Capítulo 5

VALIDACIÓN EN VUELO DE LOS PROCEDIMIENTOS

DE VUELO POR INSTRUMENTOS

5.1 INTRODUCCIÓN

Nota.— Este capítulo se basa en el Volumen I, Capítulo 8. Se ofrece orientación general

sobre la validación en vuelo de los procedimientos de RNAV y se aclaran las diferencias entre la inspección
en vuelo de las señales de navegación y la validación en vuelo de los procedimientos de vuelo por
instrumentos. Por lo tanto, algunas secciones del presente capítulo son aplicables también a los
procedimientos basados en las ayudas para la navegación aérea convencionales.

Generalidades

5.1.1 En los procedimientos de vuelo por instrumentos se trazan las rutas normalizadas, las
áreas de maniobras, las altitudes de vuelo y los mínimos de aproximación correspondientes a las
actividades que se conforman a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Entre estos procedimientos se
incluyen las aerovías, las rutas fuera de aerovías, las rutas de reactores, procedimientos de aproximación
por instrumentos (IAP), procedimientos de salida por instrumentos, rutas de llegada a la terminal y
procedimientos basados en el uso de sistemas de navegación de área (RNAV).

5.1.2 La inspección en vuelo de los procedimientos de vuelo por instrumentos, como se detalla
en los otros capítulos del presente documento, debería asegurar que el procedimiento esté debidamente
sustentado en las radioayudas para la navegación apropiadas. La validación en vuelo abarca la verificación
de todos los datos sobre obstáculos y para la navegación, la verificación de la infraestructura requerida y la
evaluación del trazado de cartas y de la posibilidad de practicar el vuelo según el procedimiento. Cuando el
Estado puede verificar, mediante la validación en tierra, la exactitud e integridad de todos los datos sobre
obstáculos y para la navegación considerados en el diseño del procedimiento y todo otro factor considerado
normalmente en la validación del vuelo, puede prescindirse del requisito de validación en vuelo.

5.1.3 Los procedimientos de vuelo por instrumentos deberían formar parte del proceso de
validación en vuelo para la certificación inicial y también del programa periódico de garantía de calidad
establecido por cada uno de los Estados.

5.2 REQUISITOS PREVIOS AL VUELO

Especialista en procedimientos de vuelo por instrumentos

5.2.1 El diseñador del procedimiento de vuelo por instrumentos tiene normalmente la

responsabilidad, en coordinación con la autoridad apropiada de ingeniería, de proporcionar todos los datos

5-1
5-2 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación

aplicables para llevar a cabo una inspección en vuelo o una validación en vuelo de la actividad de
operaciones apropiada. Esto comprende el resultado de un análisis de cobertura de la infraestructura de las
ayudas para la navegación, junto con todo otro dato y los supuestos de diseño que lo sustenten. El
propietario del procedimiento debería identificar también toda ruta alternativa publicada en la carta como ‘a
criterio del ATC’. Esas rutas deberían ser examinadas para determinar si es necesario incluirlas en la
inspección en vuelo o la validación en vuelo. Cuando sea apropiado, los especialistas en procedimientos
deberían estar preparados para ofrecer instrucciones a las tripulaciones de vuelo en los casos en que los
procedimientos en vuelo tengan aplicación exclusiva o características especiales.

5.2.2 El especialista en procedimientos de vuelo por instrumentos debería participar en el vuelo

inicial de certificación para asistir en su evaluación y obtener del piloto o del responsable de la validación en
vuelo un conocimiento directo de los asuntos relacionados con el diseño de los procedimientos.

Documentación sobre procedimientos de aproximación

por instrumentos (IAP)

5.2.3 En la documentación para inspección o validación en vuelo de IAP deberían incluirse los
siguientes datos:

a) Una vista en planta para evaluar los obstáculos en la aproximación final, trazada en
cartas de navegación aérea a escala suficiente para ser utilizada con seguridad para
la navegación, el análisis de terrenos elevados, evaluación de obstáculos y
obstrucciones.

b) Documentos completos que identifiquen el terreno asociado, los obstáculos y obstruc-

ciones aplicables al procedimiento. Deberían identificarse y destacarse en la carta
apropiada el terreno y los obstáculos destacados.

c) Las altitudes mínimas aplicables según los estudios cartográficos y la información de

bases de datos para cada tramo del procedimiento.

d) Una descripción narrativa del procedimiento de aproximación por instrumentos.

