Manual Técnico de Mantenimiento para Estaciones y Turnos Operativos Sistemas Na

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MANUAL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO PARA ESTACIONES Y

TURNOS OPERATIVOS DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
AÉREA.
Fecha de
Clave: MSER-3-0-05-008 Versión: 01
aprobación:26.10.2022
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................................................... 2
1. OBJETIVO ......................................................................................................................................................................... 3
2. ALCANCE / CAMPO DE APLICACIÓN ............................................................................................................................. 3
3. RESPONSABLES ............................................................................................................................................................. 3
4. TÉRMINOS, DEFINICIONES Y SIGLAS……………………………………………………………………………………………...4
4.1. TÉRMINOS Y DEFINICIONES……………………………………………………………………………………………… 4
4.2. SIGLAS ..................................................................................................................................................................... 8
5. MANTENIMIENTO DE ESTACIONES Y TURNOS OPERATIVOS DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN AÉREA. ... 10
5.1. RECURSO HUMANO DEL MANTENIMIENTO. ..................................................................................................... 10
5.1.1. REQUISITOS DEL PERSONAL ATSEP QUE ATIENDE LA ESTACIÓN AERONÁUTICA. .......................... 11
5.1.2. TIEMPO DE PERMANENCIA Y ROTACIÓN DEL PERSONAL ATSEP ........................................................ 13
5.1.3. DISPOSICIONES GENERALES DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ........................................... 13
5.2. CLASIFICACIÓN ESTACIONES AERONÁUTICAS ............................................................................................... 14
5.3. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN AÉREA. ..................................................................... 17
5.4. NIVELES DE RESPONSABILIDAD DEL MONITOREO, GESTIÓN Y CONTROL. ................................................ 19
5.5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.......................................................................................................................... 21
5.5.1. Generalidades ................................................................................................................................................ 21
5.5.2. Características ............................................................................................................................................... 21
5.5.3. Actuación Previa al Mantenimiento Preventivo. ............................................................................................. 22
5.5.4. Protocolo de actuación técnica del Grupo Regional Mantenimiento Sistemas de Navegación aérea ante
fallas en los sistemas CNS/MET/ENERGÍA. .................................................................................................................... 22
5.5.5. Supervisores de Mantenimiento ……………………………………………………………………………………..23
5.5.6. Actividades de Mantenimiento durante el turno. ............................................................................................ 25
5.5.6.1. Generalidades………………………………………………………………………………………………….................25
5.6. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ......................................................................................................................... 29

5.7. MANTENIMIENTO PREDICTIVO ........................................................................................................................... 29
5.8. RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL ATSEP, A NIVEL NACIONAL. ............................................................ 29
6. SIMOA………………………………………………………………………………………………………………………………. 30
7. DOCUMENTOS RELACIONADOS……………………………………………………………………………………………….35
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AÉREA.
Fecha de
INTRODUCCIÓN
Uno de los objetivos de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - Aerocivil que se
encuentran comprendidos en el Artículo 2º. del Decreto 1294 del 14 de octubre de 2021, es garantizar
el desarrollo de la aviación civil y de la administración del espacio aéreo en condiciones de seguridad
y eficiencia.
El Decreto 1294 del 14 de octubre de 2021 en el Artículo 25. Secretaría de Servicios a la Navegación
Aérea. Son funciones de la Secretaría de Servicios a la Navegación Aérea, las siguientes:
1. Definir y asegurar la planeación, provisión, verificación, control, evaluación y mejoramiento, de

manera articulada con sus direcciones, para la prestación y mantenimiento de los servicios del sistema
de navegación aérea: Gestión del tránsito aéreo (ATM); gestión de la información aeronáutica (AIM);
gestión de la información meteorológica aeronáutica (MET), Búsqueda y Salvamento (SAR) y Sistemas
de comunicaciones, navegación, vigilancia aeronáutica, (CNS), sistemas de meteorología aeronáutica,
automatización y cualquier otro necesario para la prestación de dichos servicios de acuerdo con la
necesidad operacional de corto, mediano y largo plazo.
2. Proveer los servicios a la navegación aérea en el espacio aéreo a su cargo en cumplimiento de los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) y demás disposiciones vigentes.
14. Orientar y coordinar con las regionales de la entidad la prestación de los servicios de navegación
aérea.
16. Apoyar en la implementación, mantenimiento y mejora continua del Modelo Integrado de Planeación
y Gestión.
17. Mantener y administrar la documentación actualizada en el Sistema de Gestión y sistemas

informáticos de su competencia, observando criterios de oportunidad, veracidad y confiabilidad de la
información.
Para dar cumplimiento a lo señalado en los numerales anteriores del artículo 25, el secretario de
servicios a la navegación aérea, estructura el presente manual técnico de mantenimiento para
estaciones y turnos operativos de los sistemas de navegación aérea, con la finalidad de informar y
orientar acerca de los servicios y equipos actualmente instalados en las estaciones aeronáuticas, los
requisitos que debe cumplir el Personal ATSEP, para la atención y mantenimiento de las estaciones
aeronáuticas y ejecutar los turnos operativos de los sistemas de navegación aérea, todo lo anterior,
alineado con la Política de Operación Gestión del Sistema de Información de Mantenimiento
Operacional Aeronáutico, adoptada según Resolución No. 01140 del 1º. De junio de 2022, para
promover el uso del sistema de información.
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Fecha de
Las Circulares Técnicas Nos.050 y 036, registradas en el Proceso GSAN -3.4 Gestión de Tecnología
CNS/MET /ENE, a partir de la aprobación del presente documento, quedarán inactivas en el Sistema
de Gestión. ISOLUCIÓN.
1. OBJETIVO
Informar al Personal ATSEP, los componentes del mantenimiento, las competencias que deben reunir
para ejecutar la labor de mantenimiento, los roles y responsabilidades que asumirán en las diferentes
actividades.
2. ALCANCE / CAMPO DE APLICACIÓN
El Manual Técnico para el mantenimiento de las estaciones y turnos operativos, tiene alcance a todas
las Direcciones Regionales Aeronáuticas a través de las coordinaciones del Grupo Regional
Mantenimiento de los sistemas de Navegación Aérea.
Inicia con las disposiciones del Personal ATSEP, clasificación de las estaciones aeronáuticos acorde
a los equipos y servicios instalados, clasificación de los sistemas de navegación aérea, Niveles de
Responsabilidad para el Monitoreo, Gestión y Control, definiciones de los tipos de mantenimiento,
Protocolo de actuación técnica del Grupo Regional Mantenimiento Sistemas de Navegación aérea ante
fallas en los sistemas CNS/MET/ENERGIA en el Centro de Control, Definición de Supervisores de
Mantenimiento ATSEP, Guía Básica de Posiciones de mantenimiento asociadas al sistema ATS,
responsabilidades del Personal ATSEP y bondades del Sistema de Información de Mantenimiento
Operacional Aeronáutico, herramienta que coadyuvará a la ejecución de las tareas de mantenimiento.
La aplicación abarca todo el Personal ATSEP, que cumpla turnos operativos en las estaciones
aeronáuticas a Nivel Nacional.
3. RESPONSABLES
Los responsables de las actividades del manual son:
Proceso Responsable
• Secretario de servicios a la navegación aérea.
• Director de Telecomunicaciones y ayudas a la navegación aérea y
MSER – 3.0 Grupos Internos de la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a
MANTENIMIENTO Y la Navegación Aérea.
OPERACIÓN • Director Regional Aeronáutico.
• Coordinador Grupo Regional mantenimiento sistemas navegación
aérea.
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Fecha de
4. TÉRMINOS, DEFINICIONES Y SIGLAS
4.1. TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado
en el terreno.
Bitácora. Libro para registrar información de inicio y finalización de cada turno operativo, acorde a los
planes de mantenimiento diarios, semanales y mensuales.
Calidad de servicio CNS. La totalidad de las características de un servicio de Telecomunicaciones

que determinan su capacidad para satisfacer las necesidades explícitas e implícitas del usuario ATS.
Se precisan “cuatro puntos de vista de la calidad del servicio (QoS)”, mediante los cuales se hacen
distinciones entre el papel del proveedor CNS y el usuario ATS, en donde el primero es el responsable
de realizar la ingeniería del servicio para planificar un determinado nivel de calidad (QoS ofrecida) y la
implementación y mantenimiento de la misma (QoS lograda); por su parte, el usuario ATS es
caracterizado como el agente que tiene expectativas de la calidad (necesidades de QoS) y percibe la
calidad lograda por el proveedor (QoS percibida).
Competencias. Habilidades demostradas para aplicar conocimientos y aptitudes, con base en la

