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Calcular El Peso Del Riel y Calculo Durmiente
Calcular El Peso Del Riel y Calculo Durmiente
Proponer el peso que según lo estudiado es el más adecuado y el más real, por tener en
cuenta variables dentro de su análisis.
El Cairo:
Yershov:
Shulga:
Shajunianz
Como se ve la fórmula de Shajunianz se adecua más a la realidad, por lo que se adopta ese
valor q = 32.07 Kg/m, por lo que se va a utilizar una riel tipo 65 AS con un peso de 32.09
kg/m.
Los esfuerzos verticales producidas por las cargas de las ruedas, provenientes de los vehículos que
circulan sobre los rieles y que son transmitidas al durmiente estarán dados por la ecuación [5.80].
V
[5. 1]
f b
Ci Q d
V [5. 2]
2 L
Donde:
V = Fuerza vertical.
0 1 2 3 ............
COEFICIENTE DE IMPACTO
Como ya se menciono anteriormente, las teorías estudiadas proporcionan relaciones para el calculo de
esfuerzos estáticos, por este motivo, se debe mayorar tales cargas teniendo en cuenta el efecto
dinámico del paso de los trenes, su velocidad, el impacto de las ruedas en los rieles, el estado y calidad
de la vía. Como criterio práctico, para una vía sobre balasto, la ecuación [5.82], propuesta por
Eisenmann cuantifica la influencia del estado de la vía y la velocidad del vehículo sobre la vía.
Ci 1 t S [5. 3]
V 60
1 [5. 4]
140
Donde:
S Estado de la vía
Para los casos en estudio, a manera de pretender una mejor seguridad en el dimensionamiento de los
elementos, se verá la necesidad de recurrir al cálculo del coeficiente de impacto dependiente de la
longitud del riel, ya que el impacto que se produce por el choque de los rieles y las ruedas en el
movimiento de los trenes, produce coeficientes de mayoración al determinado por la ecuación [5.82].
50
Ci 30.0% [5. 5]
3.28 Lr 125
La ecuación [5.84], proporciona un valor muy teórico y no representativo, por alcanzar un máximo de
30%, una influencia importante en el cálculo. Por tal motivo para el uso en vías férreas, el coeficiente de
impacto será evaluado en función a la longitud del riel con la ecuación [5.85], propuesta por la AASHTO,
para rieles de longitud menor a 24 m.
3 (3.28 Lr ) 2
Ci 40 [5. 6]
1600
Donde:
Ci = Coeficiente de impacto.
1
Fuente: Referencia: Referencia 14
TENSIÓN EN EL DURMIENTE
En el durmiente se debe verificar que los esfuerzos de flexión y compresión sean menores a las
tensiones admisibles, que serán mencionadas mas adelante. Así, la flexión en el durmiente estará dada
por la ecuación [5.86].
M
f [5. 7]
W
P bl2
M [5. 8]
2
Donde:
M = Momento flector.
b h2
W [5. 9]
6
El cálculo a compresión del durmiente esta dado por la siguiente formula:
V
c [5. 10]
f b
Donde:
En la figura 5.12, se ilustran las dimensiones del riel para el uso de la ecuación [5.89]
Fig. 5.1. Riel.2
Se puede determinar algunos efectos que derivan de la influencia de la longitud de los durmientes:
2
Fuente: Referencia [8]
3
Fuente: Referencia [8]
Una longitud adecuada proporcionara una presión uniforme sobre el balasto llevando por consiguiente a
una deformación, que es la mas recomendable, como se muestra en la figura 5.13.
La tensión interna residual es la tensión producida por los grandes esfuerzos, temperaturas y cargas a
las cuales esta sujeto el material en su fabricación.
Los valores de Tensión Interna Residual i varían en un rango de 5 a 10 Kg/mm2. Para las mejores
condiciones de fabricación y elaboración del producto. En el caso de rieles de excelente fabricación, se
debe tomar valores iguales a 5 Kg/mm2, en el caso de tener condiciones deficientes de fabricación los
valores de tensión interna residual llegaran a un máximo de 10 Kg/mm2.
Los rieles de menor calidad tendrán un aumento de la tensión interna residual i debido a que al salir del
horno hay contacto con el aire por lo que se producen contracciones del material.
