Resumen Ejecutivo Word

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAYLLOMA – ORCOPAMPA, PROVINCIA DE CAYLLOMA Y CASTILLA –
AREQUIPA”
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAYLLOMA – ORCOPAMPA, PROVINCIAS DE CAYLLOMA

Y CASTILLA – AREQUIPA”
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE FACILITA EL TRASLADO DE
PASAJEROS Y DE CARGA
1.3 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

Para el análisis del balance respecto a la oferta, se hará una comparación entre las características
actuales de la vía y la mejorada de acuerdo a la alternativa seleccionada para el presente proyecto.
Tomando en cuenta los criterios técnicos que corresponden para este tipo de proyecto.
Pero es necesario recalcar que los que ofrecerán un mejor y adecuado servicio; con el mejoramiento
de la vía son los transportistas de vehículos ligeros y pesados; los cuales bonificarían a todos los
usuarios
CUADRO N° 1
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
Categoría Ruta Vecinal Nº AR 647

Longitud de carretera 101 km
Ancho útil de calzada 6.00 m todo el tramo (2 Carriles)
IMD al primer año de servicio >282 vehículos
Superficie de rodadura Asfalto en caliente e=2.5”
Ancho de Superficie de rodadura 7.00 m
Velocidad directriz 30 km/hora – Zona Muy Accidentada
50 km/hora – Zona Accidentada
Nº Carriles en ambos sentidos 2 - Todo el tramo
Bombeo en tangente 3.00 %
Pendiente máxima excepcional 10.82 %
Pendiente Máxima Normal 4% - Todo el tramo
Cunetas 0.75 x 0.30 m.
Bermas 0.5 m. Todo el tramo
Señalización Proyectada
Topografía Accidentada
Estado de la vía Bueno
AREQUIPA”
Espesor de Pavimento Asfalto 2.5”, Todo el Tramo

Base 0.20 m, Todo el tramo
Sub Base 0.15 m, Todo el Tramo
1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

ALTERNATIVA 1 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA PROYECTADA
TRAMO:
El tramo en estudio se inicia en el Centro Poblado de Caylloma (km0+000.00) a una altura de

4,338,58 m.s.n.m, con 201,721.625 8,186,47.46 coordenadas UTM, ingresando al centro poblado con
una pendiente casi plana hasta llegar a la salida de Caylloma (km 18+300 del proyecto) y una altitud de
4,380.12 existe una sucesión de curvas leves de aproximadamente 800 metros y de allí continua el
tramo llano hasta llegar al centro poblado de Tolconi( km 46+000) luego en el km 70+000 encontramos
el desvió de minas Arcata y Orcopampa, donde la topografía es plana para llegar al centro poblado de
Orcopampa existe un descenso con curvas de volteo cerradas (km 89+000) este descenso es de km
1+800, con una pendiente promedio de 9.10% y de allí unos 200 metros está ubicado el centro
poblado de Huancarama para luego llegar al Centro Poblado de Orcopampa con una altitud de
3,794.14 m.s.n.m. con 141,253.764 8,310,113.42 coordenadas UTM, y una longitud total de
100+993.44 Kilómetros de trazo colocado en campo.
Descripción Técnica General
 Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en caliente de 2.5”, en una longitud de

100+993.44 Kilómetros, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones, así
como el perfilado y compactado de la carretera y la colocación de una Sub Base granular de 0.15
m y una Base Granular de 0.20.m, con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m y bermas de
0.50 m a cada lado de la vía.
 Construcción de 145 alcantarillas TMC, para drenaje pluvial
 Construcción de 100,993.44 m lineales de Cunetas de Concreto f’c=175kg/cm2
 Señalización de la vía entre los km. 0+000 al km. 100+993.44 del tipo horizontal con el pintado
en pavimento, y vertical con señalizaciones informativas (hitos kilométricos), señales
reglamentarias, preventivas e informativas correspondientes.
 Realizar los trabajos de mitigación del impacto ambiental a fin de afectar lo menos posible la
naturaleza de la zona.
 Instalación Guardavías 1570 m
Trazo y Diseño Geométrico
 Clasificación de la Vía
a. Clasificación según su Función.-
La presente carretera pertenece al Red Vial Vecinal Nº AR- 647, que integra las
AREQUIPA”
zonas de influencia del tramo Caylloma - Orcopampa.
b. Clasificación por el Tipo de Relieve y Clima.-

El tipo de Relieve es ligeramente Accidentado, típico de la zona de la sierra con presencia
de lluvias moderadas
 Velocidad Directriz.
La velocidad directriz es aquella escogida para el diseño que se adapte en lo posible a las
inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseño deberá ser lo bastante baja
cuando se trate de sectores o tramos de topografía accidentada.
En el Caso del presente proyecto se ha optado una velocidad directriz promedio de 60 KPH.
Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la Velocidad Directriz
adoptada, así mismo están influenciadas por los volúmenes y composición del tránsito.
Los valores mínimos que se fijan en las normas representan las exigencias límite de diseño, por
lo que en el proyecto se ha procurado superar estos valores a fin de mejorar los índices de
seguridad del usuario, teniendo cuidado en no exceder los criterios de economía a considerar.
Teniendo como base la Velocidad Directriz (VD) y la clasificación de la vía, se ha tomado como
parámetros los especificados en el reglamento nacional de carreteras.
 Taludes
Los taludes para las secciones de corte y relleno varían de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que están practicados, ambos se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO N°1.2
TALUDES DE CORTE
TALUD (V : H)
CLASE DE TERRENO H<5 5<H<10 H>10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1 – 4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:1 – 1:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (*)
Zonas Blandas con abundantes arcillas o zonas 1 : 2 Hasta 1:3 (*) (*)
humedecidas por filtraciones
*Fuente: Elaboración propia
( * ) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
AREQUIPA”
CUADRO N°1.3
TALUDES DE RELLENO
TALUD (V : H)
CLASE DE TERRENO H< 5<H<10 H>10
Enrocado 5 :
1 ( * ( *
Suelos diversos compactados (mayoría 11 : 1.5 () * () *
de suelos)
Arena Compactada 1 : )( * )( *
*Fuente: Elaboración propia 2 ) )
( * ) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
 Drenaje
El sistema de drenaje tiene esencialmente dos finalidades:
Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del camino Restituir las
características de los sistemas de drenaje y/o conducción de aguas, natural del terreno o
artificial, de estructuras construidas previamente, que serán dañadas o modificadas por la
construcción del camino, y que sin un debido cuidado en el proyecto, resultaran causando
daños, algunos posiblemente irreparables en el medio ambiente.
Se ha considerado la instalación de alcantarillas a lo largo de la vía en zonas donde se permita
la descarga de aguas de cunetas y en dos puentes carrozables.
Se detalla los tramos de revestimiento de cunetas:
CUADRO N°1.4
TRAMOS DE REVESTIMIENTO DE CUNETAS
PROGRESIVA KM LONGITUD ( m )
INICIO FINAL LADO IZQ. LAD. DER. LONG. TOTAL
0 + 000 7 + 920 7920.00 7920.00

7 + 920 10 + 640 2720.00 2720.00
10 + 640 10 + 980 340.00 340.00
10 + 980 18 + 040 7060.00 7060.00
18 + 030 21 + 380 3350.00 3350.00
21 + 380 29 + 400 8020.00 8020.00
29 + 400 33 + 220 3820.00 3820.00
33 + 220 35 + 820 2600.00 2600.00
35 + 820 37 + 640 1820.00 1820.00
37 + 640 45 + 980 8340.00 8340.00
45 + 980 46 + 400 420.00 420.00
46 + 400 47 + 400 1000.00 1000.00
47 + 400 52 + 920 5520.00 5520.00
52 + 920 61 + 520 8600.00 8600.00
61 + 520 72 + 140 10620.00 10620.00
72 + 140 84 + 580 12440.00 12440.00
84 + 580 87 + 960 3380.00 3380.00
87 + 960 88 + 060 100.00 100.00
88 + 060 88 + 520 460.00 460.00
88 + 520 89 + 560 1040.00 1040.00
89 + 560 90 + 000 440.00 440.00
90 + 000 91 + 200 1200.00 1200.00
91 + 200 100 + 993 9793.00 9793.00
TOTAL 53,120.00 47,883.00 101,003.00
AREQUIPA”
 Alcantarillas
Las secciones propuestas son alcantarillas circulares
CUADRO N°1.5
DESCRIPCIÓN DE ALCANTARILLAS
Progresiv
Descripción Diámetro
a
M-1 0+083 22"
M-2 0+303 22"
M-3 1+283 2(24")
M-4 1+580 6(72")
M-5 1+991 22"
M-6 2+745 24"
M-9 5+480 22"
M-13 7+330 2(58")
M-14 9+000 24"
M-15 16+603 22"
M-16 17+406 22"
M-17 18+426 4(26")
M-18 19+066 26"
M-19 19+867 36"
M-20 20+528 26"
M-21 20+841 22"
M-22 21+092 24"
M-23 21+944 32"
M-24 23+382 22"
M-25 23+821 24"
M-26 24+410 28"
M-27 24+640 26"
M-28 24+944 22"
M-29 26+645 2(26")
M-30 27+937 2(24")
M-31 28+332 4(24")
M-32 28+603 22"
M-33 29+024 2(24")
M-34 29+198 22"
M-35 29+372 2(48")
M-36 29+574 3(24")
M-37 30+002 22"
M-38 30+078 22"
M-39 30+211 22"
AREQUIPA”
M-40 30+600 22"

