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FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Contrato No 2121825
DOCUMENTO C
ESTUDIOS DE CARTOGRAFÍA CON TECNOLOGÍA LIDAR
SANTANDER DE QUILICHAO – CHACHAGÜÍ Y PASTO ‐ RUMICHACA
Tramo: Rumichaca – Pasto
Tramo: Chachagüí – Mojarras
Tramo: Mojarras – Popayán
Tramo: Popayán – Santander de Quilichao
EMA
TVA
UT CINC
PEYCO
ICEACSA
ESTUDIOS DE CARTOGRAFÍA
CON TECNOLOGÍA LIDAR
TRAMO: SANTANDER DE QUILICHAO – CHACHAGUI
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INGENIERÍA CIVIL – AMBIENTAL Y SANITARIA - GEOMÁTICA
LIDAR - FOTOGRAFÍA AÉREA – SENSORES REMOTOS – SIG
INGENIERIA CREATIVA SOSTENIBLE
TABLA DE CONTENIDO
PAG.
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 6
2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................................ 7
3 OBJETIVOS................................................................................................................................................... 8
3.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................................................... 8
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................................... 8
4 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................................... 9
4.1 CONSIDERACIONES PARTICULARES DEL PROYECTO ....................................................................................... 12
5 RECURSOS EMPLEADOS .............................................................................................................................. 14
5.1 RECURSO HUMANO ................................................................................................................................... 14
5.2 RECURSO TÉCNOLOGICO ............................................................................................................................ 15
5.2.1 Navegador GNSS L1 .................................................................................................................................... 15
5.2.2 Equipos GNSS L2 ‐ Tierra ............................................................................................................................. 16
5.2.3 Sistema AEROLASER ................................................................................................................................... 16
5.2.4 Unidad de Potencia y Control (UPC) ............................................................................................................. 18
5.2.5 Unidad Estampadora de Tiempos (UET) ....................................................................................................... 19
5.2.6 Unidad de Medida Inercial (IMU) ................................................................................................................. 19
5.2.7 Equipos GNSS ‐ Aire.................................................................................................................................... 20
5.2.8 Cámara Digital Hasselblad........................................................................................................................... 21
5.2.9 Escáner Laser ............................................................................................................................................. 23
5.2.10 PC ............................................................................................................................................................. 25
5.2.11 Programa de Control .................................................................................................................................. 26
5.3 HERRAMIENTAS Y EQUIPO ADICIONAL ......................................................................................................... 27
6 METODOLOGÍA DE LEVANTAMIENTO........................................................................................................... 28
7 RED GEODÉSICA ......................................................................................................................................... 30
7.1 AMARRE AL IGAC DE LA RED GEODÉSICA...................................................................................................... 31
7.2 INSTALACIÓN DE LA RED GEODÉSICA ........................................................................................................... 34
7.3 LEVANTAMIENTO DE LA RED GEODÉSICA ..................................................................................................... 35
7.4 POST‐PROCESO DE LA RED GEODÉSICA ........................................................................................................ 36
7.5 RESULTADOS FINALES DE LA RED GEODÉSICA ............................................................................................... 37
8 LEVANTAMIENTO LIDAR ............................................................................................................................. 42
8.1 DESCRIPCIÓN DE LA TECNOLOGÍA EMPLEADA .............................................................................................. 42
8.2 PLANEAMIENTO Y MONTAJE DEL SISTEMA ................................................................................................... 45
8.2.1 Datos básicos para fotogrametría ................................................................................................................ 46
8.2.2 Sistema de información (SIG) ...................................................................................................................... 47
8.2.3 Adaptación del equipo a la aeronave ........................................................................................................... 50
8.2.4 Calibración del sistema LIDAR ..................................................................................................................... 51
8.3 CONDICIONES DE LA AERONAVE.................................................................................................................. 52
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8.4 EJECUCIÓN DE VUELOS: TOMA DE DATOS .................................................................................................... 52
8.4.1 Toma de datos GNSS .................................................................................................................................. 54
8.4.2 Toma de datos IMU .................................................................................................................................... 55
8.4.3 Toma de fotogramas .................................................................................................................................. 55
8.4.4 Toma de datos laser ................................................................................................................................... 55
9 PROCESADO DE DATOS Y PRODUCTOS ......................................................................................................... 57
9.1 Modelo de Ondulación Geoidal ................................................................................................................... 57
9.2 GNSS + IMU ............................................................................................................................................... 57
9.3 Pre procesado............................................................................................................................................ 58
9.4 Procesado Loosely ‐ Coupled ....................................................................................................................... 58
9.5 Resultados del cálculo inercial ..................................................................................................................... 59
9.6 Puntos láser............................................................................................................................................... 59
9.7 Clasificación y edición para la obtención del MDT ......................................................................................... 61
9.8 Obtención del MDT final ............................................................................................................................. 63
9.9 Fotogramas ............................................................................................................................................... 64
9.10 Ajuste para la Aero triangulación automática (AAT) ...................................................................................... 65
9.11 Aero triangulación automática (AAT) ........................................................................................................... 66
9.12 GNSS + IMU y puntos de apoyo ................................................................................................................... 67
9.13 Ajuste de haces .......................................................................................................................................... 67
9.14 Orto rectificación ....................................................................................................................................... 70
9.15 Productos .................................................................................................................................................. 72
10 RELACIÓN DE ANEXOS ................................................................................................................................ 73
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LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Sector: Santander de Quilichao ‐ Popayán.......................................................................................................... 9
Figura 2. Sector: Popayán ‐ Mojarras............................................................................................................................. 10
Figura 3. Sector: Mojarras ‐ Chachagüí .......................................................................................................................... 10
Figura 4. Distribución de orígenes de referencia IGAC en Colombia ................................................................................. 11
Figura 5. Localización del Tramo respecto de los orígenes IGAC....................................................................................... 12
Figura 6. Corredores que corresponden al proyecto ....................................................................................................... 13
Figura 7. Especificaciones equipo Receptor GNSS Promark™ 100 .................................................................................... 15
Figura 8. Especificaciones equipo Antena GNSS Hemisphere S320 ................................................................................... 16
Figura 9. Componentes del sistema AEROLASER ............................................................................................................ 17
Figura 10. Unidad de potencia y control (UPC) ............................................................................................................... 18
Figura 11. Unidad estampadora de tiempos (UET).......................................................................................................... 19