e) Vistas en planta y de perfil del procedimiento de aproximación por instrumentos.

f) Datos de la documentación aplicable a cada punto de referencia, intersección o

circuito de espera.

g) Las comunicaciones aire-tierra aplicables a cada tramo del procedimiento.

h) El balizaje del aeropuerto y todo procedimiento operacional especial de índole local,

tal como los de atenuación del ruido, circuitos de tránsito no normalizados, activación
de la iluminación, etc.

i) El resultado del análisis de cobertura de las ayudas para la navegación realizado por
o para el diseñador del procedimiento, junto con todo dato que lo acredite y los
supuestos de diseño.
Volumen II. Ensayo de sistemas de radionavegación por satélite
Capítulo 5. Validación en vuelo de los procedimientos de vuelo por instrumentos 5-3

5.3 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN Y VALIDACIÓN EN VUELO

Objetivo

5.3.1 El objetivo de evaluar por inspección en vuelo y por validación en vuelo los procedimientos
de vuelo por instrumentos es garantizar que la fuente de navegación presta apoyo al procedimiento,
asegura el franqueamiento de los obstáculos y verifica si el vuelo es realizable según el diseño. Deberían
realizarse las siguientes actividades:

a) Verificar el obstáculo que sirve como base para calcular la altitud mínima en cada
tramo del IAP.

b) Evaluar las áreas de maniobra de la aeronave para que realicen operaciones seguras
las aeronaves de cada categoría para la que esté previsto el procedimiento.

c) Examinar la complejidad del diseño del procedimiento de vuelo por instrumentos y

evaluar la intensidad de la carga de trabajo en el puesto de pilotaje, con miras a
determinar si algún requisito especial tiene un impacto negativo en la seguridad de las
prácticas de vuelo. Verificar si la información es correcta, apropiada y fácil de
interpretar.

d) Si corresponde, verificar que todas las señales de pista, luces de pista y comunica-
ciones necesarias están en su sitio y en funcionamiento.

5.3.2 La validación en vuelo de un procedimiento de vuelo por instrumentos y la verificación de

los datos de obstáculos pueden realizarse durante la correspondiente inspección de las ayudas para la
navegación, si prevalecen en cada tramo condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).

Verificación del franqueamiento de obstáculos

5.3.3 Procedimientos de vuelo originales. Debería realizarse una verificación de los obstáculos
en tierra o en vuelo para cada tramo de ruta durante la preparación de los procedimientos de vuelo
originales.

5.3.4 Identificación de nuevos obstáculos. Cuando se compruebe durante las actividades de

validación en vuelo que hay nuevos obstáculos, el validador en vuelo debería señalar el lugar y la altura de
las nuevas obstrucciones y transmitir la información al especialista en procedimientos. Debería denegarse
la puesta en servicio del procedimiento hasta que el especialista en procedimientos haya completado el
análisis y se haya ajustado de forma adecuada el procedimiento de vuelo.

5.3.5 Determinación de las alturas de obstáculos. Si se requiere determinar en vuelo la altura de

los obstáculos o del terreno, es necesario contar con reglajes de altímetro y referencias de altitud precisos
para obtener el resultado más exacto posible. El método de determinar la altura de los obstáculos debería
quedar documentado en el informe de validación en vuelo.

Procedimientos detallados

En ruta/rutas terminales

5.3.6 Se debe evaluar cada tramo de ruta o de ruta terminal durante la validación en vuelo para
la puesta en servicio, con el fin de asegurarse de que es suficiente la altitud mínima de franqueamiento de
5-4 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación

obstáculos (MOCA) propuesta. Debería volarse a lo largo de esos tramos a la altitud mínima en ruta (MEA)
propuesta, utilizando como guía la NAVAID aplicable. En los procedimientos de salida por instrumentos,
deberían evaluarse los tramos de conformidad con una NAVAID, punto de referencia o puntos establecidos,
cuando se haya determinado el margen de franqueamiento de obstáculos en ruta. En el caso de una ruta
de llegada terminal, debería evaluarse cada tramo desde el punto en que la ruta se aparta del margen de
franqueamiento de obstáculos establecido hasta el punto en que la ruta intercepta un procedimiento de
aproximación establecido. No se requieren validaciones periódicas de los tramos en ruta y de ruta terminal.