M-41 30+684 24"
M-42 30+790 24"
M-43 31+003 24"
M-44 31+291 22"
M-45 31+435 36"
M-46 31+659 36"
M-47 31+787 24"
M-48 32+268 2(26")
M-49 32+476 3(24")
M-50 34+341 3(24")
M-51 34+497 2(24")
M-52 35+245 3(24")
M-53 35+767 22"
M-54 35+965 34"
M-55 36+900 34"
M-56 37+400 22"
M-57 37+695 34"
M-58 38+100 22"
M-59 38+349 24"
M-60 38+494 24"
M-61 38+962 24"
M-62 39+149 34"
M-63 39+451 22"
M-64 39+789 24"
M-65 40+358 22"
M-66 41+282 22"
M-67 42+749 34"
M-69 45+225 24"
M-70 45+469 26"
M-71 45+697 26"
M-72 45+941 26"
M-73 46+204 6 ALC 72"
M-74 50+482 24"
M-75 50+637 24"
M-76 51+414 24"
M-77 51+700 24"
M-78 54+041 24"
M-79 54+386 24"
M-80 54+593 22"
M-81 54+857 2(24")
M-82 55+411 26"
M-83 56+417 2(24")
M-84 57+934 22"
M-85 60+900 22"
M-86 61+704 22"
AREQUIPA”
M-87 62+232 22"

M-88 62+661 22"
M-89 63+114 22"
M-90 64+692 22"
M-91 70+151 22"
M-92 71+531 22"
M-93 72+122 3(54")
M-94 72+215 22"
M-95 72+545 22"
M-96 73+277 22"
M-97 73+628 32"
M-98 74+286 22"
M-99 74+656 22"
M-100 74+755 24"
M-102 75+575 22"
M-103 75+727 24"
M-104 76+242 24"
M-105 76+762 22"
M-106 77+064 22"
M-107 77+713 22"
M-108 78+759 22"
M-109 82+941 22"
M-110 83+584 22"
M-111 85+334 22"
M-112 85+587 3(48")
M-113 89+805 24"
M-114 90+061 24"
M-115 90+490 24"
M-116 91+680 14"
M-117 91+870 14"
M-118 92+702 14"
M-119 93+116 14"
M-120 93+231 22"
M-121 93+332 14"
M-122 93+519 14"
M-123 93+663 14"
M-124 93+739 14"
M-125 93+840 14"
M-126 94+045 22"
M-127 94+089 14"
M-128 94+318 14"
M-129 94+480 14"
M-130 94+685 14"
M-131 94+892 3(72")
M-132 95+044 14"
M-133 95+284 14"
M-134 95+454 14"
M-135 95+520 2(54")
M-136 95+904 14"
M-137 96+096 22"
M-138 96+235 14"
M-141 97+557 14"
AREQUIPA”
M-142 98+572 14"

M-143 99+388 54"
M-144 99+631 14"
M-145 99+966 14"
 Pontones
Se han ubicado dos pontones en la progresivas KM 6+500 y Km 44+648 para lo cual se debe.
Su configuración se acerca lo más posible al terreno natural el cual no altera el régimen
hidráulico, se realizó el diseño de los pontones teniendo en cuenta las condiciones del lugar.
CUADRO N°1.6
PONTONES
Obra de Arte Descripción Progresiva
Pontón M-12 6+500
Pontón M-68 44+648
3.1.1.1. Señalización Vial
La función de una señal es la de controlar la operación de los vehículos, propiciando el

ordenamiento del flujo de tránsito e informando a los conductores de todo lo relacionado con la
vía que recorren. En el presente proyecto se construirán señales informativas y postes de
kilometraje.
 Señales Informativas
Son aquellas que sirven para guiar al conductor de un vehículo a través de determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino y dan en general cualquier información que pueden ayudar en
forma simple y directa.
En el presente proyecto se considera una señal informativa al inicio del tramo de la vía y en las
zonas cerca al mirador.
CUADRO N°1.7
SEÑALES INFORMATIVAS
SEÑALES INFORMATIVAS
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN CÓDIGO SENTIDO UNIDAD METRADO
0+020 CAYLLOMA I-18 IZQUIERDA UND 1.00
44+100 TOLCONI I-18 IZQUIERDA UND 1.00
45+400 TOLCONI I-18 DERECHA UND 1.00
94+300 BAÑOS DE HUANCARAMA I-18 DERECHA UND 1.00
94+800 BAÑOS DE HUANCARAMA I-18 IZQUIERDA UND 2.00
95+500 HUANCARAMA I-18 DERECHA UND 1.00
95+900 HUANCARAMA I-18 IZQUIERDA UND 1.00
100+980 ORCOPAMPA I-18 DERECHA UND 1.00
TOTAL 9.00
AREQUIPA”
 Señales Preventivas
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas, zonas de
derrumbe y ubicación de badén o depresión.
CUADRO N° 1.8
SEÑALES PREVENTIVAS
KM DESCRIPCIÓN CÓD.
SENTIDO METRADO
1+300 CAMINO SINUOSO A LA DERECHA P-2B
DERECHA 1.00
1+600 CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA P-2A
IZQUIERDA 1.00
6+400 PUENTE ANGOSTO P-40
DERECHA 1.00
6+500 INTERSECCIÓN CON CAMINO LATERAL OBLICUO P-10A
DERECHA 1.00
6+600 PUENTE ANGOSTO P-40
IZQUIERDA 1.00
6+650 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA P-1B
IZQUIERDA 1.00
6+700 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA P-1A
DERECHA 1.00
IZQUIERDA 1.00
DERECHA 1.00
IZQUIERDA 1.00
10+100 CURVA CONTRA CURVA P-5A
DERECHA 1.00
11+300 CURVA CONTRA CURVA P-5B
IZQUIERDA 1.00
12+100 ALTURA MAXIMA P-38
DERECHA 1.00
IZQUIERDA 1.00
15+200 INTERSECCION CON CAMINO LATERAL OBLICUO P-10B
DERECHA 1.00
15+900 INTERSECCION CON CAMINO LATERAL OBLICUO P-10B
IZQUIERDA 1.00
15+920 CURVA PELIGROSA A LA DERECHA P-2B
DERECHA 1.00
16+020 CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA P-2A
IZQUIERDA 1.00
DERECHA 1.00
IZQUIERDA 1.00
DERECHA 1.00
IZQUIERDA 1.00
19+000 CAMINO SINUOSO A LA DERECHA P-2B
DERECHA 1.00
19+300 CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA P-2A
IZQUIERDA 1.00
20+400 CURVA CONTRA CURVA P-5A
DERECHA 1.00
20+800 CURVA CONTRA CURVA P-5B
IZQUIERDA 1.00
IZQUIERDA 1.00
DERECHA 1.00
IZQUIERDA 1.00
DERECHA 1.00
DERECHA 1.00
IZQUIERDA 1.00
DERECHA 1.00
IZQUIERD
23+200 ALTURA MAXIMA P-38 A 1.00
26+900 INTERSECCIÓN CON CAMINO LATERAL OBLICUO P-10B DERECHA 1.00
27+300 INTERSECCIÓN CON CAMINO LATERAL OBLICUO P-10B IZQUIERDA 1.00
29+600 CURVA PRONUNCIADA EN ¨S¨ P-4B DERECHA 1.00
30+000 CURVA PRONUNCIADA EN ¨S¨ P-4A IZQUIERDA 1.00
30+000 CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA P-2A DERECHA 1.00
AREQUIPA”
30+100 CURVA PELIGROSA A LA DERECHA P-2B IZQUIERDA 1.00

30+900 CAMINO SINUOSO A LA DERECHA P-2B DERECHA 1.00
31+100 CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA P-2A IZQUIERDA 1.00
38+300 ALTURA MAXIMA P-38 DERECHA 1.00
38+400 ALTURA MAXIMA P-38 IZQUIERDA 1.00
41+200 CUIDADO ANIMALES EN LA VÍA P-53 DERECHA 1.00
41+300 CUIDADO ANIMALES EN LA VÍA P-53 IZQUIERDA 1.00
44+000 RESALTO P-33 DERECHA 1.00
44+100 RESALTO P-33 IZQUIERDA 1.00
44+550 PUENTE ANGOSTO P-40 DERECHA 1.00
44+750 PUENTE ANGOSTO P-40 IZQUIERDA 1.00
44+800 CURVA PRONUNCIADA EN ¨S¨ P-4B IZQUIERDA 1.00
57+900 CURVA PRONUNCIADA EN ¨S¨ P-4A DERECHA 1.00
AREQUIPA”

