UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE HERMOSILLO

MANUFACTURA AERONÁUTICA ÁREA MAQUINADOS DE PRECISIÓN

INTEGRADORA

MAN 4 – 1

DOCENTE: CLARIZA MARÍA RODRÍGUEZ LÓPEZ

PRESENTAN:

LANDAVAZO DIEGO EUMIR

LEYVA RENDÓN ANGELA ESMERALDA

PERALTA BERNAL SAÚL

VEGA BALDERRAMA RAQUEL GUADALUPE

VALENZUELA GONZALEZ OSCAR EDUARDO

HERMOSILLO, SONORA
 CAPÍTULO I

ANTECEDENTES

1.1 Antecedentes históricos

Es una empresa que inició en el año 2020 con solamente una idea

queriéndola plasmar a la vida real cuando un grupo de amigos platicaban y

planteaban ideas sobre la fabricación de “Alas” de aviones comerciales y

después de una largas charlas y planteamiento de ideas tomaron la decisión de

poner en marcha todos sus planes y empezó esta historia hoy conocida Star

Wings.

Después de tocar tabas puertas buscando los mejores proveedores y

calientes logramos obtener la primera certificación con la empresa de Boeing y

empezamos con manos a la obra con mucho entusiasmo para nuestros primer

cliente logramos tener tanto éxito en nuestro primer pedido que después

decidimos seguir tocando puertas con Airbus y ya con una certificación todo fue

más sencillo así que de igual manera seguimos buscando hasta encontrar los

mejores materiales para la fabricación de nuestras Alas y todo fuera de mejor

calidad.

Hoy en día somos de las empresas más reconocidas en el ámbito

aeronáutico y contamos con contratos de diversas empresas y gracias a aquellas

charlas con mucho trabajo y esfuerzo hemos logrado todos los objetivos y metas

propuestas.
 1.2 Aspectos generales

Razón Social: Star Wings.

Giro: Es una empresa dedicada específicamente al ámbito aeronáutico, a la

fabricación de Alas paras aviones comerciales.

Dirección: Calle TUS #203, Blvd: Parqué Industrial Norte, 83320 Hermosillo,

Sonora.

1.3 Misión, visión y objeto

Misión.

Nuestra misión como compañía es conectar, proteger, explorar e inspirar

a través de la innovación aeroespacial. Aportar al mundo de la tecnología al

mundo diseños invocadores que enriquezcan la vida de la industria Aeronáutica.

Visión.

Nuestra visión es estar dentro de 4 años estar colocados como una de las

mejores empresas en la industria aeronáutica, y poder expandirnos a otros

países con nuevos proyectos a nivel mundial.

Objetivo.

Lograr ser una de las mejores empresas en la fabricación de Alas en la

industria aeronáutica, así como poder expandirnos a nivel mundial y poder

establecernos ciudades.
 1.4 Políticas y reglas

Políticas.

Somos una empresa comprometida y responsable de estar a la altura de

las expectativas de nuestros clientes, brindado el mejor servicio y atención

además de comparar nuestros productos con los estándares de calidad más

altos del mercado.

Para ello nos basamos en los siguientes principios:

• Compromiso con las normas de calidad.

• Productividad.

• Calidad en el trato de clientes.

• Vocación de servicio.

• Todo trabajador debe conocer las reglas el reglamento.

• Todo nuevo trabajador recibirá instrucciones sobre el horario

responsabilidades y obligaciones.

• Todos trabajadores deben conocer sus derechos ante las leyes vigentes

en el país.

• Realizar sus obligaciones de acuerdo al manual establecido.

• Cumplir las normas y obligaciones.

• Cumplir con el reglamento interno de trabajo.

• Cumplir sus con las de remuneración y normas de seguridad de salud.

• Cumplir con las normas de seguridad y salud ocupacional.

• La empresa se compromete a promover el respeto entré todos los

trabajadores.
Políticas de calidad.

• Tener un buen enfoque a procesos.

• Mejora continua.

• Establecimiento y planeación de un sistema de calidad.

• Distribución de planes.

• Formación y responsabilidad de todo el personal.

• Medir la eficiencia y desempeño de los procesos.

Reglas.

