Instituto Tecnológico Nacional

De México

Nombre de la materia: Análisis y Síntesis De Mecanismos

Número del trabajo: T10

Nombre del trabajo: Engranes.

Nombre del alumno: Escobedo Tinoco Oscar

Número de control: 16211483

Nombre del maestro: ING. Marco Antonio Martínez Manríquez

Fecha de entrega: 22 De Octubre Del 2018

Calificación: _______

Definición de engrane:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica
entre las distintas partes de una máquina. Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se le denomina corona y a la menor,
piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de
ruedas dentadas

Características de engranes:

Están conformados por ruedas dentadas

Los engranes generalmente están constituidos por dos ruedas dentadas, una
pequeña y otra grande, denominadas corona y piñón, respectivamente.

Los dientes de las ruedas pueden variar, y tener forma recta o helicoidal,
dependiendo de la aplicación mecánica.

A su vez, si el sistema está formado por más de dos ruedas dentadas, el sistema
de engranes se denomina tren de engranajes.

Las ruedas dentadas tienen parámetros similares

Los dientes de las ruedas que conforman el engrane tienen las mismas
dimensiones. Esto permite el acople perfecto entre ambas piezas, y en
consecuencia, la transmisión adecuada del movimiento.

Las ruedas dentadas se mueven en sentido contrario

Las ruedas dentadas que constituyen el engrane se mueven en sentido contrario

una respecto a la otra. Este mecanismo facilita la transmisión de movimiento entre
ambas piezas.

No se deslizan entre sí

Las trasmisiones de movimiento por engranes no patinan o se deslizan entre sí,

como en el caso de las poleas.
Esto favorece una relación de transmisión de potencia exacta entre las piezas del
engrane, lo que garantiza que el resultado y el impacto del movimiento dentro del
sistema siempre sea el mismo.

Pueden ser de diferentes tipos

Dependiendo de la disposición de los ejes de rotación los engranes pueden ser

paralelos, perpendiculares u oblicuos.

Los engranes paralelos, a su vez, pueden ser cilíndricos o helicoidales. En

cambio, los engranes perpendiculares son cónicos, helicoidales o de rueda y
tornillo sin fin. Los engranes oblicuos tienen configuraciones mixtas.

Ocupan poco espacio dentro del diseño

Es un mecanismo sumamente eficiente que garantiza la transmisión de

movimiento dentro del sistema, empleando un espacio sumamente reducido
dentro de la aplicación.

Pueden ser ruidosos

Si el sistema no se encuentra debidamente lubricado, los engranes pueden ser

muy ruidosos mientras se lleva a cabo el proceso de trasmisión de potencia en el
sistema.

Se emplean en múltiples aplicaciones

El uso de los engranes se ha extendido en todo tipo de aplicaciones automotrices,

industriales y de ingeniería en general. También se emplean en pequeña escala
en relojería fina, juguetes, electrodomésticos, entre otras.
Aplicaciones:

Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más
pequeños usados en relojería e instrumentos científicos (se alcanza el módulo
0,05) a los de grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones
de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los
hornos y molinos de las fábricas de cemento, etc.

El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los

encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y
en los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones,
automóviles, transporte marítimo en buques de todas clases, aviones, en la
industria siderúrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros,
fábricas de cemento, grúas, montacargas, máquinas-herramientas, maquinaria
textil, de alimentación, de vestir y calzar, industria química y farmacéutica, etc.,
hasta los más simples movimientos de accionamiento manual.

Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del

movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de
combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada
por la fuente de energía y es conocido como engranaje motor y la otra está
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
engranaje conducido. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren de engranajes

Ventajas y desventajas:

Los engranajes rectos son la tipología de engranes más común, y tiene la

particularidad de que sus dientes están montados en ejes paralelos. Se utilizan
para grandes reducciones de engranaje, velocidades pequeñas y velocidades
medias. De esta forma, los rectos son de gran aplicación cuando se requiere
transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.
Ventajas

Pueden ser utilizados para transmitir gran cantidad de potencia (del orden de
50.000 Kw).

Son muy fiables.

Son los más sencillos de diseñar y fabricar. Un proyecto de accionamiento que

cuente con engranajes rectos puede ver la luz con mayor celeridad.

Ofrecen una relación de velocidad constante y estable.

Un engranaje de dientes rectos tiende a ser más eficiente si se compara con un

helicoidal del mismo tamaño.

Al tener los dientes paralelos a su eje, no se produce empuje axial. De esta forma,
los ejes de los engranajes se pueden montar fácilmente con rodamientos de bolas.

Desventajas

Ofrecen baja velocidad.

No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.

Los engranajes rectos producen mucho ruido cuando se opera a altas

velocidades.

