DETERIORO DE LOS DIENTES

DE ENGRANAJES Y FORMAS
DE EVITARLO
 FALLA POR DESGASTE
• Deterioro que sufren los dientes y por el cual son
removidas capas de metal superficial de manera
mas o menos uniforme.
• Reduce el espesor del diente y le cambia perfil.
• Las causas pueden ser: el contacto metal-metal por
fallas en la película del lubricante entre los
dientes, presencia de partículas abrasivas en el
aceite, desplazamiento de la película de aceite en
el área de contacto, y el desgaste de origen
químico provocado por la composición del aceite
y sus aditivos.
PULIMENTADO
• La superficie del engranaje nuevo no es lisa sino
que posee algún tipo de rugosidad característica
del proceso de maquinado para su construcción.
• El proceso de ajuste consiste en aumentar
gradualmente la carga y velocidad hasta alcanzar
sus valores máximos, permitiendo que las
superficies se pulan entre si por contacto metal
metal.
• Este desgaste no es necesario evitarlo, y una vez
se ha logrado se debe usar un lubricante de mayor
viscosidad, reducir la temperatura de operación y
lograr una reducción sustancial de la carga.
DESGASTE MODERADO
• Es normal en los engranajes, se observa que hay
remoción del metal en el adendo y dedendo de
ambas superficies, mas no en la línea de paso que
permanece intacta.
• La presencia de este tipo de desgaste se debe a que
los engranajes trabajan con lubricación limite o
existe contaminación en el lubricante.
• Para evitar que el engranaje falle por las picaduras
que se producirían en la línea de paso, se debe
reducir la carga, aumentar el espesor de la película
de lubricante, cambiar la geometría del engranaje,
el material, o el tratamiento térmico.
 DESGASTE EXCESIVO
• Es similar al desgaste moderado, pero la rata de
progreso es tal, que no se cumplirá la vida de diseño
del engranaje.
• Los dientes presentan una considerable cantidad de
material removido en la superficie.
• La línea de paso es prominente y muestra picaduras.
• Este desgaste destruye el perfil del diente creando
cargas dinámicas mayores y aumentando el
desgaste.
• Se da por una película de lubricante muy delgada,
presencia de partículas abrasivas, o cargas de
vibración muy severas.
DESGASTE ABRASIVO
• Comienza en la parte inferior del diente, se
interrumpe en la línea de paso y termina en
la parte superior.
• Sigue ese patrón debido a las elevadas
cargas en esas zonas y al grado de
deslizamiento que se produce.
• Se puede identificar por lomos prominentes
que soportan mas carga en la línea de paso y
rayas o marcas radiales en la dirección de
deslizamiento de los dientes.
 ABRASIÓN
• La abrasión es la remoción de material por partículas duras.
• Contaminación del lubricante o mala selección de este.
DESGASTE CORROSIVO
• Deterioro de la superficie por acción química.
• Se caracteriza por una gran cantidad de
pequeñas picaduras distribuidas
uniformemente.
• Estas picaduras se deben a ciertos aditivos en
los aceites, que presentan afinidad con
sustancias corrosivas como el vapor de agua, y
se estratifican de tal manera que la corrosión
presente en el aceite ataca las superficies de
contacto.
PICADURAS POR DESGASTE
• Las picaduras en la línea de paso son un
indicio de desgaste, el cual es producido por
la contaminación del aceite, por causa de
los abrasivos o de la baja velocidad con
cargas pesadas.
• En dicho desgaste se elimina material
arriba y debajo de la línea de paso y se
producen altos esfuerzos de contacto en la
línea de paso.
PICADURAS DESTRUCTIVAS

• Son la evolución de las picaduras iniciales, que

son del tamaño de la cabeza de un alfiler o aun
mas pequeñas.
• En el caso de engranajes de alta velocidad el
nivel de ruido aumentara a medida que
aumentan las picaduras.
ESCARCHADO
• Es un micropicado bajo condiciones de
película de lubricante delgada.
• La falla se causa por altas cargas
superficiales y por el alto calor generado en
el engrane, lo cual conduce a una película
de lubricante no uniforme.
• Se puede prevenir con un mejor acabado
superficial.
ESCORIADO
• El escoriado es un desgaste muy rápido de
los dientes que resulta de la ruptura de la
película de aceite lubricante y que da lugar
al contacto metal-metal.
• Este contacto directo produce una
tendencia a la adhesión por soldadura de
las partículas del material desprendidas de
un sitio en otro.
ESCORIADO MODERADO
• Hay un desgarramiento radial; las marcas
son usualmente mas prominentes en
engranajes blandos. En algunos casos un
lubricante solidó sobre la superficie de
contacto ayuda a prevenir el escoriado.
 ESCORIADO DESTRUCTIVO