• Usar equipo de producción personal desde el momento en que se ingresa

a la empresa hasta que se sale.

• Mantener el área de trabajo limpia.

• Respetar el señalamiento internó.

• No se permite el uso de celular dentro del área de trabajo.

• No introducir alimentos (sólo agua).

• Seguir las indicaciones establecidas para la hora de comer.

• Respetar los horarios del break y llegar a tiempo al área de trabajo.

• No correr ni empujarse en las horas de salir.

• Desempeñar sus actividades con honestidad y eficiencia, de acuerdo con

las responsabilidades de su puesto de trabajo.

 CAPÍTULO II

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 Antecedentes del problema

El cliente ordenó un modelo nuevo de “Ala” para sus nuevos modelos de

avión y para ello se necesita un aluminio con el que no se cuenta en la empresa,

y para ello se integraran también nuevas áreas de trabajó así como la búsqueda

de los mejores proveedores de materiales de la mejor calidad para la fabricación

de las nuevas piezas (costillas del ala izquierda) para poder llevar a cabo el

proceso de manufactura de los nuevos modelos y así poder cumplir con todas

las exigencias y requisitos de nuestro cliente al entregar un producto de calidad.

2.2 Identificación del problema

¿De qué manera se puede cumplir con la fabricación de la pieza?

2.3 Objetivo del proyecto

Elaborar una modificación en una nueva área de producción para las

costillas del avión mediante el uso del software SolidWorks y el simulador Factory

para mejorar la calidad de nuestros productos y expandir la empresa con las

nuevas áreas de producción necesarias para poder cumplir con los nevos

pedidos de fabricación.

Nuestro principal objetivo es la expansión de nuestra planta y ceración de

las nuevas áreas de trabajó, así como la búsqueda de los mejores proveedores

de materias de la mejor calidad, para así poder cumplir con el objetivo de la

fabricación del nuevo modelo de ala (costilla izquierda)

 2.4 Justificación del proyecto

Cumplir con la petición del cliente brindando el mejor servicio posible, así

como en la satisfacción y necesidades en la creación de nuevas áreas para la

producción de las piezas solicitadas.

CAPÍTULO III

MARCO TEÓRICO

3.1 Boeing 777

El Boeing 777 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de largo alcance

producido por la industria estadounidense Boeing desde mediados de los años

noventa. Equipado con dos motores turbofán, es el bimotor más grande del

mundo: el avión tiene más de 300 asientos y su alcance varía según las

versiones y configuraciones de 9695 a 17,370 kilómetros.

Sus elementos característicos son las grandes góndolas bajo las alas (que

en la versión - 300ER albergan el General Electric GE90 - 115B, los turbofanes

más potentes jamás construidos), las seis ruedas en cada uno de los dos bogies

principales y el amplio fuselaje de sección circular.

El 777 fue el primer avión de pasajeros construido por Boeing con

controles fly-by-wire y también fue el primer avión comercial diseñado

completamente en computadora, a través de un software CAD llamado CATIA.

El 777 se produce en diferentes versiones con longitudes y autonomía variables.

 El 777-200LR, probado capaz de hacer media vuelta al mundo sin parar,

ostenta el récord del avión de pasajeros con mayor alcance y el récord de la

distancia más larga recorrida por un avión comercial con un solo repostaje. En

2011, poco más de 18 años después del inicio de la construcción del primer

avión, Boeing puso el modelo milésimo del bimotor intercontinental 777 en la

tubería. Para lograr este objetivo, el 767 y el 747 habían tardado 31 y 25 años,

respectivamente.

A principios de los años setenta aviones como el Boeing 747, McDonnell

Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar y Airbus A300 se convirtieron en la

primera generación de aviones comerciales de fuselaje ancho en entrar en

servicio. En 1978, Boeing introdujo tres nuevos modelos: el 757 bireactor,

destinado a reemplazar al exitoso 727; el 767 bireactor, un competidor directo

del A300; y el 777 bireactor, diseñado para competir en el mercado con el DC -

10 y el L - 1011.