Figura 12. Cámara digital ............................................................................................................................................. 21
Figura 13. Escáner Laser............................................................................................................................................... 23
Figura 14. Componentes de la PC ................................................................................................................................. 25
Figura 15. Monitores de vuelo ...................................................................................................................................... 26
Figura 16. Software de control de vuelo ........................................................................................................................ 26
Figura 17. Ejemplo – Red Geodésica establecida ............................................................................................................ 28
Figura 18. Ejemplo – Toma de información Lidar ............................................................................................................ 29
Figura 19. Ejemplo – Nube de Puntos LIDAR .................................................................................................................. 29
Figura 20. Ejemplo – (BM) materializado ....................................................................................................................... 30
Figura 21. Ejemplo – Distribución Red Geodésica (BM) ................................................................................................... 30
Figura 22. Vista Panorámica Vértice GPS‐CC‐T‐6 ............................................................................................................ 32
Figura 23. Certificación IGAC Vértice GPS‐CC‐T‐6 ........................................................................................................... 33
Figura 24. Ejemplo – Localización de puntos (BM) .......................................................................................................... 34
Figura 25. Ejemplo – Materialización Red Geodésica (BM) .............................................................................................. 34
Figura 26. Panorámica método de posicionamiento GPS Estático .................................................................................... 35
Figura 27. Vista gráfica software de post‐proceso .......................................................................................................... 36
Figura 28. Ejemplo – Ficha de posicionamiento (BM) ...................................................................................................... 41
Figura 29. Productos Topografía LIDAR......................................................................................................................... 44
Figura 30. Esquema del proceso de un levantamiento con tecnología LIDAR.................................................................... 45
Figura 31. Ejemplo – Sistema de Información Geográfica ................................................................................................ 47
Figura 32. Modelo de geoide para Colombia a partir del EGM2008 (NASA)....................................................................... 48
Figura 33. Ejemplo – Ejes de vuelo en el corredor de interés y zona cubierta .................................................................... 48
Figura 34. Ejemplo – Perfil de un tramo para diseño de ejes de vuelo .............................................................................. 49
Figura 35. Montaje del sistema en la aeronave modelo Hughes 500 ................................................................................ 50
Figura 36. Helicóptero utilizado tipo Hughes 500 ........................................................................................................... 52
Figura 37. Datos recogidos por cada uno de los sensores ................................................................................................ 53
Figura 38. Ejemplo – Toma de datos laser...................................................................................................................... 56
Figura 39. Modelo de geoide a partir de EGM2008 (NASA)............................................................................................. 57
Figura 40. Proceso de cálculo inercial ............................................................................................................................ 58
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Figura 41. Posición de los puntos láser .......................................................................................................................... 60
Figura 42. Ejemplo – Puntos capturados en el corredor .................................................................................................. 60
Figura 43. Clasificación y edición del MDT ..................................................................................................................... 61
Figura 44. MDT clasificado y editado para orto‐rectificación ........................................................................................... 62
Figura 45. Ejemplo – Corredor MDT final resultante ....................................................................................................... 64
Figura 46. Generación de fotogramas ........................................................................................................................... 64
Figura 47. Proceso de Aerotriangulación ....................................................................................................................... 66
Figura 48. Ajuste de haces ........................................................................................................................................... 68
Figura 49. Ajuste fotogramétrico .................................................................................................................................. 69
Figura 50. Proceso de orto rectificación ........................................................................................................................ 70
Figura 51. Proceso de orto foto mosaico ....................................................................................................................... 71
Figura 52. Ejemplo – Orto‐Foto generada ...................................................................................................................... 71
Figura 53. Contenido de anexos.................................................................................................................................... 74
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Corredores del proyecto. ................................................................................................................................... 9
Tabla 2. Dimensiones de los corredores del proyecto. .................................................................................................... 12
Tabla 3. Componentes del sistema AEROLASER.............................................................................................................. 17
Tabla 4. Parámetros del sistema de medida inercial (IMU) .............................................................................................. 19
Tabla 5. Parámetros del sistema de posicionamiento GNSS............................................................................................. 20
Tabla 6. Precisiones establecidas por el sistema GNSS empleado .................................................................................... 20
Tabla 7. Características principales de la cámara fotográfica ........................................................................................... 21
Tabla 8. Características principales del Escáner Láser ..................................................................................................... 23
Tabla 9. Características principales de la PC ................................................................................................................... 25
Tabla 10. Características principales de las pantallas ...................................................................................................... 26
Tabla 11. Identificación de BM’s por corredor................................................................................................................ 31
Tabla 12. Vértices IGAC encontrados ............................................................................................................................ 31
Tabla 13. Coordenadas vértices de control IGAC ............................................................................................................ 32
Tabla 14. Metodologías de posicionamiento para la red geodésica .................................................................................. 35
Tabla 15. Muestra de Resultados Red Geodésica ........................................................................................................... 37
Tabla 16. Muestra de Circuitos y Verificaciones Red Geodésica ....................................................................................... 40
Tabla 17. Ejemplo – Cálculo de las condiciones de los ejes de vuelo................................................................................. 47
Tabla 18. Características de Vuelo ................................................................................................................................ 49
Tabla 19. Valores de corrección del LIDAR según calibración ........................................................................................... 51
Tabla 20. Contenido Información Digital Adjunta ........................................................................................................... 73
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1 INTRODUCCIÓN
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GEOCAM INGENIERIA LTDA., fue contratada para realizar las labores de topografía
mediante un vuelo combinado de Fotogrametría y LIDAR para el proyecto de
“Consultoría especializada para la Estructuración de Concesiones Viales para el
grupo de carreteras 2 Centro – Occidente”, Adjudicado por FONADE a la Unión
Temporal: EMA-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA.
1. Santander de Quilichao-Chachagüí.
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3 OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Materializar una red de mojones cada dos (2) kilómetros, denominados (BM’s),
debidamente identificados con el fin de garantizar el control y apoyo en tierra
durante la ejecución de los sobrevuelos LIDAR y el posterior foto-control de
los productos fotogramétricos.
Calcular, procesar y filtrar la información LIDAR para generar los MDT de los
corredores y áreas contratadas.
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TRAMO SECTOR
Santander de Quilichao ‐ Popayán
SANTANDER DE QUILICHAO ‐ CHACHAGUI Popayán – Mojarras
Mojarras – Chachagüí
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El ancho a levantar para cada corredor fue el requerido por el cliente, en el siguiente
cuadro se ilustran las longitudes, anchos y áreas levantadas de cada corredor.
