2020

SIST. ELECTRONICOS Y DIGITALES

Carlo Andre Cu Ordonez

ESIME TICOMAN
8-10-2020
Introducción
En aeronáutica se emplean hasta seis tipos de altitud diferentes. En la ventanilla de Kolisman
podemos seleccionar referencias distintas, y además, Pedro Luis Martín Olivares nos recuerda que
tratamos con sistemas mecánicos que tienen sus propios errores.

Por ello es necesario distinguir tipos de altitud.

Se llama Altitud Indicada la que marca el altímetro, independiente de los valores de ajuste que
pueda tener la ventanilla de Kolisman. Por tanto, se trata de una altitud que no ha corregido los
errores propios del altímetro.

Altitud de presión es la que marca el altímetro cuando la ventanilla de Kolisman se ajusta a 1.013,2
mb (o 29,92 pulg. de mercurio), la presión estándar al nivel del mar.

Quiere decirse que un día absolutamente estándar el altímetro señala la altitud de presión. Como
se mide la altitud de los aviones.

Altitud de densidad es la altitud que en la Atmósfera Estándar corresponde a la densidad real en la

que vuela el avión. Un cierto día se puede volar a 300 pies y, sin embargo, la aeronave se
encuentra en un medio cuya densidad del aire se corresponde con una altitud que corresponde a
2.000 pies en atmósfera estándar (por ejemplo, un día caluroso). La altitud de densidad se obtiene
con el calculador de vuelo, mediante la altitud de presión y la temperatura del aire exterior.

Se llama altitud calibrada a la altitud indicada, corregida por los errores del instrumento.

Desgraciadamente, el altímetro barométrico está sujeto a diversos errores, algunos de los cuales,
además, no permanecen constantes, sino que cambian a peor con el uso. De ahí que los altímetros
de los aviones aprobados para volar según reglas instrumentales deben calibrar o corregir sus
equipos cada cierto número de meses. El avión pierde su calificación instrumental si no efectúa
esta prueba en el plazo que indica su Programa de mantenimiento.

Altitud verdadera Es la distancia vertical que existe entre el avión y el nivel del mar. Altitud
absoluta Es la distancia vertical que existe entre el avión y el terreno.
Marco Teórico
ARNIC 429
ARINC 429 (Aeronautical Radio Inc ) es un estándar que determina las características que se
precisan para llevar a cabo intercambios de datos dentro de muchos sistemas de aviónica de
aeronaves comerciales y de transporte. ARINC 429 es el bus de datos predominante en aviónica. 2
Define las interfaces físicas y eléctricas para una comunicación unidireccional (mediante 2 hilos
independientes), además de un protocolo de datos para dar soporte a una red local aviónica en un
avión.
Básicamente describe las funciones de los medios de información digitales que se encuentran en
las aeronaves.
ARINC 429 es una especificación técnica de buses utilizada para definir buses dentro de la aviónica
usada en aeronaves. Define un bus unidireccional compuesto por 2 hilos unidireccionales de datos
estándar (puertos Tx y Rx). Ese estándar de datos es conocido como DITS (Digital Information
Transfer System o sistema de transferencia de información digital Marca 33).
Sus principales características técnicas son:

 La transmisión se realiza en serie, en palabras de 32 bits más un tiempo muerto

denominado “gap” y mediante un par de cables trenzados y apantallados en lazo
abierto “open loop”.

 La fuente y el destino deben estar conectados mediante un par de cables trenzados y

apantallados. El apantallamiento debe conectarse a masa en ambos lados de la
conexión y en todos los conectores intermedios del cableado.

 Los mensajes se transmiten de 12,5 a 100 kbit/s 3 a otros elementos del sistema de
vigilancia que son el bus de mensajes. Las características del mensaje son:
o La información fluye desde una puerta de transmisión hasta una o varias
puertas de recepción.
o En ningún caso la información puede llegar hasta una puerta destinada a
la transmisión.
o La transmisión entre 2 computadores en ambos sentidos se realiza por
buses independientes.