70+400 CAMINO SINUOSO A LA DERECHA P-2B IZQUIERDA 1.00
71+600 CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA P-2A DERECHA 1.00
91+000 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA P-1A DERECHA 1.00
91+300 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA P-1B IZQUIERDA 1.00
94+550 CRUCE DE PEATONES P-48 DERECHA 1.00
94+650 CRUCE DE PEATONES P-48 IZQUIERDA 1.00
95+700 CRUCE DE PEATONES P-48 DERECHA 1.00
95+780 CRUCE DE PEATONES P-48 IZQUIERDA 1.00
AREQUIPA”

*Fuente: Elaboración propia 146.00
 Señales Reglamentarias
En este tramo se ha previsto colocar señales Reglamentarias en las siguientes
progresivas.
CUADRO N° 1.9
SEÑALES REGLAMENTARIAS
SEÑALES REGLAMENTARIAS
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN CÓDIGO SENTIDO METRADO
0+000 CRUCE DE VÍAS R-1 DERECHA 1.00
67+000 CRUCE DE VÍAS R-1 DERECHA 1.00
67+100 CRUCE DE VÍAS R-1 IZQUIERDA 1.00
100+993.44 CRUCE DE VÍAS R-1 IZQUIERDA 1.00
0+000 NO ADELANTAR R-7 DERECHA 1.00
66+950 NO ADELANTAR R-7 DERECHA 1.00
67+0150 NO ADELANTAR R-7 IZQUIERDA 1.00
100+993.44 NO ADELANTAR R-7 IZQUIERDA 1.00
0+000 VELOCIDAD MÁXIMO R-19 DERECHA 1.00
0+020 VELOCIDAD MÁXIMO R-19 IZQUIERDA 1.00
67+010 VELOCIDAD máxima R-19 DERECHA 1.00
67+080 VELOCIDAD máxima R-19 IZQUIERDA 1.00
100+960 VELOCIDAD MAXIMA R-19 DERECHA 1.00
100+980 VELOCIDAD MAXIMA R-19 IZQUIERDA 1.00
TOTAL 14.00
 Postes Kilométricos
Se utiliza para indicar la distancia al punto de origen de la vía, se colocan a la derecha en el
sentido del tránsito. En el presente proyecto se cuenta con 08 postes kilométricos.
CUADRO N° 1.10
POSTES KILOMÉTRICOS
POSTES KILOMÉTRICOS
KM DESCRIPCIÓN TIPO UND
0 POSTE KILOMETRICO CONCRETO 1.00
AREQUIPA”

AREQUIPA”

75 POSTE KILOMÉTRICO CONCRETO 1.00
SUB-TOTAL 102.00
 Resumen de Características Técnicas y Geométricas

AREQUIPA”
CUADRO N° 1.11
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
Categoría Ruta Vecinal Nº AR 647

Longitud de carretera 101 km
Ancho útil de calzada 6.00 m todo el tramo (2 Carriles)
IMD al primer año de servicio >282 vehículos
Superficie de rodadura Asfalto en caliente e=2.5”
Ancho de Superficie de rodadura 7.00 m
Velocidad directriz 30 km/hora – Zona Muy Accidentada
50 km/hora – Zona Accidentada
Nº Carriles en ambos sentidos 2 - Todo el tramo
Bombeo en tangente 3.00 %
Pendiente máxima excepcional 10.82 %
Pendiente Máxima Normal 4% - Todo el tramo
Cunetas 0.75 x 0.30 m.
Bermas 0.5 m. Todo el tramo
Señalización Proyectada
Topografía Accidentada
Estado de la vía Bueno
Espesor de Pavimento Asfalto 2.5”, Todo el Tramo
Base 0.20 m, Todo el tramo
ALTERNATIVA 2

101 Kilómetros, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones, así como el
perfilado y compactado de la carretera y la colocación de una Sub Base granular de 0.20 m y una
Base Granular de 0.20.m, con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m y bermas de 0.50 m a
cada lado de la vía.
 Señalización de la vía entre los km. 0+000 al km. 100+993.44 del tipo horizontal con el pintado
en pavimento, y vertical con señalizaciones informativas (hitos kilométricos), señales
 Instalación Guardavías 1570 m entre otros.
ALTERNATIVA 3
AREQUIPA”

140 Kilómetros, para ello es necesario el trazo y replanteo del terreno, explanaciones, así como el
perfilado y compactado de la carretera y la colocación de una Sub Base granular de 0.15 m y una
Base Granular de 0.20.m, con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 m y bermas de 0.50 m a
 Señalización de la vía entre los km. 0+000 al km. 140 del tipo horizontal con el pintado en
pavimento, y vertical con señalizaciones informativas (hitos kilométricos), señales
 Instalación Guardavías 12580 m entre otros.
1.5 COSTOS DEL PIP

CUADRO Nº 1.12
MONTO DE INVERSIÓN
Precios de Mercado - Alternativa 1 – 2 (En Nuevos Soles)
Alternativas
Concepto
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
INFRAESTRUCTURA VIAL
OBRAS PRELIMINARES 3,315,570.73 3,315,570.73 3,405,986.92
EXPLANACIONES 5,656,776.25 5,656,776.25 6,924,164.79
PAVIMENTOS 62,560,547.32 69,107,384.58 69,718,565.44
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
OBRAS DE ARTE 33,092,405.01 33,092,405.01 58,356,576.01
MEJORAMIENTO DE PUENTES 991,129.00 991,129.00
SEÑALIZACIÓN
Señalización 1,863,793.13 1,863,793.13 6,918,702.72
MITIGACIÓN AMBIENTAL
CONSERVACIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE 655,596.12 655,596.12 1,203,405.81
Costos Directos 108,135,817.56 114,682,654.82 146,527,401.69
Gastos Generales 10% 10,986,599.06 11,651,757.73 14,887,184.01
Utilidad 7% 7,569,507.23 8,027,785.84 10,256,918.12
Sub Total General 126,691,923.85 134,362,198.39 171,671,503.82
IGV 18% 22,804,546.29 24,185,195.71 30,900,870.69
Presupuesto de Obra 149,496,470.15 158,547,394.10 202,572,374.51
Supervisión de Obra 4% 4,325,432.70 4,587,306.19 5,861,096.07
Estudio Definitivo 2.00% 2,162,716.35 2,293,653.10 2,930,548.03
Total de Inversión 155,984,619.20 165,428,353.39 211,364,018.61
Fuente: Elaboración propia en base al presupuesto
CUADRO Nº 1.13
MONTO DE INVERSIÓN
Precios Sociales - Alternativa 1 – 2 - 3 (En Nuevos Soles)
Alternativas
Concepto
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
AREQUIPA”
INFRAESTRUCTURA VIAL
TRABAJOS PRELIMINARES 2,619,300.88 2,619,300.88 2,690,729.67
EXPLANACIONES 4,468,853.24 4,468,853.24 5,470,090.18
PAVIMENTOS 49,422,832.38 54,594,833.82 55,077,666.70
OBRAS DE ARTE - - -
OBRAS DE ARTE 26,142,999.96 26,142,999.96 46,101,695.05
MEJORAMIENTO DE PUENTES 782,991.91 782,991.91 -
SEÑALIZACIÓN - -
SEÑALIZACIÓN 1,472,396.57 1,472,396.57 5,465,775.15
MITIGACIÓN AMBIENTAL - -
AMBIENTE 517,920.93 517,920.93 950,690.59
Costos Directos 85,427,295.87 90,599,297.31 115,756,647.34
Gastos Generales 10% 8,679,413.26 9,204,888.61 11,760,875.37
Utilidad 0 5,979,910.71 6,341,950.81 8,102,965.31

Sub Total General 100,086,619.84 106,146,136.73 135,620,488.02
IGV 0 18,015,591.57 19,106,304.61 24,411,687.84

Presupuesto de Obra 118,102,211.42 125,252,441.34 160,032,175.86
Supervisión de Obra 4% 3,417,091.83 3,623,971.89 4,630,265.89

2.0
Estudio Definitivo % 1,708,545.92 1,811,985.95 2,315,132.95
Total de Inversión 123,227,849.17 130,688,399.17 166,977,574.70
1.6 BENEFICIOS DEL PIP
- BENEFICIOS SOCIALES
4.8.1 Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en la zona
a intervenir; la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica
no tener una adecuada vía para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir
destinando recursos para gastos de salud, limpieza de las viviendas, etc., por lo tanto los beneficios
en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
4.8.2 Beneficios “Con Proyecto”
a.1 Beneficios Ambientales
Dentro de los beneficios ambientales se tiene lo siguiente:

AREQUIPA”
Se reducirán los efectos negativos producidos por los polvos existentes en la zona, los cuales son
dañinos para la salud.
Se prestara una mayor comodidad a toda la población del sector y poblaciones aledañas, en lo que
respecta a las vías de circulación vehicular y peatonal.
Se verán reducidas las enfermedades infecto-respiratorias, los cuales se deben a los polvos
existentes por la falta de vías asfaltadas y tratamiento de veredas.
Mejora de los niveles de vida de la población del sector.
a.2 Beneficios de Seguridad
Dentro de los beneficios de seguridad se tiene lo siguiente:
El mejoramiento de la vía, reducirá los posibles accidentes vehiculares y de los usuarios de estas
vías.
Se dará mayor seguridad vial, a toda la población usuaria del sector.
Los vehículos de transporte urbano prestaran un mejor servicio a la población del sector.
a.3 Beneficios Socio Económicos
Dentro de los beneficios Socio Económicos se tiene lo siguiente:
Ahorro económico, por los gastos de tratamiento de enfermedades infecto respiratorias de la

población del sector, debido a la presencia de polvos.
Ahorro económico, de las unidades móviles de transporte urbano y privado al tener mejores vías de
circulación
Mejora de las condiciones de vida de la población del sector, al tener una mejor infraestructura vial.
a.4 Ahorro de Costos de Operación Vehicular
Por las características de la intervención que se plantea en el presente estudio es posible el cálculo de
beneficios cuantitativos en función al ahorro en costos de operación vehicular
Dicho costo ha sido calculado según los parámetros otorgados por el Ministerio de Transporte (Costo
Modular de Operación Vehicular a Precios Económicos) el cual determina los costos por kilómetro
recorrido según el tipo de vía y tipo de vehículo.
CUADRO Nº 1.14
COV UTILIZADO PARA EL CÁLCULO
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (Bcov)
COVsp -
Bcov = COVcp

Dónde: COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto(*)
AREQUIPA”
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto(*)