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5 RECURSOS EMPLEADOS
La logística de campo y oficina para el desarrollo de las labores descritas en este
informe, estuvo a cargo de la empresa GEOCAM INGENIERÍA LTDA, apoyados con
la empresa AEROLASER SISTEM S.L.
5.1 RECURSO HUMANO
El trabajo de campo fue conducido por el Ingeniero Germán Alonso Wilches Rojas,
Juan David Morales y Oscar Iván Garzón, la información fue procesada y digitalizada
en oficina, por la Ingeniera Mercedes Marrero y el ingeniero Hernán Darío Wilches
Rojas, entre otros.
COORDINACION GENERAL
Ing. Edgar Enrique Lemos Wilches
Ing. Luis Alejandro Wilches Rojas
Ing. Tomas Herrera Azorin
DIRECTOR DE PROYECTO
Ing. Francisco de la Puente
COORDINACION TECNICA Y LOGISTICA
Ing. German Alonso Wilches Rojas
Ing. Juan David Morales
Ing. Oscar Ivan Garzón
Ing. Mercedes Marrero
Ing. Hernán Darío Wilches Rojas
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Los equipos Navegadores GNSS (L1) son utilizados en el proyecto para: la búsqueda
y navegación a vértices IGAC, levantamiento del eje del corredor (TRACK),
localización de puntos GPS previamente materializados y geo-referenciados.
EQUIPO CARACTERÍSTICA
Receptores GNSS
Marca Promak™ 100
Tomado de
http://www.ashtech.com/proma
rk-100-
4567.kjsp?RH=SITEMAP&RF
=1284571071254
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EQUIPO CARACTERÍSTICA
AntenaGNSS
Marca
Hemisphere S320.
Tomado de
http://www.hemispher
egps.com/Products/Pr
ecisionProducts/Main/
tabid/543/LiveAccId/2
1974/Default.aspx
Cantidad = 2 pares
Figura 8. Especificaciones equipo Antena GNSS Hemisphere S320
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Este sistema está compuesto por varios equipos de diferentes fabricantes, pero su
integración es parte de un proyecto de ingeniería y diseño (I+D) desarrollado por
AEROLASER SYSTEM S.L. con el apoyo de GEOCAM INGENIERIA LTDA. En la
actualidad el sistema se compone de los siguientes elementos:
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La caja dispone de una puerta electrónica que se puede abrir y cerrar desde la
cabina del helicóptero mediante un mando de diseño específico. Esta puerta se
emplea para evitar el polvo y los posibles impactos de pequeñas piedras durante las
maniobras de despegue y aterrizaje de la aeronave.
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Esta unidad desarrollada por AEROLASER tiene las siguientes funciones principales:
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L1 L2
GPS Fase portadora, código C/A Fase portadora, código C (L2C) y código P2
GLONASS Fase portadora, código C/A Fase portadora, código P2
Las siguientes precisiones, indicadas como error medio cuadrático, están basadas en
mediciones procesadas empleando archivos LOG y mediciones en tiempo real.
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CARACTERÍSTICA VALOR
Dimensiones del sensor 36,7 x 49,1 mm
Resolución del sensor 6132 x 8176 píxeles (50 mega píxeles)
Tamaño imagen 3FR: 65 MB de media
TIFF 8 bits: 150 MB
Profundidad de color 16 bits
Gama ISO 50, 100, 200, 400
Velocidad de obturación De 128 seg a 1/800 seg
Formato de archivo Hasselblad RAW 3FR comprimido
Peso 2.290 g
Dimensiones externas 153 x 131 (ancho x alto sin obj.)
Filtro IR Montado en el sensor CCD
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Para cada misión será necesario tener en cuenta las limitaciones en cuanto a
velocidad de disparo y velocidad del avión de acuerdo con las exigencias del trabajo
a ejecutar.
Ilustración: Bloqueo de
objetivo y sensor al cuerpo
de la cámara
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La reflexión del rayo láser se lleva a cabo mediante un polígono rotatorio con tres
caras reflectivas. Este rota de forma continua a la velocidad que se ajuste dentro de
un ángulo de 60º variable por el usuario. La información obtenida de distancia,
ángulo, amplitud de la señal y tiempo se transmite vía lanethernet a un PC.
Laser scanner VQ‐480
CARACTERÍSTICA VALOR
Alcance mínimo 10 m
Caras de espejo 3
Precisión medida 25 mm ± 25 ppm
Laser PRR (Pulse Repetition Rate) 50 kHz, 100 kHz, 150 kHz, 200 kHz, 300 kHz.
Frecuencia efectiva de medida
PRR 50kHz 25.000 med/s
PRR 100kHz 50.000 med/s
PRR 150kHz 75.000 med/s
PRR 200kHz 100.000 med/s
PRR 300kHz 150.000 med/s
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CARACTERÍSTICA VALOR
Máximo número de retornos
PRR 50kHz hasta 30
PRR 100kHz hasta 15
PRR 150kHz hasta 10
PRR 200kHz hasta 7
PRR 300kHz hasta 5
Longitud de onda del láser Infrarrojo cercano
Divergencia del rayo 0,3 mrad
Rango barrido (variable) ± 30º. Total 60º
Frecuencia de barrido 10 a 100 líneas/seg
Variación del ángulo de barrido
De 0,006º a 0,24º
entre disparos láser
Resolución angular 0,001º
Dimensiones 192 x 345 mm (diámetro x largo)
Medida de la intensidad de la
16 bit por cada retorno
señal
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LIDAR - FOTOGRAFÍA AÉREA – SENSORES REMOTOS – SIG
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5.2.10 PC
CARACTERÍSTICA VALOR
Temperatura operativa 0º – 50º C
Humedad operativa 30% - 90%
Alimentación +12 V DC
Consumo 05:00 a.m.
Procesador Intel Core 2 Duo, 1,6 Mhz
RAM 2 GB
Disco duro 160 GB
USB frontal/posterior 02-abr
RJ-45 (pp) 2
El control se lleva a cabo por medio de una pantalla táctil y además hay una pantalla
auxiliar para el piloto con los datos básicos de posicionamiento y altura mediante
navegación GNSS, ejes de vuelo y rumbo, distancia y desplazamiento respecto a
ellos. Todo ello por medio de la aplicación AEROLASER.
Las dos pantallas son transflectivas, de forma que se asegura una visualización
adecuada en todo tipo de condiciones de luz. Además, la pantalla del técnico tiene
control táctil, permitiendo el manejo de la aplicación tocando sobre la misma.