educación, formación, pericia y experiencia apropiada.
Canal de frecuencias. Porción continua del espectro de frecuencias, apropiada para la transmisión en
que se utiliza un tipo determinado de emisión.
Comunicación basada en la performance (PBN). Comunicación basada en especificaciones sobre

la performance que se aplican al suministro de servicios de tránsito aéreo.
Comunicación de datos entre instalaciones ATS (AIDC). Intercambio automatizado de datos entre
dependencias de servicios de tránsito aéreo en apoyo de la notificación y coordinación de vuelos, así
como de la transferencia de control y de comunicación.
Comunicaciones del control de operaciones. Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad

respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo, en interés de la seguridad
de la aeronave, la regularidad y eficacia de un vuelo.
Comunicaciones por enlace de datos controlador – piloto (CPDLC). Comunicación entre el

controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.
Concepto de espacio aéreo. Este puede incluir detalles de la organización práctica del espacio aéreo
y de sus usuarios basándose en determinadas hipótesis sobre comunicaciones, navegación y
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Fecha de
vigilancia/gestión del tránsito aéreo (CNS/ATM), relativos a la estructura de las rutas de servicio de
tránsito aéreo (ATS), las mínimas de separación, el espaciado entre rutas y el margen de
franqueamiento de obstáculos. Un buen diseño del espacio aéreo y la colaboración con todas las partes
interesadas (planificadores del espacio aéreo, diseñadores de procedimientos, aviación general (GA),
autoridades militares y aeroportuarias, etc.) son cruciales para la implantación eficaz de un concepto
de espacio aéreo.
Confiabilidad. Capacidad de una señal, equipo o sistema de desempeñar una función requerida, en
unas condiciones estándares de operación, durante un periodo de tiempo preestablecido.
Confiabilidad de la instalación. La probabilidad que la instalación o sistema terrestre, funcione dentro

de las tolerancias especificadas.
Continuidad. Capacidad de un equipo o sistema para prestar determinado servicio en función del
tiempo.
Continuidad del servicio. La capacidad para realizar sus funciones sin sufrir interrupciones
imprevistas durante una operación dada. Se expresa como el tiempo medio entre interrupciones no
programadas de disponibilidad.
Control: Intervención de un sistema o equipo que conforma el SINEA para ejercer acciones que
modifiquen la condición operacional regulando su desempeño.
Declaración de disponibilidad. Documento mediante el cual, el CNSP reporta el normal

funcionamiento en tierra de un sistema CNS.
Discrepancia. Falta de cumplimiento o deficiente cumplimiento de los reglamentos aplicables, por parte
del proveedor ANS.
Disponibilidad. Capacidad de un servicio o componente de un servicio de realizar la función requerida

en un momento acordado o durante un periodo de tiempo acordado. Se expresa como la relación de
porcentaje del tiempo que un sistema esté funcionando correctamente al tiempo total de ese periodo.
Disponibilidad de la instalación. La relación entre el tiempo real de funcionamiento y el tiempo de

funcionamiento especificado de la instalación o sistema terrestre.
Eficacia. Grado en que se realizan las actividades planificadas y se alcanzan los resultados
planificados.
Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita el
servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.
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Fecha de
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.
Estación. Punto Geográfico donde se ubica el Sistema del Espacio Aéreo, de apoyo a la operación
de atención permanente.
Falla de la instalación. Cualquier acontecimiento inesperado que pueda dar lugar a un período
operacionalmente importante, durante el cual una instalación no facilite servicio dentro de las
tolerancias especificadas.
Fiabilidad. La probabilidad de que un dispositivo o sistema funcionará sin falla por un periodo
especificado de tiempo o intensidad de utilización.
Frecuencia asignada. Centro de la banda de frecuencias asignada a una estación o a un servicio.
Funcionalidad. Características de un equipo o sistema para prestar adecuadamente un servicio

determinado.
Gestión: Administración, dirección y organización de los recursos técnicos disponibles para poder
optimizar el desempeño de un sistema o equipo.
Incidente CNS. Todo suceso relacionado con la falla de uno o varios de los sistemas CNS, que por su
naturaleza afecte los servicios ATS y que conlleve a un incidente de tránsito aéreo o a un accidente
aéreo.
Infraestructura aeronáutica. Conjunto de instalaciones, equipos y sistemas CNS destinados a facilitar

y hacer posible la navegación aérea.
Inspector de servicios a la navegación aérea (ANI). Es el servidor público o particular con funciones
públicas otorgadas por la UAEAC que cumple los requisitos establecidos por la misma para ejecutar
tareas de seguimiento, inspección y vigilancia a los proveedores de servicios de navegación aérea
(ANSP). Cuando el inspector sea designado como principal responsable de las operaciones ante un
proveedor de servicios a la navegación aérea, recibe el nombre de inspector principal ANI; y cuando
sea designado como inspector auxiliar, recibe el nombre de inspector auxiliar ANI”.
Integridad. Se refiere a la información, de manera correcta y completa, proporcionada por un sistema.

En la integridad se incluye la capacidad del sistema de proporcionar avisos oportunos y válidos al
usuario (alertas).
Mantenibilidad. Capacidad de un equipo o sistema de ser restaurado a su estado operativo en un

intervalo de tiempo determinado, cuando el mantenimiento se realiza bajo condiciones definidas y con
la ayuda de procedimientos y recursos establecidos.
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Fecha de
Mantenimiento. Conjunto de acciones como, inspección, revisión, reparación, cambio de partes,

programación y/o calibración; tendientes a conservar las condiciones correctas de operatividad de un
equipo y/o sistema.
Monitoreo. Inspección, lectura u observación visual de los parámetros y las variables operativos de
los sistemas que conforman el SINEA.
Navegación basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegación de área basada en la

performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un
procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado.
Orden de Trabajo Las Ordenes de trabajo, son una manera útil de registrar información, allí debe
quedar el resultado de cada trabajo, incluyendo actividades de los planes diarios o semanales.
Esta actividad permite llevar un diario o agenda de trabajo que ayuda a evaluar su propio trabajo .
Personal ATSEP. Personal especializado y certificado en el desarrollo de funciones técnicas en

sistemas electrónicos y/o eléctricos para la seguridad operacional del Tránsito Aéreo, que cuenta con
las calificaciones y competencias pertinentes para el ejercicio de sus atribuciones en lo relacionado con
la instalación, mantenimiento, gestión, operación, supervisión y control de los sistemas CNS.
Precisión. Grado de concordancia, entre el conjunto de valores que se obtienen a partir de las
mediciones de una magnitud.
Plan de acción correctiva (CAP). El CAP es un conjunto de acciones propuestas por el CNSP y
aceptado por la secretaria de Autoridad, el cual debe incluir el análisis de causa-raíz de la discrepancia,
así como al funcionario responsable de cada actividad o del conjunto de actividades tendientes a
solucionar la discrepancia.
Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación,

instrucción, operaciones y mantenimiento y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre
los componentes humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación
humana.
Procedimiento. Documento regulado que contiene la guía para el desarrollo de una labor específica,
con el fin de lograr un objetivo previamente definido.
Programa nacional de instrucción para el personal ATSEP (PNI-ATSEP). Programa que desarrolla
el contenido de actividades académicas de las áreas o especialidades del personal ATSEP.
Programa de mantenimiento. Documento que describe en el tiempo los planes de trabajo, actividades
y procedimientos de mantenimiento, con la frecuencia de ejecución recomendada por los fabricantes.
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Fecha de
Protocolo: Conjunto de reglas, instrucciones o detalles que se establecen para cumplir con actividades
en específico, también puede ser considerado como un instructivo. El detalle del quehacer de este tipo
de documentos, se deben cumplir tal como son redactados.
Red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN): Plataforma tecnológica de transporte que soporta

los servicios de comunicaciones digitales de voz y datos, en apoyo a los proveedores de servicios de
navegación aérea – ANS.
Servicios CNS. Aquellos proporcionados por los sistemas CNS, para la provisión de los servicios de
navegación aérea.
Sistema de vigilancia y automatización. Todos los equipos y sistemas que componen la

infraestructura técnica de vigilancia aeronáutica que suministran información de exploración, detección,
integración, visualización y automatización del espacio aéreo colombiano con fines de control de
tránsito aéreo.
Supervisión: Acto de observar el trabajo o tareas de otro (individuo o máquina) que puede no conocer
el tema en profundidad, supervisar no significa el control sobre el otro, sino el guiarlo en un contexto
de trabajo, profesional o personal, es decir con fines correctivos y/o de modificación.
Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemático para la gestión de la