Los 757 y 767, aviones de tamaño mediano destinados al servicio de

alcance medio, se lanzaron al mercado con cierto éxito, en parte gracias a las

nuevas normas de seguridad ETOPS (Extended-range Twin – engine

Operational Performance Standards) lanzadas en los años ochenta para regular

las operaciones transoceánicas de los bimotores civiles. Estas regulaciones

permitían que los aviones bimotores considerados adecuados para volar sobre

el océano salieran dentro de una distancia máxima de tres horas desde el

aeropuerto más cercano.

 Gracias a las reglas ETOPS, las aerolíneas pudieron comenzar a usar el

767 en algunas rutas transoceánicas largas que no requerían aviones de mayor

capacidad; luego de estudios de mercado que destacaron la superioridad del 757

y el 767, el proyecto 777 tri-engine fue abandonado.

De esta manera, sin embargo, Boeing se quedó sin un modelo capaz de

situarse a medio camino entre el 767 - 300ER y el 747 - 400. A finales de los

años ochenta, el DC - 10 y el L-1011 estaban a punto de retirarse, lo que llevó a

los fabricantes a desarrollar planes para reemplazarlos de cristal), controles fly -

by - wire, y un coste operativo por pasajero por kilómetro, un 10% inferior al del

A330 y el MD - 11.

https://kripkit.com/boeing-777/

3.1.1 Variantes

Boeing se basa en dos parámetros para designar las variantes de su

avión: la longitud del fuselaje y el alcance. La longitud afecta el número de

pasajeros y la capacidad de carga de las mercancías, y se indica en el nombre

del número de versión en los cientos después del guion: el 777 - 200 tiene el

tamaño básico, y el 777 - 300 es la versión estirada introducida en 1998.

Los modelos con rango extendido, por otro lado, se identifican por un par

de letras al final de la designación: ER para rango extendido o LR para Rango

más largo. Con respecto a la Independencia se introdujeron tres categorías

basadas en los parámetros del proyecto del modelo, que inicialmente se

definieron de la siguiente manera: al referirse a diferentes variantes, Boeing y

aerolíneas a menudo contratan el nombre de la aeronave (777), fusionándolo

con el número de versión (200 o 300) en una forma sintética (772 o 773).
 El sistema de designación del modelo de la organización de aviación Civil

internacional (OACI) incluye la adición de una letra que identifique al fabricante

(B772 o B773). Después del número que especifica la longitud, entonces,

diferentes designaciones pueden o no reportar otra letra que se refiera al rango

(el Boeing 777 - 300ER, por ejemplo, puede designarse como 773ER, 773B, 77W

o B77W).

A) Boeing 777-200

El 777 - 200 fue la versión inicial para el A. con un alcance máximo de

9695 kilómetros (5,235 millas náuticas), la versión 200 fue diseñada

principalmente para Aerolíneas que operan vuelos nacionales dentro de los

Estados Unidos. Los primeros 200 fueron entregados a United Airlines el 15 de

mayo de 1995, y a partir de julio de 2011 nueve aerolíneas habían recibido un

total de 88, y la última entrega fue en 2007. El modelo Airbus que es competidor

directo del 777-200 es el Airbus A330-300.

B) Boeing 777-200ER

El 777 - 200ER (Extended Range) es la versión del mercado B del 200;

fue conocido, inicialmente, como el 777-200igw (Increased Gross Weight) por su

mayor peso. El 200ER tiene una mayor capacidad de combustible en

comparación con la versión anterior y un peso máximo de despegue

significativamente mayor. Construido para las aerolíneas internacionales que

operan vuelos transatlánticos, el 200ER tiene un alcance máximo de 14,300

kilómetros (7700 millas náuticas).

C) Boeing 777-200LR

El Boeing 777-200LR, donde las siglas LR significan “Largo radio”. Es el

tercer modelo que salió del Boeing 777, saliendo al mercado en 2006 como el

avión comercial con el mayor alcance de toda la historia. El mayor competidor

del Boeing 777-200LR, es el Airbus A350-900 ULR. Tiene un alcance aumentado

hasta los 15,844 km, gracias a unos motores más potentes (los General Electrics

GE-90), y unos depósitos de combustibles adicionales.

D) Boeing 777-300
Lanzado en el Paris Air Show de 1995, y con la producción iniciada en

1997, el Boeing 777-300 consiste en una nueva versión, lanzada con el 777-200

como base, un 20% más largo, con capacidad de 370 pasajeros en 3 clases, y

con capacidad para 550 pasajeros en configuración de clase única de asientos.