Nota: (*). COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E Articulado
Sin Proyecto COSTA O Trocha Malo 0.513 0.448 1.019 0.953 1.840 2.064 2.213
Con Proyecto COSTA O TSB(ASFALTO) Bueno 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.887 1.152
Fuente: Elaboración propia. Costo modular de operación vehicular a precios económicos
Cuantificación de Beneficios por Ahorro de Costos de Operación vehicular – TRAMO 1
En esta parte se plantearán los procedimientos para cuantificar los beneficios directos para la
intervención del mejoramiento de la vía (5 pasos), por el flujo diferente que presenta.
En base a esta información, se llegan los siguientes cuadros:
CUADRO Nº 1.15
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico 35,543,40 35,861,10 36,398,87 36,665,69 37,284,65 38,041,94 38,444,79 39,679,20 39,991,00 41,017,59 41,510,39 42,484,75 42,892,38
Normal 9 6 36,123,149 4 9 8 37,679,272 0 6 38,868,712 39,361,509 6 2 40,393,858 9 6 41,819,193 0 8 43,385,185
Automóvil
+ SW 1,259,175 1,301,148 1,343,120 1,343,120 1,385,093 1,427,065 1,469,038 1,511,010 1,552,983 1,594,955 1,636,928 1,678,900 1,720,873 1,762,845 1,804,818 1,846,790 1,930,735 1,972,708 2,014,680 2,056,653
Camioneta 4,497,054 4,631,965 4,721,906 4,856,818 4,991,729 5,126,641 5,261,553 5,396,464 5,531,376 5,666,288 5,846,170 5,981,081 6,160,963 6,295,875 6,475,757 6,655,639 6,835,521 7,015,404 7,195,286 7,375,168
C.R. 1,933,733 1,978,704 2,023,674 2,068,645 2,158,586 2,203,556 2,248,527 2,338,468 2,383,438 2,428,409 2,518,350 2,563,321 2,653,262 2,698,232 2,788,173 2,878,114 2,923,085 3,013,026 3,102,967 3,192,908
Micro 1,021,910 1,021,910 1,107,069 1,107,069 1,107,069 1,192,228 1,192,228 1,192,228 1,277,387 1,277,387 1,362,546 1,362,546 1,362,546 1,447,705 1,447,705 1,532,864 1,532,864 1,618,024 1,618,024 1,703,183
Bus 2 Ejes 1,916,844 2,012,686 2,012,686 2,108,528 2,108,528 2,204,370 2,204,370 2,300,212 2,396,055 2,396,055 2,491,897 2,587,739 2,587,739 2,683,581 2,779,423 2,875,265 2,875,265 2,971,108 3,066,950 3,162,792
Bus 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión
2Ejes 7,601,445 7,601,445 7,601,445 7,601,445 7,601,445 7,601,445 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,774,205 7,946,965 7,946,965 7,946,965
Camión 3 -
4 Ejes 5,859,803 5,859,803 5,859,803 5,859,803 5,859,803 5,859,803 5,859,803 5,859,803 5,859,803 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865 6,061,865
11,453,44 11,453,44 11,453,44 11,453,44 11,669,54 11,669,54 11,669,54 11,669,54 11,669,54 11,885,65 11,885,65 11,885,65 11,885,65
Articulado 6 6 11,453,446 6 6 9 11,669,549 9 9 11,669,549 11,669,549 9 9 11,669,549 2 2 11,885,652 2 2 11,885,652
35,543,40 35,861,10 36,398,87 36,665,69 37,284,65 38,041,94 38,444,79 39,679,20 39,991,00 41,017,59 41,510,39 42,484,75 42,892,38
TOTAL 9 6 36,123,149 4 9 8 37,679,272 0 6 38,868,712 39,361,509 6 2 40,393,858 9 6 41,819,193 0 8 43,385,185
Fuente: Elaboración propia
CUADRO Nº 1.16
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO -EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de
Tráfico 19,623,79 19,773,27 19,951,89 20,114,98 20,486,76 20,692,50 20,919,08 21,160,83 21,395,26 21,694,57 21,892,37 22,084,25 22,326,00 22,711,39 23,010,70 23,192,98 23,563,72 23,819,09
Normal 19,425,994 3 7 0 3 4 0 0 3 1 6 6 0 3 3 8 9 8 0 24,118,405
Automóvil
+ SW 575,623 594,810 613,998 613,998 633,185 652,373 671,560 690,747 709,935 729,122 748,310 767,497 786,685 805,872 825,059 844,247 882,622 901,809 920,997 940,184
Camionet
a 2,878,114 2,964,458 3,022,020 3,108,363 3,194,707 3,281,050 3,367,394 3,453,737 3,540,081 3,626,424 3,741,549 3,827,892 3,943,017 4,029,360 4,144,485 4,259,609 4,374,734 4,489,858 4,604,983 4,720,107
C.R. 1,237,589 1,266,370 1,295,151 1,323,933 1,381,495 1,410,276 1,439,057 1,496,619 1,525,401 1,554,182 1,611,744 1,640,525 1,698,087 1,726,869 1,784,431 1,841,993 1,870,774 1,928,337 1,985,899 2,043,461
Micro 527,437 527,437 571,390 571,390 571,390 615,343 615,343 615,343 659,297 659,297 703,250 703,250 703,250 747,203 747,203 791,156 791,156 835,109 835,109 879,062
Bus 2
Ejes 1,269,756 1,333,244 1,333,244 1,396,732 1,396,732 1,460,220 1,460,220 1,523,708 1,587,195 1,587,195 1,650,683 1,714,171 1,714,171 1,777,659 1,841,147 1,904,634 1,904,634 1,968,122 2,031,610 2,095,098
Bus 3
Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión
2Ejes 3,142,647 3,142,647 3,142,647 3,142,647 3,142,647 3,142,647 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,214,071 3,285,494 3,285,494 3,285,494
Camión 3
- 4 Ejes 2,903,347 2,903,347 2,903,347 2,903,347 2,903,347 2,903,347 2,903,347 2,903,347 2,903,347 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462 3,003,462
Articulado 6,891,480 6,891,480 6,891,480 6,891,480 6,891,480 7,021,508 7,021,508 7,021,508 7,021,508 7,021,508 7,021,508 7,021,508 7,021,508 7,021,508 7,151,536 7,151,536 7,151,536 7,151,536 7,151,536 7,151,536
Tráfico
Generado 2,919,362 2,948,144 2,976,925 2,976,925 3,005,706 3,005,706 3,063,268 3,126,756 3,145,943 3,274,840 3,303,621 3,332,402 3,361,183 3,405,136 3,433,918 3,545,374 3,574,155 3,574,155 3,602,936 3,660,499
Automovil
+ SW 95,937 95,937 95,937 95,937 95,937 95,937 95,937 95,937 115,125 115,125 115,125 115,125 115,125 115,125 115,125 134,312 134,312 134,312 134,312 134,312
Camionet
a 431,717 431,717 460,498 460,498 489,279 489,279 518,061 518,061 518,061 546,842 575,623 575,623 604,404 604,404 633,185 633,185 661,966 661,966 690,747 719,529
C.R. 172,687 201,468 201,468 201,468 201,468 201,468 230,249 230,249 230,249 230,249 230,249 259,030 259,030 259,030 259,030 287,811 287,811 287,811 287,811 316,593
Micro 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 87,906 131,859 131,859 131,859 131,859 131,859 131,859 131,859
Bus 2
Ejes 190,463 190,463 190,463 190,463 190,463 190,463 190,463 253,951 253,951 253,951 253,951 253,951 253,951 253,951 253,951 317,439 317,439 317,439 317,439 317,439
Bus 3
Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión
2Ejes 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967 499,967
AREQUIPA”
Camión 3
- 4 Ejes 400,462 400,462 400,462 400,462 400,462 400,462 400,462 400,462 400,462 500,577 500,577 500,577 500,577 500,577 500,577 500,577 500,577 500,577 500,577 500,577
Articulado 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223 1,040,223
22,571,93 22,750,20 22,928,81 23,120,68 23,492,47 23,755,76 24,045,83 24,306,77 24,670,10 24,998,19 25,224,77 25,445,43 25,731,13 26,145,31 26,556,08 26,767,14 27,137,88 27,422,02
TOTAL 22,345,356 7 2 4 9 0 8 6 7 1 7 8 3 9 1 2 4 3 6 27,778,904
Cuantificación de Beneficios por Ahorro de Costos de Operación vehicular – TRAMO 2
En esta parte se plantearán los procedimientos para cuantificar los beneficios directos para la
intervención del mejoramiento de la vía (5 pasos), por el flujo diferente que presenta.
En base a esta información, se llegan los siguientes cuadros:
CUADRO Nº 1.17
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de
Tráfico 10,479,12 10,581,31 10,679,56 10,819,47 10,940,25 11,019,91 11,256,31 11,396,21 11,556,82 11,659,01 11,777,18 11,955,58 12,077,69 12,238,30 12,487,61 12,648,22 12,788,91 12,950,85 13,129,25
Normal 8 9 9 3 2 4 1 5 5 6 1 9 5 5 0 0 4 1 9 13,405,487
Automóvil
+ SW 315,993 315,993 334,581 334,581 353,169 353,169 371,756 371,756 390,344 390,344 408,932 427,520 427,520 446,108 446,108 464,696 483,283 483,283 501,871 520,459
Camionet
a 2,210,623 2,270,370 2,330,116 2,389,863 2,449,609 2,509,356 2,589,018 2,648,765 2,728,427 2,788,173 2,867,835 2,947,497 3,027,159 3,106,822 3,186,484 3,266,146 3,345,808 3,445,385 3,525,048 3,624,625
C.R. 238,986 238,986 258,902 258,902 258,902 278,817 278,817 278,817 298,733 298,733 318,648 318,648 318,648 338,564 338,564 358,479 358,479 378,395 378,395 398,310
Micro 301,707 301,707 301,707 339,420 339,420 339,420 339,420 377,133 377,133 377,133 377,133 414,847 414,847 414,847 452,560 452,560 452,560 452,560 490,273 490,273
Bus 2
Ejes 1,061,110 1,103,554 1,103,554 1,145,999 1,188,443 1,188,443 1,230,887 1,273,332 1,315,776 1,358,221 1,358,221 1,400,665 1,443,109 1,485,554 1,527,998 1,570,443 1,612,887 1,655,331 1,697,776 1,740,220
Bus 3
Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión
2Ejes 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097 918,097
Camión 3
- 4 Ejes 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,700,209 1,789,694 1,789,694 1,789,694 1,789,694 1,789,694 1,789,694
Articulado 3,732,403 3,732,403 3,732,403 3,732,403 3,732,403 3,732,403 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,828,106 3,923,809
10,479,12 10,581,31 10,679,56 10,819,47 10,940,25 11,019,91 11,256,31 11,396,21 11,556,82 11,659,01 11,777,18 11,955,58 12,077,69 12,238,30 12,487,61 12,648,22 12,788,91 12,950,85 13,129,25
TOTAL 8 9 9 3 2 4 1 5 5 6 1 9 5 5 0 0 4 1 9 13,405,487
CUADRO Nº 1.18
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO -EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de
Tráfico 2,064,8 2,098,8 2,141,3 2,183,8 2,226,2 2,260,2 2,319,7 2,362,2 2,421,7 2,455,7 2,506,7 2,566,1 2,608,6 2,668,1 2,727,6 2,787,1 2,838,0 2,897,5 2,957,0 3,033,5
Normal 41 31 17 03 90 79 60 47 28 17 00 82 68 49 30 11 95 76 57 32
Automóvil + 144,45 144,45 152,95 152,95 161,44 161,44 169,94 169,94 178,44 178,44 186,94 195,43 195,43 203,93 203,93 212,43 220,93 220,93 229,42 237,92
SW 4 4 1 1 9 9 6 6 3 3 0 8 8 5 5 2 0 0 7 4
943,19 968,69 994,18 1,019,6 1,045,1 1,070,6 1,104,6 1,130,1 1,164,1 1,189,6 1,223,6 1,257,5 1,291,5 1,325,5 1,359,5 1,393,5 1,427,5 1,470,0 1,504,0 1,546,5
Camioneta 9 1 3 75 67 59 48 40 29 21 10 99 88 77 66 56 45 31 20 07
101,96 101,96 110,46 110,46 110,46 118,96 118,96 118,96 127,45 127,45 135,95 135,95 135,95 144,45 144,45 152,95 152,95 161,44 161,44 169,94
C.R. 7 7 5 5 5 2 2 2 9 9 7 7 7 4 4 1 1 9 9 6
101,96 101,96 101,96 101,96 110,46 110,46
Micro 67,978 67,978 67,978 76,476 76,476 76,476 76,476 84,973 84,973 84,973 84,973 93,470 93,470 93,470 7 7 7 7 5 5
212,43 220,93 220,93 229,42 237,92 237,92 246,42 254,91 263,41 271,91 271,91 280,41 288,90 297,40 305,90 314,40 322,89 331,39 339,89 348,38
Bus 2 Ejes 2 0 0 7 4 4 1 9 6 3 3 1 8 5 2 0 7 4 2 9
Bus 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96 101,96
Camión 2Ejes 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camión 3 - 4 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 161,44 169,94 169,94 169,94 169,94 169,94 169,94
Ejes 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 6 6 6 6 6 6
331,39 331,39 331,39 331,39 331,39 331,39 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 339,89 348,38
Articulado 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 9
Tráfico 941,36 941,36 954,11 954,11 954,11 966,86 979,60 1,027,1 1,039,9 1,039,9 1,052,6 1,052,6 1,065,4 1,086,6 1,099,4 1,140,2 1,140,2 1,153,0 1,165,7 1,165,7
Generado 8 8 4 4 4 0 6 87 33 33 79 79 25 68 14 76 76 22 68 68
Automóvil +
SW 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 33,989 33,989 33,989 33,989 33,989 33,989 33,989
216,68 216,68 229,42 229,42 229,42 242,17 254,91 254,91 267,66 267,66 280,41 280,41 293,15 293,15 305,90 318,64 318,64 331,39 344,14 344,14
Camioneta 1 1 7 7 7 3 9 9 5 5 1 1 6 6 2 8 8 4 0 0
C.R. 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 25,492 38,238 38,238 38,238 38,238 38,238 38,238 38,238
Micro 19,465 19,465 19,465 19,465 19,465 19,465 19,465 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930 38,930
112,46 112,46 112,46 112,46 112,46 112,46 112,46 140,58 140,58 140,58 140,58 140,58 140,58 140,58 140,58 168,69 168,69 168,69 168,69 168,69
Bus 2 Ejes 4 4 4 4 4 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6 6 6 6
Bus 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2Ejes 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261 63,261
Camión 3 - 4 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01 133,01
Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50 345,50
Articulado 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
3,006,2 3,040,1 3,095,4 3,137,9 3,180,4 3,227,1 3,299,3 3,389,4 3,461,6 3,495,6 3,559,3 3,618,8 3,674,0 3,754,8 3,827,0 3,927,3 3,978,3 4,050,5 4,122,8 4,199,3
TOTAL 09 99 31 17 04 39 66 33 60 49 79 60 93 17 44 87 71 97 24 00