Tramo de aproximación final

5.3.7 El rumbo de aproximación final debería dirigir la aeronave hasta el punto deseado. Este
punto varía según el tipo de sistema que proporciona orientación por procedimientos y debería ser
determinado por el especialista en procedimientos. Después de que en la validación en vuelo se verifique el
punto establecido, éste no debería modificarse sin el consentimiento del especialista en procedimientos.
Cuando el sistema no dirija la aeronave hasta el punto establecido, y si el sistema no puede ajustarse para
recuperar la alineación deseada, debería modificarse el diseño del procedimiento.

Aproximación frustrada

5.3.8 El validador en vuelo debería asegurarse de que las altitudes reglamentarias de diseño
proporcionan el margen requerido o mínimo de franqueamiento de obstáculos (ROC/MOC) apropiado y
determinar que el procedimiento es seguro y prudente para las operaciones de las categorías de aeronaves
a las que está destinado.

Área en circuito

5.3.9 El convalidador en vuelo debería verificar que las áreas de maniobra en circuito descritas
son seguras para cada categoría de aeronave y que el obstáculo principal está correctamente identificado.

Tramos de terminal

5.3.10 Los obstáculos destacados en los tramos de terminal deberían ser confirmados
visualmente mediante observaciones en vuelo o en tierra. Si el validador en vuelo no puede confirmar que
el obstáculo más destacado, según lo indicado por el especialista en procedimientos, es la obstrucción más
elevada en ese tramo, debería indicar al especialista en procedimientos el lugar, tipo y elevación
aproximada de los obstáculos para su evaluación técnica. Las evaluaciones de obstáculos deben realizarse
solamente en condiciones VMC. El validador en vuelo debería ser responsable de asegurar que los
procedimientos de vuelo por instrumentos son seguros para las operaciones en todos los aspectos de
diseño, aplicación de criterios y posibilidad de realizar el vuelo.

Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP)

5.3.11 Todo IAP destinado a la publicación debería ser evaluado en vuelo. La plantilla de
aproximación final debería evaluarse para identificar y verificar la obstrucción más destacada. Debería
volarse a lo largo del tramo de aproximación final a una altitud de 30 m (100 ft) por debajo de la altitud
mínima de descenso propuesta. Deberían evaluarse las aproximaciones con guía vertical de precisión, de
conformidad con la altitud de decisión o de aproximación frustrada propuestas. Deberían proporcionarse al
especialista en procedimientos las discrepancias o los datos imprecisos para que tome medidas antes de
poner en servicio el procedimiento.
Volumen II. Ensayo de sistemas de radionavegación por satélite
Capítulo 5. Validación en vuelo de los procedimientos de vuelo por instrumentos 5-5

Altitud mínima en ruta (MEA) y puntos de cambio (COP)

5.3.12 Las MEA se calculan y publican de conformidad con las políticas y procedimientos vigentes
en cada Estado. Las MEA y los COP deberían basarse en la altitud mínima de franqueamiento de
obstáculos (MOCA), la altitud mínima de recepción (MRA), el espacio aéreo o los requisitos de comuni-
caciones. Si son aplicables a los procedimientos más de una de esas altitudes, debería considerarse como
altitud mínima para las operaciones la máxima altitud determinada mediante una validación en vuelo.

Puntos de referencia y circuitos de espera

5.3.13 Deberían verificarse los obstáculos destacados para asegurar que la altitud mínima de
espera (MHA) es suficiente.

Comunicaciones aire-tierra

5.3.14 Debería evaluarse si son satisfactorias las comunicaciones aire-tierra con la instalación de
control apropiada, a la altitud mínima en el punto de referencia de aproximación inicial y a la altitud de
aproximación frustrada. En los casos en que las operaciones de control de tránsito aéreo requieran
comunicaciones continuas durante toda la aproximación, debería evaluarse la disponibilidad de esa
cobertura mediante inspección en vuelo.

Navegación de área (RNAV)

5.3.15 Debería evaluarse mediante validación en vuelo si los procedimientos basados en RNAV
(GNSS o DME/DME) se conforman a prácticas operacionales seguras y prudentes.

5.3.16 Debería evaluarse en vuelo todo el procedimiento, comprendidos, para los procedimientos
de aproximación, los tramos inicial, intermedio, de aproximación final y de aproximación frustrada. En
ocasión de la puesta en servicio deberían verificarse otros tramos alternativos o adicionales, hasta el punto
donde el encaminamiento intersecte una parte del procedimiento ya verificado. El objetivo es que se vuele
por lo menos una vez en cada tramo del procedimiento; no es necesario repetir los tramos comunes.

