MBS - Especificaciones Técnicas

17013 – PERU - MTC
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
MAYO 2017
CONFIDENTIAL
VERSION: 02 Preparado por: Diogo Carvalho

Aprobado por: José Pedro Matos Fernandes
Departamento: Ingeniería & Producción
E-mail: jose.fernandes.eu]
Modular Bridge Solutions by BERD

Ed. Olympus I – Av. D. Afonso Henriques, 1462 – 2º - 4450-013 Matosinhos | Portugal
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Especificaciones Técnicas
V.01
Version Date Prepared by Description

01 31.01.2017 Inês Ferraz  Initial Version
02 02.05.2017 Diogo Carvalho  Revisión Geral
Date: Mayo 2017 Version: 02 Page: 2 / 15

TABLA DE CONTENIDOS
1 AMBITO ........................................................................................................................................ 6
2 HISTORIA DE BERD ........................................................................................................................ 6
3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE .................................................................................................... 7
3.1 Especificaciones principales ...................................................................................................... 7
3.1.1 Materiales ..................................................................................................................... 7
3.1.2 Cargas de vehículos ....................................................................................................... 8
3.1.3 Otras cargas .................................................................................................................. 8
3.1.4 Viento ............................................................................................................................ 8
3.2 Tabla de configuraciones .......................................................................................................... 8
3.3 Cuadros de resistencia ............................................................................................................ 10
3.3.1 Estructura principal ..................................................................................................... 10
3.3.2 Vigas transversales y tablero ...................................................................................... 10
3.4 Ejemplos típicos de puentes ................................................................................................... 10
4 CONTENERIZACIÓN..................................................................................................................... 11
5 TIEMPOS Y RECURSOS DE MONTAJE .......................................................................................... 11
6 DURABILIDAD / MANTENIMENTO .............................................................................................. 11
7 CAPACITACIÓN ........................................................................................................................... 12
8 MONTAJE GENERAL .................................................................................................................... 12
8.1 Montaje de módulos ............................................................................................................... 12
8.2 Cinemática de Montaje / Avance ............................................................................................ 13
9 ANEXO 1 – EJEMPLOS TÍPICOS PARA 60M, 90M Y 120M ........................................................... 14
10 ANEXO 2 - CINEMÁTICA DE MONTAJE PARA 60M, 90M Y 120M ............................................... 15

TABLA DE FIGURAS
Fig. 1: Configuraciones MBS .................................................................................................................. 9

TABLA DE TABLAS
Tabla 1: Cuadro de resistencias de la estructura principal ................................................................. 10

Tabla 2: Lista de piezas – Puentes de 7,35 m ancho ........................................................................... 11

1 AMBITO
Esto documento es una versión reducida y general de las Especificaciones Técnicas de los puentes
MBS, en cumplimiento de lo exigido en los documentos técnicos y/o normas de referencia, elaborado
para la fase de presentación de producto.
Tabla Resumen:
CARACTERÍSTICAS MB60 MB90 LB120
Longitud 45 - 60 metros 60 - 90 metros 90 -120 metros

Módulo tipo 5,6 m / 11,20 m
Ancho 3,15m, 4,2m, 7,35m
Peso (Ancho de 7,35 m)* 3.100 Kg / m 4.200 Kg / m 5.100 Kg / m
Ligaciones Pernos y tornillos
Norma de verificación Eurocode 3 /AASHTO
Capacidad de Carga AASHTO HL-93 / STANAG2021 MLC80T/110W
Pavimento Chapa Acero Diamantada /Antideslizante
Acabamiento Galvanización en Caliente por Inmersión
Acesorios Pasarelas Peatonales, Rails, Iluminación autónoma
Transporte Contenedores standard de 20' o 40'
Montaje de Módulos Elevadora Telescópica (TeleHandler)/ Grua Móvil
Instalación Lanzamiento por empuje / Grua Móvil
* - No incluyen rails y pasarelas peatonales
2 HISTORIA DE BERD
BERD es una empresa que investiga, desarrolla y emplea Soluciones de Vanguardia en Métodos
Constructivos para puentes y viaductos y trabaja, hace 10 años, en varios países de todo el mundo.
Fundada en 2006 y con un equipo de investigación y desarrollo multidisciplinar, BERD explora el

potencial del OPS (Sistema de Pretensado Orgánico).

Las Cimbras Autolanzables (hormigonado in situ) y Lanzadoras (dovelas prefabricadas) con OPS de
BERD son utilizadas para construcción de puentes en hormigón con vanos entre los 20 y los 120
metros.
Por su vasta experiencia, BERD ofrece a sus clientes la posibilidad de construcción de puentes con
mejor calidad, significativa economía de costos y ciclos de construcción más rápidos.
BERD ha empezado su proceso de internacionalización en 2007 en el mercado Español, Checo y

Eslovaco. Hoy, BERD está presente en países de Europa Occidental, Polonia, Romania, Rusia, Turquía,
República Checa, Eslovaquia, India, Corea, Japón, Indonesia, Estados Unidos, Canadá, Brasil,
Colombia, Perú, Venezuela, México, entre otros.
En el contexto de la actividad de BERD están registradas varias patentes nacionales e internacionales,

desarrolladas en colaboración con FEUP (Universidad de Porto). Una de esas patentes es el Sistema
OPS (Sistema de Pretensado Orgánico), actualmente aplicado en equipos para construcción de
puentes y viaductos, y que ha posibilitado establecer, recientemente, uno nuevo record a nivel
mundial.
Siempre direccionada para el avance tecnológico e innovación, BERD vio en la necesidad de buscar
opciones que permitan mantener o mejorar la circulación de personas y mercancías una oportunidad
para la integración del know how obtenido en la construcción de puentes convencionales, creando
una nueva área de negocios – MBS (Soluciones de Puentes Modulares).
El enfoque de los productos que MBS suministra, se basa en uno nuevo concepto de puentes
modulares y el alcance de los servicios incorpora desarrollo, producción, suministro y montaje de
soluciones Permanentes, Semi-permanentes o Provisionales, para venta o alquiler, en aplicaciones
civiles y/o defensa, en los cinco continentes.
3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE
3.1 Especificaciones principales
3.1.1 Materiales
Los materiales utilizados en la construcción de los puentes MB60, MB90 y LMB120 respetan las
normas europeas.
Tanto los perfiles abiertos como las secciones huecas y chapas respetan EN10025 y son de la clase
S355. En elementos de las pasarelas es utilizado material S275.
Los pernos son fabricados en material 34CrNiMo6 (Euronorm) y los tornillos usados son todos de la
clase 8.8 (EN 15048).
Los paneles de tablero pueden ser suministrados con 2 tipos de acabamiento: chapa metálica
diamantada o chapa metálica con una superficie anti deslizante de agregados minerales y resina
epoxy o equivalente.
Todos los elementos de la estructura son galvanizados en caliente por inmersión.
3.1.2 Cargas de vehículos
Las cargas consideradas en la verificación fueron las establecidas en la “ASSHTO – HL-93”. Son
considerados los vehículos “Tandem”, “Truck” y también la carga distribuida “Lane Load” que actúa
en simultáneo.
Los puentes se han diseñado para la Sobrecarga HL-93 AASHTO LRFD, para un rango de esfuerzos de
1’000,000 de ciclos y para deflexiones máximas para carga viva de L/800 para puentes solicitados.
3.1.3 Otras cargas
En los casos de puentes con pasarelas laterales es considerada la carga peatonal establecida en
ASSHTO, y considerada en simultáneo con las cargas de vehículos.
El efecto de frenado, o “Braking force”, es también tenido en cuenta en el diseño del puente, de
acuerdo con la misma norma (carga horizontal corresponde a 25% de la carga de los vehículos).
3.1.4 Viento
Las velocidades de viento utilizadas en el diseño de la estructura furan las siguientes:
Situación Velocidad máxima del viento
Fase de montaje y avance 60 Kph 37 Mph
Fase de Utilización – Con vehículos 90 kph 56 Mph
Fase de Utilización – Sin vehículos 160 kph 100 Mph
3.2 Tabla de configuraciones
Los módulos standard MBS tienen un largo de 11,20m o 5,60 m. Con la aplicación de estos módulos
y de los módulos extremos (que pueden tener un largo variable) se puede alcanzar cualquier longitud
hasta 120m.
Abajo algunos ejemplos de las configuraciones posibles para vanos de 45 a 120m:
Sección Transversal Axonometría - módulo tipo

45 - 60 m
7,35 m
4,14 m
4.14 m
2m
11.
60 - 90 m
6,14 m
8,52 m
8.52 m
7,35 m
2m
11.
90 - 120 m
5,5 m
8,3 m
8.3 m
7,35 m
2m
11.
Fig. 1: Configuraciones MBS

3.3 Cuadros de resistencia
3.3.1 Estructura principal
Los valores de la tabla siguiente son aplicables a puentes modulares MBS para cargas civiles (ASSHTO
– HL-93) son cargas afectadas por los coeficientes de seguridad de acuerdo con los reglamentos
aplicables (ASSHTO).
Se presentan valores de resistencia por la totalidad (transversal) del puente con coeficiente de
seguridad de 1.7.
Tabla 1: Cuadro de resistencias de la estructura principal
Capacidad resistente (Coeficiente de Seguridad de 1.7)

Vano /
Configuración
Momento de flexión [kN.m] Esfuerzo cortante [kN]
60.0 m 33614 1994
90.0 m 76044 3376
120.0 m 139278 5002
Las premisas principales que han servido de base para los valores anteriores son los siguientes:
Los coeficientes de seguridad usados en el cálculo del puente son los prescritos por ASSHTO y
corresponden a un coeficiente global de 1,7 para las combinaciones con el “HL93-truck”.
El coeficiente dinámico usado fue de 1.1 para el cálculo de las estructuras principales del puente.
La excentricidad de la carga de los vehículos es la mayor posible, teniendo en cuenta la geometría

transversal de los propios vehículos definida en ASSHTO.
3.3.2 Vigas transversales y tablero
Las vigas transversales y tablero fueron diseñados respetando lo estipulado en ASSHTO, para la
carga HL-93 y cumpliendo todos los coeficientes de seguridad. El coeficiente dinámico utilizado fue
de 1.33.
3.4 Ejemplos típicos de puentes
Los ejemplos típicos presentados corresponden a las configuraciones deseadas de 120, 90 y 60 m.

Sus dibujos se presentan en el Anexo 1.

4 CONTENERIZACIÓN
Los puentes MBS se pueden transportar integralmente en contenedores de 20’ o 40’. El equipo de
Ingeniería de BERD desarrolló un estudio de almacenamiento que permite una optimización del
número de contenedores y de organización en las operaciones de descarga y montaje.
Tabla 2: Lista de piezas – Puentes de 7,35 m ancho
Vano del N.º de contenedores

puente estimados de 40’
120.00m 32
90.00m 22
60.00m 13
5 TIEMPOS Y RECURSOS DE MONTAJE
Los tiempos de montaje dependen de las condiciones locales, de los recursos disponibles para esta
operación y de la longitud del puente.
Considerando una cuadrilla de 10 personas, una grúa móvil de 30 a 60 toneladas y/o un Telehandler,
trabajando en un único turno diario, los tiempos de montaje se estiman entre dos semanas y un mes.
Para la instalación del piso se sugiere la utilización de uno o dos camiones grúa.
6 DURABILIDAD / MANTENIMENTO
Una de las principales características de los puentes modulares MBS es su garantía de durabilidad.
Así, suponiendo que en ese período no ha alcanzado los ciclos de carga de diseño, el puente para
alcanzar una vida útil mayor a 25 años con un requisito mínimo de mantenimiento.
El mantenimiento requerido para estas estructuras se limita a la inspección visual general incluyendo
apoyos y conexiones y el reajuste de tuercas y tornillos.
Los componentes resisten a ambientes agresivos tales como: lluvias, diferenciales térmicos, rayos
ultravioletas y lugares costeros (alta salinidad). Los elementos tienen un recubrimiento mínimo de
600 gr. de zinc/m2, galvanizado mediante inmersión en caliente y garantizada su calidad y
especificaciones.

7 CAPACITACIÓN
La proximidad y servicio al cliente es uno de nuestros propósitos. Dentro de los servicios naturales se
incluye un programa de Capacitación en el local del proyecto / a pie de obra (y en fábrica). Este
programa típicamente incide en todas las operaciones de instalación y mantenimiento.
8 MONTAJE GENERAL
8.1 Montaje de módulos
Los módulos de los puentes MBS son constituidos por barras aisladas que son pre montadas en
fabrica, anteriormente al transporte, donde todas las ligaciones son establecidas a través de bulones.
Estos módulos requieren apenas un pequeño montaje en el local de acuerdo con la secuencia
ilustrada en las figuras siguientes:
 MB60
Lifting Crane
Suitable Pulling
1 Equipment
2 3
Container 40'
 Remove the modules from the container  Engage the crane chains on the upper  Lift the upper chord of the module - the
chord of the module chord will have horizontal movements
due to rotatio of diagonal bars
4 5
 Continue to lift the upper chord to its  Module assembly is completed

final position;
 Pin the inferior connections of the
vertical bars

 LMB 120
Lifting Crane
Suitable Pulling
1 Equipment
2 3
Container 40'
 Remove the modules from the container  Engage the crane chains on the upper  Lift the upper chord of the module;
chord of the module  Assembly the extreme diagonal bars
4 5 6 7
 Continue to lift the upper chord to its  Rotate the vertical bars and perform  Rotate the extreme diagonal and  Module assembly is completed
final position the connections - module is now stable assembly the pins
8.2 Cinemática de Montaje / Avance
La cinemática de montaje de las diferentes tipologías de puentes modulares (MB) es la misma:
La unión entre los distintos módulos es establecida a partir de uno de los bordes del puente. Al mismo
tiempo, la estructura se mueve adelante, a través de un sistema de locomoción. Sucesivamente
ocurren avances de la estructura y montaje de módulos en la parte trasera, hasta que se llega al otro
borde.
Una vez que este avance se hace en voladizo, y para que las condiciones de equilibrio sean siempre
verificadas, es colocada una nariz, más leve que los módulos, y también es usado un contrapeso en
la parte final del avance, colocado en la parte trasera del puente. Este contrapeso es materializado
por paneles de tablero. De este modo es también posible reducir las deformaciones de la estructura
y facilitar el contacto de la nariz con el estribo delantero.
Los procesos de la cinemática de montaje y avance de los puentes MB30, MB90 y LMB120 se pueden
consultar en Anexo 2.

9 ANEXO 1 – EJEMPLOS TÍPICOS PARA 60M, 90M Y 120M

10 ANEXO 2 - CINEMÁTICA DE MONTAJE PARA 60M, 90M Y 120M

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2 HISTORIA DE BERD ........................................................................................................................ 6

3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE .................................................................................................... 7

3.1 Especificaciones principales ...................................................................................................... 7

3.1.1 Materiales ..................................................................................................................... 7

3.1.2 Cargas de vehículos ....................................................................................................... 8

3.1.3 Otras cargas .................................................................................................................. 8

3.1.4 Viento ............................................................................................................................ 8

3.2 Tabla de configuraciones .......................................................................................................... 8

3.3 Cuadros de resistencia ............................................................................................................ 10

3.3.1 Estructura principal ..................................................................................................... 10

3.3.2 Vigas transversales y tablero ...................................................................................... 10

3.4 Ejemplos típicos de puentes ................................................................................................... 10

5 TIEMPOS Y RECURSOS DE MONTAJE .......................................................................................... 11

6 DURABILIDAD / MANTENIMENTO .............................................................................................. 11

8 MONTAJE GENERAL .................................................................................................................... 12

8.1 Montaje de módulos ............................................................................................................... 12

8.2 Cinemática de Montaje / Avance ............................................................................................ 13

9 ANEXO 1 – EJEMPLOS TÍPICOS PARA 60M, 90M Y 120M ........................................................... 14

10 ANEXO 2 - CINEMÁTICA DE MONTAJE PARA 60M, 90M Y 120M ............................................... 15

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Fig. 1: Configuraciones MBS .................................................................................................................. 9

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Tabla 1: Cuadro de resistencias de la estructura principal ................................................................. 10

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CARACTERÍSTICAS MB60 MB90 LB120

Longitud 45 - 60 metros 60 - 90 metros 90 -120 metros

* - No incluyen rails y pasarelas peatonales

Fundada en 2006 y con un equipo de investigación y desarrollo multidisciplinar, BERD explora el

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BERD ha empezado su proceso de internacionalización en 2007 en el mercado Español, Checo y

En el contexto de la actividad de BERD están registradas varias patentes nacionales e internacionales,

3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE

3.1 Especificaciones principales

Todos los elementos de la estructura son galvanizados en caliente por inmersión.

3.1.2 Cargas de vehículos

3.1.3 Otras cargas

Las velocidades de viento utilizadas en el diseño de la estructura furan las siguientes:

Situación Velocidad máxima del viento

Fase de montaje y avance 60 Kph 37 Mph

Fase de Utilización – Con vehículos 90 kph 56 Mph

Fase de Utilización – Sin vehículos 160 kph 100 Mph

3.2 Tabla de configuraciones

Abajo algunos ejemplos de las configuraciones posibles para vanos de 45 a 120m:

Sección Transversal Axonometría - módulo tipo

Fig. 1: Configuraciones MBS

Date: Mayo 2017 Version: 02 Page: 9 / 15

3.3 Cuadros de resistencia

3.3.1 Estructura principal

Capacidad resistente (Coeficiente de Seguridad de 1.7)

60.0 m 33614 1994

90.0 m 76044 3376

120.0 m 139278 5002

La excentricidad de la carga de los vehículos es la mayor posible, teniendo en cuenta la geometría

3.3.2 Vigas transversales y tablero

3.4 Ejemplos típicos de puentes

Los ejemplos típicos presentados corresponden a las configuraciones deseadas de 120, 90 y 60 m.