AREQUIPA”
Con la implementación del proyecto, se contará con una adecuada infraestructura vial, lo cual se
traducirá en una disminución en los costos de operación vehicular, el COV usado, según los diferentes
tipos de vehículos para la determinación en situación con proyecto, es de superficie asfaltada, cuyos
resultados se ven reflejados en los cuadros anteriores.
Cabe mencionar que para la elaboración de los cuadros anteriormente descritos, además del COV se
ha tomado en cuenta el flujo vehicular (IMD) y el tipo de cambio, ya que este parámetro se encuentra
en dólares.
En base al análisis elaborado de los Costos de Operación Vehicular, en situación Sin Proyecto y Con
Proyecto, se puede cuantificar el Beneficio en términos de ahorro monetario a los que son afectos los
transportistas al hacer uso de una vía en adecuadas condiciones.
Como se puede observar en el cuadro anterior, se da un ahorro en comparación a los costos

asumidos en situación sin proyecto, por lo que el proyecto a ejecutarse genera beneficios económicos
en términos de ahorro en los costos de operación vehicular.
1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

INDICADORES DE RENTABILIDAD
Por las características de la intervención, y al haberse podido cuantificar beneficios monetarios como
resultado inmediato de la intervención, los resultados se presentan a continuación; usando la
metodología costo beneficio; para el presente proyecto a nivel de perfil. Además se analizará ambas
alternativas para seleccionar la más adecuada para el proyecto.
A. Metodología costo/beneficio
Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar
monetariamente y, por lo tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y
costos que se comparan son los “incrementales”. Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actual
Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR).
AREQUIPA”
CUADRO Nº 1.19
EVALUACIÓN SOCIAL DE LA ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA
Costo de
Beneficios Beneficios
Año Inversión Operación y Flujo Neto
Tramo I Tramo II
Mantenimiento
123,227,849.1
0 7 -123,227,849.17
17,577,096.8
1 78,150.00 2 8,884,970.26 26,383,917.07
17,711,384.4
2 78,150.00 0 8,953,172.06 26,586,406.46
17,838,334.2
3 78,150.00 5 9,015,308.49 26,775,492.75
17,935,446.1
4 78,150.00 9 9,112,726.34 26,970,022.53
18,053,568.8
5 436,620.00 0 9,191,018.68 26,807,967.48
18,300,746.6
6 78,150.00 7 9,243,064.58 27,465,661.25
18,518,406.7
7 78,150.00 8 9,426,353.47 27,866,610.25
18,686,237.0
8 78,150.00 9 9,547,561.81 28,155,648.90
18,856,933.8
9 78,150.00 5 9,655,063.58 28,433,847.43
19,110,871.5
10 436,620.00 4 9,723,265.39 28,397,516.93
19,318,743.9
11 78,150.00 5 9,796,820.05 29,037,414.00
19,453,031.5
12 78,150.00 3 9,915,746.66 29,290,628.19
19,587,343.5
13 78,150.00 3 10,001,739.67 29,510,933.20
19,770,423.1
14 78,150.00 2 10,113,490.08 29,805,763.21
20,023,164.3
15 436,620.00 2 10,309,686.52 42,219,015.76
20,272,374.3
16 78,150.00 4 10,431,246.31 30,625,470.65
20,413,282.0
17 78,150.00 2 10,520,956.88 30,856,088.90
20,708,100.1
18 78,150.00 7 10,629,786.35 31,259,736.52
AREQUIPA”
20,874,766.5
19 78,150.00 4 10,755,085.93 31,551,702.47
21,097,029.5
20 -12,322,784.92 436,620.00 1 10,954,838.32 31,615,247.84

Tasa de Descuento: 9.00% VAN 136,449,139.49
TIR 21.89%
B/C 4.66
CUADRO Nº 1.20
EVALUACIÓN SOCIAL DE LA ALTERNATIVA 2
Costo de
Tramo I Tramo II
Mantenimiento
130,688,399.1
0 7 -130,688,399.17
17,577,096.8
1 78,150.00 2 8,884,970.26 26,383,917.07
17,711,384.4
2 78,150.00 0 8,953,172.06 26,586,406.46
17,838,334.2
3 78,150.00 5 9,015,308.49 26,775,492.75
17,935,446.1
4 78,150.00 9 9,112,726.34 26,970,022.53
18,053,568.8
5 436,620.00 0 9,191,018.68 26,807,967.48
18,300,746.6
6 78,150.00 7 9,243,064.58 27,465,661.25
18,518,406.7
7 78,150.00 8 9,426,353.47 27,866,610.25
18,686,237.0
8 78,150.00 9 9,547,561.81 28,155,648.90
AREQUIPA”
18,856,933.8
9 78,150.00 5 9,655,063.58 28,433,847.43
19,110,871.5
10 436,620.00 4 9,723,265.39 28,397,516.93
19,318,743.9
11 78,150.00 5 9,796,820.05 29,037,414.00
19,453,031.5
12 78,150.00 3 9,915,746.66 29,290,628.19
19,587,343.5
13 78,150.00 3 10,001,739.67 29,510,933.20
19,770,423.1
14 78,150.00 2 10,113,490.08 29,805,763.21
20,023,164.3
15 436,620.00 2 10,309,686.52 42,965,070.76
20,272,374.3
16 78,150.00 4 10,431,246.31 30,625,470.65
20,413,282.0
17 78,150.00 2 10,520,956.88 30,856,088.90
20,708,100.1
18 78,150.00 7 10,629,786.35 31,259,736.52
20,874,766.5
19 78,150.00 4 10,755,085.93 31,551,702.47
21,097,029.5
20 -13,068,839.92 436,620.00 1 10,954,838.32 31,615,247.84
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 129,193,410
TIR 20.60%
B/C 4.40
CUADRO Nº 1.21
AREQUIPA”
EVALUACIÓN SOCIAL DE LA ALTERNATIVA 3

Costo de
Tramo I Tramo II
Mantenimiento
166,977,574.7
0 0 -166,977,574.70
17,577,096.8
1 78,150.00 2 8,884,970.26 26,383,917.07
17,711,384.4
2 78,150.00 0 8,953,172.06 26,586,406.46
17,838,334.2
3 78,150.00 5 9,015,308.49 26,775,492.75
17,935,446.1
4 78,150.00 9 9,112,726.34 26,970,022.53
18,053,568.8
5 436,620.00 0 9,191,018.68 26,807,967.48
18,300,746.6
6 78,150.00 7 9,243,064.58 27,465,661.25
18,518,406.7
7 78,150.00 8 9,426,353.47 27,866,610.25
18,686,237.0
8 78,150.00 9 9,547,561.81 28,155,648.90
18,856,933.8
9 78,150.00 5 9,655,063.58 28,433,847.43
19,110,871.5
10 436,620.00 4 9,723,265.39 28,397,516.93
19,318,743.9
11 78,150.00 5 9,796,820.05 29,037,414.00
19,453,031.5
12 78,150.00 3 9,915,746.66 29,290,628.19
19,587,343.5
13 78,150.00 3 10,001,739.67 29,510,933.20
19,770,423.1
14 78,150.00 2 10,113,490.08 29,805,763.21
20,023,164.3
15 436,620.00 2 10,309,686.52 29,896,230.84
20,272,374.3
16 78,150.00 4 10,431,246.31 30,625,470.65
20,413,282.0
17 78,150.00 2 10,520,956.88 30,856,088.90
20,708,100.1
18 78,150.00 7 10,629,786.35 31,259,736.52
20,874,766.5
19 78,150.00 4 10,755,085.93 31,551,702.47
21,097,029.5
20 0.00 436,620.00 1 10,954,838.32 31,615,247.84
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 89,316,341
TIR 15.65%
B/C 3.45
AREQUIPA”
Para la evaluación se ha tomado los beneficios de ambos tramos en total los 2 tramos que nos han
servido de análisis para el desarrollo del proyecto, los cuales generan sus propios beneficios.
Al final se suman ambos beneficios para poder hacer un flujo que nos permita obtener los indicadores
de rentabilidad, lo que resulta siendo un proyecto socialmente rentable
1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Mediante el análisis de sostenibilidad se observan puntos que garantizarán la ejecución y operación
de las acciones previstas en los estudios de pre inversión; Dentro de ellos se considera:
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación, operación y mantenimiento
Se cuenta con el compromiso de la Mancomunidad Municipal del Valle de los Volcanes y los distritos
involucrados; para la realización de Actividades de mantenimiento rutinario y periódico, mediante
acuerdos entre instituciones.
Provisión presupuestal provenientes de canon, sobre canon y regalías para realizar labores de
mantenimiento (hasta el 20%) según norma.
Financiamiento
El proyecto será financiado o buscara fuentes de financiamiento por medio de la Mancomunidad

Municipal del Valle de los Volcanes.
CUADRO Nº 1.22
APORTES DE INVERSIÓN
MONTO DE LA INVERSIÓN (EN NUEVOS SOLES)