Donde:
t t max t min
N Lr
Lr [5. 12]
EA
Donde:
N = Esfuerzo axial
A = Área de la sección
Igualando las ecuaciones [5.90] y [5.91], se encontrara la fuerza axial, a la que esta sometida la
sección del riel:
N L
L t c [5. 13]
EA
N E A t c [5. 14]
La ecuación [5.93], muestra que el esfuerzo que se genera en el riel, para el caso de dilatación
totalmente restringida, es independiente de la longitud.
N
t E t c 0.0000115 2.1 10 6 t
A
Para casos prácticos se puede asumir una tensión por temperatura t en un rango de valores que va
desde 5 hasta 7 [kg/mm2].
Se debe encontrar el peso por longitud de riel, que para cada sección tendrá las características
mostradas en la tabla 5.5, para así calcular los esfuerzos a los que esta sometido este.
El peso por longitud de riel estará dado por la siguiente ecuación, que depende a su vez del tonelaje
anual a transportar previsto por año, de la velocidad y del peso de la locomotora o de los vagones. Debe
tomarse en cuenta que, el cálculo propuesto en la ecuación [5.95] acarrea un sobredimensionado del
riel, debido a que depende del Tonelaje máximo a transportar en el año T y para nuestro país
especialmente, este valor es muy bajo, motivo por el que ésta formula es poco practica.
4
Fuente: Referencia [1]
q a 1 4 T 1 0.012 V
2/3
p2/3 [5. 16]
Donde:
Con el peso nominal por longitud de riel y las características de sección de este, podremos calcular los
esfuerzos a los que esta sometida la sección. Para el dimensionamiento final del riel o su verificación
contra todos los esfuerzos, se tiene la inecuación [5.96]
Donde:
La tensión en el patín del riel p será calculada según la teoría de Zimmermann, para el calculo del
momento máximo multiplicado por un coeficiente de impacto Ci calculado anteriormente en la ecuación
[5.85], relacionada con el módulo resistente de la sección W según la ecuación [5.97].
M
[5. 18]
W
Una vez calculadas las tensiones en el riel, se debe verificar siguiendo la ecuación [5.96] que estas sean
menores a la tensión admisible, de no satisfacerse esta relación debe incrementarse el peso del riel, y
así cambiar sus características, para realizar el mismo cálculo anterior hasta que quede satisfecha la
inecuación [5.96].
Para el dimensionamiento del durmiente, este debe verificarse tanto a compresión, mediante la
ecuación [5.89], como a flexión utilizando la ecuación [5.86].
Los esfuerzos de flexión y de compresión a los que estará sometido el durmiente serán calculados
usando las ecuaciones [5.86] y [5.89] respectivamente. Para la verificación a compresión se debe tener
en cuenta que el máximo esfuerzo de tensión admisible es igual a 25 [Kg/cm2] y para la flexión del
durmiente de madera, se tiene una tensión admisible de 135 [Kg/cm2]. La verificación del
dimensionamiento del durmiente queda satisfecha al comprobar la veracidad de la inecuación [5.98]
Entonces:
5
Fuente: Referencia [8]
fadm = 135 [Kg/cm2] = Tensión admisible por flexión del durmiente.
La tensión debido a la flexión del durmiente viene dada por la siguiente relación:
M
f
W
Donde:
M = Momento flector
W = Módulo resistente elástico
Luego:
b = 24 cm
h = 12 cm
P bl2
M
2
Donde:
P = Presión ejercida sobre el durmiente
b = ancho del durmiente
l = Semilongitud del durmiente = (l - s)/2 = (200 – (100 + 6))/2 = (200 – 106)/2 = 47cm.
s = ancho trocha + ancho del hongo del riel
P se obtiene mediante la ecuación siguiente:
Ci 1 t S
Ci = 1 + 3(0.2)(1) = 1.6
P = CixQxd/2(l - s) bL
Reemplazando:
Ci = 1.6
d = 60 cm
P bl2
M
2
M = 3.19(24)(47)^2/2 = 84560.52 Kg.cm
Finalmente:
σf = 84560.52/576 = 146.80 Kg/cm2 > 125 Kg/cm2
Luego aumentamos la altura del durmiente:
Nueva altura = h = 14 cm.
Por tanto:
W = 24x14^2/6 = 784 cm3
Luego:
σf = 84560.52/784 = 107.85 Kg/cm2 < 125 Kg/cm2
Por tanto cumple.