seguridad operacional, que incluye las estructuras orgánicas, la obligación de rendición de cuentas,
responsabilidades, las políticas y procedimientos necesarios.
4.2. SIGLAS
ACC: Centro de control de área.
AFTN: Red fija de telecomunicaciones aeronáuticas.
ADS: Vigilancia dependiente automática.
ADS-B: Vigilancia dependiente automática – radiodifusión.
AIM: Gestión de la información aeronáutica.
ALS: Sistema de luces de aproximación, que tiene como finalidad, proporcionar al piloto una referencia
en tierra de la altura de la pista, la ubicación del umbral y cuando esta complementada de un sistema
de luces de destello de dar indicación del azimut del eje de la pista en condiciones de uso nocturno o
bajo condiciones baja visibilidad, y proporcionar un medio para la transición de vuelo instrumental a
vuelo visual para el aterrizaje.
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Fecha de
AMHS: Sistema de gestión de mensajería ATS.
ATFM: Gestión de afluencia del tránsito aéreo.
ATN: Red de telecomunicaciones aeronáuticas.
ATS: Servicios de tránsito aéreo.
ATSEP: AIR TRAFFIC SAFETY ELECTRONICS PERSONNEL, o Profesionales en Electrónica para la

Seguridad del Tráfico Aéreo.
AWOS: Sistema de estaciones meteorológicas automáticas
CNS: Comunicaciones, navegación y Vigilancia.
DME: Equipo medidor de distancia.
DVOR VOR: Doppler.
FDP: Procesador de datos de vuelo.
FIR: Región de información de vuelo.
ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos.
MET: Meteorología.
MLAT: Sistema de Multilateración.
NOTAM: Aviso distribuido por la red AFTN/AMHS que contiene información relativa al establecimiento,
condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo
conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
OJT: Entrenamiento en el puesto de trabajo.
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
PAPI / APAPI: (PRECISION APPROACH PATH INDICATOR): Sistema de luces de aproximación de

precisión, que da información a los pilotos sobre la senda de planeo de aproximación a la pista,
mediante la combinación de luces con códigos de colores rojo-blanco.
PSR: Radar primario de vigilancia. Sistema de radar de vigilancia que usa trasmisores/receptores para
la determinación de posición de las aeronaves.
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Fecha de
SSR: Radar secundario de vigilancia. Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores
(interrogadores) y transpondedores.
RAC: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
RMM: Remote Monitoring and Manager.
SINEA: Sistema Nacional del Espacio Aéreo.
SIMOA: Sistema de Información de Mantenimiento Operacional Aeronáutico.
SMR: Sistema Radar de Superficie.
SMS: Sistema de gestión de la seguridad operacional.
TMA: Área terminal de maniobras.
TWR: Torre de control o control de aeródromo.
UPS. Sistema interrumpido de potencia.
VCSS: Voice Comunications Switching System.
VHF: Muy alta frecuencia.
VOR: Radiofaro omnidireccional VHF.
VHF-ER: Sistema de radio de alcance extendido en VHF.
5. MANTENIMIENTO DE ESTACIONES Y TURNOS OPERATIVOS DE LOS SISTEMAS DE

NAVEGACIÓN AÉREA.
5.1. RECURSO HUMANO DEL MANTENIMIENTO.
De acuerdo con, las necesidades del personal técnico planteadas por la Dirección de
Telecomunicaciones y los Grupos Regional de Mantenimiento de los Sistemas de navegación aérea,
la dirección de Gestión Humana provee las vacantes del personal ATSEP, a todos los grupos
Regionales Mantenimiento de los Sistemas de Navegación Aérea.
La disposición y distribución de personal ATSEP, encargado de la Atención y Mantenimiento de
las estaciones Aeronáuticas, estará determinado en cada caso y para cada grupo regional de
mantenimiento de los sistemas de navegación aérea, Aeropuerto o Estación Aeronáutica, acorde
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AÉREA.
Fecha de
a los resultados del análisis de cargas y determinación de las posiciones de trabajo y

fundamentado en la cantidad de equipos/sistemas instalados o en servicio, la complejidad del
aeropuerto, el nivel de operaciones, las actividades y tareas de Mantenimiento aplicadas, en las
Estaciones Aeronáuticas, parámetros que debe definir el coordinador del Grupo Regional de
Mantenimiento de los Sistemas de Navegación Aérea.
5.1.1. REQUISITOS DEL PERSONAL ATSEP QUE ATIENDE LA ESTACIÓN AERONÁUTICA.
El Personal ATSEP, deberá poseer la capacitación indicada, para atender y mantener los sistemas de
navegación aérea, en las estaciones Aeronáuticas, garantizando la seguridad operacional de la misma.
Está establecido un período de transición para el personal actual y unos requisitos para el nuevo
personal que se vincule a estas labores, debe ser un proceso planificado por la Dirección de Gestión
Humana, previa concertación con los Coordinadores Regionales de Mantenimiento de los Servicios
de Navegación Aérea, Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea y el Centro
de Estudios Aeronáuticos.
La capacitación busca proporcionar los conocimientos, habilidades y actitudes exigidas por un cambio
en el perfil del trabajo, por ejemplo: Supervisión ATSEP, Procesamiento de Datos y Automatización,
Sistemas de Monitoreo y Control, Certificación de sistemas/equipos de soporte al ATM, Instructor,
Nuevas tecnologías CNS/ATM/MET, Vigilancia Aeronáutica de la Seguridad Operacional, o cualquier
otro desarrollo de la carrera, como el curso básico del Sistema de Gestión SMS/SeMS
Esta capacitación prepara al personal ATSEP, en el desempeño de funciones que en complemento al

de mantenimiento e instalación de sistemas/equipos de Comunicaciones, Navegación, Vigilancia
Aeronáutica, Meteorología Aeronáutica y Sistemas de energía que soportan los servicios ATM, aseguran
procesos de gestión técnica sobre los servicios de los sistemas de navegación aérea e incluye las
estrategias de formación indicadas por la Dirección de Gestión Humana y aplicadas por el Centro de
Estudios Aeronáuticos, para la profesionalización del personal ATSEP.
El personal ATSEP, que debe recibir los cursos del Plan Anual de Instrucción ATSEP, corresponde a
servidores públicos con estudios Técnicos, Tecnólogos, Licenciados e Ingenieros con estudios en
Electrónica y Electricidad o áreas afines que desempeñen funciones propias contempladas en el manual
de funciones ATSEP responsables de la especificación, integración, instalación, calibración,
mantenimiento, calibración en vuelo y certificación técnica de la infraestructura de los sistemas de
navegación aérea, adscritos al área misional de la Entidad, acorde a los requisitos ordenados por Ley
bajo resolución o decreto, vinculados a los grupos regionales de mantenimiento de los sistemas de
navegación aérea o a los Grupos de la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación
Aérea.
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Fecha de
El Plan de Instrucción anual para el personal ATSEP, deberá estar acorde con, la Política De
Operación, Programa Nacional de Instrucción, para el personal en sistemas electrónicos,
identificada con la Clave: GDIR-4-09-024 Versión 1 del 13.07.2020, publicada en ISOLUCIÓN, que
menciona : “ Las actividades académicas de ensayo y certificación de equipos/sist emas de
comunicaciones, navegación, vigilancia aeronáutica y ayudas visuales para la navegación aérea,
que soportan los servicios ATM , deberán tener una recurrencia periódica cada tres (3) años o por
demanda, cuando se requiera un nuevo sistema.
La capacitación para los funcionarios de apoyo a los Servicios en estaciones Aeronáuticas y

aeródromos que no cumplen los requisitos exigidos en la pirámide ATSEP, deberán certificar
estudios mínimos de 120 horas continuas en electricidad básica, de acuerdo con lo previsto en el
Manual de Funciones y requisitos vigentes, para capacitarse en las siguientes temáticas:
ACTIVIDADES ACADÉMICAS PARA AUXILIARES INTENSIDAD

