UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Facultad de Ingeniería
Escuela profesional de Ingeniería Civil

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PhD. Mohamed Mehdi Hadi Mohamed

Ph.D. Mohamed Mehdi
1
Hadi Mohamed
Diseño de Puente de Concreto Armado Ph.D. Mohamed Hadi Mohamed

1 Generalidades
1.1. Filosofía de Diseño

Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los

Estados Límite, para cumplir con los objetivos de seguridad y
serviciabilidad, economía y estética. La ecuación, (a) deberá
cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones
especificadas sin tener en cuenta el tipo de análisis usado.

1.2. Estados Límite

Las componentes y conexiones deberán satisfacer la ecuación (a)

para cada estado límite.

Para el estado límite de servicio y el estado límite de evento

extremo, los factores de resistencia serán tomados como ecuación
(a). Todos los estados límite serán considerados de igual
importancia.
n∑Yi Φi < ΦRn = Rr ..........................(a)

n = nD nR nI > 0.95

Donde:
Yi = factor de carga
Φ = factor de resistencia
n = factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa
nD = factor que se refiere a la ductilidad
nR = factor redundancia
nI = factor importancia operacional
Qi = efectos defuerza
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia factorizada = ΦRn

El factor de resistencia Φ < 1.0 asignados a todos los estados límite

menos al estado límite de resistencia.

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13 Mehdi Hadi Mohamed
Diseño de Puente de Concreto Armado Ph.D. Mohamed Hadi Mohamed

a) Estado Limite de Servicio

El estado límite de servicio será tomado en cuenta como

una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y
ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.

b) Estados Límite de Fatiga y Fractura

El estado límite de fatiga será tomado en cuenta como un

juego de restricciones en el rango de esfuerzos causados
por un solo camión de Diseño que ocurre en el número
esperado de ciclos correspondientes a ese rango de
esfuerzos. El estado límite de fractura será tomado en
cuenta como un juego de requerimientos de tenacidad del
materia!.

El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de

grietas bajo cargas repetitivas para prevenir la rotura
durante la vida de diseño de puentes.

c) Estado Límite de Resistencia

El estado límite de resistencia será tomado en cuenta para

asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global
son dadas para resistir las combinaciones especificadas
de carga que se espera que un puente experimente
durante su vida de diseño.

Bajo el estado límite de resistencia podría ocurrir daño

estructural y frecuente sufrimiento, pero la integridad
completa de la estructura se espera que se mantenga.

d) Estado Límite de Evento Extremo

El estado límite de evento extremo será tomado en cuenta

para asegurar la supervivencia estructural de un puente
durante un sismo importante o durante inundaciones o
cuando es chocado por un buque, vehículos o flujos de
hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones muy

Ph.D. Mohamed
14 Mehdi Hadi Mohamed
Diseño de Puente de Concreto Armado Ph.D. Mohamed Hadi Mohamed

especiales. Se considera que el Estado Limite de Evento

Extremo ocurrirá una sola vez con un período de retorno
que puede ser significativamente más grande que el de la
vida de diseño del puente.

3. Definiciones de Estados Limites

⧫ Resistencia I - Combinación básica de cargas que

representa el uso vehicular normal del puente, sin viento.

⧫ Resistencia II - Combinación de cargas que representa el

uso del puente por parte de vehículos de diseño especiales
especificados por ei propietario, vehículos de circulación
restringida, o ambos, sin viento.

⧫ Resistencia III - Combinación de cargas que representa el

puente expuesto a vientos de velocidades superiores a 90
km/h.

⧫ Resistencia IV- Combinación de cargas que representa

relaciones muy elevadas entre las solicitaciones
provocadas por las cargas permanentes y las provocadas
por lassobrecargas.

⧫ Resistencia V - Combinación de cargas que representa el

uso del puente por parte de vehículos normales con una
velocidad del viento de 90 km/h.

⧫ Evento Extremo I - Combinación de cargas que incluye

sismos.