Respecto al Boeing 777-200, este modelo es 10.1 metros más largo, con

una longitud total de 73.8m. Dispone de capacidad aumentada de

almacenamiento de combustible, pudiendo transportar hasta 171,200 litros,

dándole a este avión la capacidad de operar rutas de hasta 11,120 km. Debido

a estas modificaciones, el peso máximo en despegue de esta aeronave aumentó

hasta las 299.6 toneladas

E) Boeing 777-300ER

Lanzado por Boeing en 1997, el Boeing 777-300 es la versión más grande

del Boeing 777, ya que es un 10.1 metros más larga que su antecesor, el Boeing

777-200. Puede albergar 60 asientos extras, llegando a un máximo de 370

pasajeros en configuración de 3 clases, 451 en configuración de 2 clases, y 550

pasajeros en clase turista única.

Este avión es 3.4 metros más largo que el Boeing 747-400, el más grande

fabricado por Boeing hasta el momento de lanzamiento de esta aeronave. Tiene

capacidad para 171,200 litros de combustible, y un peso máximo en despegue

de 299.6 toneladas.

F) Boeing 777 Freighter

El Boeing 777-F (Freighter), es la versión carguero del Boeing 777.

Fabricado a partir del -200LR, este modelo incluía el mismo fuselaje, turbinas

(General Electrics GE-90) y capacidad de combustible. Se ha modificado, por

otro lado, el tren de aterrizaje, añadiendo uno más reforzado, y modificando el

interior de la aeronave, para en el piso superior, donde irá alojada la bodega

principal de la carga.
 3.1.2 Especificaciones

El 777 está equipado con el tren de aterrizaje más grande y los

neumáticos más voluminosos jamás montados en un avión de pasajeros. Cada

neumático de carro de seis ruedas de un 777-300ER puede soportar una carga

de 26980 kilogramos (5990 libras), incluso más que el 747 - 400. El avión está

equipado con un sistema hidráulico triple, que es en gran medida redundante.

En la raíz del ala se instala una rata capaz, en caso de emergencia, de

generar energía gracias al viento relativo. Diseñando el 777 como su primer

avión comercial con controles fly - by - wire, Boeing decidió conservar el volante

tradicional en lugar de reemplazarlo con el sidestick lateral empleado por muchos

aviones equipados con servocontrol electrónico y la mayoría de los aviones

Airbus.

Por lo tanto, el balanceo y el paso se controlan respectivamente por la

rotación y el movimiento hacia adelante o hacia atrás del volante, mientras que

el ajuste de la orientación se confía a la pedalera tradicional. El diseño de la

instrumentación de la cabina se simplifica, pero esta instrumentación es en

general similar a la de los modelos anteriores de Boeing.

El sistema fly-by-wire también incluye un dispositivo limitador que analiza

las entradas del piloto en relación con un conjunto de parámetros operativos y,

si es necesario, corrige los controles entrantes para evitar que la aeronave se

detenga o sufra un estrés excesivo como resultado de maniobras demasiado

abruptas.
 Este sistema, sin embargo, puede ser apagado por el piloto en caso de

necesidad (típicamente, en circunstancias de emergencia). Las alas del 777 se

basan en un perfil supercrítico que, junto con un ángulo de flecha de 31,6 grados,

optimiza el rendimiento del avión a una velocidad de crucero de Mach 0,83 (luego

llevado a Mach 0,84). El diseño de las alas proporciona un mayor espesor y

apertura que la mayoría de los modelos anteriores, lo que conduce a mejoras

considerables en la capacidad de carga, el alcance, la altitud de operación y el

rendimiento de despegue.

Cuando el avión fue puesto en el mercado, Boeing ofreció a los

compradores la oportunidad de desarrollar una versión del avión con puntas

alares plegables (para ocupar menos espacio de descanso) para favorecer a las

aerolíneas que solo tienen puertas de Aeropuerto pequeñas disponibles, pero

ninguna compañía estaba interesada en esta opción.