ELÉCTRICOS
Básico de grupos electrógenos 80
Básico de Refrigeración 80
Básico de Fibra óptica 80
Básico de tableros y transferencias 80
Básico de Sistemas Ininterrumpidos de potencia UPS 80
Mantenimiento Preventivo de Grupos Electrógenos y 80

sistemas auxiliares
Mantenimiento preventivo de Sistemas UPS 80
Protecciones eléctricas 80
Instrumentación 80
Trabajo en alturas Según lo

estipulado en la
Ley.
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AÉREA.
Fecha de
5.1.2. TIEMPO DE PERMANENCIA Y ROTACIÓN DEL PERSONAL ATSEP.
La permanencia del Personal ATSEP, que atiende las estaciones aeronáuticas, en un periodo
máximo de seis meses, en metodología de rotación entre la estación, aeropuerto o viceversa; en
caso de necesidad del servicio se podrá realizar entre estaciones.
La rotación, tiene como finalidad que el personal adquiera destrezas, desarrolle habilidades y en
general aumente sus competencias para la prestación de un excelente servicio de mantenimiento
de los sistemas de navegación aérea en cualquiera de los tipos de estación acorde con los
lineamientos de la circular 3100 de agosto 31 del 2015, firmada por el director general.
5.1.3. DISPOSICIONES GENERALES DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO.
Los lineamientos de Seguridad y Salud en el Trabajo están disponibles en el Proceso del Sistema de
Gestión, dentro del cual se contemplan las siguientes:
• Ley 1562 del 11 de julio de 2012 “Por la cual se modifica el Sistema General de Riesgos
Laborales y se dictan otras disposiciones en materia de salud ocupacional”
• Resolución 1409 del 23 de julio de 2012 “Por la cual se establece el Reglamento de
Seguridad para protección contra caídas en trabajo alturas”
• Resolución 1072 del 26 de mayo de 2015 “Por medio del cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Trabajo”.
• Resolución 90708 del 30 de agosto de 2013 “Por el cual se expide el Reglamento
Técnico de Instalaciones Eléctricas -RETIE”
• Ley 1503 del 29 de diciembre de 2011 “Por la cual se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía”.
• Resolución 1565 del 6 de junio de 2014 “Por la cual se expide la Guía metodológica
para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial”.
• Resolución interna de Aerocivil 2535 del 31 de agosto de 2016 “Por el cual se adopta el
sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo en la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil”.
• Programa de Gestión en Prevención y Control de Sustancias Psicoactivas. Clave: GDIR
-2-3-07-007 Versión 1 del 18 mayo de 2018.
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Fecha de
5.2. CLASIFICACIÓN ESTACIONES AERONÁUTICAS
ESTACIÓN CLASIFICACIÓN
RADAR — COMUNICACIONES — RADIOAYUDAS — ENERGÍA. TIPO UNO

RADAR — COMUNICACIONES — ENERGÍA TIPO DOS
COMUNICACIONES — RADIOAYUDAS — ENERGÍA TIPO TRES
RADIOAYUDAS — ENERGÍA TIPO CUATRO
COMUNICACIONES — ENERGÍA TIPO CUATRO
RADAR — ENERGÍA TIPO CUATRO
Regional Centro Sur
NOMBRE SITIO EQUIPOS Y SERVICIOS CLASIFICACIÓN
BUVIS ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA- CUATRO

VOR/DME —COMUNICACIONES-
GIRARDOT ESTACIÓN UNO
ENERGÍA-VISUALIZACION RADAR TWR
PICALEÑA ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
LAS LOMAS ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
TOTUMO ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
VOR/DME —COMUNICACIONES-
ROSAL ESTACIÓN UNO
ENERGÍA- ESTACION MLAT
ZIPAQUIRA ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
SOACHA ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
AMBALEMA ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
COMUNICACIONES-RADAR RUTA -MET-
TABLAZO ESTACIÓN UNO
ENERGÍA
MANJUI ESTACIÓN COMUNICACIONES-ENERGÍA CUATRO
LA VIGA ESTACIÓN COMUNICACIONES CUATRO
GRANADA ESTACIÓN COMUNICACIONES CUATRO
CERRO PERICO ESTACIÓN COMUNICACIONES CUATRO
CERRO NEIVA ESTACIÓN COMUNICACIONES CUATRO
BUENAVISTA ESTACIÓN COMUNICACIONES CUATRO
GABINETE ESTACIÓN COMUNICACIONES CUATRO
SABOYA ESTACIÓN COMUNICACIONES CUATRO
ARARACUARA ESTACIÓN COMUNICACIONES-RADAR SSR DOS
ELDORADO CNA COMUNICACIONES - RADAR APP DOS
COMUNICACIONES- VISUALIZACION
RADAR TWR /APP/ACC/MLAT/SMR/ADS-
EL DORADO CGAC UNO
B RADIOAYUDAS ILS/DME
METEOROLOGIA
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Regional Noroccidente
MICROONDA — MUX — VHF — MLAT —

BOQUERON ESTACIÓN UNO
ENERGÍA
MICROONDA — MUX — VHF —VSAT —
ESTACIÓN/AEROPU
RADAR CAREPA RADAR — ADS-B — RADIOAYUDAS — UNO
ERTO
ENERGÍA
BATALLÓN CAUCASIA ESTACIÓN MICROONDA — UPS CUATRO
TRINIDAD ESTACIÓN MICROONDA — ENERGÍA FV CUATRO
CERRO GORDO ESTACIÓN UNO
RADIOAYUDAS — ENERGÍA
EL RUIZ ESTACIÓN VHF — UPS CUATRO
MICROONDA — VOR/DME —
VILLA KEMPIS ESTACIÓN TRES
CEILOMETRO — ENERGÍA
MARINILLA ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
OTU ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
MONTEZUMA ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — UPS CUATRO
MICROONDA — MUX — VHF —RADAR —
CERRO VERDE ESTACIÓN UNO
MLAT — RADIOAYUDAS — ENERGÍA
MICROONDA — MUX — VHF — ADS-B —
SANTA ELENA
ESTACIÓN MLAT — RADIOAYUDAS — ENERGÍA UNO
YARUMAL ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — UPS CUATRO
CERRO AZUL ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — UPS CUATRO
LA BARRA ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — UPS CUATRO
PADRE AMAYA ESTACIÓN MLAT — UPS CUATRO
Regional Occidente
MICROONDA — RADIOAYUDAS —
MERCADERES ESTACIÓN TRES
ENERGÍA
MICROONDA — MUX — VHF — RADAR
SANTANA ESTACIÓN UNO
— ADS-B — VSAT — ENERGÍA
MICROONDA — VOR/DME —ENERGÍA
CALIPUERTO ESTACIÓN TRES
FV
DIAMANTE ESTACIÓN MICRRONDA — UPS CUATRO
TULUA ESTACIÓN MICROONDA — VOR/DME — ENERGÍA TRES
VERSALLES ESTACIÓN MICROONDA — ENERGÍA FV CUATRO
MICRRONDA — VHF — RADAR —
MADROÑO ESTACIÓN CUATRO
ENERGÍA
CAMPANARIO ESTACIÓN MICRONDA — VHF — ENERGÍA CUATRO
SANTA RITA ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
Página: 15 de 35
MANUAL

AÉREA.
Fecha de
AZALEA ESTACIÓN MICRONDA — VHF — ENERGÍA CUATRO

PAN DE AZUCAR ESTACIÓN MICROONDA — UPS CUATRO
SAN LORENZO ESTACIÓN MICROONDA — ENERGÍA FV CUATRO
EL PASO MICROONDAS - ENERGÍA CUATRO
Regional Norte
CERRO KENEDY ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — ENERGÍA CUATRO

CERRO MACO ESTACIÓN DOS
— ENERGÍA
TUBARA ESTACIÓN DOS
— ENERGÍA
EL BANCO ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
MICROONDA —MUX — VOR/DME —
POLONUEVO ESTACIÓN TRES
ENERGÍA
BAÑADEROS ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — ENERGÍA CUATRO
CABRITO ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — ENERGÍA CUATRO
SEVILLANO ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
PARICUICA ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
LA CASONA ESTACIÓN ENERGÍA CUATRO
EL CLIFF ESTACIÓN VOR/DME — ENERGÍA CUATRO
LA PITA ESTACIÓN MICROONDA —MUX — ENERGÍA CUATRO
Regional Nororiente
MICROONDAS — MUX — VHF — MLAT

TASAJERO ESTACIÓN — ADS - ENERGÍA -METEOROLOGIA - DOS
UPS
MICROONDA — MUX — VHF — VSAT — DOS
JURISDICCIONES ESTACIÓN
MLAT — ENERGÍA - UPS
ORIENTE ESTACIÓN DOS
ENERGÍA - UPS
MICROONDA — MUX — VHF — RADAR -
PICACHO ESTACIÓN DOS
ADS - ENERGÍA - UPS
MICROONDA — MUX — VHF —MLAT —
MEJUE ESTACIÓN DOS
ENERGÍA - UPS
MICROONDA — MUX — VHF — ENERGÍA
LA VIRGEN ESTACIÓN CUATRO
- UPS
SHELTER CASA MICROONDA — MUX — VSAT —
ESTACIÓN CUATRO
EMISORA ARAUCA ENERGÍA - UPS
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
ANGOSTURAS ESTACIÓN MICROONDA — ENERGÍA - UPS CUATRO