5.3.17 Requisitos topográficos. Los procedimientos de vuelo por instrumentos en RNAV se basan
en las coordenadas de levantamiento topográfico del aeropuerto y de la pista. Las precisiones en el
levantamiento del aeropuerto deben ajustarse a las normas requeridas que se mencionan en el Capítulo 1,
Sección 1.4, para sustentar el uso de la base de datos de la aeronave.

5.3.18 Requisitos de datos de navegación. En los procedimientos de vuelo por instrumentos en

RNAV se describe una trayectoria en tierra prescrita que se define por ubicación del punto de recorrido, tipo
de punto de recorrido, punto terminal de trayecto y, cuando corresponda, restricciones de velocidad,
restricciones de altitud y de rumbo. Las aeronaves de validación en vuelo deben volar según el
procedimiento en RNAV propuesto, siguiendo la derrota en tierra definida por el diseñador del
procedimiento. Una manera de poder lograrlo es usando un sistema de RNAV y una base de datos de
navegación compatible con la norma ARINC 424 que contenga los procedimientos que deben verificarse.
Las aproximaciones en RNAV(GNSS) ordinarias pueden definirse mediante la entrada manual de todos los
puntos de recorrido. En todos los demás casos, la entrada manual de coordenadas de los puntos de
recorrido no es un medio aceptable de definir la trayectoria que se ha de volar. El sistema de RNAV y la
base de datos pueden formar parte de un sistema de inspección en vuelo o del sistema de navegación de
la aeronave. La validación en vuelo debería llevarse a cabo antes de dar a conocer los procedimientos para
5-6 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación

uso público. Esto significa generalmente antes de que los procedimientos sean publicados en la AIP. Esto
puede exigir el uso de una base de datos de ensayo especial producida por el proveedor de datos de
navegación apropiado y acopiada en el sistema de RNAV utilizado en la aeronave de validación en vuelo.
Si esto supone el empleo de bases de datos de navegación producidas por empresas comerciales de
datos, el propietario del procedimiento debe tener en cuenta los plazos de entrega probables.

5.3.19 Mapas y cartas para las validaciones en vuelo. El piloto o el miembro de la tripulación
responsable de la validación en vuelo debería contar con mapas topográficos y cartas de procedimiento
apropiadas de la zona hasta la pista que debe someterse a ensayo, en los que se muestre la pista y se
identifiquen los puntos de referencia destacados y la ubicación de los puntos de recorrido del procedi-
miento. El juego de documentación disponible para la validación en vuelo debería incluir todos los datos
pertinentes, tales como el diseño de procedimiento, la longitud de los tramos, las marcaciones y los ángulos
de descenso y ascenso. Para más detalles, véase el volumen I del Doc 8071.

5.3.20 Validación del procedimiento. Debería evaluarse si el procedimiento de vuelo por

instrumentos se corresponde con el diseño del procedimiento y con la recepción de señales de las ayudas
para la navegación. También debería prestarse atención a las siguientes cuestiones:

a) La recepción de las señales de las ayudas para la navegación requeridas para el

procedimiento puede verse interrumpida durante la inclinación lateral de la aeronave o
ser enmascarada por el terreno. Cuando ocurre esto, puede ser necesario modificar el
procedimiento de vuelo por instrumentos. En algunos lugares, la modificación tal vez
no mitigue la situación y debería rechazarse el procedimiento de vuelo por
instrumentos. Los procedimientos que sustentan las aproximaciones sólo en azimut
deberían ser evaluadas en función del MAPt. Los procedimientos con guía vertical
deberían ser evaluados según la altitud de decisión.

b) Las maniobras de la aeronave deben ser compatibles con las prácticas seguras de
operación para la categoría de aeronave que se piensa utilizar en el procedimiento.

c) La carga de trabajo en el puesto de pilotaje debe ser aceptable.

d) Las cartas de navegación deben reflejar debidamente el procedimiento y deben ser

fácilmente interpretadas.

e) Los obstáculos que determinan la altitud mínima para cada tramo deberían ser
verificados visualmente mediante observación en vuelo o en tierra.

f) Exactitud de los puntos de recorrido. Debería verificarse que los puntos de recorrido
representados en el procedimiento estén debidamente etiquetados y sean correctos.

