos en los presupuestos.

Pavimentos Rígidos: estos pavimentos se conforman por cemento superpuestos sobre algunos materiales
para que sirvan de soporte. A causa de la excesiva firmeza que presenta, su esparcimiento debe ser sobre un
extenso terreno. Este pavimento, puede resistir la energía de tensión, característica que resulta determinante
para poder emplearlo en terrenos con propiedades frágiles. Cabe destacar que un pavimento rígido, depende
en gran parte de la firmeza de las placas de hormigos, por ende, cualquier otra cubierta no posee ningún
dominio sobre la densidad del pavimento.

Figura 01Figura 01Figura 01: Diferencia de comportamiento entre los pavimentos Flexibles y Rígidos en
presencia de una carga.
Figura 01
Figura 01

2.4.5 Estructura del pavimento

Subrasante: es la cubierta que sirve como soporte para el pavimento, y abarca tanto como se le permita, sin
perjudicar la carga que implica el transporte. La subrasante se logra constituir en corte o relleno, depende de
las características con las que fue diseñado en los bocetos respectivos. Ahora bien, la densidad que atañe al
pavimento depende de estructura de la subrasante empleada, por ello se necesita que este último posea los
mayores estándares de firmeza, para que no se vea afectado por el agua independientemente de los
químicos que lo acompañen; por consiguiente, la estructura del pavimento se relaciona directamente con la
subrasante.
Subbase: es la cubierta que se encarga de resistir, enviar, así como de dispersar los elementos eléctricos que
se emplean en la capa subrasante. Por consiguiente, está obligado a tolerar las variaciones de flexibilidad y
densidad que perturban al asfalto. También se emplea para drenar el exceso de humedad, protegiendo al
suelo de posibles fisuras, en estos casos se emplean los materiales granulares; por ende, si no se utiliza una
subbase con elementos idóneos, podría generar deterioros en el pavimento.
Base: la base se encarga de dispersar y enviar las cargas que produce el exceso de tráfico, a la subbase y
esta se encarga de enviarlas a la subrasante, quien por último esta capacitada para resistir estos elementos.
De este tipo de base, son empleadas las siguientes:
Base Granular: se conforma por rocas pulverizadas, grava y materia para relleno de arena, las cuales deben
compactarse para construir una base sólida para el asfalto; esta se posiciona entre la subbase y la rodadura.
La firmeza de esta base, se debe al tamaño, grosor, relación, cohesión de las partículas, la cuales van a
depender de la interacción entre los agregados finos y gruesos.
Base Estabilizada: la estructura de esta base es la misma que tiene la base granular, diferenciándose en que
esta se mezcla con materia que sirva para estabilizar, optimizando el enfoque, soporte, y firmeza, creando una
base integrante del asfalto. Entre la materia que se utiliza para estabilizar se encuentran, el cemento, cal y
afines, todo variara de acuerdo a su destinación.

Superficie de Rodadura: es la cubierta que conforma al pavimento en la superficie, se posiciona encima de la

cubierta base. Se encarga de resguardar los elementos del pavimento, además de impermeabilizarlo, para
que al agua o la humedad no actúe como corrosivo de su estructura, impidiendo entonces la aparición de
grietas o baches que perjudiquen el correcto funcionamiento de pavimento, aunado a ello también impide el
daño progresivo de las demás cubiertas del pavimento que puede ocasionar el tránsito, por lo tanto la
rodadura desarrolla en el pavimento, la posibilidad de resistir, cualquier elemento que pretenda generar daños
en su estructura.

2.5 Bloques de Concreto

2.5.1 Adoquines
Los adoquines, conocidos de igual manera como bloques se encuentran conformados por material pétreo, así
como cemento, tienen la capacidad de presentarse en diversas maneras, sin embargo, los más utilizados en
las construcciones son los que se presentan de manera regular. Estos bloques son situados sobre una cama
de arena cuyo grosor es de tres a cinco centímetros, teniendo como objetivo final sustraer cualquier daño
producido en la capa base; es decir que dicha cama, les otorga a los bloques una posición idónea, otorgando
firmeza y soporte similar en toda la superficie, aunado a ello se utiliza para que la humedad filtre para que no
haya daños o perjuicios en la base.