BARICHARA ESTACIÓN MICROONDAS — UPS CUATRO
POMARROSO ESTACIÓN MLAT — ENERGÍA FV CUATRO
RICAURTE ESTACIÓN MLAT CUATRO
CERRO SANCHEZ ESTACIÓN MLAT - ENERGÍA CUATRO
BATALLON ESTACIÓN MLAT — ENERGÍA FV CUATRO
MICROONDA — MUX — VHF — ENERGÍA
SHELTER SARAVENA ESTACIÓN CUATRO
- UPS
Regional Oriente
MICROONDA — MUX — VHF — RADAR —

CARIMAGUA ESTACIÓN DOS
VSAT — ENERGÍA
EL TIGRE ESTACIÓN MICROONDA — MUX — VHF — ENERGÍA CUATRO
MICROONDA — VHF — VOR/DME —
POMPEYA ESTACIÓN TRES
ENERGÍA
MICROONDA — VSAT — VOR/DME —
YOPAL ESTACIÓN TRES
ENERGÍA
CERRO MIL ESTACIÓN VHF-ER, MUX/DEMUX, MICROONDAS CUATRO
CERRO VENADO ESTACIÓN VHF-ER, MUX/DEMUX, MICROONDAS CUATRO
PUENTE ARIMENA ESTACIÓN VHF-ER, MUX/DEMUX, MICROONDAS CUATRO
5.3. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN AÉREA.
Sistema Asociado al SINEA Nivel de Impacto

Comunicaciones y Redes Aeronáuticas Local Nacional
Red Satelital ADVANTECH X
Red Satelital INTERNACIONAL REDDIG II X
Red Satelital INTERNACIONAL MEVA III X
Canales de Comunicaciones Alternos Enlaces MPLS, VSAT Enlace, X
X
Fibra Óptica
Red Nacional de Enlaces de Microondas X X
Red de Multiplexores PROMINA X X
Red de Multiplexores RAD X X
Banco de datos NOTAM X X
Banco de datos OPMET X X
Sistema AMHS X X
Terminal AMHS X
Impresoras AMHS X
Sistema VHF-ER X
Sistema VHF de Torre de Control X
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Radios Variables VHF X

Sistema de Información (AIDC) X
Sistemas de Comunicaciones para TWR y ACC (VCSS) X
Sistema de Grabación para TWR y ACC X
Planta telefónica AVAYA X X
Planta telefónica CERATO X X
Planta telefónica MITEL X X
Redes de Fibra Óptica. Cobre y Cableado estructurado X
Red Aeronáutica de Telecomunicaciones ATN X X
Radioayudas a la Navegación Aérea Local Nacional
Sistemas DME X X
Sistemas ILS X
Sistemas VOR X X
Vigilancia y Automatización Aeronáutica Local Nacional
Cabeza radar Araracuara X
Cabeza radar Carepa X
Cabeza radar Carimagua X
Cabeza radar Cerro Maco X
Cabeza radar El Tablazo X
Cabeza radar Leticia X
Cabeza radar Picacho X
Cabeza radar Santa Ana X
Cabeza radar El Dorado X X
Cabeza radar Flandes X X
Cabeza radar Cerro Verde X X
Cabeza radar Belalcázar X
Cabeza radar Cali X
Cabeza radar Tubará X
Cabeza radar Villavicencio X
Sistemas de Procesamiento de Datos Radar X
Sistemas de Procesamiento de Planes de Vuelo X
Salas de Vigilancia Radar Automatizadas X
Centros de Control Aérea X
Sistemas de Multilateración X
Sistemas ADS-B X X
Sistemas Radar de Superficie SMR X
Sistemas Automatizados de Torres Portátiles X
Sistemas de Meteorología Aeronáutica Local Nacional
Radares Meteorológicos X
Sistema de Integración de la información Meteorológica (SIIM) X
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Sistemas de Observación Automático del Tiempo (AWOS) X

Sistema Imágenes Satelitales (GOES-R) X X
Sistema D-ATIS X
Sistema Radiómetro X
Sistema de detección de Cizalladura X
Sensores Alternos X
Energía Local Nacional
Energía Comercial (Subestaciones de energía y equipos de X
distribución media/baja tensión)
Energía No Interrumpida UPS X
Energía de Emergencia Planta Eléctricas X
Sistema de Aires Acondicionados
Luces PAPI/APAPI X
ALS X
Luces: Borde de Pista, Eje de Pista, Umbral de Pista, Zona toma
de contacto, barras de parada, calles de rodaje, indicadores de X
viento, señalización vertical
Otros Local Nacional
Mástiles y Torres X X
Nota: Los sistemas asociados a cada facilidad en dependencias destinadas para la prestación
de servicios aeronáuticos, como: aires acondicionados, grupos electrógenos, UPS, sistemas
de distribución eléctricos, acometidas redes, obras civiles y locativas son responsabilidad del
nivel Local o Regional.
5.4. NIVELES DE RESPONSABILIDAD DEL MONITOREO, GESTIÓN Y CONTROL.
Sistema Control Gestión
Local
Local
Sistemas de Radioayudas Regional
Regional
Nacional
Local
Local
Sensores Radar Regional
Regional
Nacional
Local
Local
Sistemas ADS-B Regional
Regional
Nacional
Sistema de Multilateración Local Local
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Regional Regional
Nacional
Local Local
Centros de Control
Regional Regional
Local Local
Salas de Vigilancia Automatizadas
Regional Regional
Local
Local
Sistemas Automatizados de Torres Remotas Regional
Regional
Nacional
Local
Local
Sistema VHF-ER Regional
Regional
Nacional
Sistema de VHF Torre de Control. Local Local
Local
Local
Red Nacional de Microondas Regional
Regional
Nacional
Local
Local
Red Satelital ADVANTECH Regional
Regional
Nacional
Red Satelital REDDIG/MEVA Local Local
Canales de Comunicación Alternos Nacional Nacional
Sistemas AMHS Nacional Nacional
Local
Local
Red de Multiplexores RAD Regional
Regional
Nacional
Local
Local
Plantas Telefónicas AVAYA Regional
Regional
Nacional
Local
Planta Telefónica CERATO Local
Sistemas AWOS (EMAS, RVR, Ceilometro, Local Local Regional

estaciones de viento) Regional Nacional Nacional
Sistemas asociados al CNAP (GVAR, WIFS, Local Local
Radiómetro, etc.)
Radares Meteorológicos Local Local Regional
Regional Nacional Nacional
LIDAR El Dorado Local Local
Sistemas D-ATIS/D-VOLMET Local Local Regional
Regional Nacional Nacional
Altímetros digitales en TWR Local Local
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
5.5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
5.5.1. Generalidades
Son acciones implementadas a través de controles de naturaleza preventiva antes de la ocurrencia de

un evento traducido en falla en los equipos o error en los sistemas, causando suspensión temporal o
total de los servicios de navegación aérea. Se aplica conforme a los procedimientos de los manuales
de los fabricantes.
También se tiene en cuenta la experiencia y pericia del Personal ATSEP, para ejecutar las acciones
correspondientes, teniendo en cuenta las hojas de vida de los equipos, dado que estos asumen cierto
comportamiento estadístico.
5.5.2. Características
Este tipo de mantenimiento posee las siguientes características:
Se realiza por fuera del mantenimiento reactivo, por lo que se aprovecha las capacidades del personal
ATSEP, asociada a esta labor.
Se lleva a cabo, siguiendo un programa previamente elaborado por el personal ATSEP responsable o
por el Coordinador del Grupo Regional Mantenimiento Sistemas de Navegación Aérea, en donde se
detalla las actividades a realizar, a fin de tener las herramientas y repuestos necesarios para la
intervención. Cuenta con una fecha programada de inicio y de terminación preestablecido y aprobado.
Está destinado a un área en particular y a ciertos equipos específicamente. Aunque también se puede
llevar a cabo un mantenimiento generalizado de todos los componentes. El SIMOA, genera reportes que
contribuyen a contar con un historial de todos los equipos, además brinda la posibilidad de actualizar la
información técnica de los mismos en el Sistema de Información de Mantenimiento Operacional
Aeronáutico. Permite contar, con un presupuesto apropiadamente elaborado y gestionado. Se basa en
la Confiabilidad de los Equipos (MTTF) sin considerar las peculiaridades de una instalación dada. Este
mantenimiento requiere de logística debidamente preparada.
La Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, en coordinación con El Grupo