MMVV 155,984,619.20
1.9 IMPACTO AMBIENTAL
El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales del
Proyecto, en el análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones
del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con
la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su evaluación y descripción final
correspondiente. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para estructurar la
siguiente fase, el Plan de Manejo Ambiental, el cual, como corresponde, está orientado a lograr que
el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del
ambiente.
Metodología
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha

utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los
componentes ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las columnas el
AREQUIPA”
listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas
coloca el listado de los elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados
por las actividades de éste. En el Cuadro se muestra el resumen de los criterios utilizados para la
evaluación de los impactos ambientales potenciales, donde se indica además los niveles de incidencia
de cada impacto, así como sus correspondientes valores de ponderación.
CUADRO Nº 1.23
CRITERIOS UTILIZADOS EN LA EVALUACIÓN DE
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
CRITERIOS DE NIVEL DE INCIDENCIA VALOR DE PONDERACIÓN
EVALUACIÓN POTENCIAL Impactos Positivos Impactos Negativos
Positivo P
Tipo de Impacto (Ti)
Negativo N
Baja 1 1
Magnitud (M) Moderada 2 2
Alta 3 3
Puntual 1 1
Área de influencia (Ai) Local 2 2
Zonal 3 3
Temporal 1 1
Duración (D) Moderada 2 2
Permanente 3 3
No Mitigable 4
Baja 3
Mitigabilidad1(Mi)
Moderada 2
Alta 1
(1) Criterio aplicable sólo a los impactos negativos
SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DEL NIVEL DE INCIDENCIA RANGOS2
IMPACTO POTENCIAL Impactos Positivos Impactos Negativos
Baja 3-4 4-5
Significancia (S)1 Moderada 5–7 6-9
Alta 8–9 10 - 13
(1) Su valor es la resultante de la valoración asignada a los criterios que intervienen en la evaluación.
(2) Los rangos se establecen en función de valores promedios. Los valores extremos dependen del
número de criterios que intervienen en la valoración del impacto.
Según la evaluación realizada, los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los
positivos y se producirán principalmente en la etapa de funcionamiento de la obra vial proyectada,
pues mejorará la transitabilidad en la zona, condición necesaria para dinamizar los flujos de
AREQUIPA”
intercambio (personas, productos e información); lo que se traducirá en la dinamización de la

economía local y, consecuentemente, en el desarrollo socioeconómico de las Asociaciones del
ámbito del proyecto.
Los impactos potenciales negativos se producirían principalmente durante la etapa de construcción de

la obra proyectada; siendo de particular importancia aquellos asociados a los movimientos de tierra
durante las cortes para la conformación de la plataforma de la vía; así como durante la explotación de
las canteras, uso de depósitos de material excedente; donde los componentes suelo, aire y flora
serían los más afectados, dentro de los medios físico y biológico.
Los impactos negativos en el medio socioeconómico están representados básicamente por la

afectación de los cultivos (en pequeñas extensiones) de algunos pobladores, debido a los cortes que
serán necesarios para conformar la rasante de la vía.
Estos impactos, no obstante ser en su mayoría de moderada y baja magnitud, todos ellos presentan
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, que permitirán reducirlos sustancialmente.
Condición que hace viable la ejecución de la obra proyectada.
1.10 SELECCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS

Por las características de la intervención planteada, el método que nos llevara a la toma de decisiones
será la comparación de indicadores de rentabilidad social mediante la evaluación Beneficio Costo de
cada una de las alternativas, siendo la alternativa elegida la que tenga los indicadores menores o
mayores según corresponda. A continuación se presenta el cuadro comparativo de diferentes
indicadores que nos llevarán a elegir la mejor alternativa:
CUADRO Nº 1.24
COMPARACIÓN ENTRE AMBAS ALTERNATIVAS
INDICADORES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
VAN social 136,449,139.49 129,193,410 89,316,341

TIR social 21.89% 20.60% 15.65%
B/C 4.66 4.40 3.45
Fuente: Elaboración propia.
Podemos indicar que la alternativa recomendada es la Alternativa Nº 1, porque tiene como resultado de
la evaluación un VANS positivo y mayor al de la alternativa Nº 2 y 3, al igual que la TIR Social, y
beneficio costo.
1.11 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La organización y gestión comprende las diversas actividades o procesos para llevar a cabo el
proyecto desde el inicio hasta el final para la entrega de obras de infraestructura vial, con las
actividades de liquidación y transferencia, de acuerdo con el convenio de participación. Estas
actividades son:
AREQUIPA”
Preparación de términos de referencia para convocatorias de proceso de selección: Elaborados por el

personal técnico de la Entidad ya que es de su competencia la intervención de dicha carretera.
Consiste en la descripción de los objetivos y metas que deberán cumplir las empresas que se
encargaran de la elaboración del expediente técnico, así como de la ejecución de las obras. Los
términos de referencia son un documento que forma parte de las bases de la licitación y que coincide
con las metas de los proyectos cuya viabilidad ha sido otorgada.
Proceso de selección para la realización del expediente técnico y ejecución de la obra y supervisión:
Este proceso consiste en la selección de la empresa que realizará el expediente técnico y la ejecución
estará a cargo del ente competente.
Aprobación de expediente: Los expedientes deben estar aprobados por la unidad técnica
correspondiente.
Ejecución y supervisión de obras: Esta actividad se desarrolla paralelamente a la ejecución para lo

cual se debe seleccionar personal idóneo encargado de verificar que la ejecución se realice de
acuerdo al expediente técnico y las normas y reglamentos vigentes, velando por la ejecución y
desarrollo de la obra.
Recepción de obra: Estará a cargo del ente pertinente verificando los resultados finales de las
actividades realizadas conforme a lo establecido.
RIESGO DE DESASTRES
Las medidas de reducción de riesgos de desastres están presupuestadas, dado que lo más resaltante
de cualquier evento que se puede producir son los deslizamientos.
Asimismo los sismos son eventos que pueden producir algún desastre, para ello todo está diseñado
de acuerdo a los reglamentos vigentes para construcción de carreteras.
En el presupuesto la partida de muros de concreto es parte de las medidas que se han adoptado para
el presente proyecto.
1.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo durante la
ejecución del proyecto.
Actividades Iniciales
La entidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de planeamiento, propuesta para la

ejecución de los servicios en un plazo de 210 días.
Ejecución del Proyecto
Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la Entidad. Cabe resaltar
que la entidad cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo
AREQUIPA”
dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión
para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de la liquidación de obra
respectiva, la puesta en marcha de los componentes del sistema vial entre otros, en el cual se
realizarán los ajustes necesarios para el correcto funcionamiento, asimismo se realizará la
programación del mantenimiento de la infraestructura.
En el Cuadro siguiente se presenta el cronograma de inversión según metas financieras y

porcentuales en los cinco meses que se plantea la etapa de inversión del proyecto.
CUADRO Nº1.25
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS – NUEVOS SOLES
AÑOS 1
AÑO 0 DESEMBOLSO
Actividad/Meta - 10
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 POR ACTIVIDAD
OBRAS PRELIMINARES 63,114 663,114 663,114 663,114 663,114 3,315,571
EXPLANACIONES 1,131,355 1,131,355 1,131,355 1,131,355 1,131,355 5,656,776
PAVIMENTOS 12,512,109 12,512,109 12,512,109 12,512,109 12,512,109 62,560,547
OBRAS DE ARTE 6,618,481 6,618,481 6,618,481 6,618,481 6,618,481 33,092,405
MEJORAMIENTO DE PUENTES 198,226 198,226 198,226 198,226 198,226 991,129
SEÑALIZACIÓN 372,759 372,759 372,759 372,759 372,759 1,863,793
131,119 131,119 131,119 131,119 131,119 655,596
AMBIENTE
Costos Directos
Gastos Generales 2,197,320 2,197,320 2,197,320 2,197,320 2,197,320 10,986,599
Utilidad 1,513,901 1,513,901 1,513,901 1,513,901 1,513,901 7,569,507
Sub Total General
IGV 4,560,909 4,560,909 4,560,909 4,560,909 4,560,909 22,804,546
Presupuesto de Obra
Supervisión de Obra 865,087 865,087 865,087 865,087 865,087 4,325,433
Estudio Definitivo 1,081,358 1,081,358 2,162,716
Total de Inversión 155,984,619
CUADRO Nº 1.26
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS – PORCENTUALES
AÑO 0 A Ñ O S 1 - 10 DESEMBOLSO
Actividad/Meta
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 M e s 6 M e s 7 POR ACTIVIDAD
OBRAS
20% 20% 20% 20% 20% 100%
PRELIMINARES
EXPLANACIONES 20% 20% 20% 20% 20% 100%
PAVIMENTOS 20% 20% 20% 20% 20% 100%
OBRAS DE ARTE 20% 20% 20% 20% 20% 100%
MEJORAMIENTO DE
20% 20% 20% 20% 20% 100%
PUENTES
SEÑALIZACIÓN 20% 20% 20% 20% 20% 100%
CONSERVACIÓN DEL
20% 20% 20% 20% 20% 100%
MEDIO AMBIENTE
Costos Directos 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Gastos Generales 20% 20% 20% 20% 20% 100%
AREQUIPA”
Utilidad 20% 20% 20% 20% 20% 100%