El interior del 777, llamado Boeing Signature Interior, se caracteriza por

paneles curvos, compartimientos de equipaje de mano aumentados e

iluminación indirecta. La disposición de asientos para los pasajeros prevé la

posibilidad de 6 a 10 sillones por fila, dependiendo de si se trata de primera clase

o clase económica. Las ventanas, de 38 centímetros de alto y 25 de ancho,

fueron las más grandes jamás instaladas en un avión de pasajeros presurizado

hasta el advenimiento del Boeing 787.

La cabina se caracteriza por una extrema flexibilidad de diseño interno:

los ataques al sistema eléctrico, hidráulico y neumático se pueden colocar en

cualquier lugar dentro de la cabina, lo que permite a la aerolínea propietaria del

jet modificar la ubicación de los baños y cocinas, así como para los asientos.
 Durante la fase de diseño del modelo se ha prestado mucha atención al

problema de la configuración flexible del interior y, como resultado, la

reconfiguración de la cabina de un 777 se puede completar en tres días, mientras

que en otros aviones puede tomar más de una semana. Varios modelos han sido

modificados con la introducción de interiores de lujo para uso de VIPs fuera del

servicio de línea.

En 2003 Boeing introdujo áreas de descanso para la tripulación entre las

opciones 777. Se encuentran por encima de la cabina principal y están

conectados a ella por algunas escaleras; a la zona de descanso de la proa,

equipada con dos asientos y dos literas, se añade una posicionada en la cola

incluyendo varias otras literas.

Después del éxito en el 777, los interiores de la firma fueron adaptados

para ser instalados en otros modelos de Boeing con fuselaje ancho y estrecho

(incluyendo el Boeing 747 - 400, el 737NG, y algunas versiones recientes del

767). El 747 - 8 y el 767-400ER también adoptaron las grandes ventanas

redondeadas del 777.

El 7 de julio de 2011, se anunció que Boeing estaba considerando

reemplazar el interior de la firma del 777 con un nuevo diseño más similar al del

787, con la intención de ir hacia una "experiencia de vuelo común" para todos

los aviones de la Seattle house.

 3.1.3 Aerolíneas operadoras

En total de 1,456 aviones (de todas las variantes) se encontraban en

servicio de diferentes importantes aerolíneas de todo el mundo a mediados de

diciembre de 2019, especialmente con:

Emirates (140)

United Airlines (96)

Qatar Airways (81)

Air France (70)

American Airlines (67)

Cathay Pacific (66)

British Airways (59)

Korean Air (54)

All Nippon Airways (50)

FedEx Express (46)

Turkish Airlines (41)

EVA Air (39)

Saudia (39)

Japan Airlines (35)

https://www.publimetro.com.mx/mx/noticias/2021/02/22/aerolineas-boeing-777-

aviones.html
 3.2 Alas

Los ingenieros de Boeing construyeron un avión con alas tan grandes

(el 777X) que no entran en ninguna puerta de embarque estándar. Para

resolverlo, en lugar de hacerlas más pequeñas o solicitar puertas de embarque

especiales en los aeropuertos, crearon unas alas plegables.

Con la implementación de una bisagra en cada ala, las puntas pueden

doblarse hacia arriba y hacia abajo, con lo que la envergadura del avión se

reduce a 65 metros, frente a los 71 que mide en estado normal. El Boeing 777X

tiene casi el doble de envergadura que el Boeing 737

En comparación, el Boeing 787 mide 60 metros de ancho, y el Boeing 737

tiene una envergadura de 36 metros, casi la mitad que un 777X. Y es que las

alas largas que usa el Boeing 777 son imprescindibles; están hechas de fibra de

carbono por lo que son más eficientes, ahorrando combustible y dinero. También

reducen los vórtices y las turbulencias.

Es novedad que un avión comercial tenga alas plegables, pero el concepto

ya estaba presente en muchos aviones militares que deben acomodarse en

espacios pequeños o en portaaviones. Boeing consiguió a mediados de mayo la

aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para incorporar

puntas plegables en los aviones, para la cual se necesitó de un marco regulatorio

nuevo y único.

https://aircomment.info/asi-funcionan-las-alas-plegables-del-nuevo-boeing-777/
 3.2.1 Función

Proveer de control al avión en vuelo. Normalmente el ala es la encargada

de las funciones de control de balance, mediante la disposición del diedro, así

como las funciones de control alrededor del eje longitudinal mediante los

alerones.