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Como parte del equipo adicional necesario para lograr los objetivos de tiempo y
calidad del proyecto, se emplearon en campo y oficina los siguientes elementos:
Helicóptero Hugues 500
Vehículos 4x4 tipo doble cabina.
Planta eléctrica, Roto martillos, palas, picas, machete, pintura, etc.
Referencias metálicas (tornillo, placa)
Kit de seguridad y dotación personal.
Radios de comunicación, cámaras fotográficas, computadores, internet
inalámbrico, celulares, accesorios, baterías, etc.
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6 METODOLOGÍA DE LEVANTAMIENTO
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7 RED GEODÉSICA
La red constituye una serie de puntos materializados con una marca metálica y
distanciados entre si aproximadamente 2 Km. Cada uno de los puntos se identificó
con un número consecutivo y se señalizo previamente a la ejecución de los vuelos
con el fin de que fuesen fotos identificables, estos puntos se denominaron BM´s.
Figura 21. Ejemplo – Distribución Red Geodésica (BM) Fuente: Google Earth
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La localización espacial de los BM’s puede ser consultada gráficamente a partir del
archivo adjunto (Distribución Red Geodésica.kmz), que se encuentra en el ANEXO
A_RED GEODESICA / 08 RESULTADOS / KMZ Puntos (BM’s).
NOMBRE TRAMO
GPS‐CC‐T‐6
GPS‐CC‐T‐10
151‐NA‐2 SANTANDER DE QUILICHAO ‐ CHACHAGUI
SAZ‐GPS‐N001
70‐NA‐1
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PLANAS DE GAUSS
GEOGRÁFICAS ELIPSOIDALES WGS84 COTA
VÉRTICE IGAC ORIGEN OESTE
ELIPSOIDAL
NORTE ESTE LATITUD LONGITUD
GPS‐CC‐T‐6 827601.233 1066462.279 3°02'13.13797"N 76°28'46.71800"W 1033.220
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Para determinar las coordenadas de los vértices (BM) del proyecto, se utilizó la
metodología de levantamiento GNSS en modo estático relativo utilizando efemérides
precisas para los cálculos en post-proceso de los mismos.
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RESUMEN DE COORDENADAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE REFERENCIA MAGNA (EPOCA 1995,4)
ELIPSOIDALES PLANAS GAUSS ‐ ORIGEN OESTE Altura Orthometrica
ELIPSOIDAL EGM2008 Topcon
NOMBRE LATITUD WGS84 LONGITUD WGS84 Norte (m) Este (m)
WGS84 Tools
BM230 2°34'35.26626"N 76°33'12.53925"W 1850.785 776671.956 1058276.413 1822.120
BM231 2°33'51.71402"N 76°33'48.72549"W 1801.108 775333.709 1057159.075 1772.502
BM232 2°32'51.00572"N 76°33'45.31198"W 1786.904 773468.979 1057265.274 1758.284
BM233 2°32'02.95783"N 76°33'30.16571"W 1775.958 771993.282 1057733.781 1747.301
BM234 2°31'11.26515"N 76°32'52.97117"W 1849.414 770405.903 1058883.491 1820.675
BM235 2°30'31.71376"N 76°32'48.93072"W 1865.268 769191.054 1059008.809 1836.513
BM236 2°29'42.82830"N 76°33'29.55693"W 1857.689 767688.940 1057754.300 1828.997
BM237 2°29'43.80991"N 76°34'27.78950"W 1824.734 767718.393 1055955.240 1796.147
BM238 2°29'02.46794"N 76°35'14.03346"W 1810.164 766447.961 1054527.046 1781.638
BM239 2°28'45.76511"N 76°35'59.96193"W 1793.947 765934.385 1053108.302 1765.480
BM240 2°28'32.07428"N 76°36'59.56013"W 1767.911 765513.197 1051267.200 1739.523
BM241 2°27'57.79464"N 76°37'49.28418"W 1712.499 764459.717 1049731.36 1684.157
BM242 2°27'09.70790"N 76°38'22.26008"W 1728.842 762982.32 1048713.068 1700.504
BM243 2°26'17.59147"N 76°37'44.64373"W 1739.795 761381.866 1049875.755 1711.368
BM244 2°25'35.95954"N 76°37'18.26520"W 1762.780 760103.348 1050691.158 1734.282
BM245 2°25'01.41101"N 76°38'03.89737"W 1793.331 759041.668 1049281.676 1764.862
BM246 2°24'02.92374"N 76°38'46.67779"W 1790.630 757244.719 1047960.516 1762.150
BM247 2°23'32.75344"N 76°39'21.17491"W 1819.498 756317.662 1046894.978 1791.034
BM248 2°22'54.55669"N 76°40'19.09386"W 1783.519 755143.857 1045105.854 1755.105
BM249 2°22'02.82538"N 76°40'50.53542"W 1836.717 753554.577 1044134.882 1808.306
BM250 2°21'01.70680"N 76°41'09.84470"W 1815.982 751677.070 1043538.819 1787.546
BM251 2°20'16.50419"N 76°41'39.35482"W 1814.259 750288.361 1042627.426 1785.841
BM252 2°19'21.60241"N 76°41'25.23390"W 1918.548 748602.102 1043064.186 1890.043
BM253 2°18'37.71690"N 76°41'10.34304"W 1955.765 747254.228 1043524.650 1927.177
BM254 2°18'33.70544"N 76°41'30.90689"W 1861.926 747130.838 1042889.305 1833.382
BM255 2°18'21.43025"N 76°42'22.74771"W 1881.439 746753.364 1041287.635 1853.005
BM256 2°17'43.79458"N 76°42'24.55789"W 1754.554 745597.324 1041232.005 1726.087
BM257 2°17'19.49105"N 76°42'28.65888"W 1602.986 744850.778 1041105.485 1574.502
BM258 2°17'00.36044"N 76°42'04.06533"W 1492.150 744263.356 1041865.536 1463.579
BM259 2°16'35.88938"N 76°42'34.38836"W 1398.210 743511.455 1040928.797 1369.687
BM260 2°16'49.77878"N 76°43'26.52172"W 1511.635 743937.682 1039317.852 1483.282
BM261 2°16'27.59173"N 76°43'11.07422"W 1647.852 743256.298 1039795.324 1619.426