Regional de Mantenimiento de los Sistemas de Navegación aérea, establecerá los formatos de
mantenimiento preventivo requeridos para cada sistema o equipo, los cuales estarán disponibles en el
Listado Maestro de Documentos/ Proceso MSER-3.0 Mantenimiento y Operación en el Sistema de
Gestión. ISOLUCIÓN.
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
5.5.3. Actuación Previa al Mantenimiento Preventivo.
El Supervisor ATSEP, del Grupo Regional Mantenimiento Sistemas de Navegación Aérea, solicita
reunión al Supervisor ATC, con el objeto de, socializar el mantenimiento que se va a realizar con un
tiempo no inferior a 15 días de anticipación. En esta reunión, se determina la afectación al servicio, las
medidas de contingencia operativas y técnicas, de la misma manera, se definen las publicaciones a
que haya lugar; como NOTAM o Circulares pertinentes. Se deberá elaborar acta de la reunión con los
aspectos tratados y compromisos de las partes involucradas. Posteriormente deberá convocar a
reunión de seguimiento de las actividades ejecutadas, con el fin de, dar por cerrado el proceso y la
socialización de los trabajos.
Una vez evaluados estos parámetros, se establece la fecha de socialización tanto al personal operativo
como al de ATS de las medidas aquí adoptadas.
El supervisor ATSEP, será el responsable de coordinar las actividades de mantenimiento programadas

hasta su terminación y normalización de operación de los sistemas de navegación aérea.
Una vez concluido el mantenimiento, el supervisor ATSEP, debe informar al Supervisor del ATC y a
todas las partes interesadas, que ha finalizado dicho mantenimiento y que el servicio entra en operación
normal.
5.5.4. Protocolo de actuación técnica del Grupo Regional Mantenimiento Sistemas de

Navegación aérea ante fallas en los sistemas CNS/MET/ENERGÍA.
El objetivo del protocolo es establecer una metodología unificada de actuación que debe aplicar el
personal ATSEP de mantenimiento, liderado por los supervisores ATSEP, ante la ocurrencia de fallas
en los sistemas CNS/MET/ENERGÍA, para obtener soluciones inmediatas y efectivas o implementar
las medidas de control que correspondan y que garanticen una operación en condiciones de seguridad
conocidas por los responsables de la prestación del servicio de control de tránsito aéreo.
El Protocolo de Actuación Técnica, ante la ocurrencia de fallas en los sistemas de comunicaciones y/o
vigilancia en el Centro de Control de Bogotá. Clave: MSER-3.0.08.001 Versión 1 del 16 de agosto de
2022. está disponible en el sistema de gestión. ISOLUCIÓN.
Una vez recibido el reporte de falla por parte del supervisor de turno ATC, el supervisor de turno ATSEP,
verifica la falla y de persistir, ejecuta las siguientes actividades:
• Realizar la coordinación con el área afectada CNS/MET/ENERGÍA.
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
• Realizar la verificación correspondiente para la aplicación de los procedimientos

definidos para cada sistema y/o equipo en falla, según el manual del fabricante o los
publicados a través del aplicativo SIMOA.
• Iniciar proceso de verificación de equipos, a fin de solucionar la falla reportada, en un
tiempo máximo de 30 minutos.
• Reportar al supervisor ATC, la solución de la falla reportada, si se ejecutó en el tiempo
estipulado anteriormente y cerrar el proceso.
• Reportar al Supervisor ATC, después de los 30 minutos de haber sido reportada la falla,
que está no ha sido superada y le suministra la siguiente información:
o El tipo de falla detectada.

o La afectación que ésta causa al sistema operacional.
o El tiempo estimado de solución.
Con base en lo informado por el supervisor ATSEP, en cualquier período del evento reportado, el
supervisor ATC, implementará las medidas transitorias o permanentes de control que correspondan.
5.5.5. Supervisores de Mantenimiento ATSEP.
5.5.5.1. Supervisor de área servicios CNS/MET /ENERGÍA.
En el grupo Regional de Mantenimiento Sistemas de Navegación Aérea, se designará un Supervisor

ATSEP de mantenimiento, por cada área funcional de los servicios de navegación aérea y será el
responsable de sus sistemas conforme a lo dispuesto en el RAC 210. Las principales funciones son:
• Elaborar y efectuar seguimiento al plan de mantenimiento de los sistemas de servicios

CNS/MET/ENERGÍA de acuerdo con su área específica.
• Coordinar y supervisar la ejecución del mantenimiento.
• Gestionar el recurso humano para ejecutar las labores de mantenimiento de acuerdo con sus
competencias.
• Gestionar la logística necesaria para la ejecución del mantenimiento del área específica.
• Mantener actualizadas las estadísticas operativas de los sistemas en su área específica, de

acuerdo con los indicadores de servicio DS y DE (Disponibilidad Sistema, Disponibilidad
Equipo).
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
• Asignar el personal ATSEP, para la programación de turnos, comisiones y capacitaciones de

acuerdo con sus competencias.
• Verificar y actualizar los activos propios del área específica en el aplicativo SIMOA.
• Las demás funciones que le asigne el coordinador de Grupo Regional de Mantenimiento

Sistemas de Navegación Aérea.
5.5.5.2. Supervisores de Turno
En el grupo Regional de Mantenimiento Sistemas de Navegación Aérea, se designará un supervisor

ATSEP de mantenimiento, de los servicios CNS/MET/ENE y será el responsable de realizar
seguimiento y control a las actividades relacionadas con los turnos programados del personal ATSEP.
Sus funciones son:

• Recibir y verificar todos los reportes y requerimientos del estado de operación de los
sistemas de TWR y ACC canalizado a través de sus respectivos supervisores y realizar
las actividades necesarias para su atención eficaz y eficiente.
• Brindar asesoría técnica y operativa al personal ATSEP, en los sistemas de los servicios
CNS/MET/ENE, con la calidad y oportunidad requeridas de conformidad con el
Reglamento Aeronáutico de Colombia (RAC) vigente durante el turno correspondiente.
• Supervisar las labores de mantenimiento preventivo, reactivo, correctivo o especializado

de los sistemas de los servicios CNS/MET/ENE, realizadas por el personal ATSEP del
área de su jurisdicción, según corresponda de conformidad con el RAC vigente.
• Gestionar y monitorear la ejecución de las labores de instalación, gestión, supervisión,

monitoreo, control, inspección, operación y mantenimiento de todos los sistemas de los
servicios CNS/MET/ENE de conformidad con los Reglamentos Aeronáuticos
Colombianos (RAC) vigentes.
• Verificar la relación de eventos ocurridos durante el turno y consignarlos en la

BITACORA.
• Efectuar seguimiento a los procedimientos aplicados por el personal ATSEP, en la
atención de los reportes o requerimientos generados por los usuarios del sistema ACC
y TWR.
• Suministrar la información necesaria al Supervisor ATC sobre la disponibilidad de los
subsistemas ACC y TWR.
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
• Informar al Coordinador del Grupo Regional de Mantenimiento Sistemas de Navegación

Aérea, de las novedades relevantes que afecten el servicio o la operación del sistema
ACC y TWR.
• Las demás que considere el Coordinador de Grupo Regional de Mantenimiento

Sistemas de Navegación Aérea, en cuanto a los sistemas de su competencia.
5.5.6. Actividades de Mantenimiento durante el turno.
5.5.6.1. Generalidades
Las actividades y mantenimientos correctivos que se presentan durante la prestación de un turno

corresponden a las realizadas por el personal ATSEP, habilitado y entrenado que atiende la falla de un
servicio. Los turnos establecidos en el aplicativo SIMOA son los siguientes:
N1 00:00 – 06:00
M 06:00 – 12:00
M1 08:00 – 14:00
E 08:00 – 17:00
T1 11:00 – 17:00
T 12:00 – 18:00
N 18:00 – 24:00
Las Posiciones de Mantenimiento son las encargadas de reparar, verificar y reemplazar equipos,
cuando se han presentado fallas reportadas o cuando se evidencia una alerta, degradación o alarma
presentada por el equipo. Terminado este mantenimiento, se debe presentar informe a las
Coordinaciones de los grupos Regional de Mantenimiento Sistemas de Navegación Aérea, en la que
se incluya las actividades realizadas sobre los equipos, la acción correctiva, su alcance y el registro en
el aplicativo SIMOA.
La Guía Básica de Posiciones de mantenimiento asociadas al sistema ATS, aplica para las Regionales
Centro Sur, Occidente, Norte, Nororiente, Oriente y Noroccidente para los Centros de Control, Salas
de Vigilancia y Torres de Control. Las Regionales, que atienden servicios las cuales operan 24 horas o
en el horario de operación del Aeródromo, deben tener las siguientes posiciones de mantenimiento
reactivo:
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Posición Comunicaciones Vigilancia Navegación Meteorología Energia
Centros de Control Bogotá