g) Exactitud de la marcación. Cuando corresponda, debería evaluarse la exactitud de la

marcación representada en el procedimiento de aproximación por instrumentos.

h) Exactitud de las distancias. Debería verificarse la exactitud de las distancias utilizando

un sistema validado y automático de inspección en vuelo, cuando corresponda, o
mediante el uso de posiciones de referencia en tierra cuando se realicen operaciones
de validación en vuelo por medios manuales.

i) Viabilidad de vuelo. La verificación de la viabilidad de vuelo de un procedimiento en

RNAV puede contener evaluaciones independientes a cargo de diseñadores de pro-
cedimientos y otros expertos que utilicen soporte lógico de especialistas, simuladores
Volumen II. Ensayo de sistemas de radionavegación por satélite
Capítulo 5. Validación en vuelo de los procedimientos de vuelo por instrumentos 5-7

de vuelo completo o incluso vuelos de prueba realizados por aeronaves de validación

en vuelo o de inspección en vuelo. Cuando se requiera una validación en vuelo para
encarar aspectos de la viabilidad de vuelo, el diseñador de procedimientos debería
identificar qué procedimientos o partes de un procedimiento deberían ser examinados
por el validador en vuelo desde la perspectiva de la viabilidad de vuelo.

5.3.21 Debería confirmarse la posición del punto de aproximación frustrada (MAPt) con respecto al
entorno físico. Esta verificación puede hacerse de manera visual o electrónica, y tal vez sea necesario
descender por debajo de los mínimos publicados. Puede usarse un sistema de verdad cuando no resulte
práctica la verificación visual, como ocurre sobre el agua o en algunos MAPt fuera del umbral. Deben
tomarse en consideración los tipos de aeronaves que se usarán en el procedimiento y el entorno de
las pistas.

Otros requisitos

Generalidades

5.3.22 El piloto de la validación debería examinar y evaluar si cada tramo del procedimiento se
conforma a prácticas operacionales seguras, con respecto a las siguientes áreas:

a) Seguridad del procedimiento: Debería evaluarse si en el procedimiento se respetan

las prácticas seguras de operaciones, si su trazado es sencillo y si hay un nivel
razonable de carga de trabajo para la tripulación de vuelo, asociada con la
programación y la realización de las maniobras requeridas de vuelo.

b) Balizaje, iluminación y comunicaciones en las pistas. El validador en vuelo debería

evaluar estas instalaciones de aeropuerto para asegurarse de que son idóneas para
sustentar el procedimiento. La falta de idoneidad en cualquiera de estos aspectos es
motivo para denegar la certificación del procedimiento.

Evaluación de la iluminación del aeropuerto

5.3.23 Nuevos procedimientos de vuelo. En el caso de nuevos procedimientos de aproximación

por instrumentos en aeropuertos en los que no hubiera habido anteriormente servicio de IFR, debería
realizarse una validación en vuelo nocturno para determinar la idoneidad de los sistemas de iluminación del
aeropuerto antes de autorizar mínimos de vuelo nocturno.

5.3.24 Validación del sistema de luces de aproximación y aterrizaje. Los sistemas de luces de
aeropuerto deberían evaluarse durante las horas de oscuridad. En la evaluación debería determinarse si el
sistema de iluminación presenta las configuraciones de luces correctas, funciona de conformidad con el
diseño y las capacidades operacionales, y si la configuración de las luces del área local distrae, confunde o
identifica incorrectamente el entorno de las pistas.

5.4 ANÁLISIS

Generalidades

5.4.1 En la validación en vuelo debería determinarse si el procedimiento es idóneo y seguro para

los vuelos. Cuando se compruebe que un nuevo procedimiento no es satisfactorio, el validador en vuelo
5-8 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación

debería coordinarse con el especialista en procedimientos de vuelo por instrumentos para resolver los
campos problemáticos identificados y determinar las modificaciones necesarias. Cuando se compruebe que
un procedimiento publicado no es satisfactorio, el validador en vuelo debería adoptar medidas para dar a
conocer la deficiencia mediante la publicación de un NOTAM e informar al especialista en procedimientos.