BM262 2°16'05.95125"N 76°43'56.94779"W 1759.680 742591.242 1038378.059 1731.365
BM263 2°15'45.25341"N 76°44'39.84215"W 1704.739 741955.175 1037052.831 1676.527
BM264 2°15'20.28836"N 76°45'33.32708"W 1585.559 741187.977 1035400.388 1557.483
BM265 2°14'51.19245"N 76°46'07.56780"W 1517.347 740294.039 1034342.582 1489.345
BM266 2°14'33.40116"N 76°46'35.17974"W 1346.971 739747.384 1033489.516 1319.029
BM267 2°13'54.96402"N 76°47'11.82343"W 1308.566 738566.522 1032357.498 1280.686
BM268 2°13'30.29257"N 76°47'43.13300"W 1242.941 737808.527 1031390.203 1215.124
BM269 2°12'49.33108"N 76°47'48.82603"W 1114.804 736550.324 1031214.531 1086.947
BM270 2°12'23.48513"N 76°48'29.36116"W 970.132 735756.211 1029962.159 942.365
BM271 2°11'56.43912"N 76°49'24.15321"W 1055.401 734925.172 1028269.247 1027.767
BM272 2°11'35.28790"N 76°50'08.08088"W 1214.478 734275.270 1026911.998 1186.951
BM273 2°11'21.62752"N 76°50'51.75948"W 1164.283 733855.469 1025562.400 1136.860
BM274 2°11'10.39445"N 76°51'51.33493"W 1138.590 733510.165 1023721.574 1111.321
BM275 2°10'47.66286"N 76°52'37.13508"W 1151.896 732811.753 1022306.446 1124.733
BM276 2°10'15.20456"N 76°53'35.50449"W 1087.947 731814.544 1020502.951 1060.906
BM277 2°10'05.55702"N 76°54'12.26491"W 1155.356 731518.079 1019367.082 1128.404
BM278 2°09'19.00824"N 76°54'49.83098"W 1085.299 730088.173 1018206.436 1058.399
BM279 2°08'48.66973"N 76°55'38.42988"W 1074.546 729156.153 1016704.798 1047.740
BM280 2°08'17.28807"N 76°56'32.45090"W 1046.631 728192.091 1015035.601 1019.937
BM281 2°08'07.48664"N 76°57'33.86641"W 1015.565 727890.877 1013137.837 989.022
BM282 2°07'41.28960"N 76°58'23.87661"W 1018.919 727086.109 1011592.536 992.473
BM283 2°06'56.26997"N 76°59'07.27273"W 1026.707 725703.222 1010251.637 1000.343
BM284 2°06'00.57075"N 76°59'37.68612"W 925.758 723992.337 1009311.920 899.454
BM285 2°05'47.48754"N 77°00'07.00886"W 785.335 723590.434 1008405.823 759.102
BM286 2°05'30.41248"N 77°00'53.92021"W 682.860 723065.901 1006956.211 656.714
BM287 2°04'43.58119"N 77°01'34.89125"W 664.243 721627.408 1005690.185 638.184
BM288 2°04'25.07875"N 77°02'38.96700"W 649.143 721059.044 1003710.137 623.210
BM289 2°03'44.90795"N 77°03'26.53670"W 638.048 719825.154 1002240.155 612.166
BM290 2°03'05.81733"N 77°03'52.53255"W 629.652 718624.459 1001436.836 603.814
BM291 2°01'59.97939"N 77°04'15.74856"W 624.141 716602.211 1000719.414 598.355
BM292 2°01'17.90305"N 77°04'44.71363"W 619.792 715309.816 999824.313 594.052
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RESUMEN DE COORDENADAS ASOCIADAS AL SISTEMA DE REFERENCIA MAGNA (EPOCA 1995,4)
ELIPSOIDALES PLANAS GAUSS ‐ ORIGEN OESTE Altura Orthometrica
ELIPSOIDAL EGM2008 Topcon
NOMBRE LATITUD WGS84 LONGITUD WGS84 Norte (m) Este (m)
WGS84 Tools
BM293 2°00'27.41211"N 77°05'16.55138"W 633.007 713758.967 998840.422 607.306
BM294 1°59'31.25129"N 77°05'50.84349"W 640.571 712033.972 997780.664 614.895
BM295 1°58'21.45177"N 77°06'39.92607"W 643.327 709890.073 996263.796 617.695
BM296 1°57'51.96998"N 77°07'12.13615"W 646.146 708984.549 995268.356 620.557
BM297 1°57'01.85151"N 77°07'58.09109"W 642.014 707445.179 993848.112 616.461
BM298 1°56'32.52795"N 77°08'40.65534"W 650.964 706544.540 992532.658 625.427
BM299 1°56'18.99707"N 77°09'32.60090"W 622.493 706129.004 990927.289 596.979
BM300 1°55'35.59113"N 77°09'39.30662"W 648.679 704795.781 990719.986 623.191
BM301 1°54'51.75810"N 77°10'33.37540"W 616.417 703449.517 989048.926 590.947
BM302 1°54'05.60817"N 77°11'06.25741"W 625.010 702032.061 988032.619 599.541
BM303 1°53'28.50059"N 77°11'47.83098"W 645.950 700892.369 986747.700 620.488
BM304 1°52'45.75842"N 77°12'09.30159"W 687.187 699579.569 986084.047 661.749
BM305 1°52'11.99959"N 77°13'13.52079"W 723.895 698542.802 984099.227 698.442
BM306 1°52'05.37830"N 77°13'55.23587"W 724.388 698339.535 982809.970 698.911
BM307 1°51'39.66889"N 77°14'44.09786"W 665.346 697549.995 981299.772 639.859
BM308 1°50'52.11952"N 77°15'20.17292"W 649.278 696089.599 980184.689 623.804
BM309 1°50'00.60734"N 77°16'06.11803"W 726.132 694507.521 978764.527 700.670
BM310 1°49'08.06484"N 77°16'34.93488"W 737.141 692893.745 977873.720 711.669
BM311 1°48'17.43942"N 77°16'31.03225"W 670.364 691338.743 977994.168 644.909
BM312 1°47'50.69460"N 77°16'11.30331"W 612.312 690517.196 978603.844 586.873
BM313 1°46'57.68849"N 77°16'32.33142"W 651.054 688889.152 977953.749 625.602
BM314 1°46'16.89170"N 77°16'50.60777"W 624.772 687636.117 977388.737 599.305
BM315 1°45'38.89576"N 77°17'25.24552"W 657.07 686469.170 976318.033 631.592
BM316 1°45'06.76678"N 77°17'41.52460"W 621.406 685482.368 975814.768 595.910
BM317 1°44'21.55056"N 77°18'08.19271"W 662.066 684093.622 974990.346 636.541
BM318 1°43'31.00066"N 77°18'22.37063"W 563.747 682541.003 974551.944 538.211
BM319 1°42'35.37381"N 77°18'45.82554"W 621.384 680832.479 973826.780 595.836
