Í N DI C E

Editorial
3 ¿SABÍAS QUE?
> La selección adecuada
del tipo de mazas evita fallas
prematuras Estimados clientes y amigos:

> Nuevas tecnologías. Adiós

tapón de combustible Está por concluir un año más de esta vertiginosa carrera de novedades e
información que día a día se generan en el medio automotriz. Lo que nos
4 NOTICIAS
compromete a actualizarnos en el uso de técnicas, herramientas y equipos
> Rally Pro. Una promoción
que sigue recorriendo millas que nos permitirán brindar soluciones a los problemas de nuestros
5 SECCIÓN TÉCNICA
> LuK: Tolerancias en Volantes
vehículos, en este ámbito cada vez más competido.

Dual de Inercia
> INA: Instalación de KIT de
Distribución en Pontiac G3
>RU V I L L E: R u i d o s en
suspensión delantera Dodge
Ram 2500
> VDO: Sistema EGR
Haciendo un recuento de algunas de las actividades desarrolladas por el
Grupo Schaeffler a lo largo del año, destacan los 183 cursos y seminarios de
capacitación que nos permitieron estar presentes en 32 plazas del interior
de la República Mexicana, donde capacitamos a más de 10,000 técnicos
mecánicos y vendedores, atendimos más de 13,700 llamadas al 01 800 y las
5,430 hrs. que invertimos en asesorías técnicas a talleres y refaccionarias.

20 INSTALACIONES
No compres problemas, instala
Este esfuerzo nos da la oportunidad de compartir nuestra experiencia y
componentes originales LuK conocimientos así como recibir retroalimentación de nuestros clientes
acerca de las necesidades y problemáticas del mercado de repuesto.
22 INTERCAMBIO EXPERTO
Nuestros clientes preguntan
También nos enorgullece celebrar juntos los primeros 5 años de
la revista que ha sido uno de los canales más
importantes para comunicarnos con ustedes. Sin lugar a duda,
todo esto no hubiera sido posible sin su valiosa participación
Taller Experto - Soluciones para el Mecánico
y lealtad hacia nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE.
20a Edición. Diciembre, 2011.
50,000 unidades de impresión. Esperamos continuar con su preferencia, sus
Una revista emitida por: comentarios y aportaciones para que a través
Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV
Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. de lle guemos a
C.P. 07850, México, D.F.
Tels.: (55) 5062 6010 al 29 ustedes por muchos años más.
Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585)
Fax. Servicio Técnico: (55) 5537 7392
servicio.tecnico@schaeffler.com
Les deseamos mucha
Director General: Walter Baumstark.
Mercadotecnia: Diego Velázquez. prosperidad y todo el éxito
Contenidos técnicos e imágenes:
Alejandro Castellanos, Elizabeth Piedras, Gabriel en este próximo 2012.
Hernández, Gerardo Gollás, Heber Ponce, Jonathan
Vázquez, Juan Ramón Pérez.
Coordinación: Elizabeth Piedras, Rafael Delgado.
Diseño: Elizabeth Piedras, Alejandro Castellanos. ¡Muchas felicidades!
© 2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico
SA de CV se reserva el derecho de autorizar el uso
parcial o total del contenido de esta revista para fines
comerciales o no comerciales.
Atentamente,
Taller Experto, Revista trimestral, 2011, Editor Responsable:
José Rafael Delgado Morales. rafael.delgado@schaeffler.com
Número de Certificado de Reserva otorgado por
el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-
112010304800-102, Número de Certificado de Licitud
de Contenido 11221, Número de Certificado de
Licitud de Título 13648
Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145,
Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F. Distribuidor:
Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV
Impresor: FCU Soluciones Gráficas. Francisco
González Bocanegra No. 47-B Col. Centro
C.P. 06200 México, Tel. 5529 0514 D.F. www.fcu.com.mx
Número del ISSN: 1870-7629.
 ¿Sabías Que?

La selección adecuada del tipo de mazas

evita fallas prematuras
En algunos casos pensar que algunos componentes son compatibles con otros o dejarnos
llevar tan solo por la apariencia física; pasando por alto las especificaciones de cada
componente, nos puede ocasionar serios problemas.

Es muy importante seleccionar el número de parte y su adecuada aplicación. En el caso del

vehículo GM Tahoe 2008 existen 2 números de mazas FAG:

1 2

> FW7-36 (713 8546 30) Para tracción 4X4 > FW7-53 (713 8637 30) Para tracción 4X2

¡PELIGRO! Aplicar la pieza incorrecta provocaría daños y/o accidentes. Si utilizamos una maza para tracción 4x4 713 8546 30
(con estriado interior) en una unidad 4x2 713 8637 30 (Fig.2) se puede salir la rueda.

Nuevas tecnologías
Adiós tapón de combustible
¿Los nuevos vehículos Ford ya no cuentan con el tradicional tapón
de combustible con cuerda o rosca?
Este sistema de llenado de combustible es conocido como Easy
Fuel™ utilizado en vehículos Ford Fiesta y Focus, tienen una
compuerta de aleta con resorte que elimina la necesidad de un
tapón con rosca.
El sistema Easy Fuel™, mantiene tapado el tanque con dos pasadores
que sólo se pueden desbloquear con la pistola del combustible
al insertarla en la compuerta de llenado y permite el llenado del
tanque de combustible.
Este sistema es confiable, cuenta con un sellado hermético que
evita que escapen los vapores del combustible y reduce las
emisiones contaminantes.