⧫ Evento Extremo II - Combinación de cargas que incluye

carga de hielo, colisión de embarcaciones y vehículos, y
ciertos eventos hidráulicos con una sobrecarga reducida
diferente a la que forma parte de la carga de colisión de
vehículos, CT.

⧫ Servicio I - Combinación de cargas que representa la

operación normal del puente con un viento de 90 km/h,

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15 Mehdi Hadi Mohamed
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tomando todas las cargas a sus valores normales.

⧫ Servicio II - Combinación de cargas cuya intención es

controlar la fluencia de las estructuras de acero y el
resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crítico.

⧫ Servicio III - Combinación de cargas relacionada

exclusivamente con la tracción en superestructuras de
hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar la
fisuración.

⧫ Servicio IV - Combinación de cargas relacionada

exclusivamente con la tracción en subestructuras de
hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar la
fisuración.

⧫ Fatiga - Combinación de cargas de fatiga y fractura que se

relacionan con la Sobrecarga gravitatoria vehicular
respectiva y las respuestas dinámicas bajo un único
camiónde diseño

4. Cargas y Factores de Cargas

Las cargas se clasifican en:

 Permanentes
 Variables
 Excepcionales

a) Cargas Permanentes

Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la

estructura sin variar significativamente, o que varían en
un solo sentido hasta alcanzar un valor límite.
Corresponden a este grupo el peso propio de los
elementos estructurales y las cargas muertas adicionales

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16 Mehdi Hadi Mohamed
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tales como las debidas al peso de la superficie, También se

consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los
efectos debidos a la contracción de fragua y el flujo
plástico, las deformaciones permanentes originadas por
los procedimientos de construcción y los efectos de
asentamientosde apoyo.

b) Cargas Variables

Son aquellas para las que se observan variaciones

frecuentes y significativas en términos relativos a su valor
medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los
vehículos y personas, así como los correspondientes
efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y aceleración,
las fuerzas centrífugas, También corresponden a este
grupo las fuerzas aplicadas durante la construcción, las
fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los
efectos de variaciones de temperatura, las acciones de
sismo y las acciones de viento.

c) Cargas Excepcionales

Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es

muy baja, pero que en determinadas condiciones deben
ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las
debidas a colisiones, explosiones o incendio.

d) Cargas Vivas De Diseño

 Camión de diseño o tándem, tomándose aquello que

produzca en cada caso los efectos más desfavorables.

 Sobrecarga distribuida

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17 Mehdi Hadi Mohamed
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e) Cargas de Diseño Móvil

CARGA HL-93

1. Camión deDiseño

Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes

serán los indicados en la Figura.

3.60 T 14.8 T 14.8 T 0.60 m General

1.80 m
4.3m 4.3m a 9.0m 0.30 m En vuelo
de losa 3.60 m

e.2. Tándem de Diseño

El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos

ejes, cada uno con una carga de (11,2 t), espaciados
a 1,20 m. La distancia entre las ruedas de cada eje,
en dirección transversal, será de 1,80 m.

Peso Total = 22.4 T

11.2 T 11.2 T
1.80 m
1,20 m
3.60 m
(carril de diseño)

e.3. Sobrecarga Distribuida (carga de carril)

Se considerará una sobrecarga de (0.96 tn/m),

uniformemente distribuida en dirección longitudinal
sobre aquellas porciones del puente en las que
produzca un efecto desfavorable. Se supondrá que
esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre
un ancho de 3,00 m en dirección transversal.

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Longitudinal

1.5. Modificación por Número de Vías Cargadas

(coeficiente de presencia múltiple)

Los efectos máximos de las cargas vivas serán determinados

considerando todas las posibles combinaciones de número de
vías cargadas, multiplicando en cada caso las cargas por los
factores indicados en la tabla siguiente.

Número de Factor de
Vías Cargadas presencia múltiple (m)

1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

1.6. EfectosDinámicos

Las cargas vivas correspondientes al camión o al tándem de

diseño se incrementarán en los porcentajes indicados en la
tabla para tener en cuenta los efectos de amplificación
dinámica y de impacto.
Incremento de la Carga Viva por
Porcentaje
Efectos Dinámicos Componente (IM)

Elementos de unión en el tablero

75%
(Para todos los estados límite)
Para otros elementos
Estados límite de fatiga y fractura 15%
Otros estados limite 33%

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1.7. Combinaciones de Cargas

Para el cálculo: de los esfuerzos últimos se puede usar las

siguientes combinaciones.

Resistencia U = n [1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio U = n [1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n [0.75 (LL+IM)]

DC = Peso propio de los componentes estructurales

y accesorios no Estructurales

DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e

instalaciones para servicios públicos.

(LL+IM) = Sobre carga más el efectos de impacto.

Ejemplo: Cálculo y Diseño de un puente de

2 Concreto Armado Tipo Losa de una sola vía,
cuya Luz de 10m.

Considerando una sobre carga tipo HL-93 con refuerzo principal

paralelo altráfico:

Materiales:

fc' = 280 kg⁄cm2

fy = 4200 kg⁄cm2

δc = 2.4 t⁄m3 Peso Específico del Concreto

δa = 2.2 t⁄m3 Peso Específico del Asfalto

2.1. Predimensionamiento de la Losa

Peralte de la Losa

t min = 1.2*(ℓ+3) = 1.2*(10+3) = 0.52m

losa 30 30

usar t losa=0.60m (para verificación posteriores por servicio)

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2.2. Aumento de la Longitud de la Losa en los Extremos

Aumentando la Luz Efectivo 0.25m en los extremos de la Losa

a partir del eje de apoyo, entonces la Longitud Total será:

LT = 10 + 0.25 x 2 = 10.50 m.

cL cL

l=10m
0.25 0.25
10.5m

Sección longitudinal

0.60

3.60

0.60
0.25 0.25
l=10m
10.50 m
Planta

0.60 3.60 0.60

0.05 Asfalto
5cm
0.25
0.55
0.60

4.80 m
Sección transversal

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3. Diseño de franja interior

a) Calculo del momento flector por cargas

permanentes Peso propio losa: (Pplosa)

Pplosa=tlosa*1m*2.4t/m3=0.60*1*2.4=1.44 t/m

Momento por peso propio: (MDC)

P 2 1.44*(102)
MDC = plosa *(ℓ )= = 18 t.m/m
8 8

Carga por asfalto: (Casf)

Casf=0.05m*2.2t/m3*1m=0.11 t/m

Momento por asfalto: (MDW)

C 2 2
MDW= asf *(ℓ ) = 0.11*(10 ) = 1.375 t.m/m
8 8

b) Momento flector por carga viva

Considerando carga viva tipo HL-93 según AASHTO-LRFD

y con la consideración del impacto MLL+IM.

La ubicación del camión respecto al eje del puente esta en

función de la luz, ya que debemos tomar en cuenta los

momentos producidos por el tándem.

Nota: Para Luces de 4 a 11 m. el Tandem produce el momento

máximo.(Ver TablaN° 1 del Anexo).

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b.1. Determinando el momento producido por el tandem

cL
11.20 11.20
0.30 0.90
4.70 1.20 4.10

5 5
4.70 5.30

1.93
2.49

MTand=11.20*2.49+11.20*1.93=49.50t.m
El momento Mmax=MLLmax=49.50 t.m (Ver tabla 2
del Anexo)

Momento por efecto dinámico, I=0,33

MI=I*Mmax=0.33*49.50=16.34 t.m

b.2. Determinando el Momento por carga distribuida:

W=0.96 t/m

ℓ=10m
0.96*(ℓ2) 0.96*(102)
MW = = = 12 t.m
8 8

Nota: Para determinar los momentos máximos por cargas

móviles, se puede usar la Tabla 2 delAnexo.

c) Momento Final por S/C

Mus⁄c=MLL +Mω+MI=49.50+12+16.34=77.84 t.m
max
(Ver Tabla N° 2 del Anexo)

Ph.D. Mohamed
23 Mehdi Hadi Mohamed
 cL

3.6t 4.30 14.8t 4.30 14.8t

0.7

A B
5 5
4.30 5.70

0.60
2.45

Tramo izquierdo (0< X < 4.30) Por tanto el Momento máximo

para este camión será:
M0 = 0
M4.30 = 4.30 x 5.70 = 2.45 Mmax = 14.8 x 2.45 + 14.8 x 0.60
10
Mmax = 45.14 t-m
Tramo derecho (4.30< X < 10)

M4.30 = (10 - 4.30)4.30 = 2.45

10

M8.60 = (10 – 8.60)4.30 = 0.60

10

M10 = (10 – 10)4.30 = 0

10

Ph.D. Mohamed Mehdi

13
Hadi Mohamed
Diseño de Puente de Concreto Armado Ph.D. Mohamed Hadi Mohamed

La luz del puente ℓ=10m > 4.60m entonces el ancho deFranja

(E) para carga viva es aplicable.
 El momento se distribuye en un ancho de Franja para carga
viva (E)
 El ancho de Franja en caso de un carril cargado
ω
E=250 + 0.42 * ℓ1 ω1 ≤ N
L
E – ancho equivalente en (mm)
ℓ1 – longitud de la luz modificada igual al más pequeño de la
luz real ó 18000mm
ω1 – ancho total del puente igual al menor del ancho real o
9000 mm “para solo un carril cargado”
ω – ancho físico total del puente
NL – Número de carriles de diseño

ℓ1=10m=10,000mm
ω1=4.8m=4800mm
ω =4.8m=4800mm
NL=1
ω
E=250+0.42* ℓ1 ω 1 ≤ N
L

E=250+0.42 10000*4800=3160mm

E=3160mm < 4800 =4800mm

1

Usar E=3.160m

Entonces el momento por (S/C) (Mu’ ) sera:

Mus⁄c 77.84
Mu’ = = = 24.63 t.m⁄m
E 3.160

d) Resumen de Momentos
MDC=18t.m/m
MDω=1.375t.m/m

Mu’ =24.63t.m/m

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24 Mehdi Hadi Mohamed
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1. Calculo del Área de Acero Requerido (Franja Interior)

Considerando ζ = ζD*ζR*ζI

ζ = 0.95*0.95*1.05 = 0.95

a) El Momento Ultimo:
Mu = ζ*[1.25MDC+1.5*MDω+1.75*M’u ]
Mu = 0.95*[1.25*18+1.5*1.375+1.75*24.63]
Mu= 64.28 t.m⁄m
Para el acero principal paralelo al trafico usaremos varillas
de 1” y recubrimiento de 3cm.

d=t-r- Φ =60-3- 2.54 =55.73cm

2 2
Donde:
Φ – es diámetro de la varilla = 2.54cm
t – espesor de losa = 60cm

Mu 64.28*105kg.cm
k= = =20.69, ρ=0.0057
b*d2 100*55.732

ρmax=0.0214>ρ=0.0057>ρmin=0.0018 !
As=ρ.b.d=0.0057*100*55.73=31.76cm2

31.76 100cm
S1" =15.74
5cm2 S1"

Usar Φ1"@ 0.16m !

b) Acero de Distribución

1750
%= ≤50%
ℓ
1750
%= =17.5%<50%
10000
AsDist=%As=17.5%*31.76=5.56cm2
Nota: Para hallar la cuantía (ρ) se puede usar la Tabla 3
del anexo.

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Considerando varillas de 5/8" ( (As)=1.98cm2)

S5/8"= 1.98*100 =35.61cm

5.56

Usar Φ5/8"@ 0.35m < Smax !

Smax=3*t=3*60=180cm=1.8m

Smax=45cm=0.45m

Donde t - espesor de losa

c) Acero de Temperatura
Astemp=0.0018*b*t=0.0018*100*60=10.8cm2
Astemp en cada dirección:

Astemp 10.80
= =5.4cm2 Smax= 3t =3x0.60=1.8m
2 2 45 cm

Usar varilla de 1 =(As=1.27cm2)

2
S1" = 100*1.27 =23.5cm <
2 5.4
Smax !

Usar varilla de Φ 1" @ 0.23m en cada dirección.

2

2.4. Control de Fisuración por Distribución de

Armadura (FranjaInterior).

Los elementos deberán dimensionarse de manera que en

estado límite de servicio, la tensión de tracción en el acero no

sea mayor que fsa.

fsa Esfuerzo máximo en el acero

Z ≤ 0.60 fy
fsa= 3
dcA

Ph.D. Mohamed
26 Mehdi Hadi Mohamed
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Para el acero principal: 1"@ 0.16 en la dirección paralela al

tráfico. b=16cm

0.60 1" dc
dc
0.16 0.16 0.16 0.16

r recubrimiento ≤ 5cm usar r=3cm

dc = r+ Φ
2 Φ diametro de la barra

dc Altura de concreto medida desde la fibra

extrema comprimida hasta el centro de la
barra.

A= 2*dc *b Donde:
N
b Ancho tributario =16cm

A Area del concreto que tiene el mismo

baricentro que todos los elementos de
concreto armado están sujetos a
fisuración bajo cualquier condición de
carga.

N Número de varillas =1

dc =3+ 2.54 =4.27cm

2

A= 2*4.27*16 =136.64cm2
1

Z=23000kg⁄cm2 para elementos en condiciones de exposición severa

Z 23000
fsa= 3 =3 = 2752.49 kg⁄cm2
dcA 4.27*136.64

0.60*fy=0.60*4200 = 2520 kg⁄cm2

Usar fsa=2520 kg⁄cm2

Ph.D. Mohamed
27 Mehdi Hadi Mohamed
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2.4.1. Evaluación del estado límite de servicios I (Esfuerzo del

acero bajo carga de servicio)

fs= Ms’ *C *n
Icr

Considerando ζ=1 ( estado de l ímite de

servicio)
Ms=ζ*[MDC+MDW+Mu’ s⁄c]
Ms=[18+1.375+24.63]=44 t.m⁄m

Para un ancho tributario (b)=16cm=0.16 m

Ms’ =Ms*b
Ms’ =44 t.m⁄m*0.16m =7t.m

Es=2*106 kg⁄cm2 (módulo de elasticidad de acero)

Ec=15000 fc’ =15000 280=250998 kg⁄cm2

(módulo de elasticidad del concreto)

n= Es =8 (relación modular)
Ec

-
y EN

c=d-y d
c
nAs +

1"@.0.16

Área transformado

Ast=n*As=8*5.07cm2=40.56cm2

Donde:

As Area de una varilla de (1”)

Ph.D. Mohamed
28 Mehdi Hadi Mohamed
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a) Determinar (y)
Cálculo de Momento de inercia respecto
al eje neutro:
by2 =n*A *C
s
2

by2 =n*A (d-y)

s
2

16y2=8*5.07*(55.73-y)
2

8y2+40.56y-2260.409=0

y=14.46cm

c=d-y=55.73-14.46=41.27cm
Determinación del Momento de Inercia de la sección
transformada fisurada respecto al eje neutro.

3 3
Icr=Ast*c2+ by =40.56*(41.27)2+ 16*(14.46)
3 3
Icr=85207.46 cm4

b) Determinación del esfuerzo en el acero:

fs= Ms’ *C *n = 7*10 kg.cm*41.27 *8

5
Icr 85207.46 >
fs fsa
NOCUMPLE!

fs=2712.34 kg⁄cm2

fs=2712.34 kg⁄cm2 > fsa=2520 kg⁄cm2

NO CUMPLE !

Entonces para disminuir los esfuerzos en el acero se

debe disminuir la separación entre varillas,
usaremos Φ1" @ 0.14 en vez de Φ1" @

0.16 y realizamos los chequeos nuevamente.

Ph.D. Mohamed
29 Mehdi Hadi Mohamed
Diseño de Puente de Concreto Armado Ph.D. Mohamed Hadi Mohamed

c)Control de fisuración por distribución de

armadura: considerando (b=14cm)

b=14cm

0.60 dc
dc
0.14 0.14 0.14 0.14

dc =4.27cm

A=2*4.27*14=119.56cm2

23000
fsa= 3 =2877.77 kg⁄cm2
4.27*119.56

0.6*fy=0.6*4200=2520 kg⁄cm2

Usar fsa=2520 kg⁄cm2

Verificación de esfuerzos en el acero bajo carga de

servicios.

fs= MIs’ *C *n
cr
Ms=44 t.m⁄m

Considerando un ancho tributario b=14cm=0.14m

Ms’ =Ms*b=44 *t.m⁄m*0.14m=6.16t.m
Ast=n*As=8*5.07=40.56cm2

by2 =n*A (d-y)

s
2

14y2=8*5.07*(55.73-y)
2

7y2+40.56y-2260.409=0
y=15.30cm
c=d-y=55.73-15.30=40.43cm

3
Icr=Ast*c2+ by
3

Ph.D. Mohamed
30 Mehdi Hadi Mohamed
Diseño de Puente de Concreto Armado Ph.D. Mohamed Hadi Mohamed

3
Icr=40.56*(40.43)2+ 14*(15.3) =83012.79cm4
3
Luego determinamos el esfuerzo en el acero:
fs= Ms’ *C *n = 6.16*10 *40.43
5
*8=2400 kg⁄cm2
Icr 83012.79
fs=2400 kg⁄cm2 < fsa=2520 kg⁄cm2 !
2.5. Diseño de Franja de Borde
2.5.1. Ancho de franja para bordes longitudinales de
losa: según Art. 4.6.2.1.4b de Reglamento
AASHTO-LRFD
Si el tablero se extiende fudamentalmente en la
dirección del trafico, el ancho efectivo de franja con o
sin viga de borde se puede tomar como la sumatoria
de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, más 0.30m, más la mitad del
ancho de faja (E). Especificado en los Art. 4.6.2.1.3 ó
4.6.2.3., segúncorresponda.

El ancho específico (Eborde) no deberá ser mayor

que el ancho faja (E) ni mayor que (1.80m).
p p
2 2
0.60 0.30 1.80
carga
de carril

3
0.79
3.16/2 =0.79m
Eborde 1.58 2

Se tiene E=3.16m

Eborde=0.60+0.30+ (3.16⁄2) ≤ 3.16 ó 1.80m

2 2
Eborde=1.69m≤ 1.58 ó 1.80m

Usar Eborde= 1.58 m

Ph.D. Mohamed
31 Mehdi Hadi Mohamed
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2. Determinar el momento de flexión por cargas

considerando (franja de 1m de acho)

a) Solicitaciones por carga permanente (Dc )

Pplosa =0.60m*1m*2.4 t⁄m3=1.44 t⁄m

Considerando el peso propio de la vereda y baranda,

como carga distribuida en (Eborde):

baranda
0.55
vereda
0.25

0.60

(
Ppvereda=0.25* 0.6+0.55 *2.4t⁄m3*1m=0.345 t
2

Peso baranda=0.10 t⁄m*1m=0.10t

ωDC=Pp=Plosa+ Pvereda+Pbaranda
Eborde

ωDC=Pp=1.44+ 0.345+0.10 =1.72 t⁄m

1.58
2 2
MDC= ωDC*ℓ = 1.72*10 =21.50t.m
8 8

b) Carga por superficie de rodadura (DW)

Carga asfalto=Dw=0.05*2.2 t⁄m3*1m=0.11 t⁄m

Dw=110 kg⁄m

Carga asfalto=PDW= 110*(Eborde-Anchovereda)

Eborde

PDW= 110*(1.58-0.60) =68.23 kg⁄m

1.58

2 2
MDW= PDW*ℓ =68.23*10 =852.875kg.m=0.853t.m
8 8

Ph.D. Mohamed
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Diseño de Puente de Concreto Armado Ph.D. Mohamed Hadi Mohamed

TABLA N° 1
UBICACIÓN DEL CAMIÓN O TÁNDEM EN LA SECCIÓN MAS
CRITICA SEGÚN LA LUZ DEL PUENTE PARA DETERMINAR LOS
MOMENTOS MÁXIMOS

Luz del Ubicación del

Carga
Puente camión o tándem
predominante
en (m) respecto al eje(m)
1
2 Camión 0
3
4
5
6
7
8 Tándem 0.30
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18 Camión 0.70
19
20
_
_
_
50

cL cL
P 4P 4P T T
e e

camión Tándem

Nota: Para luces de 1 a 3m y > 12m. predomina el camión de diseño.

Para luces de 4 a 11m predomina el tándem de diseño.

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11 Mehdi Hadi Mohamed
2
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TABLA N° 2
MOMENTOS MÁXIMOS POR CARGA
HL-93 CON IM=0.33
Luz del MLLmax (del Mw
camión ó Mu s/c=
puente S/C Distribuida MI=0.33*MLLmax
Tandem *) MLLmax+Mw+MI
(m) (t.m) (t.m) (t.m)
t.m
1 3.70 0.12 1.22 5.04
2 7.40 0.48 2.44 10.32
3 11.10 1.08 3.66 15.84
4 16.18 (*) 1.92 5.34 23.44
5 21.68 (*) 3 7.15 31.83
6 27.22 (*) 4.32 8.98 40.52
7 32.77 (*) 5.88 10.81 49.46
8 38.33 (*) 7.68 12.65 58.66
9 43.90 (*) 9.72 14.49 68.11
10 49.50 (*) 12 16.34 77.84
11 55.06 (*) 14.52 18.17 87.75
12 61.50 17.28 20.30 99.08
13 69.69 20.28 23.00 112.97
14 77.90 23.52 25.71 127.13
15 86.11 27 28.42 141.53
16 94.34 30.72 31.13 156.19
17 102.58 34.68 33.85 171.11
18 110.82 38.88 36.57 186.27
19 119.07 43.32 39.29 201.68
20 127.32 48 42.02 217.34
21 135.58 52.92 44.74 233.24
22 143.84 58.08 47.47 249.39
23 152.11 63.48 50.20 265.79
24 160.38 69.12 52.93 282.43
25 168.65 75 55.65 299.30
26 176.92 81.12 58.38 316.42
27 185.20 87.48 61.12 333.80
28 193.47 94.08 63.85 351.40
29 201.75 100.92 66.58 369.25
30 210.03 108 69.31 387.34
31 218.31 115.32 72.04 405.67
32 226.60 122.88 74.78 424.26
33 234.88 130.68 77.51 443.07
34 243.16 138.72 80.24 462.12
35 251.45 147 82.98 481.43
36 259.73 155.52 85.71 500.96
37 268.02 164.28 88.45 520.75
38 276.31 173.28 91.18 540.77
39 284.60 182.52 93.92 561.04
40 292.89 192 96.65 581.54
41 301.18 201.72 99.39 602.29
42 309.47 211.68 102.13 623.28
43 317.76 221.88 104.86 644.50
44 326.05 232.32 107.60 665.97
45 334.34 243 110.33 687.67
46 342.63 253.92 113.07 709.62
47 350.92 265.08 115.80 731.80
48 359.21 276.48 118.54 754.23
49 367.51 288.12 121.28 776.91
50 375.80 300 124.01 799.81

(*)Tándem

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3
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TABLA N° 3a
VALORES DE LA CUANTÍA (P)
PARA CONCRETO fc' =280 kg⁄cm2

p ku p ku

0.0259489 75,561502 0,0045 16,332577

0.0255 74,637187 0,004 14,584752
0.025 73,591875 0,0035 12,820201
0.0245 72,529837 0,003 11,038923
0.024 71,451072 0,0025 9.2409188
0.0235 70,355581 0,0024718 9,1373059
0.023 69,243363
0.0225 68,114419
0.022 66,968743
0.0215 65,806351
0.021 64,627227
0.0205 63,431377
0.02 62,2188
0.0195 60,989497
0.019 59,743467
0.0185 58,480711
0.018 57,201228
0.0175 55,905019
0.017 54,592083
0.0165 53,262421
0.016 51,916032
0.0155 50,552917
0.015 49,173075
0.0145 47,776507
0.014 46,363212
0.0135 44,933191
0.013 43,486443
0.0125 42,022969
0.012 40,542768
0.0115 39,045841
0.011 37,532187
0.0105 36,001807
0.01 34,4547
0.0095 32;890867
0.009 31,310307
0.0085 29,713021
0.008 28,099008
0.0075 26,468269
0.007 24,820803
0.0065 23,156611
0.006 21,475692
0.0055 19,778047
0.005 18,063675

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TABLA N° 3b
VALORES DE LA CUANTÍA (P)
PARA CONCRETO fc' =210 kg⁄cm2

p ku
0,0194617 56,671128
0,019 55,717956
0,0185 54,664281
0,018 53,588304
0,0175 52,400025
0,017 51.360444
0,0165 50,226561
0,016 49,061376
0,0155 47,873889
0,015 46,6641
0,0145 45,432009
0,014 44,177616
0,0135 42,900921
0,013 41,601924
0,0125 40,280625
0,012 38,937024
0,0115 37,571121
0,011 36,182916
0,0105 34,772409
0,01 33,3396
0,0095 31,884489
0,009 30,407076
0,0085 28,907361
0,008 27,385344
0,0075 25,841025
0,007 24,274404
0,0065 22,685481
0,006 21,074256
0,0055 19,440729
0,005 17,7849
0,0045 16,106769
0,004 14,406336
0,0035 12,683601
0,003 10,938564
0,0025 9,171225
0,002 7,381584
0,0018535 6,8529794

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5
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TABLA N° 3c
CUANTÍA BALANCEADA (ρb)
PARA CONCRETO DE DIFERENTES CALIDADES

fc' =280 kg⁄cm2 210 280 350

β1 0.85 0.85 0.80
Pb 0.0214 0.0285 0.0335
0.75 Pb 0.0160 0.0214 0.0252
0.50 Pb 0.0107 0.0143 0.0167

Cuantía Máximo
ρmax = 0.75 ρb

ρmax = 0.50 ρb (generalmente en caso de sismo)

Area de Acero Mínimo para Sección (T)

b

A+ 0.8 fc’
smin = fy bW.d

h
-
Asmin 1.6 fc’
= fy bW.d

bW

Area de Acero Mínimo para Sección Rectangular

0.8 fc’ b.d h

A+ -
smin = A smin =
fy

b
Area de Acero Mínimo para Losas y Cimentaciones

A+ = A- = 0.0018xbxd
smin smin
Donde: b=100cm

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TABLA N° 4
LONGITUD DE ANCLAJE DE VARILLAS EN TRACCION (ℓ d )

fc' =210 kg⁄cm2 fc' =280 kg⁄cm2

CONDICIONE

Alambres, Alambres, varillas

varillas #6 ó Varillas #7 #6 y menores ó Varillas #7
alambres y mayores. alambres y mayores.
corrugados. corrugados.
S

A ℓd = 44 db ℓd = 55 db ℓd = 38 db ℓd = 47 db
B ℓd = 66 db ℓd = 82 db ℓd = 57 db ℓ d = 71db

TABLA N° 5
DIÁMETRO Y ÁREA DE VARILLAS

Nro de varilla Diámetro Diámetro Area ,

(pulg) (cm) (cm2)
2 1/4" 0.64 0.32
3 3/8" 0.95 0.71
4 1/2" 1.27 1.27
5 5/8" 1.59 1.98
6 3/4" 1.91 2.85
7 7/8" 2.22 3.88
8 1" 2.54 5.07

Ph.D. Mohamed
11 Mehdi Hadi Mohamed
7
Ph.D. Mohamed
29 Mehdi Hadi Mohamed