Supervisor ATSEP / Turnos M-T-N
/Barranquilla
Salas de Vigilancia Cali, Rionegro,

Supervisor ATSEP / Turnos M-T-N
Villavicencio y San Andrés Isla
Sala tecnica Torre de Control
Aeropuerto Iinternacional Categoria 1 o 1 (M, T, N, N1) 1 (M, T, N, N1) 1 (M, T, N, N1) 1 (M, T, N, N1) 2 (M, T, N, N1)
superior
Sala Técnica Cabera regional 2 (M, T,N, N1) 1 (M, T,N, N1) 1 (M, T,N, N1) 1 (M,T, N, N1) 2 (M,T, N, N1)
2 (En horario de
Sala Tecnica Aeropuertos Controlados 2 ( En horario de operación)
Operacion)
Planta Telefonica Bogota 1 (M,T, N, N1)
N/A
Redes Bogota 2 (M,T)
Nota: El personal asignado en el cuadro es el minimo requerido.
Programación de turnos Grupo Regional de Mantenimiento Sistemas de Navegación Aérea.
La programación oficial de turnos de mantenimiento de las regionales contendrá las labores de

mantenimiento preventivo y reactivo (correctivo) de todos sus servicios, esta programación deberá estar
firmada y aprobada por los supervisores de área y el Coordinador del Grupo Regional de Mantenimiento
Sistemas de Navegación Aérea, será incorporada en el aplicativo SIMOA y publicada a más tardar tres
días antes del inicio de cada mes.
Para el caso, de cambio de turnos en posiciones reactivas solo podrán ser autorizadas hasta cuatro
cambios de turno quincenal por funcionario ATSEP, por parte del supervisor de área mediante el
diligenciamiento del formato de cambio de turno del Proceso Mantenimiento y Operación MSER -3.0,
Clave: MSER-3.0-12-24, con la observación de que un funcionario no exceda de 12 horas continuas.
En la programación mensual de los turnos de mantenimiento se debe contemplar el descanso semanal

(DR) del personal ATSEP, de acuerdo con la circular No. 3100 de agosto 31 del 2015, firmada por el
director general. Para el caso de situaciones no planificadas o novedades (Estudio, Incapacidades,
Calamidades, entre otros) que surjan dentro de la programación de turnos y se requiera la presencia
de personal ATSEP, el supervisor de área será el responsable de reorganizar el personal requerido
garantizando la prestación de los servicios a la navegación aérea.
Como esquema básico utilizado por una Regional que atiende un sistema que opera 24 horas o en su
horario de operación (que apliquen) se debe tener las siguientes posiciones de turno para
mantenimiento, las cuales deberán realizar las labores básicas mínimas que se detallan a continuación:
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Operaciones para turno de mantenimiento programados en área Meteorología.
Turno M, T, N, N1
• Verificar la operatividad de los sensores, equipos y sistemas del aeropuerto o estación

aeronáutica.
• Diligenciar en la lista de chequeo del SIMOA, el estado de operatividad de los sistemas
existentes.
• Realizar el mantenimiento correctivo de los sensores y el sistema meteorológico (de ser
necesario).
• Coordinar con los supervisores ATC y ATSEP de turno los procedimientos de Baja
Visibilidad LVP.
• Realizar revisión visual de los sistemas instalados en las cabeceras de pistas de cada
aeropuerto o en donde el sistema se encuentre instalado.
• Verificar el estado mediante monitoreo permanente (Meteorología) vía estatus y RMM
de los equipos con la opción de intervención remota en forma inmediata. (Si aplica).
Operaciones para turno de mantenimiento programados en el área de Navegación.
Turno M, T, N, N1
• Verificar la operatividad de los equipos y sistemas del aeropuerto o estación

aeronáutica.
• Diligenciar en la lista de chequeo del SIMOA, el estado de operatividad de los sistemas
existentes.
• Realizar el mantenimiento correctivo de los equipos y los sistemas existentes (en caso
de ser necesario).
• Coordinar con los supervisores ATC y ATSEP de turno los procedimientos de Baja
Visibilidad LVP y categoría del aeropuerto (Donde aplique).
• Realizar revisión visual de los sistemas instalados en las cabeceras de pistas de cada
aeropuerto o en donde el sistema se encuentre instalado.
• Efectuar desplazamiento hacia las cabeceras de la pista 13R fin verificar el estado
operativo LOC, GP, DME, IM, MM, A/A sistemas UPS.
• Verificar el estado mediante monitoreo permanente (Navegación) vía estatus y RMM de
los equipos con la opción de intervención en forma inmediata.
• Atender los reportes y novedades generadas de otras estaciones de la regional.
• Efectuar intervención técnica inmediata en caso de fallas del sistema de navegación
correspondiente a cada TMA del respectivo aeropuerto.
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Operaciones para turno de mantenimiento área Vigilancia y Automatización Aeronáutica.
Turno M, T, N, N1

aeronáutica.
• Diligenciar en la lista de chequeo del aplicativo SIMOA, el estado de operatividad de los
sistemas existentes.
• Realizar mantenimiento correctivo de los equipos y los sistemas existentes (en caso de
ser necesario).
• Coordinar con los supervisores ATC y ATSEP de turno la intervención de los sistemas
existentes que presten el servicio de vigilancia aérea.
• Verificar el estado mediante monitoreo permanente (vigilancia) vía estatus y RMM de
los equipos con la opción de intervención remota en forma inmediata. (Si aplica)
• Atender los reportes y novedades generadas de otras estaciones o aeropuertos de la
regional. (Si aplica)
• Verificar la información extraída de los sistemas/subsistemas/equipos vigilancia
aeronáutica, con el fin de garantizar el servicio brindado en cooperación con la Fuerza
Aérea Colombiana, previamente establecidos en los convenios de intercambio de
información de sistemas de vigilancia aeronáutica.
Nota: Los sistemas de procesamiento y visualización de datos de vigilancia aeronáutica están

comprendidos por los sistemas/subsistema/equipos que soportan el procesamiento de datos de los
sensores de vigilancia aeronáutica asociados a los planes de vuelo, incluyendo:
a) Procesador de Datos de Vigilancia Aeronáutica, SDP.

b) Procesador de Datos de Vuelo, FDP.
c) Centros y Salas de Visualización como Explotación de información de Vigilancia
Aeronáutica.
Operaciones para turno de mantenimiento área comunicaciones y redes aeronáuticas.
Turno M, T, N, N1

aeronáutica.
• Diligenciar en la lista de chequeo del aplicativo SIMOA el estado de operatividad de los
sistemas existentes.
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
• Realizar mantenimiento correctivo de los equipos y los sistemas existentes (en caso de
ser necesario).
• Coordinar con los supervisores ATC y ATSEP de turno la intervención de los sistemas
existentes que presten el servicio de Comunicaciones y Redes Aeronáuticas.
• Verificar el estado mediante monitoreo permanente (Comunicaciones) vía estatus y
RMM de los equipos con la opción de intervención remota en forma inmediata. (Si aplica)
• Atender los reportes y novedades generadas de otras estaciones o aeropuertos de la
regional. (Si aplica).
5.6. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El Mantenimiento correctivo programado está determinado luego de que el personal ATSEP, asignado
al turno reactivo, diagnostica las fallas o eventos de emergencia y no cuenta en el momento con los
recursos necesarios para su solución inmediata, por lo tanto, procede a escalar al supervisor del aérea
o al Coordinador de Mantenimiento mediante una orden de trabajo en el aplicativo SIMOA, a fin de que
este asigne y programe los recursos inmediatos que permitan la normalización del servicio.
El supervisor de mantenimiento deberá certificar el mantenimiento realizado y posteriormente solicitar

el levantamiento del NOTAM y la habilitación del servicio. El Informe del personal ATSEP, debe ser
avalado por el supervisor de mantenimiento, el cual debe incluir las lecciones aprendidas del trabajo
realizado. Se debe diligenciar la hoja de vida del equipo en el aplicativo SIMOA.
5.7. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
El mantenimiento predictivo, consiste en determinar en todo instante la condición técnica real del
Sistema Nacional del Espacio Aéreo, mientras se encuentre en pleno funcionamiento y operación, para
ello se hace uso de un proceso sistemático de mediciones de los parámetros importantes de cada
equipo. El mantenimiento predictivo, permite decidir cuándo hacer el mantenimiento preventivo directo.
La Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea y sus grupos internos de trabajo,

son los responsables de avanzar en los sistemas del mantenimiento predictivo asociados a cada
sistema de impacto nacional y de ubicar la información centralizada en bases de datos por intermedio
de la unidad de flujo.
5.8. RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL ATSEP, A NIVEL NACIONAL.
Según Resolución No. 0354 del 21 de febrero de 2022, “por la cual se crean los grupos internos de
trabajo y se le asignan sus responsabilidades en la Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil –
Aerocivil”
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
Capítulo III Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea
Artículo 37º. Grupo Comunicaciones y redes aeronáuticas