2.5.2 Proceso de Emulsificación:

El proceso que es normalmente empleado para crear o generar las emulsiones, es mediante el envío de
asfalto o cemento asfaltico junto con agua alterada hacia el molino coloidal, dicho envío se realiza mediante
bombas que estén capacitas para soportar los elementos que poseen estos materiales en su estructura, ya
que, durante ello, tanto el asfalto como el emulsificante se exponen a una energía superior dentro del molino
como tal, consecuencia de ello es la producción de una emulsión que mediante un intercambiador termino
tenga la posibilidad de trasladarse con la ayuda de una bomba que cumpla con las normas necesarias para su
funcionamiento.
En cualquier caso, siempre se está buscando que el agua se caliente, para que pueda entrar en contacto con
dicho molino. Una vez que ello sucede se pasa a bombear a la emulsión a los tanques de acopio, los cuales
deben poseer instrumentos para agitar, para que se pueda mezclar en su totalidad, evitando grumos o
especies indeseadas.
Uno de los principales elementos de la emulsión, es el cemento asfalticos, al cual se le debe aumentar su
temperatura para que pueda entrar en contacto con el molino coloidal, para así comprimir el volumen para
conformar los glóbulos, obteniendo una viscosidad menor, en el mismo momento se debe verter el agua que
posea el emulsificante, debiéndose bajar su temperatura al mismo nivel de la temperatura del cemento. En
caso de que existe diversidad en la temperatura, es porque, resulta ser la consecuencia natural de los
elementos del asfalto y la afinidad que existe entre este y al agua.
Cabe destacar, que las temperaturas tienen siempre que posicionar por debajo del punto de hervor del agua,
es decir no proceden los extremos en la temperatura para la producción de la emulsión, pudiendo tener
consecuencias negativas en caso de hacerlo de esa manera, sin embargo, cada especialista tiene su
mecanismo de para llevar a cabo el proceso.
Ahora bien, en los casos de las aminas, estas consiguen disolverse con el agua, y reaccionan con ácidos
como el clorhídrico. Otra clase de emulsificante como los ácidos grasos se disuelven cuando se combinan con
el hidróxido de sodio, en estos casos la manera más común para combinarlos es con un mezclador por lotes;
donde el emulsificante se incorpora en agua cuya temperatura sea alta, conteniendo el hidróxido de sodio,
para luego agitarse hasta que se disuelva completamente.
2.6 Rotura y curado de una emulsión
2.6.1 Rotura.
La rotura sustrae o dispersa la humedad de la fase asfáltica, para que se evapore, y así la emulsión asfáltica
opere como un ligante con características impermeables.
Cuando se requiere rehabilitar de manera superficial el asfalto, se producen las emulsiones que al entrar en
contacto con un elemento diferente como un agregado proceda a romperse. Cuando las partículas del
cemento asfaltico procedan a fundirse en suspensión coloidal, generan una capa continua de asfalto encima
del agregado o pavimento. En casos cuyas sustancias tengan una densidad superior, es necesario un lapso
mas prolongado para que se pueda procesar la combinación y endurecimiento del material
Por otra parte, la rotura también puede conocerse como la coalescencia del asfalto, es decir, la capacidad de
unir las partículas del asfalto. Así mismo puede referirse a la velocidad en que las partículas del asfalto se
dispersan de la fase acuosa, sin embargo, en estos casos se identifica como tiempo de rotura; esta velocidad
rapidez de la rotura tiene que ver con lo referente a el tipo y densidad del agente emulsificante empleado, y
los cambios climáticos que puedan emplearse.
En los casos de los agregados, la rapidez de la rotura que conforman las combinaciones estructuradas por
una emulsión y un agregado, así como la gradación y el terreno son elementos importantes que influyen en
ello; ya que, si se varía el terreno, la rapidez de la rotura genera un cambio sustancial, ello a causa del cambio
de sustracción, del agente emulsificante. En consecuencia, es indispensable manejar el volumen o densidad
del agregado, o cambiar la estructura de la emulsión, para que esta cumpla con las características del
agregado, generando mejores resultados para su implementación.
2.6.2 Curado
Las emulsiones necesitan que la humedad se evapore para que puedan ejercer sus funciones de curado y
adherencia. La rapidez con la que se evapore la humedad, dependerá del clima que afecte la zona en ese
momento, ya que los cambios en el clima, pueden ocasionar inestabilidad en el curado al tiempo de haber
sido empleado, es decir los resultados de la emulsión va a estar relacionado con el medio ambiente que lo
rodea.
Sin embargo, las emulsiones catiónicas son más inmunes a los factores del clima debido a su capacidad, la
cual permite mantener la humedad un tiempo más prolongado, sin que ello conlleve a alteraciones en su
estructura.

2.6 Definición de términos Básicos

Abrasión: deterioro constante del pavimento ocasionado por el tráfico.
Base: es una capa conformada por mezcla asfáltica, siendo así un elemento fundamental del suelo.
Cantera: depósito de carácter natural.
Carretera: vía construida para el paso de automóviles de dos ejes.
Carril: una porción de terreno utilizada para el paso de un conjunto de vehículos de una sola dirección.
Cemento asfáltico: es un asfalto con flujo o sin flujo, preparado para ser usado en la construcción de
pavimentos.
Densidad en el sitio: proceso mediante el cual se establece cuanto pesa el suelo en un determinado lugar.
Destilación: proceso para separar sustancias mediante la condensación o vaporización.
Dureza: firmeza de los materiales.
Emulsión sellante: Mezcla semifluida de una emulsión asfáltica y un árido fino.
Emulsión: mezcla de dos líquidos inmiscibles entre sí.
Estabilidad: Propiedad de una mezcla asfáltica de pavimentación de resistir deformación bajo la carga
impuesta.
Grava: Agregado grueso, obtenido a través de un proceso natural o artificial de los materiales pétreos.
Materiales granulares: porciones de piedras que surgen debido a los actos erosivos.
Mezclas asfálticas: mezcla de un árido con un ligante asfáltico, que, en una capa, envuelve todas las
partículas minerales del árido.