1 2 3

3
 Noticias

Rally Pro, una promoción que sigue

recorriendo millas
En mayo pasado el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico lanzó una nueva promoción a nivel
nacional, dirigida a las refaccionarias que comercializan nuestros productos LuK, INA, FAG y RUVILLE.

Rally Pro es un programa permanente de canjes creado por el

Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico con el objetivo de
recompensar la lealtad de los refaccionarios que venden nuestras
marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE.

Dentro de cada caja de nuestros productos se encuentra un cupón

que tiene un valor en millas, éste se determina con base en la
aplicación adquirida. Estas millas podrán ser canjeadas por artículos
promocionales de nuestras marcas o más productos.

Para poder conocer los productos y la cantidad de millas necesarias

para empezar a hacer canjes, se creó el catálogo de canjes Rally Pro,
el cual podrás solicitar a tu Distribuidor Autorizado.

Entre los productos que están disponibles en esta promoción se

encuentran RepSets de equipo ligero, amortiguadores, poleas, mazas,
así como artículos promocionales de nuestras marcas, tales como
gorras, playeras tipo polo, plumas, llaveros, entre otros.

Desde su lanzamiento, Rally Pro ha tenido una gran aceptación por parte de nuestros amigos refaccionarios, ya que a la fecha se han realizado
más de 1,500 canjes, siendo el mes de agosto en el que más participación ha habido.

Con los
programas
c o m o
LuKimanía
y Rally Pro,
Grupo S c h a e ffl er
rea f i r m a el compromiso
de brindar valores agregados
al cliente y a contribuir al desarrollo
de sus negocios. Los invitamos a seguir
recorriendo millas con nosotros y canjeando
nuestros productos y promocionales.

4
 Sección Técnica

Tolerancias en los Volantes Dual de Inercia

La tecnología de los Volantes Dual de Inercia (VDI), ha ido evolucionando desde su introducción en 1985.

LuK ha desarrollado innovaciones técnicas que proporcionan Por este motivo, es imprescindible el uso de herramienta
eficiencia y confiabilidad en los VDI. especializada (ver artículo en Taller Experto 16) para el
dianóstico de los Volantes Dual de Inercia (VDI).
Uno de los últimos cambios es la introducción de un casquillo
central de deslizamiento en sustitución del rodamiento central
que unía las dos masas en versiones anteriores.

El sistema de acoplamiento de este casquillo puede producir

la sensación de que el volante estuviera fuera de tolerancias, lo
cual no es totalmente cierto.

Los volantes con casquillo central cumplen perfectamente

con su función de transmitir el par motor a la caja de
cambios y aumentan el grado de confort del vehículo. Las
características técnicas ofrecidas por cada VDI varían de
acuerdo a los requerimientos para cada vehículo, determinadas Para determinar si el volante está en buenas condiciones
principalmente por el tipo de motor y transmisión que tiene el de funcionamiento, consulta la tabla anexa que incluye las
vehículo, así como el uso al que éste va dirigido. tolerancias para cada tipo de VDI.

Desplazamiento libre
Volante Dual Juego axial
Aplicación Motor Año Info RepSet permitido
(VDI) (°) (N° dientes) (mm)
AUDI
Desde n° chasis 3#050001;
1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC 98 - 04 600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,6
volante N° E.O. 06A 105 266AA
1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC 98 - 04 Volante N° E.O. 06A 105 266P
Hasta n° de chasis 3#05000;
A3 1.8T quattro L4, (180 HP), DOHC 98 - 04 600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6
volante N° E.O. 06A 105 266P
1.8T quattro L4, (150 HP) 96 - 04 Volante N° E.O. 06A 105 266P
2.0L L4, (150 HP), FSI 04 -07 6 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9
1.8 Turbo L4, (158 HP), TFSI DOHC 08- MQ250, 6 Vel. 600 0124 00 415 0334 10 16 6 2,9
1.8L Turbo L4, (150 HP), DOHC 98 - 01 Aplica hasta chasis 8D-Y-040000, 5 Vel. 600 0090 00 415 0030 10 16 6 1,6
A4
1.8 Turbo L4, (150 HP), DOHC 98 - 01 Aplica desde chasis 8D-Y-040001, 5 Vel. 600 0092 00 415 0139 10 15 6 1,6
Desde n° chasis 3#050001;
1.8T quattro L4, (224 HP), DOHC 01 - 04
volante N° E.O. 06A 105 266AA
600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,6
Desde n° chasis 3#050001;
1.8T quattro L4, (224 HP), DOHC 01 - 04
volante N° E.O. 06A 105 266AA
S3
Hasta n° de chasis 3#05000;
1.8T quattro L4, (210 - 250 HP), DOHC 99 - 01
volante N° E.O. 06A 105 266P
600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6
Hasta n° de chasis 3#05000;
1.8T quattro L4, (224 HP), DOHC 01 - 04
volante N° E.O. 06A 105 266P
S4 2.7 T quattro V6, (265 HP), DOHC 97 - 01 815, 6 Vel. 600 0107 00 415 0058 10 13 5 1,6
Desde n° de chasis 2#016001;
1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 98 - 06
volante N° E.O. 06A 105 266AA 600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,6
TT 1.8T quattro L4, (190 HP) 05 - 06 Volante N° E.O. 06A 105 266AA
Hasta n° de chasis 2#016000;
1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 98 - 06 600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6
volante N° E.O. 06A 105 266P
Desde n° de chasis 2#016001;
1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 99 - 06
volante N° E.O. 06A 105 266AA 600 0100 00 415 0165 10 27 10 1,6
TT Roadster 1.8T quattro L4, (190 HP) 05 - 06 Volante N° E.O. 06A 105 266AA
Hasta n° de chasis 2#016000;
1.8T quattro L4, (180 HP y 224 HP) 99 - 06 600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6
volante N° E.O. 06A 105 266P