3.3 Procesos

El Boeing 777 se fabrica con dos longitudes de fuselaje distintas. El

modelo 777-200 original entró en servicio en 1995, seguido de la versión de

alcance extendido 777-200ER que lo hizo en 1997; el modelo alargado 777-300,

que es 10,1 m más largo, entró en servicio en 1998.

Las variantes de mayor alcance 777-300ER y 777-200LR entraron en

servicio en 2004 y 2006, respectivamente, mientras que la versión de carga, el

777F, debutó en 2009. Tanto las versiones de mayor alcance como la de carga

incorporan motores General Electric GE90, así como puntas alares inclinadas y

de mayor tamaño. Los demás modelos están equipados con motores GE90,

o Pratt & Whitney PW4000, o bien Rolls-Royce Trent 800.

El 777-200LR es el avión comercial de mayor alcance que existe en el

mundo y posee el récord de la mayor distancia recorrida sin escalas en la

categoría de aeronaves comerciales, 7 con la capacidad demostrada para volar

más de media vuelta alrededor del mundo.

https://www.youtube.com/watch?v=TmWotwFeYjw
 3.4 Normatividad

Nadcap es un enfoque administrado por la industria para la evaluación de

la conformidad que centra a profesionales técnicos de la industria y

gubernamental para implantar los requisitos de acreditación, acreditar a los

proveedores y conceptualizar los requisitos del programa operativo.

• Sistema de calidad aeroespacial AQS-basado en el estándar SAE

AS9100 y la lista de verificación AC7004.

• Procesos químicos CP-basados en la lista de verificación AC7108.

• Recubrimientos CT-basados en la lista de verificación AC7109.

• Compuestos (COMP) – basado en la lista de verificación AC7118.

• Selladores Elastoméricos – basado en la lista de verificación AC7115.

• Electrónica (ETG) – basado en las listas de verificación AC7119, AC7120

y AC712.

• Compuestos (COMP) – basado en la lista de verificación AC7118.

• Selladores Elastoméricos – basado en la lista de verificación AC7115.

• Electrónica (ETG) – basado en las listas de verificación AC7119, AC7120

y AC712.

• Compuestos (COMP) – basado en la lista de verificación AC7118.

• Selladores Elastoméricos – basado en la lista de verificación AC7115.

• Electrónica (ETG) – basado en las listas de verificación AC7119, AC7120

y AC712.

• Compuestos (COMP) – basado en la lista de verificación AC7118.

• Selladores Elastoméricos – basado en la lista de verificación AC7115.

• Electrónica (ETG) – basado en las listas de verificación AC7119, AC7120

y AC712.

• Sujetadores (FAST) – basado en la lista de verificación de la serie

AC7113.

• Distribución de Fluidos (FLU) – basado en la lista de verificación de la

serie AC7112 y AC7123.

• Tratamiento Térmico (HT) – basado en la lista de verificación de la serie

AC7102.

• Laboratorio de Prueba de Materiales (MTL) – basado en las listas de

verificación AC7101, AC7101/1-9, AC7101/11 y AC7006.

• Pruebas no destructivas (NDT) – basado en la lista de verificación de la

serie AC7114.
 CAPITULO IV

4.1 Planeación

En este capítulo se podrá apreciar la planeación del trabajo a elaborar en este

caso específicamente un ensamble de ala izquierda de avión Boeing 777.

4.1.1 Cronograma de actividades

Tabla 1

Tiempos de actividades y encargados de cada sector en el proyecto de la

manufactura del ala izquierda (diagrama de gant)

Activid Fecha Encarg

ad Septie Septiembre Octubre Oct - ado
mbre (3 (11 al 31) (1 al 20) Nov
al 10) (21 al
15)
Calcad Saul
oy peralta
cortado
de
lámina
Limado Diego
y Landav
correcci azo
ón
Doblad Angela
o Leyva

Armado Raquel
Vega
 Ensam Oscar
blado Valenz
uela

Nota. Esta tabla muestra el diagrama de las actividades que se hacen para un

ala y el tiempo estimado de elaboración.