 El transmisor siempre transmite, ya sea 32 bits de datos (palabra) o el estado nulo.

 Un bus (cable de par) se limita a un transmisor y no más de 20 receptores.

 El protocolo permite función auto-reloj en el receptor final, eliminando así la

necesidad de transmitir la señal de reloj (usada para sincronización) en los datos que
existían en anteriores protocolos como ARINC-568 (6 hilos).

 Características de velocidad:
o Transmisión en alta velocidad 100 Kilobites/s
o Transmisión en baja velocidad 12 a 14,5 kilobites/s
 o No se pueden utilizar ambas velocidades en el mismo bus.
o
Formato de Palabras de datos
En ARINC 429 cada palabra está formada por 32 bits y contiene 5 campos:

 El bit 32 es el bit de paridad y se utiliza para verificar que la palabra no fue dañada
durante la transmisión o que es ilegible.

 Los bits 30 y 31 forman la matriz de Señal/Estado, o SSM, y con frecuencia indican si la

palabra es válida. Los valores posibles son:
o OP (operacional). Indica que los datos de esta palabra se consideran
correctos.
o TEST. Indica que los datos son proporcionados por una fuente de prueba.
o FAIL. Indica un error de hardware que ha causado pérdida de datos.
o NCD (no hay datos computados). Indica que faltan datos o que son
inexactos, debido a alguna razón que no está vinculada al hardware. Por
ejemplo, los comandos del piloto automático se muestran como NCD
cuando el piloto automático no está activado.
o La SSM puede indicar también el signo (+/-) de los datos (por ejemplo
usada en altura) o información relacionada, como la orientación (Norte /
Sur / Este / Oeste).

 Los bits del 11 al 29 contendrán los datos. Dichos datos se encuentran codificados en
sistema BCD o el BNR. Estas son las codificaciones comunes en ARINC 429. También se
pueden utilizar formatos de datos mixtos.

 Los bits 9 y 10 son los Identificadores de Origen/Destino (SDI) e indican a que receptor
van dirigidos los datos o, con mayor frecuencia, cual es el subsistema de transmisión
de datos.
 Los bits del 1 a 8 contienen una etiqueta, expresada en octal, identificando el tipo de
datos.
Etiquetas
Las directrices para crear etiquetas también se proporcionan como parte de la especificación
ARINC 429 para diversos tipos de equipo.
Cada aeronave contendrá diferentes sistemas electrónicos, tales como los ordenadores de gestión
de vuelo, sistemas de referencia inerciales, las computadoras de datos aéreos, radio
altímetros, radios, GPS y sensores. Para cada tipo de equipo se define un conjunto de parámetros
estándar que es común a todos los fabricantes y modelos. Por ejemplo, cualquier computadora de
datos aéreos proporcionará la altura barométrica de la aeronave según la etiqueta 204. Esto
permite cierto grado de intercambiabilidad de piezas, gracias a que las computadoras de datos
aéreos se comportan, en su mayor parte, de la misma manera.
Debido a que hay un número limitado de etiquetas, es posible que una misma etiqueta tenga
efectos diferentes según su uso. Por ejemplo, la 204 puede ser enviada a un sensor GPS o a otro
tipo de sensor. En las aeronaves, incluso hay muchos parámetros comunes que utilizar la misma
etiqueta, independientemente de la fuente.
Además de todo esto, como con cualquier especificación, cada fabricante tiene ligeras diferencias
a partir de la especificación formal; por ejemplo, proporcionando datos adicionales, más allá de la
especificación, dejando de lado algunos datos recomendados por el pliego de condiciones u otros
cambios.
Protección contra la interferencia
La prohibición sobre el uso de determinados dispositivos electrónicos en vuelo de aviones
comerciales se ha convertido en una cuestión controvertida, ya que, aunque normalmente se
justifica como un requisito de seguridad para evitar la interferencia con la aviónica de la aeronave,
es criticado por aquellos que argumentan que los teléfonos móviles, WiFi, Bluetooth, y otros
sistemas de radiocomunicación digital son capaces de interferir con los protocolos robustos tales
como ARINC.
Las distorsiones se pueden producir por:

 Características de los cables.