Sub Total General 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Presupuesto de Obra 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Supervisión de Obra 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Estudio Definitivo 50% 50% 100%
Desembolso Mensual o Anual 100%
AREQUIPA”
1.13 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

COMPONENTE O NIVEL DE LA
ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
LÓGICA VERTICAL
Se requiere de esfuerzos
FIN
Necesidades Básicas Insatisfechas mejoradas Costos e Ingresos calculados por el INEI complementarios que acompañe a la
Municipalidad en el financiamiento
30% Reducción de accidentes de personas. Los esfuerzos de la Mancomunidad
 Resultado de encuestas que debe
OBJETIVO GENERAL 30% Reducción de accidentes vehiculares. tienen que ser compartidos con los
realizar la Municipalidad o
16.42% de reducción del costo de operación beneficiarios para conseguir el
Mancomunidad.
vehicular en el tramo por descongestionamiento. mantenimiento permanente.
COMPONENTES
 Adecuada superficie de  Aplicación de Asfalto en caliente a lo largo de  Inventario Vial
rodadura. 101 km.  Informes de obra Asignación de Presupuesto Oportuno y
 Adecuados mantenimientos  Mantenimiento rutinario y periódico.  Valorizaciones de obra demás facilidades para la ejecución del
viales.  Instalación de Cunetas y Alcantarillas y  Reportes proyecto por parte de la entidad.
 Adecuados y suficientes obras señalización. .
de arte y señalización
ACTIVIDADES
COMPONENTE 1:
Adecuada superficie de rodadura.
- Mejoramiento de la Carretera a
Nivel Pavimento asfaltico en
caliente de 2.5”, en una longitud
de 100+993.44 Kilómetros.
- Trazo y replanteo del terreno,
explanaciones, así como el
perfilado y compactado de la
carretera y la colocación de una
Sub Base granular de 0.15 m y
una Base Granular de 0.20.m
- Ancho de superficie de rodadura
de 6.00 m y bermas de 0.50 m a
COMPONENTE 2:
Adecuados mantenimientos Costos Directos: S/. 108,135,817.56  Expediente Técnico de la Obra.
Incremento moderado de los precios de
viales. Gastos Generales: S/. 10,986,599.06  Reporte de avance de la Unidad
los materiales e insumos que garantice
-Mantenimiento periódico y Utilidad: S/. 7,569,507.23 Ejecutora.
la culminación de la obra.
rutinario. IGV: S/. 22,804,546.29  Informes de Supervisión.
Participación activa de gobiernos locales
COMPONENTE 3: Supervisión de Obras/. 4,325,432.70  Avances y liquidación de obras y población beneficiaria.
Adecuados y suficientes obras de Estudio Definitivo: S/. 2,162,716.35  Facturas y boletas de los gastos No se producirá un desastre natural que
arte y señalización Total de Inversión: S/. 155,984,619.20 realizados en la ejecución de la obra dañe la infraestructura construida.
-Construcción de 145 alcantarillas .
TMC, para drenaje pluvial.
-Construcción de 100,993.44 m
lineales de Cunetas de Concreto
f’c=175kg/cm2.
-Señalización de la vía entre los
km. 0+000 al km. 100+993.44 del
tipo horizontal con el pintado en
pavimento, y vertical con
señalizaciones informativas (hitos
kilométricos), señales
reglamentarias, preventivas e
informativas correspondientes.
-Realizar los trabajos de
mitigación del impacto ambiental
a fin de afectar lo menos posible
la naturaleza de la zona.
-Instalación Guardavías 1570 m.
AREQUIPA”
1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Viabilidad Técnica
El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar solución al problema
principal de la inadecuada infraestructura vial en la zona a intervenir, mediante los estudios definitivos,
medidas de mitigación ambiental del proyecto y gastos generales y supervisión.
Con la ejecución del presente proyecto se mejorará la infraestructura vial existente adecuándola a las
necesidades tanto de transportistas y peatones.
Viabilidad Económica
Los indicadores económicos analizados para la alternativa 1 (seleccionada), indican que el proyecto es
económicamente rentable, que contribuirá a mejorar los ingresos económicos de la zona de influencia,
que se un mayor transporte fluido.
La inversión total requerida para el presente proyecto es de S/. 155, 984, 619.20 Nuevos Soles, asimismo
la municipalidad se compromete a asumir los costos de operación y mantenimiento; y las gestiones de
financiamiento ante otros.
Viabilidad Ambiental
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos, no son
limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto; el cual con la debida aplicación de las medidas
de mitigación propuesta, sustenta la VIABILIDAD AMBIENTAL del citado proyecto. Los impactos
ambientales positivos determinan la importancia de la ejecución de este proyecto.
Viabilidad Institucional
Esta es una obra considerada prioritaria por la Mancomunidad Municipal del Valle de los Volcanes, dado
que beneficiará a toda la población del área de influencia.
RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementación de la alternativa seleccionada.

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“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAYLLOMA – ORCOPAMPA, PROVINCIA DE CAYLLOMA Y CASTILLA –

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAYLLOMA – ORCOPAMPA, PROVINCIAS DE CAYLLOMA

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

1.3 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

Categoría Ruta Vecinal Nº AR 647

Espesor de Pavimento Asfalto 2.5”, Todo el Tramo

1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

El tramo en estudio se inicia en el Centro Poblado de Caylloma (km0+000.00) a una altura de

Descripción Técnica General

 Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en caliente de 2.5”, en una longitud de

Trazo y Diseño Geométrico

zonas de influencia del tramo Caylloma - Orcopampa.

b. Clasificación por el Tipo de Relieve y Clima.-

INICIO FINAL LADO IZQ. LAD. DER. LONG. TOTAL

0 + 000 7 + 920 7920.00 7920.00

*Fuente: Elaboración propia

M-40 30+600 22"

M-87 62+232 22"

M-142 98+572 14"

3.1.1.1. Señalización Vial

La función de una señal es la de controlar la operación de los vehículos, propiciando el

30+100 CURVA PELIGROSA A LA DERECHA P-2B IZQUIERDA 1.00

66+350 ALTURA MAXIMA P-38 DERECHA 1.00

99+100 CUIDADO ANIMALES EN LA VÍA P-53 IZQUIERDA 1.00

12 POSTE KILOMETRICO CONCRETO 1.00

58 POSTE KILOMETRICO CONCRETO 1.00

 Resumen de Características Técnicas y Geométricas

Categoría Ruta Vecinal Nº AR 647

 Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en caliente de 3.0”, en una longitud de

 Mejoramiento de la Carretera a Nivel Pavimento asfaltico en caliente de 2.5”, en una longitud de

1.5 COSTOS DEL PIP

TRABAJOS PRELIMINARES 2,619,300.88 2,619,300.88 2,690,729.67

EXPLANACIONES 4,468,853.24 4,468,853.24 5,470,090.18

PAVIMENTOS 49,422,832.38 54,594,833.82 55,077,666.70

OBRAS DE ARTE 26,142,999.96 26,142,999.96 46,101,695.05

MEJORAMIENTO DE PUENTES 782,991.91 782,991.91 -

SEÑALIZACIÓN 1,472,396.57 1,472,396.57 5,465,775.15

Gastos Generales 10% 8,679,413.26 9,204,888.61 11,760,875.37

Utilidad 0 5,979,910.71 6,341,950.81 8,102,965.31

IGV 0 18,015,591.57 19,106,304.61 24,411,687.84

Supervisión de Obra 4% 3,417,091.83 3,623,971.89 4,630,265.89

4.8.1 Beneficios “Sin proyecto”

4.8.2 Beneficios “Con Proyecto”

a.1 Beneficios Ambientales

Dentro de los beneficios ambientales se tiene lo siguiente:

Mejora de los niveles de vida de la población del sector.

a.2 Beneficios de Seguridad

Dentro de los beneficios de seguridad se tiene lo siguiente:

Se dará mayor seguridad vial, a toda la población usuaria del sector.

a.3 Beneficios Socio Económicos

Dentro de los beneficios Socio Económicos se tiene lo siguiente:

Ahorro económico, por los gastos de tratamiento de enfermedades infecto respiratorias de la

a.4 Ahorro de Costos de Operación Vehicular

COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto(*)

Cuantificación de Beneficios por Ahorro de Costos de Operación vehicular – TRAMO 1

En base a esta información, se llegan los siguientes cuadros:

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Cuantificación de Beneficios por Ahorro de Costos de Operación vehicular – TRAMO 2

En base a esta información, se llegan los siguientes cuadros:

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia