Instituto Superior Tecnológico Central Técnico

Tecnología Superior en Mecánica Automotriz

TURBO TWIN SCROLL
Ivan puga
5to A
Sistemas de Inyección Diesel

INTRODUCCION
Un turbo, no es un concepto nada nuevo en el mundo de la automoción. Se trata de un
elemento que se inventó en los primeros años del siglo pasado por Alfred J Büchi, un
ingeniero de automoción. Pero no fue hasta la década de los 40, cuando se empieza a
implantar en instalaciones industriales, marinas y ferroviarias. Esta tecnología ha ido
evolucionando a un ritmo, relativamente lento, hasta que se ha ido incorporando en los
vehículos equipados con motor diésel, donde se ha hecho muy popular.(Autonocion,2016)
DESARROLLO

Se llaman así por tener dos entradas en la zona del compresor canalizando el aire de forma
independiente a cada uno de los cilindros, por este funcionamiento hace que se asemejen
mucho a los bi-turbo. Este sistema es de los más modernos ya que sus prestaciones son muy
constantes en cualquier rango de revoluciones ya que aprovechan mejor la presión de los
gases de escape para impulsar la turbina.
Este sistema es mejor en casi todos los sentidos respecto a los sistemas anteriormente
expuestos. Al canalizar el aire de forma independiente nos encontramos que en motores de 4
cilindros (orden de encendido 1-3-4-2), los cilindros 1 y 4 pueden estar alimentándose del
turbo de forma independiente respecto a los cilindros 2 y 3. ¿Por qué es beneficioso? Digamos
que el cilindro 1 está terminando su ciclo y cuando el pistón se acerca el punto muerto inferior
y la válvula de escape empieza a abrirse, el cilindro 2 está terminando la carrera de escape,
cerrando la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión. En un sistema
tradicional la presión de escape del cilindro 1 interferirá con el cilindro 2 tirando aire fresco
ya que ambas válvulas de escape están temporalmente abiertas, lo que reduce la cantidad de
presión alcanza e interfiriendo con la cantidad de cilindros. Al canalizar el aire, este problema
se elimina.

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Figura 1. TURBO TWIN SCROLL

Ventajas y desventajas
Ventajas
o Se produce más potencia.
o Una gama de revoluciones más amplia.

o No se obstaculiza el ciclo de ninguno de los cilindros lo que permite una mayor

flexibilidad y mayores posibilidades de desarrollo.
Desventajas
o Requiere un diseño de motor y diseño de escape específico (L4 y V8 donde 2 cilindros
pueden ser alimentados a intervalos regulares).
o El coste y la complejidad frente turbos individuales tradicionales es mucho más
elevado.

Conclusiones:
 Los turbos “Twin Scroll” son turbocompresores de doble entrada, y se diferencian de
un turbo sencillo en que en vez de recibir los gases de escape de todos los cilindros
por un único conducto.
 Este sistema elimina las posibles pérdidas de presión de los gases de escape debido a
la pequeña respiración de estos que siempre se produce en los cilindros que se
encuentran en su fase de admisión, durante los instantes en los que la válvula de
escape todavía no se ha cerrado del todo.

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Bibliografía
10, A. (2019). DOBLE TURBO COMPRESOR. Recuperado de
:https://www.auto10.com/reportajes/doble-turbocompresor-como-
funciona/1545#:~:text=Los%20turbos%20%E2%80%9CTwin%20Scroll%E2%80%9D
%20son,mejor%20su%20inercia%20para%20impulsar.

Autonocion. (2016). Twin-Scroll. Recuperado de : https://www.autonocion.com/turbo-vs-twin-turbo-

vs-twin-scroll-turbo-vs-geometria-variable-vs-twin-scroll-variable-vs-turbo-electrico/.

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