• Muestra marcas radiales bien definidas de

desgarramiento en dirección del
deslizamiento.
• Se evidencia la remoción de material, el
perfil es completamente destruido y el
engranaje no es apto para mas servicio.
ESCORIADO LOCALIZADO
• Este tipo de escoriado tiene lugar en áreas
localizadas a lo largo del patrón de contacto
de los dientes de los engranajes.
• Por lo general es resultado de una
concentración local de carga por el diseño,
o factores no intencionales como,
deflexiones bajo carga y gradientes de
temperatura a lo largo de la cara debido a
un enfriamiento no uniforme.
 INTERFERENCIA DE PUNTA Y DE
RAIZ
• Desgaste causado por el emparejamiento
inadecuado de los dientes al comienzo o al final
del contacto, mientras el resto del diente no
muestra daño alguno, y puede ser descrito como
un tipo de desgaste por sobrecarga.
• Los perfiles cercanos a la raíz o la punta del diente
muestran signos de metal removido y marcas
radiales de destrucción.
• Las puntas de los dientes son las que causan el
esfuerzo local elevado .
 FALLA POR FATIGA
SUPERFICIAL
• Es el resultado de esfuerzos repetidos en la
superficie del engranaje hasta que se forma
una grieta, la cual aumenta progresivamente
y rompe un pedazo del engranaje dejando
una picadura en la superficie.
• Como ocurre después de millones de ciclos
de esfuerzo, solo resulta evidente después
del servicio prolongado.
• La presencia de picaduras significa que el
diseño del engranaje no corresponde a la
capacidad de carga que se transmite.
• En este caso se debe cambiar la dureza del
material para aumentar el limite de
resistencia de la superficie y evitar la
formación de picaduras.
• En ocasiones es necesario rediseñar
aumentando el ancho del engranaje o
aumentando la distancia entre centros para
reducir la carga por unidad de área de los
dientes y aumentar la resistencia .
PICADO INICIAL
• Ocurre en áreas locales sobre-esforzadas.
• Tiende a redistribuir la carga con una alta y
progresiva remoción de metal en el sitio de
contacto.
• Cuando la carga es redistribuida, el picado cesa.
• Se puede deber a errores menores del perfil del
diente, irregularidades superficiales o inapropiado
alineamiento a lo largo de todo el ancho de cara de
los engranajes.
• La operación contínua del engranaje tiende a
pulimentar las asperezas de la superficie y mejora
la apariencia.
PICADO DESTRUCTIVO
• La superficie picada es mayor que en el picado
inicial.
• Resulta de condiciones de sobrecarga superficial
que no pueden ser aliviadas por el picado inicial.
• Una vez han transcurrido suficientes ciclos de
esfuerzo el picado continua hasta que el perfil es
completamente destruido, causando una operación
ruidosa.
• A menudo se origina de una picadura o una grieta
por fatiga de flexión, concluyendo en una falla de
fractura del diente.
• Esta falla se evita manteniendo la carga superficial
abajo del límite del material.
 DESPRENDIMIENTO O
DESCONCHADO

• Es una forma de falla por fatiga metalúrgica

que se manifiesta con el desprendimiento de
pedazos de metal relativamente grandes de
la superficie de los dientes, dejando
picaduras de tamaño considerable.
• Se presenta cuando los esfuerzos
sobrepasan los previstos en el diseño de los
engranajes.
ROTURA DE LA SUPERFICIE
TEMPLADA
• Se identifica por grietas longitudinales en la
superficie de trabajo del diente aproximadamente
paralelas a la línea de paso.
• La rotura de la superficie se debe a fallas del
material del núcleo.
• La progresión de estas fallas es muy rápida, ya
que gran parte del material del núcleo se ha
fatigado antes de que aparezca la grieta. Por esta
razón uno de los dientes puede mostrar gran
deterioro mientras que los adyacentes no.
• El engranaje se debe cambiar. Se evita elevando la
dureza del material del núcleo o el grosor de la
capa externa.
FALLA POR FLUJO PLÁSTICO
• Es el resultado de cargar el engranaje por
encima de la carga de deformación permanente
del metal en la zona de contacto.
• Si las cargas de compresión son elevadas o la
vibración causa cargas intermitentes la
superficie de los dientes puede laminarse o
descamarse.
• Se presenta como un flujo severo de material
superficial formando rebordes en los extremos
o en las puntas de los dientes.
 DEFORMACIÓN PLÁSTICA
Desplazamiento de material que se produce a alta temperatura
FRACTURA DE DIENTES DESPUÉS DE UNA
DEFORMACIÓN PLÁSTICA
 FLUJO EN FRIÓ
• Bajo fuerte carga la acción de rodadura del
engranaje tiende a halar el material en la
dirección del desplazamiento, si los esfuerzos
de contacto son demasiado altos en la
superficie.
• Este tipo de falla puede eliminarse reduciendo
el esfuerzo de contacto e incrementando la
dureza superficial del material.
 ARRUGAMIENTO
• Formación de ondulaciones en dirección
normal al desplazamiento.
• Es causada por los esfuerzos compresivos.
• Generalmente no lleva a una falla
inmediata, sino que es un indicio de que las
cargas son excesivas, y advierte una posible
falla futura .
 ACANALADO O SURCADO
• Aunque similar al arrugamiento, se forman surcos
mas profundos y perjudiciales para la superficie.
• Aparece por lo general en los tornillos sin fin y en
los engranajes hipoidales.
• Se genera deslizamiento de material a lo largo de
la superficie del diente y es debido a altos
esfuerzos de contacto.
• Como solución se pude endurecer la superficie del
diente, reducir el esfuerzo de contacto, agregar al
lubricante un aditivo de extrema presión o
aumentar su viscosidad.
 RUGOSIDADES
SUPERFICIALES
• Estas rugosidades representan un
desgaste de proporción tolerable pero
indican que el engranaje esta
trabajando cerca de su limite de carga
máxima.
• Las rugosidades se producen
únicamente arriba de la línea de paso.
FALLAS POR RUPTURA DE DIENTE

• Puede resultar de sobrecargas o mas

comúnmente por ciclos de esfuerzo de los
dientes mas allá del limite del material.
• Se debe buscar un punto focal para la falla,
y medir el desgaste de los dientes para
conocer las causas de falla.
• Analizar los dientes consecutivos al diente
fracturado.
• Usualmente la falla será por la raíz.
 FRACTURA ESTATICA
• Se produce después de un solo ciclo o unos
pocos ciclos de cargas muy elevadas.
• Aparece un lomo en el costado sobrecargado.
• Algunas causas son excesiva carga y
aumento en los esfuerzos en la raíz del diente
por defectos.
• Soluciones: reducción de carga, cambio de
material o área de raíz.
 ROTURA POR SOBRECARGA

• Rotura tenaz y fibrosa, presenta evidencia

de que el material ha sido arrancado
rápidamente, por exceso de carga.
• Generalmente comienza sobre el lado de
tensión de la raíz del filete.
• Se puede producir por desalineación de los
engranajes.
 FALLAS COMBINADAS
GRIETAS DE TEMPLE
• Son grietas desarrolladas durante el
tratamiento térmico o después del temple.
• Pueden no ser visibles hasta cuando se han
instalado y usado por un corto tiempo los
engranajes.
• Son el resultado de un temple de mala
calidad.
 DAÑOS POR CORRIENTES
ELECTRICAS

• Se caracterizan por pequeñas

picaduras en patrones
claramente definidos y
uniformemente distribuidos .
CAUSAS

• Corrientes eléctricas extraviadas en los

procesos de soldadura.
• Embragues y motores eléctricos .
• Correas o partes móviles que generan
corrientes estáticas.
 DESCARGA ELÉCTRICA
El paso de corriente eléctrica a través de los dientes genera
incrementos de temperatura localizados
MATERIALES EXTRAÑOS EN
EL LUBRICANTE
Abrasivos finos, polvo, escombros, escamas
de metal, arena o cascarilla de las
fundiciones, partículas de metal producidas
por el mismo desgaste y piezas grandes
como una tuerca.
Este tipo de avería se llama abrasión.
FORMAS DE EVITAR EL
DETERIORO DE LOS
ENGRANAJES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
MANTENIMIENTO PROACTIVO
 MONITOREO DE
CONDICIONES EN
MAQUINARIA
• ANÁLISIS
VIBRACIONES
• TERMOGRAFIA
• ANÁLISIS DE
ACEITES
• TINTAS
PENETRANTES
ANÁLISIS DE VIBRACIONES
• FORMA DE ONDA
DE VIBRACIÓN
• ESPECTRO DE
VIBRACIÓN
• TENDENCIA
• CASCADA DE
ESPECTROS
• ANÁLISIS DE FASE
• ANÁLISIS DE
ORBITAS
MONITOREO CONTINUO
 SISTEMA DE PROTECCIÓN
PERMANENTE
• VIBRACIÓN DEL
EJE
• TEMPERATURA DE
APOYOS
• BAJA O ALTA
PRESIÓN VAPOR
• BAJA PRESIÓN Y
TEMPERATURA
DEL ACEITE
TERMOGRAFÍA
• INSPECCIÓN
ELÉCTRICA,
MECÁNICA,
AISLAMIENTO,
EDIFICACIONES
• INSPECCIÓN
LÍNEAS DE VAPOR
 ANÁLISIS DE ACEITES
• DETECCIÓN DE
METALES Y
CONTAMINANTES
• ANÁLISIS DE
VISCOSIDAD Y
EMULSIBIDAD.
TINTAS PENETRANTES,
ULTRASONIDO
• DETECCIÓN DE
FALLAS EN EL
MATERIAL,
FISURAS
HERRUMBRE
MANTENIMIENTO PROACTIVO
Alineamiento Láser
• Alineamiento de
precisión.
• Reduce tiempo de
ejecución.
• Permite estar seguro
de un buen trabajo.
 BIBLIOGRAFÍA
• Estándares de la AGMA. American Gear
Manufacturers Association.

• Tribologia y Lubricación Industrial y

Automotriz. Pedro Ramon Albarracin Aguilar.