 Errores eléctricos.
 Ruido de interferencias eléctricas.
ARINC 429 emplea varios métodos protocolizados tanto físicos como eléctricos, para reducir al
mínimo las interferencias electromagnéticas causadas a bordo por elementos de radio y por otros
cables de transmisión.
El cableado es par trenzado blindado de 78Ω.1 Las señales ARINC introducen un diferencial de 15V
entre dato y dato para transmisión bifásica (por ejemplo 5V para el primer dato y –10V para el
siguiente) y la especificación define límites de subidas y bajadas de tensión aceptables.
Los niveles de voltaje del transmisor son: +5V, 0V y ‐5V cada conductor con respecto a tierra;
+10V, 0V y ‐10V entre el conductor A y el B.
Para la señal en el receptor se utiliza modulación bipolar RZ (retorno a cero) con 3 estados (“HI”,
“NULL” y “LO” entre el cable A y el B), reduciendo aún más las emisiones de ruido EMI producidas
por el mismo cable. Esos 3 estados tienen los siguientes rangos de voltaje:

 HI dentro del rango +7,5V a +11V

 NULL dentro del rango +0,5V a ‐0,5V
 LO dentro del rango ‐7,5V a ‐11V
A pesar de todo ello, si uno de los lados de la línea de transmisión se encuentra en circuito abierto
o en corto, se debilita la inmunidad contra el ruido, lo que puede producir un fallo intermitente.
Altímetro Barométrico
Es el más común de todos, su funcionamiento está basado en la relación entre presión y altitud, la
presión atmosférica desciende con la altitud, aproximadamente, 1 hPa por cada 27 pies (8,2
metros) de altitud. Toman como base de referencia el nivel del mar, pero su funcionamiento está
condicionado a los cambios meteorológicos, por lo que un altímetro de cierta calidad debería
permitir compensar las variaciones de presión provocadas por el clima.

Por otra parte, como el nivel del mar no es uniforme en todo el mundo, la base para medir la
presión también puede variar según las latitudes en las que nos encontremos. O dicho en otros
términos, si se utiliza el mismo altímetro en distintos países, los resultados pueden variar si no se
ajusta la altura base (nivel del mar que sirve de referencia). Por último, como el espesor de la
atmósfera varía mucho según la latitud (es mucho mayor en la zona intertropical) la
correspondencia entre presión y altitud puede variar.

Estos altímetros tienen un funcionamiento irregular si el cambio de altitud es muy brusco, ya que
tardan en responder y captar la presión atmosférica; tampoco funcionan bien si, por ejemplo, se
realiza la ascensión en un coche con las ventanillas cerradas, ya que en el interior del coche con las
ventanillas cerradas la presión será muy diferente a la del exterior.

El funcionamiento del altímetro está basado en los cambios de volumen que experimenta una
cápsula cerrada, conteniendo gas a cierta presión, que son medidos mediante un mecanismo que
traduce esos cambios en medidas de altitud, con respecto a una presión que se ha reglado
mediante el sistema de reglaje que se usa para corregir la medida de altitud por los cambios de
presión atmosférica (presión de referencia), este dato de reglaje se obtiene de un barómetro
instalado en el punto respecto del cual se desea hacer la medición.

¿QUÉ ES UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO?

Se trata de un instrumento de medición utilizado para determinar la altura sobre el nivel del mar
de un punto u objeto.
Se basa en la medición de la presión atmosférica debido a la variación de volumen del gas
contenido dentro de una cápsula del altímetro barométrico. La variación del volumen del gas de la
cápsula equivale al cambio de altitud.