Factores humanos

5.4.2 Entre los criterios utilizados para elaborar procedimientos de vuelo por instrumentos se
incluyen los factores asociados con la reducción al mínimo de la carga de trabajo en el puesto de pilotaje y
de las limitaciones humanas. El validador en vuelo debería considerar si un procedimiento de aproximación
por instrumentos es o no seguro desde el punto de vista de las operaciones y en condiciones de vuelo para
un solo piloto con la mínima calificación, que vuele en una aeronave con los instrumentos de IFR básicos
en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos, utilizando cartas de navegación ordinarias. El
validador en vuelo debería aplicar los principios de factores humanos al certificar un procedimiento original
o enmendado, teniendo en cuenta las siguientes características.

5.4.3 Complejidad. El procedimiento debería ser lo más sencillo posible para no imponer una
carga de trabajo excesiva.

5.4.4 Presentación. El validador en vuelo debería confirmar que la presentación del procedi-
miento se ajusta a los requisitos.

5.5 TOLERANCIAS

Las exactitudes en cuanto a distancia y marcación deberían estar de acuerdo con los capítulos específicos
del presente documento, dependiendo del tipo de fuente de navegación en la que se haya basado el
procedimiento de vuelo por instrumentos. La ayuda para la navegación y el procedimiento deberían dirigir
sistemáticamente a la aeronave hacia un punto dentro del área de desplazamiento del punto de referencia
trazada, según corresponda.

5.6 AJUSTES

La tripulación de inspección en vuelo debería prestar apoyo a los esfuerzos de los técnicos en mante-
nimiento de la instalación, proporcionando todos los datos disponibles recopilados en la instalación y
brindando apoyo a la inspección en vuelo siempre que sea posible. Las solicitudes de ajuste de los equipos
basados en tierra deberían ser concretas.

5.7 INFORMES

Una vez realizadas todas las verificaciones y obtenidos los datos de todos los miembros de la tripulación de
vuelo, el validador en vuelo debería completar el informe de validación en vuelo para documentar que se ha
verificado el procedimiento. En la Figura II-5-1 se muestra un ejemplo de informe con sus correspondientes
listas de verificación y hojas de cálculo.
Volumen II. Ensayo de sistemas de radionavegación por satélite
Capítulo 5. Validación en vuelo de los procedimientos de vuelo por instrumentos 5-9

HOJA DE CÁLCULO PARA VERIFICACIÓN DE PUNTO

DE RECORRIDO DE IFP DE RNAV (PISTA)

Fecha: ___________________________ Aeródromo: _____________________________

Procedimiento: ___________________________ Verificado por: ____________________________

Levantamiento de la pista:

CALCULADO VAR CALCULADO PUBLICADO DISTANCIA LONGITUD

WPT POSICIÓN
BRG, T MAG BRG, M BRG, M CALCULADA DE PISTA
Umbral N
W
Extremo de N
salida W

Evaluación: ____________________________

Al norte de 60N, póngase VAR MAG en 0 y háganse todos los cálculos con marcaciones verdaderas.

HOJA DE CÁLCULO PARA VERIFICACIÓN DE PUNTO DE RECORRIDO DE IFP DE RNAV

Fecha: ___________________________ Aeródromo: _____________________________

Procedimiento: ___________________________ Verificado por: _____________________________

CALCULADO VAR CALCULADO DISEÑO DISTANCIA DISTANCIA

LEYENDA APROB/NO
BRG, T MAG BRG, M BRG, M CALCULADA DE DISEÑO

Al norte de 60N, póngase VAR MAG en 0 y háganse todos los cálculos con marcaciones verdaderas.
5-10 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA VALIDACIÓN EN VUELO

DE IFP DE RNAV — PLANIFICACIÓN Y PRE-VUELO

Aeródromo: _________________________ Procedimiento: _________________________

Fecha: _________________________ Inspector: ________________________

Tipo de inspección: _____________________

Documentación e instrumentos Información auxiliar

Listas de verificación ........................ □ Fecha/hora de inspección

Formulario IAP ........................ □ previstas
Formularios de inspección ....................... □
Planilla de aproximación ........................ □ Wx
Mapas topográficos ........................ □ Predicciones de constelación:
Sistema de recopilación de datos/DTU.... □
Disquetes en blanco ........................ □ RAIM (HIL)
Número de satélites
HDOP
Plan de vuelo
Coordinación del ATC ........................ □
Autoridad aeroportuaria en contacto........ □
Programa FMS/GPS ........................ □ Hoja de cálculo de levantamiento
Verificación de entrada WPT .................. □ completa .................................................. □
Longitudes de tramo/derrotas ................. □ Hoja de cálculo de punto de
Puntos de recorrido duplicados .............. □ recorrido completa .................................. □