BM320 1°41'45.42944"N 77°19'14.57344"W 627.133 679298.517 972938.027 601.573
BM321 1°40'54.53449"N 77°19'33.25903"W 595.548 677735.320 972360.276 569.990
BM322 1°40'34.94680"N 77°19'31.52192"W 609.610 677133.665 972413.893 584.056
BM323 1°39'46.88581"N 77°20'01.62890"W 638.603 675657.560 971483.116 613.050
BM324 1°39'08.79288"N 77°20'09.15338"W 618.737 674487.541 971250.386 593.159
BM325 1°38'51.82183"N 77°20'26.18361"W 739.260 673966.333 970723.919 713.672
BM326 1°38'12.90849"N 77°20'09.13349"W 856.497 672771.016 971250.779 830.882
BM327 1°37'17.60101"N 77°20'23.49803"W 970.572 671072.269 970806.551 944.914
BM328 1°36'29.64171"N 77°20'51.68769"W 1077.940 669599.282 969935.010 1052.213
BM329 1°35'34.44443"N 77°21'19.99155"W 1153.993 667903.977 969059.898 1128.197
BM330 1°34'42.33501"N 77°21'23.25938"W 1216.808 666303.414 968958.672 1190.920
BM331 1°34'00.74057"N 77°21'02.51445"W 1266.281 665025.729 969599.747 1240.281
BM332 1°33'13.78899"N 77°21'34.57143"W 1337.376 663583.710 968608.642 1311.302
BM333 1°32'22.80871"N 77°22'04.14473"W 1418.293 662017.939 967694.282 1392.134
BM334 1°32'02.57958"N 77°21'27.24478"W 1484.861 661396.435 968834.829 1458.611
GPS12 INCO 1°32'13.18425"N 77°20'36.76827"W 1488.439 661721.965 970395.170 1462.164
BM335 1°31'38.37535"N 77°20'35.09495"W 1416.840 660652.782 970446.763 1390.479
BM336 1°31'44.59055"N 77°19'49.95781"W 1334.054 660843.517 971842.041 1307.661
BM337 1°31'38.29119"N 77°19'08.11177"W 1235.992 660649.88 973135.54 1209.537
BM338 1°30'52.47755"N 77°19'42.21546"W 1104.345 659242.807 972081.182 1077.825
BM339 1°30'17.96049"N 77°19'16.66189"W 1000.068 658182.506 972870.966 973.451
BM340 1°30'56.90411"N 77°18'48.27599"W 880.231 659378.584 973748.554 853.671
BM341 1°30'11.63190"N 77°18'58.38833"W 961.535 657988.057 973435.813 934.892
BM342 1°29'36.86759"N 77°18'27.91335"W 1080.679 656920.152 974377.736 1053.946
BM343 1°29'22.12433"N 77°17'35.85471"W 1198.398 656467.142 975986.922 1171.614
BM344 1°28'51.30781"N 77°16'57.82565"W 1346.191 655520.485 977162.385 1319.328
BM345 1°27'56.82506"N 77°16'38.70656"W 1486.177 653846.968 977753.245 1459.226
BM346 1°26'58.28907"N 77°16'39.68999"W 1591.48 652049.011 977722.685 1564.429
BM347 1°26'00.25913"N 77°16'53.40087"W 1674.210 650266.632 977298.689 1647.040
BM348 1°24'55.82915"N 77°17'07.23832"W 1732.883 648287.673 976870.758 1705.574
BM349 1°23'50.53353"N 77°17'12.94485"W 1803.917 646282.103 976694.172 1776.463
BM350 1°23'00.13622"N 77°17'05.96644"W 1833.77 644734.108 976909.761 1806.208
BM351 1°22'04.93586"N 77°17'00.76745"W 1933.394 643038.59 977070.333 1905.731
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SANTANDER DE QUILICHAO ‐ CHACHAGUI
INICIO Santander de N E Alt Elip
AMARRE GPSCCT6
Quilichao 827601.233 1066462.279 1033.220 IGAC
BM202
BM212
SALTOS DE LA
BM219
BASE
BM224
BM235
N E Alt Elip
CHEQUEO Y 764838.316 1050353.055 1743.284 IGAC
Popayán GPSCCT10
AMARRE 764838.204 1050353.072 1743.547 Geocam
0.112 ‐0.017 ‐0.263 Diferencia
BM250
SALTOS DE LA
BASE BM260
N E Alt Elip
CHEQUEO Y 739716.734 1033488.223 1347.317 IGAC
Rosas 151NA2
AMARRE 739716.617 1033488.284 1347.234 Geocam
0.117 ‐0.061 0.083 Diferencia
BM276
BM285
BM296
BM305
SALTOS DE LA BM314
BASE BM320
BM330
BM336
BM342
BM346
N E Alt Elip
CHEQUEO Y 646090.197 976243.581 1826.288 IGAC
Chachagui SAGPSN001
AMARRE 646090.194 976243.644 1826.335 Geocam
0.003 ‐0.063 ‐0.047 Diferencia
CHEQUEO Y AMARRE hace referencia a que el punto fue pizado para hacer un chequeo del mismo,
NOTA
pero no se acumula el error y se parte nuevamente de coordenadas IGAC
De conformidad con el alcance, se ha generado una ficha y/o reseña de cada uno de
los puntos materializados en campo denominados BM´s, estas se encuentran en el
ANEXO A_RED GEODESICA / 09 FICHAS BM´S. A modo de ejemplo se ilustra una de las
fichas en la siguiente Figura.
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8 LEVANTAMIENTO LIDAR
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La altura máxima a la que puede volar un helicóptero con un sistema LIDAR debería
estar condicionada por la frecuencia de emisión del sistema láser, aunque en la
práctica este intervalo de tiempo es suficientemente pequeño como para no ser el
elemento determinante. El parámetro que establecerá el límite en la distancia será la
pérdida de energía de la señal, que a partir de una cierta altura de vuelo no retornará
al escáner láser.
Finalmente, la orientación entre la antena GNSS y el centro del ALS vendrá dada por
los sistemas inerciales (IMU).
Después del vuelo, los datos GNSS y los datos IMU se integran mediante un filtro
Kalmann para determinar la trayectoria del vuelo y los giros en cada instante. Estos
elementos más el ángulo de salida que ha formado el pulso láser con respecto a la
vertical, se combinan para determinar la línea imaginaria que ha descrito el pulso
láser en el espacio.
Finalmente la longitud del camino descrito por el rayo, los giros definidos por los
sistemas inerciales, y la posición del escáner láser obtenido a partir de las medidas
GNSS, se utilizarán para determinar las coordenadas WGS-84 de los puntos
medidos.
Una vez se ha llegado a este punto se tienen que realizar dos conversiones más, del
sistema WGS-84 al datum nacional o local, y el paso de alturas elipsoidales a cotas
ortométricas o geoidales.
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Esta nube de puntos tendrá un ratio de “puntos medidos /espacio” mayor que con
cualquier otra técnica existente, la cual combinada con las orto-fotos producidas, se
obtendrá el mejor producto topográfico o cartográfico en el menor tiempo que a la
fecha se pueda realizar.
Los productos básicos del sistema LIDAR son: Modelo digital de Terreno (MDT),
Modelo digital de Superficie (MDS), Orto Fotos, Curvados del nivel de terreno,
Restituciones y/o cartografía, como se muestra en las Figuras 29 y 30
respectivamente.
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A partir del corredor del proyecto y del ancho del levantamiento establecido en los
requerimientos, se definieron los vértices de control de vuelo que coinciden con los
vértices materializados en campo y sobre estos se prepararon los ejes de vuelo
ejecutados. Las operaciones realizadas fueron:
Obtención del eje en cota. Perfiles por proyección sobre el MDT extractado del
STRM.
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Tramitación de los permisos necesarios de vuelo, sobre todo para las zonas
prohibidas y restringidas.
Todas las zonas se sobrevolaron con los mismos parámetros básicos, difiriendo en la
altura de vuelo. A continuación se muestra un ejemplo de hoja de cálculo donde se
lleva a cabo la planificación:
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Toda la información requerida para la preparación del vuelo se mantiene en una base
de datos y se visualiza con un sistema de información geográfico (SIG):
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Figura 32. Modelo de geoide para Colombia a partir del EGM2008 (NASA)
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ESPECIFICACION VALOR
Altura de vuelo 550 m
Escala nominal 1/10.800
GSD 0,065 m
Tamaño imagen terreno 398 m x 533 m (avance x lateral)
Superficie cubierta por fotograma 21 ha
Velocidad de obturación 1/800
Frecuencia de disparo 4,6 s
Recubrimientos:
Longitudinal: 70%
Transversal: 35%
Base aérea 119 m
Distancia entre pasadas 346 m
Puntos láser (sólo retornos primero y último) 12 p/m2
El vuelo se ejecuta con el auxilio del programa AEROLASER específico que presenta
por pantalla al piloto el eje de vuelo, el rumbo adecuado para enfilarlo, la velocidad y
altura de vuelo, y los desvíos respecto al eje durante toda la maniobra.
El baúl contenedor del Sistema LIDAR es una caja de fibra de vidrio reforzada
interiormente certificada para uso aeronáutico. Para este caso en particular se realizó
el montaje del sistema en una aeronave tipo helicóptero modelo Hughes 500.
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Por mucho cuidado que se ponga en el montaje de los equipos, siempre habrá un
des-alineamiento (boresight) entre la IMU y el escáner láser. Para corregir el des-
alineamiento es necesario calibrar el láser. Para ello se selecciona una zona
adecuada y se establecen dos ejes para sobrevuelo con sentidos contrarios y una
altura de vuelo de 200 metros aproximadamente. Es conveniente que la zona tenga
alguna estructura elevada de tipo viaducto o puente, centrado en el eje y que la
atraviese en sentido transversal. El roll se corrige midiendo la diferencia de cota que
se produce en los extremos de un perfil transversal. El pitch se elimina midiendo el
adelanto o retraso que se produce entre elementos homólogos de ambas pasadas.
El error de yaw es, seguramente, el más laborioso. Este error hace que los
elementos sufran adelanto o retraso simultáneo con respecto al eje de la pasada y
una deformación más alta cuanto más se sitúe el objeto en el extremo de la misma.
Una vez realizada la calibración del escáner LIDAR, se ejecutaron los vuelos
necesarios para la captura de la información.
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A continuación se muestra y se describen los tipos de datos recogidos por cada uno
de los sensores durante los sobrevuelos realizados.
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La unidad base puede tomar datos de forma permanente sin importar las distintas
sesiones que lleve a cabo la unidad móvil.
Horizonte despejado.
Lejos de antenas que puedan causar interferencias.
Lejos de obstáculos que puedan causar multitrayectorias.
Medición correcta de la altura de antena.
Base y móvil deben estar enlazados para transmitir incidencias.
La unidad GNSS móvil proporciona al sistema la hora con gran exactitud mediante el
mensaje ZDA y mantiene la sincronización a través del pulso PPS. Este pulso se
duplica al escáner láser y a la unidad estampadora de tiempos (datos IMU).
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La UET controla la frecuencia de disparo y envía la orden por medio del cable shoot.
La cámara responde con una señal por el cable flash que la UET recoge y estampa
con el tiempo UTC que ha adquirido de la unidad móvil GNSS y que mantiene a
través del PPS. De esta forma podemos conocer el tiempo exacto de la toma de la
exposición, dato clave para el cálculo de la posición espacial del centro de
proyección de la cámara.
El mecanismo de barrido desvía el rayo láser en una dirección definida con precisión.
El desvío del rayo se lleva a cabo mediante un polígono de caras de espejo rotatorio
que gira a una velocidad determinada. Puesto que no toda la cara de espejo se
puede aprovechar (sólo el 33,3% central se aprovecha), existe un hueco de medida
entre líneas de barrido.
Los datos procedentes del láser se almacenan en un archivo binario con extensión
.lsr. Cada registro contiene el tiempo GNSS (UTC), distancia, ángulo y amplitud.
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Los archivos de datos se han de preparar para que IE pueda leerlos. Así los
correspondientes a las observaciones GNSS se transforman a formato GPB y los de
observaciones inerciales a formato IMR. También se prepara un archivo de eventos
de cámara obtenido de la UET.
9.4 Procesado Loosely - Coupled
Primero se lleva a cabo el cálculo GNSS y, una vez obtenida una buena solución, se
lleva a cabo el cálculo inercial. En ambos casos el cálculo se puede hacer en dos
direcciones, hacia adelante y hacia atrás, y/o combinarlas cuando ambas son de
calidad.