Son de gran utilidad e importancia en el campo de la aeronáutica, aunque actualmente su uso se

ha extendido hacia un público creciente en el área de los deportes al aire libre.

Así, es cada vez más habitual encontrarlos en pulsómetros de muñeca para ofrecer no sólo el
registro de altura de un punto en concreto, sino determinar el desnivel acumulado durante un
entrenamiento o prueba deportiva. La fórmula para calibrar un altímetro (hasta 36.090 pies) es la
siguiente:

Dónde h indica la altitud en pies,  es la presión estática y  es la presión de referencia (ambas en la

misma unidad).
Altitud de Densidad
Altitud absoluta
La altitud absoluta es la altura respecto al suelo que se tiene directamente debajo (AGL: sobre el
nivel del suelo).
El radar de tierra y los sistemas de advertencia de proximidad del terreno muestran la altitud
absoluta. Si el altímetro está configurado para mostrar cero cuando uno se encuentra sobre el
campo de vuelo, la altitud indicada será la altitud absoluta, siempre y cuando la elevación del
terreno por debajo no cambie.
En FlightGear hay una altitud de "sistema", que es la altitud AMSL. Algunos se refieren a esta
como altitud absoluta, lo que en teoría es incorrecto.
Altura geométrica
La altura de un objeto o figura geométrica es una longitud o una distancia de una dimensión
geométrica, usualmente vertical o en la dirección de la gravedad. Este término también se utiliza
para designar la coordenada vertical de la parte más elevada de un objeto.
Coloquialmente, el sustantivo «altura» puede ser reemplazado por «alto» (adjetivo
sustantivizado), que la Real Academia Española acepta como vigesimotercera acepción en
su Diccionario.1
Altitud geopotencial

Es la altura, referida al nivel del mar, de un punto en la atmósfera, expresada en unidades

proporcionales al geopotencial en dicho punto, es decir, al trabajo necesario para llevar una masa
unidad desde el nivel del mar hasta ese punto.
Se expresa en metros geopotenciales (mgp) siendo la relación entre la altura geopotencial (Z) y la
altura geométrica (z) la siguiente:

9,8×dZ=g×dz, siendo g la aceleración de la gravedad y 9,8 el valor de la aceleración de la gravedad

media global.

En la práctica, los valores de Z en mgp y de z en m se diferencian muy poco; si el campo

gravitatorio fuera idéntico en toda la superficie del planeta, la altura geopotencial sería la misma
para todos los puntos de una misma superficie de nivel; la diferencia estriba en el valor de la
aceleración de la gravedad (g), que no es constante, sino que depende de la altura, de la latitud y
de otros factores.
Se puede considerar que la altura geopotencial es una altura con un ajuste por gravedad, lo que la
hace una variable más práctica para utilizar en las ecuaciones de movimiento de la atmósfera que,
como cualquier fluido, tiende a moverse sobre una superficie equipotencial.
En la meteorología operativa se trabaja habitualmente con mapas de altura geopotencial a niveles
isobáricos tipo (1000, 850, 500 hPa, etc).
Conclusión
Entonces a la altura la podemos definir como la distancia vertical entre una aeronave y la
superficie terrestre, a la altitud, a la distancia vertical entre dicha aeronave y el nivel del mar, y por
último, la elevación, es la diferencia que media entre la superficie terrestre y el nivel del mar.

Un altímetro aneroide registra la presión atmosférica, y la traduce a valores vectoriales, utilizando

como unidad de medida “feet” (pies); 1 pie = 0,3048 metros.

Referencias
Bibliografía
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Recuperado el 8 de 10 de 2020, de http://ribuni.uni.edu.ni/1033

Lauterbach, M. (2012). Prueba y corrección de sistemas aviónicos que utilizan buses de datos
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