VERIFICACIÓN DE PUNTO DE RECORRIDO (AVIÓNICA)

TRAMO WPTS DIST DIST DE DISEÑO TK TK DE DISEÑO APROB

Inicial L
Inicial C
Inicial R
Intermedio
Final
Frustrado

L: izquierda C: centro R: derecha

Volumen II. Ensayo de sistemas de radionavegación por satélite
Capítulo 5. Validación en vuelo de los procedimientos de vuelo por instrumentos 5-11

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA VALIDACIÓN EN VUELODE IFP DE RNAV — EN VUELO

Aeródromo: _________________________ Procedimiento: _________________________

Fecha: _________________________ Inspector: _________________________

Fuente de reglaje de altímetro ................. □ Puntos de recorrido duplicados................ □

Verificación de entrada a WPT ................ □ Descartar sensores ajenos al GPS.......... □
Longitudes de tramo/derrotas .................. □ Inicio de registro de datos ........................ □
Verificación de obstáculos: Confirmar posiciones de puntos de recorrido:

Llegada ........................ □ Llegada ........................ □

Inicial L ........................ □ IAF ........................ □
Inicial R ........................ □ IF ........................ □
Inicial C ........................ □ SDF ........................ □
Intermedio ........................ □ FAF ........................ □
Final ........................ □ SDF ........................ □
Frustrado ........................ □ MAPt ........................ □
En circuito ........................ □ MATP ........................ □
25 NM de la MSA ........................ □ Espera ........................ □
Salida ........................ □
Aproximación con GNSS — Confirmar posición del MAPt:
N XTE
W ATE
Núm. de SatsHDOP

Comentarios:
5-12 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA VALIDACIÓN EN VUELO

DE IFP DE RNAV — ACEPTABILIDAD OPERACIONAL

Aeródromo: _________________________ Procedimiento: _________________________

Fecha: _________________________ Inspector: _________________________

Tipo de aeronave: ______________________ Piloto al mando: ________________________

Aeronave usuaria prevista — (GA, helicóptero, de cercanías, B/Jet, pesada, militar)

(indique los tipos importantes encerrándolos en un círculo)

Uso previsto: Condición de vuelo:

Espacio aéreo ........................ □ Conveniente para aeronave crítica .......... □

Ruido ........................ □ Pendiente de ascenso/de descenso ........ □
Medio ambiente ........................ □ Longitud del tramo ........................ □
Comunicaciones ........................ □ Alineación en tramo final ........................ □
Vigilancia ........................ □ Pendiente/alineación combinadas ........... □
Placa de procedimiento ........................ □
Instalaciones de aeródromo..................... □ Evaluación de la carga de trabajo _____________
(1-7 aceptable, 8-10 excesiva)

Comentarios:

EVALUACIÓN GENERAL — Aprobado Desaprobado _______________________________

(Firma del inspector)
Volumen II. Ensayo de sistemas de radionavegación por satélite
Capítulo 5. Validación en vuelo de los procedimientos de vuelo por instrumentos 5-13

HOJA DE CÁLCULO PARA VALIDACIÓN EN VUELO DE IFP DE RNAV

INTERFERENCIA Y DISPONIBILIDAD DE SEÑAL

Aeródromo: _________________________ Procedimiento: _________________________

Fecha: _________________________ Inspector: _________________________

TRAMO HDOP NÚM. DE SATS ESTADO DE LA RAIM

Comentarios:
5-14 Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación

VALIDACIÓN EN VUELO DE IFP DE RNAV — RESUMEN

Aeródromo: _________________________ Procedimiento: _________________________

Fecha: _________________________ Inspector: _________________________

Evaluaciones:

Verificación de levantamiento.................................... □
Verificación de punto de recorrido ............................. □
Verificación de WPT de mapa topográfico ................ □
Cobertura de señal ......................................... □
Interferencia ......................................... □
Verificación de obstáculo ......................................... □
Verificación de MAPt ......................................... □
Factores humanos ......................................... □
Comunicaciones ......................................... □
Sistemas de iluminación ......................................... □
Aceptabilidad operacional ......................................... □

Evaluación general: APROBADO DESAPROBADO

NOTAM expedido: □
Firma del inspector: _______________________________________

Figura II-5-1. Ejemplo de hojas de cálculo, listas de verificación

y formularios de notificación — Procedimientos de RNAV

— FIN —