Artículo 38º. Grupo de Meteorología Aeronáutica.
Artículo 39º. Grupo Radioayudas a la Navegación Aérea.
Artículo 40º. Grupo Vigilancia y Automatización Aeronáutica
Artículo 41º. Grupo de Energía
Artículo 87o.Grupo Regional de Mantenimiento Sistemas de Navegación Aérea.
6. SISTEMA DE INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO OPERACIONAL AERONÁUTICO.
El sistema de Mantenimiento Operacional Aeronáutico es una herramienta informática que se utiliza

para la administración y gestión del Mantenimiento de la Infraestructura CNS MET y ENE, la cual
permite conocer el estado actual de los sistemas y la gestión realizada por cada una de los Grupos
Regionales de Mantenimiento de los Sistemas de Navegación Aérea.
Módulos de uso:
• Clasificaciones
• Códigos de Falla
• Planes de Mantenimiento
• Planes de Trabajo
• Rutas
• Activos
• Ubicaciones
• Service Address
• Clasificación de Incidentes
• Asignación de Incidentes
• Carga Servicios
• Relaciones
El sistema de información permite visualizar el estado de los sistemas y entrega de los indicadores de
gestión que sirven para la toma de decisiones.
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
INDICADORES
DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS
EQUIPOS NO OPERATIVOS
Página: 31 de 35
MANUAL

AÉREA.
Fecha de
EQUIPOS OPERATIVOS
REPORTE DE EVENTOS
El módulo de Reporte de Novedades permite generar eventos de falla para la respectiva gestión del
mantenimiento, en este se deben diligenciar los datos primarios o elementales, para poder identificar
la falla y clasificar correctamente el activo el cual se vio afectado, con el diligenciamiento correcto de
esta información se logran obtener los indicadores de disponibilidad de los sistemas. La correcta
clasificación de los caracteres.
Página: 32 de 35
MANUAL

AÉREA.
Fecha de
APLICACIÓN CHECK LIST
Características y Funcionalidades:
• Plantillas por cada área funcional del proceso CNS/MET/Energía para el diligenciamiento de la
información.
• Las listas de comprobación por turno estarán disponibles en el reporte de turnos.
• Crear desde el registro de las listas de comprobación un incidente, en el caso de que se
detecte una anomalía en la revisión.
ORDEN DE TRABAJO
Para iniciar la ejecución de un Mantenimiento ya sea preventivo, predictivo o correctivo, el personal

ATSEP, debe diligenciar su correspondiente Orden de Trabajo, siguiendo cada uno de los flujos que
este requiere, Diagnosticador, Planificador y Ejecutor.
La herramienta permite visualizar la gestión del mantenimiento que realizó el personal ATSEP, de los
Grupos Regionales de Mantenimiento de los Sistemas de Navegación Aérea, los cuales pueden ser
comparando las Ordenes de Trabajo planificadas versus las ejecutadas las cuales reflejan el estado
real de una Orden de Trabajo.
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
LISTADO GESTIÓN DE ORDENES DE TRABAJO
Las Ordenes de Trabajo, tienen el propósito de facilitar el manejo estadístico de la información

consignada allí, se establece el siguiente formato de reportes que contiene como mínimo los
siguientes ítems:
• Fecha y hora del reporte.

• Nombre o Identificación de quien reporta
• Nombre de personal técnico ATSEP quien recibe el reporte.
• Falla o novedad reportada.
• Servicio afectado.
• Acciones tomadas para solucionar la falla o novedad.
• Fecha y hora de normalización del servicio o solución de la falla o novedad.
• Nombre o Identificación de quien confirma la normalidad (operadores de los servicios
CNS).
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MANUAL

AÉREA.
Fecha de
7. DOCUMENTOS RELACIONADOS.
RAC 210 Telecomunicaciones Aeronáuticas

RAC 211 Gestión de Tránsito Aéreo
Política de Operación - Gestión del Sistema de Información de Mantenimiento Operacional - SIMOA
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Manual Técnico de Mantenimiento para Estaciones y Turnos Operativos Sistemas Na

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MANUAL

MANUAL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO PARA ESTACIONES Y

5.6. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ......................................................................................................................... 29

MANUAL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO PARA ESTACIONES Y

1. Definir y asegurar la planeación, provisión, verificación, control, evaluación y mejoramiento, de

17. Mantener y administrar la documentación actualizada en el Sistema de Gestión y sistemas

MANUAL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO PARA ESTACIONES Y

2. ALCANCE / CAMPO DE APLICACIÓN

Los responsables de las actividades del manual son:

MANUAL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO PARA ESTACIONES Y

4. TÉRMINOS, DEFINICIONES Y SIGLAS

4.1. TÉRMINOS Y DEFINICIONES

Calidad de servicio CNS. La totalidad de las características de un servicio de Telecomunicaciones

Competencias. Habilidades demostradas para aplicar conocimientos y aptitudes, con base en la

Comunicación basada en la performance (PBN). Comunicación basada en especificaciones sobre

Comunicaciones del control de operaciones. Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad

Comunicaciones por enlace de datos controlador – piloto (CPDLC). Comunicación entre el

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Confiabilidad de la instalación. La probabilidad que la instalación o sistema terrestre, funcione dentro

Declaración de disponibilidad. Documento mediante el cual, el CNSP reporta el normal

Disponibilidad. Capacidad de un servicio o componente de un servicio de realizar la función requerida

Disponibilidad de la instalación. La relación entre el tiempo real de funcionamiento y el tiempo de

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Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Frecuencia asignada. Centro de la banda de frecuencias asignada a una estación o a un servicio.

Funcionalidad. Características de un equipo o sistema para prestar adecuadamente un servicio

Infraestructura aeronáutica. Conjunto de instalaciones, equipos y sistemas CNS destinados a facilitar

Integridad. Se refiere a la información, de manera correcta y completa, proporcionada por un sistema.

Mantenibilidad. Capacidad de un equipo o sistema de ser restaurado a su estado operativo en un

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Mantenimiento. Conjunto de acciones como, inspección, revisión, reparación, cambio de partes,

Navegación basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegación de área basada en la

Personal ATSEP. Personal especializado y certificado en el desarrollo de funciones técnicas en

Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación,

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Red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN): Plataforma tecnológica de transporte que soporta

Sistema de vigilancia y automatización. Todos los equipos y sistemas que componen la

Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemático para la gestión de la

ACC: Centro de control de área.

AFTN: Red fija de telecomunicaciones aeronáuticas.

ADS: Vigilancia dependiente automática.

ADS-B: Vigilancia dependiente automática – radiodifusión.

AIM: Gestión de la información aeronáutica.

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AMHS: Sistema de gestión de mensajería ATS.

ATFM: Gestión de afluencia del tránsito aéreo.

ATN: Red de telecomunicaciones aeronáuticas.

ATS: Servicios de tránsito aéreo.

ATSEP: AIR TRAFFIC SAFETY ELECTRONICS PERSONNEL, o Profesionales en Electrónica para la

AWOS: Sistema de estaciones meteorológicas automáticas

CNS: Comunicaciones, navegación y Vigilancia.

DME: Equipo medidor de distancia.

DVOR VOR: Doppler.

FDP: Procesador de datos de vuelo.

FIR: Región de información de vuelo.

ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos.

MLAT: Sistema de Multilateración.

OJT: Entrenamiento en el puesto de trabajo.

OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.

PAPI / APAPI: (PRECISION APPROACH PATH INDICATOR): Sistema de luces de aproximación de

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RAC: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

RMM: Remote Monitoring and Manager.