5
 Sección Técnica
Desplazamiento libre
Volante Dual Juego axial
Aplicación Motor Año Info RepSet permitido
(VDI) (°) (N° dientes) (mm)
Mini Cooper S 1.6L L4 (161 - 168 HP), SOHC 02 - 06 6 Vel. 600 0088 00 415 0176 10 16 6 1,6
518 1.8L Con A/C 89 - 97
1.6L 89 - 00
318is
1.8L 89 - 00
1.6L 89 - 00
318tds 1.8L 89 - 00 600 0086 00 415 0016 10 19 6 1,6
1.9L 89 - 00
1.6L 89 - 00
318ti 1.8L 89 - 00 6 Vel.
1.9L 89 - 00 5 Vel.
2.0L L4 98 - 01 5 Vel.
320Ci
2.2L L6 98 - 01 5 Vel.
2.0L L4 98 - 01 5 Vel.
600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6
320i 2.2L L6 98 - 01 5 Vel.
2.2L L6, (168 HP), DOHC 01 - 05 5 Vel.
323Ci 2.5L L6 99 - 00 6 Vel.
2.5L L6, (125 HP), DOHC 94 - 03 5 Vel. 600 0089 00 415 0089 10 15 5 1,6
323i
2.5L L6 98 - 00 600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6
2.5L L6, (125 HP), DOHC 94 - 03 5 Vel. 600 0089 00 415 0089 10 15 5 1,6
323ti
2.5L L6 97 - 00
325Ci 2.5L L6, (192 HP) 00 -03
2.5L L6, (170, 190 HP), DOHC 99 - 03 600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6
325i
2.5L L6 00 - 05
325ti 2.5L L6 00 - 05
2.5L L6 00 - 05
325xi 600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,6
2.5L L6 00 - 05
328Ci 2.8L L6 98 - 00 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6
2.8L L6, (193 HP), DOHC 96 - 99 5 Vel. 600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6
328i
2.8L L6 98 - 00 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6
3.0L L6, (231 HP), DOHC 01 - 06 6 Vel.
330i 600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,6
3.0L L6, (231 HP), DOHC 01 - 06 6 Vel.
518i 1.8L Con A/C 89 - 97 5 Vel. 600 0086 00 415 0016 10 19 6 1,6
520i 2.0L L4 97 - 03 6 Vel.
523i 2.5L L6 97 - 00 6 Vel.
600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6
525i 2.5L L6 00 - 03 6 Vel.
525td 2.5L L6 00 - 03 6 Vel.
525tds 2.8L L6 97 - 04 6 Vel. 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6
2.8L L6 95 - 98 600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6
528i
2.8L L6 98 - 00 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6
3.0L L6 00 - 04 5 Vel.
530i 600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,6
3.0L L6 00 - 04 6 Vel.
540i 4.0L V8, (286 HP) DOHC 92 - 99 6 Vel. 600 0104 00 415 0032 10 10 4 1,6
726iL 2.8L L6 95 - 98
600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6
2.8L L6 95 - 98
728i
2.8L L6 98 - 01
600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6
728iL 2.8L L6 98 - 01
3.0L L6, (286 HP), DOHC 92 - 95 6 Vel.
3.0L L6 97 - 99 6 Vel. 600 0095 00 415 0033 10 14 4 1,6
M3
3.2L L6, (321 HP), DOHC 96 - 99 6 Vel.
3.2L L6, (336-356 HP), DOHC 00 - 06 6 Vel. 600 0103 00 415 0175 10 13 4 1,6

6
 Desplazamiento libre
Volante Dual Juego axial
Aplicación Motor Año Info RepSet permitido
(VDI) (°) (N° dientes) (mm)
1.8L L4 95 - 99
600 0086 00 415 0016 10 19 6 1,6
1.9L L4, (140 HP), DOHC 95 - 99 6 Vel.
2.0L L4 99 - 03 5 Vel.
2.0L L4, (150 HP), DOHC 2000 5 Vel.
600 0093 00 415 0122 10 19 6 1,6
2.2L L6 99 - 03 5 Vel.
Z3 2.2L L6, (168 HP), DOHC 01 - 03 6 Vel.
2.8L L6, (192 HP), DOHC 97 - 98 5 Vel. 600 0096 00 415 0050 10 15 5 1,6
3.2L L6, (317, 321 HP), DOHC 98 - 05 5 Vel. 600 0098 00 415 0064 10 14 4 1,6
2.8L L6, (192 HP), DOHC 99 - 00 5 Vel. 600 0130 00 415 0122 10 19 6 1,6
3.0L L6, (228 HP), DOHC 00 - 03 5 Vel.
600 0131 00 415 0122 10 19 6 1,6
3.0L L6, (228 HP), DOHC 00 - 03 5 Vel.
CHEVROLET
Astra 2.0L L4, (200 HP), 2.0 T DOHC 06 - 08 5 Vel. 600 0127 00 415 0283 10 19 7 2,9
FORD
7.3L Turbo-
F350 V8 87 - 94 6 Vel. 600 0105 00 415 0248 10 14 5 2,9
diesel
SVT 2.0L L4 (170 HP), DOHC 02 - 03 MTX75, 6 Vel. 600 0109 00 415 0258 10 14 5 2,9
Focus
ST 2.5L L5 20V 07 - 6 Vel. 600 0123 00 415 0311 10 16 6 2,9
Transit 2.2L L4, (115 HP), diesel, DOHC 09 - 6 Vel. 600 0091 00 415 0438 10 17 5 2,9
MERCEDES BENZ
200
L4 00 - 05 5 Vel. y 5 Vel. Caja electrónica 600 0118 00 415 0141 10 16 6 1,6
Kompressor
Clase C
200
L4 00 - 05 5 Vel. 600 0128 00 415 0141 10 16 6 1,6
Kompressor
Sprinter 2.2L 2148 cc OM646 150HP 07 - 6 Vel. 600 0116 00 415 0309 10 10 4 1,6
NISSAN
350Z 3.5L V6 (287 HP), DOHC 03 - 08 6 Vel. 600 0108 00 415 0213 10 10 3 1,6
2.0L L4 DOHC 07 - 6 Vel. 600 0059 00 415 0409 10 17 6 2,9
Sentra
SE-R 2.5L L4, (177 HP), DOHC 02 - 06 6 Vel. 600 0119 00 415 0153 10 15 5 1,6
Tiida 1.8 L L4 SOHC, (125 HP) 07 - 6 Vel. 600 0061 00 415 0330 10 17 6 2,9
PEUGEOT
Expert 2.0L L4, DOHC 08 - 10 6 Vel. 600 0081 00 415 0320 10 20 7 2,9
RENAULT
Megane II 2.0L L4, DOHC 04 - 09 5 Vel. 600 0074 00 415 0224 10 17 7 1,6
SEAT
Altea 2.0L L4 (150 HP), DOHC 05 - 06 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9
Leon 1.8L Turbo L4, DOHC 01 - 06 6 Vel.
600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6
Leon Cupra 1.8L Turbo L4, DOHC 03 - 06 6 Vel.
2.0L L4 (150 HP), DOHC 06 - 09 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9
Leon
1.8L Turbo L4, (158 HP), TFSI DOHC 08- MQ250, 6 Vel. 600 0124 00 415 0334 10 16 6 2,9
1.8L Turbo L4, DOHC 01 - 04 6 Vel. 600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6
Toledo
2.0L L4 (150 HP), DOHC 06 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9
VW
1.9L TDI L5 (150 HP), DOHC 08 - 5 Vel.
Bora 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9
2.5L L5, DOHC 06 - 10 5 Vel.
Crafter 2.5L Diesel 163 HP 08 - 6 vel. 600 0057 00 415 0336 10 18 7 2,9
Eurovan 1.9L Diesel L4, OHV 05 - 09 5 Vel. 600 0113 00 415 0250 10 18 7 2,9
Golf R32 (A4) 3.2L V6, OHC 02 - 04 6 Vel.
600 0099 00 415 0115 10 16 6 1,6
Jetta VR6 (A4) 2.8L V6, DOHC 99 - 04 6 Vel.
1.8L Turbo L4, (180 HP), DOHC 02 - 05 6 Vel. 600 0101 00 415 0111 10 12 5 1,6
New Beetle
2.5L L5 (150 HP), DOHC 06 - 5 Vel. 600 0114 00 415 0250 10 18 7 2,9
Passat 1.8L Turbo L4, DOHC 99 - 05 5 Vel. 600 0090 00 415 0030 10 16 6 1,6

7
 Sección Técnica

Instalación del KIT de Distribución

INA 530 0450 10 para Pontiac G3
KIT de distribución INA 530 0450 10 para Pontiac G3 Motor 1,6L ECOTEC, Año 2009.

Para la correcta instalación del KIT de distribución se requiere de una herramienta especial para bloquear los árboles de levas
(Fig. 1). Se recomienda sustituir el KIT de distribución cada 90,000 Km.

> Herramienta Manual

Matraca con entrada de 3/8” Dado para bujías 5/8” 1
Matraca con entrada de 1/2” Dado entrada 1/2” 17 mm
Maneral con entrada de 1/2” Dado 3/8” 12 mm
Torquímetro entrada 3/8” y 1/2 “ Dado 1/2” 14 mm
Dado Torx T50, T40 Desarmador plano
Dado Estriado E10, E14 Llave Allen 6 mm
Dado Hexagonal 10 mm

Antes de iniciar con la reparación, toma en cuenta las siguientes recomendaciones:

> Desconecta los cables (+ y -) de la batería.

> Usa la herramienta especial que se muestra en la Fig. 1 para bloquear los
árboles de levas.

> Levanta el vehículo y “cálzalo” sobre unas torres o rampa.

> Desmontaje
Coloca un puente en el motor para poder retirar el soporte frontal del motor lado derecho.

1. Remueve el filtro de aire retirando tres tornillos hexagonales 10 mm (Fig. 2 y 3), desconecta el conector del sensor MAF (Fig. 4) y la
abrazadera de la manguera del cuerpo de aceleración.

2. Las dos tuercas, un tornillo 17 mm y los tres tornillos 14 mm del soporte del motor lado derecho (Fig. 5)

3. Los tres tornillos 14 mm de la base del soporte del motor (Fig. 6)

4. Los dos tornillos 10 mm de la tapa superior de la banda de distribución (Fig. 7)

8
2 3 4

5 6 7

9
 Sección Técnica
5. Retira el paquete de bobinas con ayuda de un dado Torx
T40 (Fig. 8)
6. Para que el cigüeñal gire con mayor facilidad, quita las bujías
para liberar la compresión del motor.
7. Gira el cigüeñal hasta lograr sincronizar el pistón número
uno en su punto muerto superior.
8. Coloca dos marcas de referencia en los engranes de los
árboles de levas (Fig. 9).
9. Para desmontar la banda que acciona las poleas de la bomba
de agua y de dirección, afloja los tonillos de 12 mm (Fig. 10).
8 9
11
> Desmontaje
1. Inserta la herramienta especial para bloquear los árboles de
levas (Fig. 14).
2. Afloja el tornillo Torx T50 de la polea tensora para eliminar la
tensión y retira con facilidad la banda de distribución (Fig. 15).
Posteriormente desmonta las poleas.
3. En este punto se recomienda reemplazar la bomba de agua
y continuar con el desmontaje de las poleas y la banda.
10
10. Para retirar la banda de accesorios (alternador, compresor
de A/A y bomba de agua) es necesario girar en sentido
contrario de las manecillas del reloj el brazo tensor de la polea
con ayuda de un maneral y un dado 17 mm (Fig. 11).
11. Para quitar la polea tensora, retira el tornillo E14 (Fig. 11).
12. Verifica que las marcas de sincronización estén alineadas,
retira el tornillo 17 mm y la polea del cigüeñal (Fig. 12).
13. Retira los cuatro tornillos de 10 mm restantes de la tapa
inferior que cubre la banda de distribución.
14. Retira los 10 tornillos tipo E10 y la tapa de los árboles de
levas (Fig. 13).
10
12 13
4. Una vez instalada la bomba de agua monta las poleas y
posteriormente la banda de distribución iniciando por el
engrane del cigüeñal y finalizando en la polea tensora.
5. Para la correcta tensión de la banda de distribución, coloca
una llave tipo Allen 6 mm en el tensor de la polea y gira en
sentido contrario de las manecillas del reloj, no excedas más de
un cuarto de vuelta (Fig. 16 y 17). Asegúrate de que el torque
de los tornillos de las poleas sea de 55 Nm o 40 lb-pie.
6. Retira la herramienta para bloquear los árboles de levas (Fig.
14) y gira el cigüeñal hasta completar dos veces el ciclo de
admisión. Verifica que las marcas de los engranes de levas y del
engrane del cigüeñal estén perfectamente alineadas.
 14 15

16 17

Nota: Una vez sincronizado el motor, instala todos los accesorios en orden inverso al desmontaje. Consulta la tabla de torques:
anexa.

ITEM COMPONENTE TORQUE

1 Tornillos de tapa superior e inferior de la banda de distribución 8 Nm
2 Tornillos de tapa superior de árboles de levas 15 Nm
3 Tornillo del cigüeñal 50 Nm + 50°
4 Tornillo del tensor de banda de accesorios 50 Nm + 50°
5 Tornillos del soporte del motor 65 Nm
6 Tuerca de tierra eléctrica 12 Nm
7 Tornillos de bobina de encendido 8 Nm
8 Bujías 25 Nm
9 Tornillo de polea guía ("loca") 50 Nm
12 Tornillo de polea tensora de banda de sincronización 55 Nm

11
 Sección Técnica

Ruidos en suspensión delantera en

Pick Up Dodge RAM 2500
En estas unidades pueden presentarse ruidos al girar la dirección y/o al pasar un tope.

Este tipo de camionetas tienen suspensión del tipo doble trapecio (doble
1
horquilla flotante) que ofrecen buena capacidad de carga. (Fig. 1).

Con el uso, algunos componentes de la suspensión sufren desgaste

provocando ruidos y ligeros golpeteos, sobre todo al conducir en
caminos irregulares.

Estos ruidos se pueden confundir con falla de los amortiguadores al

pasar un tope o bache; si se trata de un modelo reciente podemos
descartar los siguientes componentes como posibles causantes del
problema:

> Bujes

> Rótulas

> Terminales de dirección

En ocasiones realizamos reparaciones sin 2 3

identificar con precisión cuál es el problema
de raíz, lo que nos lleva a tomar decisiones
inadecuadas o a modificar algunos compo-
nentes, como por ejemplo, instalar graseras
en las rótulas (Fig. 2).

Actualmente los bujes de horquilla y las

rótulas son de hule con poliamida o plástico
ABS de alta resistencia; si se les aplica grasa
inadecuada, aceleramos su degradación, lo
que provoca juego y en consecuencia ruido.
(Fig. 3).

Nota: Las rótulas selladas en algunos casos están lubricadas con grasa especial con
la cantidad suficiente para toda su vida útil, por lo que NO es necesario agregar más.

Para realizar un correcto diagnóstico y evitar cambios de piezas innecesarios, te recomendamos lo siguiente:

> Paso 1
Realiza un recorrido de prueba y verifica la presencia de ruidos, en caso afirmativo, levanta la unidad y con ayuda de una barreta ejerce palanca en
las horquillas y rótulas, para verificar si alguno de los componentes presenta holgura.

12
> Paso 2 4 5

Levanta el vehículo e inspecciona el estado

de los bujes de las horquillas (Fig. 4).

Prueba con barreta:

Con un gato apoyado en la horquilla, ejerce
palanca en la llanta para verificar holgura en
la horquilla y rótulas. Los bujes no deben pre-
sentar juego o grietas (Fig. 5).

6 7
> Paso 3
Verifica el estado de las rótulas inferiores y
superiores, no deben tener juego. Si hay evi-
dencia de holgura o algún cubrepolvo roto,
deberás reemplazar la rótula (Fig. 6 y 7).

¡ATENCIÓN!
Realiza una limpieza en la suspensión
para inspeccionar las condiciones de
los componentes.

8 9
> Paso 4
Inspecciona las terminales del varillaje de la
dirección, no deben tener juego. En caso con-
trario reemplaza la pieza dañada (Fig. 8 y 9).

> Paso 5 10 11

Inspecciona la barra estabilizadora, las barras

y rótulas (cacahuates). Asegúrate que NO ten-
gan juego ni que los cubrepolvos estén rotos.
Reemplázalos de ser necesario (Fig. 10 y 11).

13
 Sección Técnica
> Paso 6 12 13

Después de identificar los componentes

dañados, reemplázalos. Evita maltratar otros
componentes.

Por ningún motivo calientes con soplete las

horquillas o terminales de dirección ya que
esto perjudica el templado (dureza) de las
piezas (Fig. 12 y 13).

> Paso 7 14 15

Reemplazo de horquillas.

Para cambiar los bujes, por ningún motivo uti-

lices soplete o modifiques los componentes.

Por seguridad, en algunos casos será necesa-

rio reemplazar el componente por completo
(Fig. 14 y 15).

> Paso 8 16 17

Después de reemplazar los componentes

dañados, se deberá alinear el vehículo, y ajus-
tar ambas horquillas.
(Superior: Fig. 16, Inferior: Fig. 17)

Nota: Al insertar los tornillos de las

horquillas lubrica con grasa para
facilitar su desplazamiento al efec-
tuar la alineación del vehículo.

> Tabla de Torque DESCRIPCIÓN Nm lb-pie

Tuerca superior amortiguador (4x2) 54 40
Tornillo inferior amortiguador (4x2) 35 25
Tuercas inferiores horquilla (4x2) 237 175
Tuerca inferior rótula horquilla (4x2) 135 100
Tuercas superiores horquilla (4x2) 170 125
Tuerca superior rótula horquilla (4x2) 68 50
Tornillo de la barra estabilizadora 61 45
Tuerca del brazo de control de la barra estabilizadora 102 75
Tuerca barra estabilizadora 27 20
Birlos en tracción 4x2 176 130
Tuerca de la rótula del brazo dirección 61+90° 45+90°

14
15
 Sección Técnica

Sistema EGR
(Recirculación de Gases de Escape)
El Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) está diseñado para reducir la cantidad
de Óxido de Nitrógeno (NOx) generado durante la combustión de la mezcla aire/combustible.

El NOx se origina cuando una mezcla de nitrógeno y oxígeno está
sujeta a elevadas temperaturas.
Para reducir la cantidad de gases NOx generados durante la combus-
tión, éstos se recirculan en pequeñas cantidades (de 5 a 15%, desde
el sistema de escape) al múltiple de admisión, donde se mezclan
para diluir la relación aire/combustible, disminuir la temperatura de la
cámara de combustión y así reducir los gases NOx producidos.
> Rangos de trabajo
El flujo de recirculación de los gases de escape es proporcional a las
siguientes condiciones del motor:
1. Alto Flujo: durante velocidades crucero y en rangos de aceleración
medio, cuando la temperatura de combustión es más elevada.
2. Bajo Flujo: durante bajas velocidades o ralentí, cuando la tempera-
tura de la combustión es media.
3. Ningún Flujo: cuando la recirculación podría afectar la eficiencia y
operación del motor (pérdida de torque).
El sistema EGR es un actuador del sistema de control electrónico del
motor (sistema de inyección), por lo que el ECM puede neutralizar
su funcionamiento cuando el desempeño del motor pueda verse
afectado (recordemos que el ECM modifica el avance de la chispa de
encendido, pulso de inyección de combustible y en ciertos autos que
cuentan con cuerpos de aceleración electrónico, regula la entrada de
aire y aceleración del motor al 100%).
Existe una línea muy delgada entre el control de gases y el buen fun-
cionamiento del motor. Si se excede la cantidad de gases quemados,
el motor “cascabeléa” debido a una mezcla muy pobre; pero por el
contrario, si la cantidad de gases quemados es muy poca, el NOx
generado se incrementará excesivamente (aunque es poco probable
que el motor falle).
Por lo anterior, algunos fabricantes de vehículos incluyen un sen-
sor DPFE (Sensor de Presión Diferencial de Gases de Escape), el cual
determina el volumen de los gases de escape en recirculación.
Una de las “soluciones” erróneas para disminuir los problemas gene-
rados por este sistema, consiste en la cancelación de las mangueras.
Desafortunadamente el problema no se soluciona y sólo ocasiona
cascabeleo en marcha mínima del motor, y por tanto, códigos de falla
que son registrados por el ECM.

1
Alta
Flujo EGR

0 Carga
Ligera Pesada Fig. 1 Gráfica de volumen teórico de recirculación
de gases contra la carga del motor. El volumen
de recirculación aumenta cuando la carga del
motor aumenta hasta superar las 4200 rpm.

16
> Componentes del 2A 2B
Sistema EGR
Al suministro Al suministro
Para controlar y medir la cantidad de gases de vacío de vacío
de escape se requiere de los siguientes com-
ponentes:

1. Válvula EGR (controlada por vacío o

eléctricamente)
2. Electroválvula de vacío (EVR)
3. Módulo DPFE

> Componentes de la
Válvula EGR
- Cuerpo
- Vástago
- Resorte
- Diafragma
- Cámara de vacío

Con la activación de la electroválvula de vacío, se permite el flujo a la cámara de la válvula EGR, ya que una vez que se vence la fuerza del resorte
que mantiene cerrado al vástago, es posible la admisión del flujo de gases de escape al múltiple de admisión. Este flujo es medido por el módulo
DPFE, quien a su vez, informa al ECM para que realice el ajuste en la mezcla aire/combustible y el tiempo de encendido ideal.

La electroválvula de vacío es accionada por el ECM. Su funcionamiento se basa en las condiciones de carga del motor e información del sensor
de oxígeno.

> Módulo DPFE 3 4

Debido a la contrapresión que se genera en

el múltiple de escape durante el funciona-
miento del motor, el módulo DPFE puede
calcular la cantidad de gases de escape que
fluyen al pleno de admisión.

> Componentes del

Módulo DPFE
- Módulo DPFE
- Ducto de flujo

Al activarse el EGR, los gases fluyen por un ducto que cuenta con una reducción. Antes y después de esta reducción existen dos tubos que van
al módulo DPFE el cual compara la presión del escape y el flujo de vacío del múltiple de admisión para determinar el flujo de gases e informar
al ECM.

17
 Sección Técnica
Existen algunas situaciones por las cuales el
ECM es capaz de inhibir el funcionamiento
de la EGR:
1. Temperatura del refrigerante menor a 55° C.
2. Motor a más de 4,200 rpm.
3. Códigos de falla presentes.
> Exceso de flujo de EGR
En esta condición, el motor presenta jalo-
neos y se apaga repentinamente y la mezcla
aire combustible es muy pobre.
Causas:
> Inspección de la
válvula EGR
Desmonta la válvula EGR y revisa minuciosa-
mente que la entrada y salida no presenten
carbón, óxido, grasa o aceite que obstruya el
desplazamiento del diafragma y el vástago.

Los parámetros del correcto funcionamiento - Vástago de válvula EGR atascado. En caso de que la válvula EGR sea accionada
del motor están almacenados en el EPROM - Circuito eléctrico abierto o en corto. por vacío, con un vacuómetro verifica su
del ECM, estos parámetros incluyen valores correcto funcionamiento.
y rangos de: - Electroválvula con fuga de vacío.

- Temperatura del refrigerante. 5

- Carga del motor.
- Tiempo de pulso de inyección.
- Tiempo de encendido.
Antes y después de accionar el sistema EGR,
si el sistema se encuentra fuera de pará-
metros, automáticamente se graba esta
información y de repetirse 2 veces, se genera
un código de falla permanente.
> Pruebas con el scanner
Algunos equipos de diagnóstico permiten
realizar la verificación del sistema:
1. Conecta el scanner, enciende el motor
y espera hasta que alcance la temperatura
normal de operación de 90° C.

> Códigos de falla EGR 2. Accede al menú del scanner y selecciona

Pruebas de Sistema EGR.
P1400 = Flujo excesivo
3. Acelera y mantén el motor a 3,000 rpm, 6
P1401 = Flujo insuficiente
posteriormente activa el modo de prueba.
P1402 = Mal funcionamiento del sistema
durante la conducción * No muevas el pedal del acelerador.
P1405 = Módulo DPFE circuito bajo
P1406 = Módulo DPFE circuito alto Si el sistema funciona correctamente, las
revoluciones del motor bajan hasta 200 rpms
P1407 = Voltaje bajo
P1408 = Voltaje alto
Causas:

> Bajo flujo de EGR En caso de no presentarse variación de rpms,

las causas podrían ser:
En estos casos se pueden detectar ligeras
detonaciones en el motor y los niveles de - Válvula EGR tapada por carbón o atascada. 7
NOx se elevan drásticamente.
- Ductos o tuberías sucios u obstruidos.
Causas:
- Ductos del DPFE parcialmente obstruidos
- Ducto tapado por exceso de carbón. o con fuga.
- Mangueras del DPFE rotas, con fuga o
dañadas.
- Fuga en tubería del sistema EGR.
- Vástago de válvula EGR atascado.
- Electroválvula con fuga de vacío.
- Circuito eléctrico abierto o en corto.

18
> Inspección de Módulo > Nuevo Sistema DPFE EGR
DPFE
Desmonta el módulo y revisa las mangueras 10
o ductos, éstos no deben presentar carbón Módulo del
o rupturas que impidan el flujo de presión y Sistema EGR
ECM
vacío al DPFE.

Nota: En ocasiones las mangueras pueden

estar dobladas y/o tapadas. Reemplázalas de
ser necesario. Señal
Entrada de aire
del DPFE
Válvula
EVR
EGR
8
Voltaje
de ref.

EGR
DC
Retorno
de señal
P1 ADMISIÓN
(MAP)*

Señal del
sensor MAP
Sensor
DPFE
9

Diferencial de
Presión = P1 MAP

ESCAPE

* Presión absoluta en el múltiple de admisión

La única forma de verificar el sistema EGR,
es inspeccionar minuciosamente cada ele-
mento por separado y comprobar que no
hay componentes dañados.
IMPOR TANT E
La mayoría de los problemas de
Sistema EGR son ocasionados por
exceso de carbón en la válvula o
en la línea de flujo de gases.
Inspecciona y verifica periódicamente la Válvula EGR, el Módulo DPFE, mangueras, conductos,
conectores eléctricos y el circuito de control desde la ECM. Una vez que hayas localizado el
componente que presenta falla, podrás repararlo o reemplazarlo.
En algunos vehículos GM, la Válvula EGR es de tipo lineal; esto significa que no hay modulador,
válvulas VSV, ni mangueras de hule. En estos sistemas, lo único que debes comprobar es que
no haya obstrucciones en los conductos que van del escape al múltiple de admisión, que la
válvula esté asentada y que el circuito electrónico del sensor de control se encuentre en buen
estado, sin cortos o en circuito abierto.
Estos nuevos sistemas tienen un sensor instalado dentro del cuerpo de la Válvula EGR que
funciona de la misma forma en que lo haría un sensor TPS, pues utilizan una resistencia variable.

19
 Instalaciones

No compres problemas,
instala componentes originales LuK
Continúa la venta de productos NO originales, como en el caso del collarín hidráulico para vehículos
GM Corsa, Meriva, los cuales ocasionan “No corte” y fuga en el collarín hidráulico durante los primeros
kilómetros de instalación.
Con la finalidad de evitar que sean engañados, en este artículo les mostraremos la manera de identificar un collarín original LuK 510 0073 10 contra
otro de dudosa procedencia, ya que en ocasiones intercambian el collarín LuK de los RepSet, por collarines piratas. El collarín 510 0073 10, tiene
aplicación en vehículos GM Motor 1.8 L en los RepSet:

> Tornado, Corsa, Meriva 2004-2007 621 2424 33 y Corsa, Meriva con Easytronic 2004-2008 621 3037 33
> Astra 2006-2008 nuevo N° 621 3080 33 (N° anterior 621 3027 33)
> Zafira 2002-2006 nuevo N° 621 3079 33 (N° anterior 621 2378 33)
1. Identifica los números que están grabados en el cuerpo metálico del collarín (Fig. 1).

1 2

> Collarín LuK > Otras Marcas

No. DESCRIPCIÓN
1 Marca del producto LuK / INA
2 Número de parte INA F-239732 (grabado en la pista del collarín)

2. Logotipo LuK grabado sobre la base de poliamida (Fig. 3)

3 4

> Collarín LuK > Otras Marcas

20
3. Los bujes de sujeción del CSC con la campana son de una sola pieza (Fig. 5).

5 6

> Collarín LuK > Otras Marcas

4. Identificar las marcas LuK que se encuentran grabadas sobre la base de poliamida (Fig. 7)

7 8

> Collarín LuK > Otras Marcas

No. DESCRIPCIÓN
1 Número de parte del collarín LuK 510 0073 10
2 Fecha de fabricación (dd.mm.aa)
3 Marca del fabricante

21
 Intercambio Experto

Nuestros clientes
preguntan
Este espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros,
por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.

1. Quiero saber le procedimiento para reemplazar la banda de distribución en un Honda Civic EX 2001.

> Adjunto los diagramas de sincronización.

Marcas
Marca TDC
UP

UP

Marca TDC (blanca)

2. Les solicito información del Sistema Easytronic para una Chevrolet Meriva ya que se quedó en segunda velocidad y no realiza los cambios
siguientes. Quisiera me orientaran para su reparación, tengo entendido que para que funcione normalmente necesito un scanner. ¿De qué
tipo puedo utilizar?

De acuerdo al número VIN como puedo identificar el modelo del vehículo en este caso en particular es:

WOLXC913674398142
Vehículo Europeo Motor 1.8L 16 válvulas

> Efectivamente el VIN que proporcionas corresponde a una Meriva 1.8 L 16 V, de procedencia Europea, el RepSet debe ser el 621 3045 33
para volante tipo caja de 21.2 mm.

Para identificar la falla que reportas, es necesario usar un scanner, puedes utilizar los siguientes: Tech2, CJ4, CJ15, Escanator PC.

Con estos equipos podrás accesar al MTA (Módulo de Trasmisión Automática) y realizar estas funciones:

a) Purga del sistema de accionamiento del clutch

b) Aprendizaje de cambios

c) Aprendizaje de punto de acoplamiento

Esto es necesario para el correcto funcionamiento del sistema Easytronic.

22
3. ¿Cómo puedo purgar el sistema hidráulico del clutch para Ford 5. ¿Me podrían ayudar a identificar las marcas de sincronización
Ranger, Motor 2.3 L, Año 1987? para un GM Astra Año 2002, Motor 1.8L 16 válvulas?

> El procedimiento es el siguiente:

1. Por la inclinación que tiene el cilindro maestro (45° aprox.), es

necesario levantar el eje delantero del vehículo (por seguridad te
recomendamos utilices unas torres).

2. Retira el tapón del depósito del líquido, abre el purgador del CSC
CA CA
y espera hasta que ya no salgan burbujas de aire en el líquido (cuida
mantener a nivel el líquido en el depósito), cierra el purgador y
coloca el tapón del deposito. G G

3. Utiliza una bomba de vacío para extraer todo el aire del sistema.
También puedes realizar el procedimiento de purgado tradicional: (20 Nm) WP
abriendo el purgador y pisando a fondo el pedal del clutch lenta-
mente, cierra el purgador y repite el procedimiento tantas veces sea
necesario hasta expulsar todo el aire del sistema de accionamiento.

4. ¿Me podrían enviar el diagrama de sincronización de la banda de

tiempo de un Peugeot 306, Año 2001, Motor 2.0L.?

(10 Nm)
CA Árbol de Levas
G Polea Guía
(95 Nm + 30º + 15º)
WP Bomba de Agua
T Polea Tensora
CA1 CS Cigüeñal

6. ¿Me podrían dar el significado del código de avería B22AC el

vehículo es un BMW 325i, Año 2007?
(20 Nm)
T > Este código pertenece al sistema de frenos ABS y es del sensor
G
WP de velocidad delantero derecho, puede tener las siguientes fallas:

1. Sensor con falso contacto (cable o conector roto).

CS
2. Circuito eléctrico del sensor (abierto o en corto).
3. Sensor roto.

Escríbenos a:
Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV
Av. Henry Ford No. 145
CA Árbol de Levas Col. Bondojito
G Polea Guía México, D.F. C.P. 07850
WP Bomba de Agua
(120 Nm) T Polea Tensora servicio.tecnico@schaeffler.com
CS Cigüeñal

23