Los dientes del plato experimentan una gran cantidad de estrés.

No se pueden usar para la trasmisión de energía a larga distancia.

Comparados con otros tipos de engranajes no son tan resistentes.

Clasificación y explicación de c/u:

La principal clasificación de los engranajes se efectúa según su disposición de sus

ejes de rotación y según los tipos de dentados. Según estos criterios existen los
siguientes tipos de engranajes.
Engranajes de eje paralelos:

Se fabrican a partir de un disco cilíndrico cortado de una plancha o de un trozo de

barra maciza redonda. Este disco se lleva el proceso de fresado, en donde se
retira material para formar los dientes. La fabricación de estos engranajes es más
simple, por lo tanto reduce sus costos.

Cilíndricos de dientes rectos:

Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranajes más simples y corriente
que existe. Se utiliza generalmente para velocidades pequeñas y medias; a
grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallados, se
producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Imagen. Piñón recto.

Cilíndricos de dientes helicoidales:

Los engranajes cilíndricos de dientes helicoidales están caracterizados por su

dentado oblicuo con relación al eje de rotación. En estos engranajes el movimiento
se transmite de modo igual que en los cilindros de dentado recto, pero con
mayores ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o
cruzarse, generalmente a 90º. Para eliminar el empuje axial. El doble puede
hacerse doble helicoidal.
Imagen. Engranaje helicoidal.

Dobles helicoidales

Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automóviles francés

André Citroën, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que tienen
los engranajes helicoidales simples. Los dientes de los dos engranajes forman una
especie de V.

Los engranajes dobles son una combinación de hélice derecha e izquierda. El

empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales
es una desventaja de ellos y ésta se elimina por la reacción del empuje igual y
opuesto de una rama simétrica de un engrane helicoidal doble.

Imagen. Vehículo Citroën con el logotipo de rodadura de engranajes helicoidales

dobles.
Engranajes de ejes perpendiculares

Se fabrican a partir de un tronco de cono, formándose los dientes por fresado de

su superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta
familia de engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se
cruzan. Los datos de cálculos de estos engranajes están en prontuarios
específicos de mecanizado.

Cónicos de dientes rectos

Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,

generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas dentadas. Los
dientes convergen en el punto de intersección de los ejes. Son utilizados para
efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más
ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones
antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy poco.

Cónicos de dientes helicoidales

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico

recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento
relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se
corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales.

Cónicos hipoides

Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en que el piñón de ataque esta

descentrado con respecto al eje de la corona. Esto permite que los engranajes
sean más resistentes. Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento.

De rueda y tornillo sinfín

Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y como reductores

de velocidad aumentando la potencia de transmisión. Generalmente trabajan en
ejes que se cortan a 90º. Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de
giro, sobre todo en grandes relaciones de transmisión y de consumir en
rozamiento una parte importante de la potencia. En las construcciones de mayor
calidad la corona está fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero templado
con el fin de reducir el rozamiento.

Tornillo sin fin y corona glóbicos

Con el fin de convertir el punto de contacto en una línea de contacto y así distribuir
mejor la fuerza a transmitir, se suelen fabricar tornillos sin fin que engranan con
una corona glóbica. Otra forma de distribuir la fuerza a transmitir es utilizar como
corona una rueda helicoidal y hacer el tornillo sin fin glóbico, de esta manera se
consigue aumentar el número de dientes que están en contacto. Finalmente
también se produce otra forma de acoplamiento donde tanto el tornillo sin fin como
la corona tienen forma glóbica consiguiendo mejor contacto entre las superficies.

Imagen. Tornillo sin fin y corona globica

Nomenclatura de engranes:

La figura a continuación muestra dos dientes de un engrane con la nomenclatura

estándar definida. El círculo de paso y el círculo base ya se definieron. La altura
del diente se define por el addendum (agregado a) y el dedendum (restado de)
referidos al círculo de paso nominal. El dedendum es ligeramente más grande que
el addendum para crear una pequeña cantidad de holgura entre la punta de un
diente engranado (círculo de addendum o de cabeza) y la parte inferior del
espacio del diente del otro (círculo de dedendum o de raíz). El espesor del diente
se mide en el círculo de paso y el ancho del espacio del diente es un poco más
grande que su espesor. La diferencia entre ambas dimensiones es el juego entre
dientes. El ancho de la cara del diente se mide a lo largo del eje del engrane. El
paso circular es la longitud de arco a lo largo de la circunferencia del círculo de
paso de un punto de un diente al mismo punto en el siguiente diente. El paso
circular define el tamaño del diente. Las otras dimensiones del diente se
estandarizan con base en esa dimensión.