4.1.2 Fases del proyecto

Calcado y cortado de lámina.

Para poder llevar acabo esta actividad es necesario tener los planos y medidas

de lo que se quiere calcar, una vez hecho esto se pasa a pegar el boceto de la

pieza en la lámina, después se procede a cortar con tijeras para aluminio,

dejando un exceso ya que el corte no es tan exacto y en caso de invadir podría

echar a perder la pieza en cuestión.

Limado y corrección.

El limado es un proceso manual para sacar viruta con poca capacidad de

desprendimiento y se utiliza para ajustes, por lo que se precisa de una mano de

obra bastante especializada, para poder quitar el exceso y llevar a la corrección

el excedente que dejo la actividad de cortado.

Doblado.

Al trabajar con láminas metálicas, el proceso de doblado se conoce como la

deformación del metal alrededor de un eje recto. Esta acción de conformado se

realiza a través de una prensa, que tiene una forma y punzón determinados,

actuando sobre el metal y haciendo presión en este.

 El servicio de doblado de lámina permite que este se comprima y estire,

generando los cambios y el aspecto que se busca. Gracias a este se consigue

dar forma al metal.

Armado.

Consiste en preparar y ubicar las piezas ya listas para su ensamble, pero sin unir

aun las mimas ya que se busca alguna corrección en caso de error antes que se

unan y no se puedan separar.

Ensamblado.

La acción de unir piezas o partes, el principal objetivo de esta actividad es

unir las piezas hechas para tener el ala en conjunto lista para que se adhiera a

la parte central del avión conocida como fuselaje, la unión puede ser de distintas

maneras dependiendo de la pieza.

 4.1.3 Estimación de costos

Tabla 2

Tabla enfocada al costo de materiales utilizados en la elaboración del ala

izquierda del Boeing 777

Material Cantidad Unidad de Valor unitario V. total

medida
Lámina de
aluminio 3 Metros $ 230 $ 690
cuadrados
Remaches 25 piezas $8 $ 200

Tela 2 Metros $ 35 $ 70
Pegamento 30 Gramos $2 $ 60
Papel 10 Piezas $1 $ 10
$1,030
Tabla 3

Tabla enfocada en el costo de herramienta utilizada para la elaboración del ala

Herramienta Cantidad Valor Tiempo de V. total

unitario vida útil

Tijeras 5 $ 365 2 años $ 1825

Limas 5 $ 419 1 año $ 2,090

Dobladora 1 $ 8,300 5 años $ 8,300

Cortadora 1 $ 3,600 3 años $ 3,600

Desbarbador 3 $ 300 1 año $ 900

Banco de 3 $ 872 3 años $ 2,626

trabajo

Prensa de 5 $ 182 5 años $ 910

banco

Remachador 1 $ 5,600 5 años $ 5,600

neumática

Calibrador 3 $ 510 2 años $ 1,530

digital

Kit de 1 $ 400 1 año $ 400

goniometría

Mazo/martillo 1 $ 270 3 años $ 270

$ 28,051
Tabla 4

Tabla enfocada en el costo del personal al trabajar en la elaboración del ala.

Puesto Diario Mensual

Calcador Y $ 560 $ 17, 378
Cortador
Limador Y $ 695 $ 21 549
Corregidor
Doblador $ 642 $ 19,910
Armador $ 505 $ 15,679
Ensamblador $ 770 $ 23, 873
$ 98,353

Nota. Estos salarios están basados en el salario de un técnico aeronáutico en

los Estados Unidos Mexicanos.

4.1.4 Bosquejo del diseño del proyecto

5.1 Diagrama de flujo
 5.2 AMEF

AMFE: ANÁLISIS MODAL DE FALLOS Y EFECTOS POTENCIALES (costilla F5)

Nombre de proceso: Fecha de Supervisor: Leyva Rendon
fabricación de costilla f5 fabricación: Angela Esmeralda
septiembre 22 del
2022

Fecha AMFE inicial: 13 de septiembre

2022 Producto: costilla para ala de avión
Fecha AMFE última revisión: 28 de escala modelo Boeing 777 Max.
noviembre del 2022
Condiciones Resultados
Efect Causa Existentes Área
Modo o poten Índi Estad resp Índi
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