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Grupo : A

TREN DE FUERZA
“Convertidor de par estándar ”

Alumno:
Flores Aguilar, Ángel Fernando
Condori Jiménez, Juan Gustavo
Ccasa Coa, Walter
Mier Checa, Fredy
Condori Calcina, Wilson

Programa : PFR Mesa: Nota

Profesor : Emerson Arroyo
Fecha de entrega : 16 03 2017 Grupo: A
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Grupo : A

INTRODUCCION:

En el presente laboratorio realizaremos el desmontaje y montaje de un

convertidor de par el cual nos brindara la capacidad necesaria para
entender su funcionamiento, reconocimiento de sus partes e identificar y
analizar el principio de funcionamiento del convertidor de par de un tractor.

Identificaremos el sistema planetario que utiliza este convertidor de par y

analizaremos su funcionamiento, ventajas y desventajas que trae este
componente, para lo cual desmontaremos capa parte del sistema
planetario.
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1. INTEGRANTES:

Angel Fernando Flores Aguilar

Wilson Wilson Condori Calcina

Juan Gustavo Condori Jiménez

Freddy Jheyson Mier Checa

Walter Álvaro Ccasa Coa

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Grupo : A

2. OBJETIVO GENERAL:

 Reconoce los componentes del Convertidor de Par, así como su correcto funcionamiento
y realiza un análisis de fallas de los componentes.

3. OBJETIVOS:

 Identificar y reconocer las partes y componentes del divisor de par.

 Identifica el funcionamiento del divisor realizando una simulación con el módulo de

trabajo.

 Desarma y arma un divisor de par usando correctamente el procedimiento indicado por

el fabricante.

 Determina la reusabilidad de los componentes internos.

 Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones
posteriores.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M5 01 SESION
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4. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos,

manuales, planos, insumos, etc.)

-  Carrito portaherramientas -  Módulo del Convertidor de par

 
 

-  Pluma -  Pato

-  Mesa de trabajo -  Fajas

-  Tacos - Manual

 
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- Medidor de Superficies - Vernier

5. SEGURIDAD

2.1 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPPs)

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2.2 ANALISISS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

Desmontaje de componentes de un
divisor de par estándar
Nº PASOS BASICOS DEL DAÑO (RIESGO) CONTROL DEL RIESGO
TRABAJO PRESENTE EN CADA
PASO
1. Ingreso al taller El ingresar Ingresar al taller de forma
desordenadamente puede ordenada y calmada para así
generar tropiezos y caídas. evitar posibles lesiones.

2. Trasladar el divisor de par hacia Cargas suspendidas, lesiones Realizar esta operación, con
la mesa de trabajo con la ayuda graves o mortales. suma concentración y estar en
de un pato hidráulico. coordinación con el equipo de
trabajo.

3. Desmontaje de los Atrapamiento de manos, Uso de herramientas adecuadas

componentes del equipo. cargas suspendidas y caída para el trabajo que se está
de componentes del equipo. realizando.

4. Montaje de los componentes Cargas suspendidas, caídas Realizar esta operación con
para formar el equipo y traslado de objetos y aplastamiento sumo cuidado y concentración y
de la pieza a su lugar inicial. de pies y manos usar las herramientas adecuadas

GRUPO A ESPECIALIDAD: C2 COORDINADOR Flores Aguilar Ángel

DEL GRUPO
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Grupo : A

6. FUNDAMENTO TEORICO

CONVERTIDORES DE PAR

Un convertidor de par es un acoplamiento fluido más un estator.

Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de par acopla
al motor con la transmisión, y transmite la potencia necesaria
para mover la máquina. Los componentes básicos del
convertidor de par son un impelente, la turbina, el estator y el
eje de salida.

IMPELENTE
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par, está conectado
con la volante y gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como
una bomba en tanto recoge el fluido en el convertidor de par y lo dirige
hacia la turbina. Las paletas utilizadas en el impelente son curvas de manera
que aceleran el flujo del aceite cuando abandona en impelente.

TURBINA
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con alabes que
reciben el flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que
el eje de salida del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los
alabes de la turbina están curvados hacia el impelente para absorber del
flujo de fluido la mayor cantidad de energía o potencia que sea posible.
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ESTATOR

El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos alabes

multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde la turbina haciéndolo regresar el
impelente. El estator está fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El
propósito del estator es cambiar la dirección del flujo de aceite entre la turbina y el
impelente. Este cambio de sentido aumenta el impulso del fluido, con lo cual
incrementa la salida de par del convertidor.

VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

 MULTIPLICACIÓN DE PAR

La ventaja es que proporciona salida incrementada cuando trabaja contra una carga.

 AUTOMÁTICO

La ventaja del cambio sobre la marcha es que permite el cambio sobre la marcha en las
maquinas Cat.

 AMORTIGUA LOS CHOQUES

La ventaja es que proporciona una vida útil más prolongada al tren de fuerza

MANTENIMIENTO

Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental
en su funcionamiento, se debe tomar atención en dos precauciones generales:
 Mantener el convertidor con aceite

 Mantener una temperatura de trabajo del aceite Como el aceite choca con los alabes (aspas) de
los rodetes y al rozar por las paredes de éstos se produce gran temperatura, con el consiguiente
deterioro de las propiedades del aceite y además daño a los sellos del convertidor y de la
transmisión.
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7. PROCEDIMIENTO

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

7.1 RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIÓN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente

tabla:
 i Nota: Indique con una flecha el componente específico de la fotografía.

I IDENTIFICACION FOTOGRAFIA FUNCIÓN

T COMPONENTE
1 Carcasa del Protege al sistema de escorias que
Convertidor de Par podrían alterar su funcionamiento.
estándar.

ESTADO RESULTADO DEL ESTADO Y FOTOGRAFIA

RECOMENDACIÓN
COMPONENTE
Encontramos partes desgastadas que a la
posterioridad podrían alterar el sistema.

I IDENTIFICACION FOTOGRAFIA FUNCIÓN

T COMPONENTE
2 Brida de salida del Es el elemento que une dos componentes
convertidor de un sistema.

ESTADO RESULTADO DEL ESTADO Y FOTOGRAFIA

RECOMENDACIÓN
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COMPONENTE El estriado interno de la brida se

encuentra en un estado óptimo pero
con algunas suciedad interna.

I IDENTIFICACION FOTOGRAFIA FUNCIÓN

T COMPONENTE
3 Impulsor, rodete o Se encargan de impulsar el aceite a la
Impeler turbina.

ESTADO RESULTADO DEL ESTADO Y FOTOGRAFIA

RECOMENDACIÓN
COMPONENTE
Se encuentra en óptimas condiciones
aunque con algunas escorias al interior
de los alabes.

I IDENTIFICACION FUNCIÓN
T COMPONENTE FOTOGRAFIA
4 Turbina La turbina está conectada a una flecha,
para transferirle potencia a la
transmisión. Tiene como misión recibir
el aceite enviado por el impulsor. La
turbina gira en conjunto con el eje de
salida ya que estos están unidos en un
mismo eje.

ESTADO RESULTADO DEL ESTADO Y FOTOGRAFIA

RECOMENDACIÓN
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COMPONENTE Se encontró en buen estado.

Se recomienda limpiar antes de
ensamblar.

I IDENTIFICACION FOTOGRAFIA FUNCIÓN

T COMPONENTE
5 Estator El estator se encarga de redirigir el fluido
al impelente para que de este modo se
genere más torque.

ESTADO RESULTADO DEL ESTADO Y FOTOGRAFIA

RECOMENDACIÓN
COMPONENTE
Los alabes del estator se encontraban
picadas esto ocurre por el montaje y
desmontaje sin tomar precauciones ya
que el estator está compuesto de
aluminio.

I IDENTIFICACION FOTOGRAFIA FUNCIÓN

T COMPONENTE
6 Eje de salida El eje de salida está empalmado a engranajes de
transferencias y este eje de salida también esta
empalmado a la turbina la cual rompe la resistencia del
tren de fuerza..

ESTADO FOTOGRAFIA
RESULTADO DEL ESTADO Y
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COMPONENTE RECOMENDACIÓN
Se encontró en buenas condiciones pero
con algunas suciedades.

I IDENTIFICACION FOTOGRAFIA FUNCIÓN

T COMPONENTE
7 Eje Fijo Fijar al impelente para hacerlo
independiente de la turbina

ESTADO RESULTADO DEL ESTADO Y FOTOGRAFIA

RECOMENDACIÓN
COMPONENTE
Las estrías del eje fijo se encontraban en
buen estado sin embargo se le tenía que
hacer una limpieza respectiva.

1. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evalúe los componentes y complete la siguiente tabla:

IT Componente Nº de alabes Motriz Conducido Fijo

1 Impulsor 17
X
2 Turbina 18
X
3 Estator 13
X
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b. Grafique el recorrido de las potencias señalando y distinguiendo cada componente y cada

potencia (Mecánica e Hidrodinámica).

c. Considere para primera gráfica al convertidor de par estándar en mediana multiplicación de par
(Mando de convertidor)
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Descripción del Funcionamiento:

El funcionamiento del convertidor de par es similar al embrague hidráulico, pero incorpora un tercer
elemento llamado reactor intercalado entre la bomba y la turbina, que recoge el aceite de esta última y le
da una orientación adecuada para que incida convenientemente en los álabes de la bomba

o El convertidor de par empieza girando la bomba accionada directamente por el movimiento del
cigüeñal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta
el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas
de bomba y turbina
o Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la
turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido por la rueda libre, el
aceite se frena y el empuje se transmite a través del aceite sobre la bomba. De esta forma
mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par)
será mayor en la turbina que en la bomba.
o El par cedido por la turbina será pues la suma del transmitido por la bomba a través del aceite y
del par adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es
transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y
bomba mayor será la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a
la salida hasta tres veces superior.
o Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la corriente de
aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relación de par entre salida y
entrada va disminuyendo progresivamente.

b. Considere para esta segunda gráfica al convertidor de par estándar en máxima multiplicación
de par (Calado del convertidor)
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Descripción del Funcionamiento:

El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de
calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba
dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor.
Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren
de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de
funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de
un problema del tren de mando.

2. INSPECCIÓN SEGÚN ESPECIFICACIONES: (CRITERIOS DE REUSABILIDAD)

a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina y estator):

Juego Estático Juego Dinámico

IT Medición
Especifc Real Teórico Real

1 Juego entre turbina y estator --------- 0.80mm ---------- 0.75mm

CONCLUSIONES

La medida de los juegos están entre los rangos establecidos, las condiciones de reusabilidad no
comprenden estos valores señalados.
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a. Complete la siguiente tabla: (Reusabilidad de Turbina):

Nro. Evalúe el estado de los álabes de la Conclusiones

Parte turbina en busca de:
El desgaste de los alabes de la
turbina genera desprendimiento de
partículas contaminando el fluido
que pasa por este componente y por
el resto del circuito hidráulico.
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b. Realice el mantenimiento y/o limpieza a los componentes.

3. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

IMAGEN PROCEDIMIENTO

La primera etapa del montaje del divisor se refiere al

montaje del eje planetario. En este punto debemos
cuadrar de manera correcta la corona con el sistema
planetario.
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Luego tenemos que montar el eje fijo donde ira la

turbina posteriormente.

Posteriormente insertamos la campana, incrustándola

sobre el eje fijo.

Luego integramos la turbina mediante el eje fijo para

que de este modo cumpla su función con normalidad.

Una vez integrada la turbina integramos el impelente

con el reactor.
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Posteriormente insertamos eje de salida

incrustándolo mediante la turbina y el impelente.

Una vez integrado todos los componentes internos,

integramos la carcasa de preferencia hacerlo con la
pluma para evitar lesiones por el peso.

Una vez colocada la carcasa colocamos los

implementos exteriores.

4. ANALISIS DE TRABAJO

¿Qué tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

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¿Cuál es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se

recaliente?

Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de éstos
se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y
además daño a los sellos del convertidor y de la transmisión.

Explique en qué consiste la prueba de “calado”, cuál es su utilidad y que cuidados se

deben tener al realizarla.

La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par.

Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de
seguridad y pruebas. El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de
salida es cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionado
a máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de
mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más baja o más alta que la
especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado
del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor.
Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren
de mando.

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

Convertidor de par de capacidad variable

El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de cargadores como el 988-
B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de
torque que se transmite al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene:

1-.Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las ruedas disminuye el riesgo de
patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumáticos y minimizando cortes en su banda de
rodadura.

2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de torque que va hacia las
ruedas, la potencia del motor se puede derivar hacia el sistema hidráulico, haciéndolo más rápido. En
consecuencia la potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque está disponible para el
sistema hidráulico como rpm.
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Convertidor de par unidireccional

Componentes:
- La leva está fija por estrías al estator.
- Rodillos de traba fijan la leva a la masa.
- Resortes de rodillos sostienen los rodillos en su posición.

La masa se fija por estrías al trasportador del Convertidor de Par Condición de carga: El aceite golpea
los alabes del estator de tal forma que hace girar al conjunto en sentido horario quedando los rodillos
asegurados entre la leva y la masa. Esto fija el Estator. Cuándo la velocidad del impelente y la turbina se
incrementan (Producto del término de una condición de carga) el aceite golpea la parte posterior de los
alabes del estator haciéndolo girar en sentido anti horario, liberando los rodillos. La leva pueda girar
libremente. El estator no reenvía aceite ala impelente y el Convertidor de Par.

Convertidor de par con traba

Posee un embrague en la turbina. Puede conectar directamente el motor a la transmisión, lo que se

conoce como: “Mando directo” o bien trabajar como un convertidor de par convencional “mando
convertidor” Cuando el embrague de traba está enganchado, el convertidor de par está en transmisión
mecánica, proporcionando la mayor eficiencia del tren de mando. El embrague de traba está compuesto
del pistón del embrague, platos y discos, los cuales reciben presión de aceite para fijar la turbina a la
caja del convertidor, lo que conecta la transmisión mecánica. El flujo de aceite hacia el embrague de
traba es controlado por la válvula solenoide del embrague de traba ubicada en la cubierta exterior. El
módulo de control electrónico de la transmisión (ECM) activa el solenoide del embrague de traba
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Convertidor de par con embrague impelente

Varía la salida de par al aplicar más o menos el embrague de la impelente:

El embrague de impelente se activa hidráulicamente y lo controla la válvula solenoide del embrague de

impelente. Acoplada al impelente con la caja del convertidor y está compuesto del pistón del embrague
del impelente, de platos y de discos. La válvula solenoide del embrague de impelente controla el flujo de
aceite a través del convertidor de par del embrague de impelente y lo activa el módulo de control
electrónico (ECM). Cuando el ECM incrementa la corriente al solenoide, se reduce la presión del
embrague de impelente. Cuando la corriente desde el ECM está en cero, la presión del embrague de
impelente está al máximo y el convertidor funciona como un convertidor convencional

5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES DE LA TAREA:

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8. OBSERVACIONES

 Durante la realización del taller se observó los escases de materiales.

 Cada convertidor de par al realizar su desmontaje tiene una función y/o accesorios que
le ayudan a una mejor multiplicación de torque.

 El funcionamiento del convertidor de par se puede asemejar al funcionamiento de dos

ventiladores uno en frente del otro el primero se encuentra conectado y encendido
mientras que el segundo se encuentra apagado el movimiento que genera el primero da
fuerza al aire el cual choca con las aspas de este y le da movimiento de esta manera si
el segundo parara el primero no tendría por qué parar.

 Observamos que un convertidor de par estándar no tiene embragues la campana esta

empernada directamente con el impulsor.

 Durante la realización del taller se observó que las fajas, las cuales se utilizaron para el
levantamiento de los componentes del convertidor se encontrar0n en pésimo estado

 Se observó que durante el desmontaje del convertidor estándar se notó un sistema de

engranajes parecidos a un sistema planetario con la diferencia que este accionaba a
tres bombas hidráulicas para la alimentación de otros sitemas.

9. CONCLUSIONES
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 Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes
de éstos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades
del aceite y además daño a los sellos del convertidor y de la transmisión es por eso que
se debe tener un seguimiento y un estudio de los daños que pueden ocasionar
temperaturas altas.

 Se determinó el procedimiento de verificación y análisis de daños a los componente del

convertidor de par al realizar medidas de la turbina y del impelente, la visualización de
daños nos ayudó a diagnosticar posibles fallas que el componente pudo estar sufriendo
y las repercusiones en la máquina, tales como la perdida de potencia o ruidos
generados en el convertidor de par.

 Desarmamos y armamos un divisor de par usando correctamente el procedimiento

indicado por el fabricante.

 Identificamos y reconocimos las partes y componentes del divisor de par gracias al

desmontaje realizado.

 Se determinó que el convertidor analizado accionaba a otros componentes (sistemas

hidráulicos) el cual estaba montado conjuntamente con el convertidor de par (en la
misma cámara) separados por una tapa.
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10. BIBLIOGRAFIA:

 Anonimo. (2015). Convertidor par. 01/03/2017, de Pruebaderuta Sitio

web: https://www.pruebaderuta.com/wp-
content/uploads/2015/07/funcionamiento1.jpg

 Anonimo. (2014). Convertidor par del equipo pesado. 01/03/2017, de

AulavirtualITM Sitio web:
http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME-470/A/material
%20para%20cuestonario.pdf