IE considera la IMU como el centro del sistema inercial, por lo que la solución se
traslada a su centro de coordenadas. Para poder transferir con precisión las
observaciones de la antena GNSS a la IMU es necesario medir los desplazamientos
entre ambos elementos. Esta tarea se facilita en el sistema LIDAR, al quedar el
montaje siempre en la misma posición según principios mecánicos.
También han de conocerse las coordenadas del origen de coordenadas del láser en
el sistema IMU para trasladar los cálculos a dicho sensor.
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Para mostrar la bondad del cálculo inercial se ha obtenido un archivo con las
desviaciones estándar para cada fotograma a modo de muestreo. El nivel de
confianza es del 95%. En el ANEXO C_POST PROCESOS / 01 CALCULO INERCIAL se
adjuntan los resultados con las orientaciones externas de los fotogramas obtenidos
del cálculo inercial.
En el nombre del archivo aparece lccb que se refiere al tipo de solución inercial
adoptado, en este caso Loosely Coupled Combined.
Para los cálculos posteriores se obtienen los siguientes archivos:
Para obtener la posición final de los puntos láser se utiliza la aplicación AEROLASER
POST. Los archivos de entrada son: salida ASCII de IE con la orientación externa del
centro de coordenadas del escáner láser y archivo LSR producido por el propio
escáner durante la toma de datos. Cada registro contiene el tiempo GPS (UTC),
distancia, ángulo y amplitud. El cálculo final se lleva a cabo mediante una
interpolación con el fichero obtenido del cálculo inercial de GNSS+IMU.
El archivo de posición (x, y, H) y actitud (roll, pitch, heading) se obtiene una vez
cargada en Inertial la solución adecuada: loosely o tightlycoupled combinadas
(adelante y atrás) y suavizada. Mediante Output ->ExportWizard se obtiene un
fichero de texto con la información interpolada, generalmente, a la frecuencia de un
milisegundo. El perfil a utilizar es AEROLASER-LASER-UTM que transfiere los datos
IMU a la posición del láser:
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Como resultado se obtienen archivos en formato .LAS por cada pasada. Mediante
AEROLASER POST podemos fundir en un sólo archivo .LAS de conjunto los
individuales que necesitemos para el trabajo final.
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La clasificación y edición de los puntos láser se lleva a cabo con los programas
SCOP++ y ApplicatonsMaster/DTMaster. El objeto del proceso es la obtención de:
Para hacer un MDT hay que discriminar los puntos que pertenecen al suelo del resto
de puntos láser. Por otro lado, la orto-rectificación exige que el modelo cubra la
mayor parte del fotograma en proceso. También hay que tener en cuenta que para
los modelos depurados finales no tiene sentido tener información más allá de la
contratada.
El programa SCOP++ posee un método de filtrado robusto para archivos láser con
varios perfiles predefinidos que pueden editarse a conveniencia. El resultado es un
archivo .LAS con los puntos clasificados en siete categorías.
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La clasificación no tiene una certeza del 100% por lo que hay que refinar el resultado
con DTMaster. Esta edición se llevará a cabo, siempre que sea posible, con una orto-
foto para que sirva de guía al editor. La tarea es básicamente una reclasificación de
puntos erróneamente asignados.
Para ello se utilizan los perfiles como ayuda. Sólo se debe centrar la clasificación en
los siguientes aspectos:
Con los puntos y líneas de ruptura se obtiene un MDT nuevamente en SCOP por el
método Classic Prediction y salida en malla de 3x3 en formato ASCII XYZ. Este
modelo se utilizará para rectificar los fotogramas y obtener las orto-fotos.
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Obtenida la orto foto de alta resolución (10 cm) se procede a una depuración más
exacta de la nube de puntos láser. Esta última edición de los puntos se lleva a cabo
de dos formas:
Según la finalidad del modelo se podrá combinar o no, esta nube de puntos con las
líneas de ruptura y otros elementos altimétricos. Los productos finales que se pueden
obtener son:
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9.9 Fotogramas
Si una zona tiene fotos tomadas en sesiones con distintas condiciones se pueden
retocar mediante un programa de tratamiento de imágenes como Photoshop o con
las propias herramientas del programa Applications Master (Inpho) utilizado para
todos los procesos de fotogrametría.
El ajuste se lleva a cabo mediante BINGO, programa de ajuste por haces de GIP
Engineering. La aplicación admite coordenadas iniciales GNSS+IMU y una cámara
con focal aproximada. El resultado da la orientación externa de los fotogramas y los
parámetros de una nueva cámara autocalibrada.
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Un número excesivo de puntos de paso reduce la influencia de otros datos como los
puntos de apoyo y los datos GNSS e IMU. Cada imagen debe tener menos de 100
puntos de paso.
Los datos IMU permiten una mayor eficacia de la AAT pues la búsqueda de zonas
homólogas se hace con los giros aproximados y no con el estándar 0,0º para omega
y phi.
El ajuste se lleva a cabo con el programa BINGO por el método de bloque de haces.
El método se basa en el ajuste de todos los rayos homólogos de un mismo punto
para que intersecten en un punto. Cada uno de estos rayos va desde el objeto al
punto imagen pasando por el centro de proyección. El resultado mejora si en el
ajuste se introducen parámetros adicionales y la calibración de la cámara.
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La detección de errores, tan importante en los cálculos del ajuste, se lleva a cabo
mediante una versión mejorada del método data snooping de Baarda. Con un
mínimo de 15 a 25 puntos por foto se puede conseguir una gran estabilidad en la
geometría del bloque, y se podrán detectar y eliminar fácilmente las observaciones
con errores groseros.
Se hayan eliminado del bloque todos los errores groseros, de forma que
apenas varíe la desviación estándar de peso unidad a posteriori.
En cada ajuste se obtienen los parámetros de una nueva cámara: distancia focal y
coordenadas del PPA, así como un archivo de rejilla de distorsiones. Además se
obtienen las orientaciones externas de todos los fotogramas y las coordenadas
terreno de los puntos aerotriangulados junto a sus residuos.
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El programa BINGO lista los errores por cada punto que ha intervenido en el ajuste.
Cada ajuste da lugar a una cámara autocalibrada. Los datos ajustados son:
Distancia focal calibrada.
Posición del PPA (Punto Principal de Auto colimación) respecto al PPS (Punto
Principal de Simetría). El PPS se considera con coordenadas (0,0).
Rejilla de distorsión interna. Corrige las deformaciones del conjunto de lentes
del objetivo de la cámara. Formato de salida Zeiss-Intergraph.
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Las hojas finales se componen a partir de orto-áreas que se delinean sobre las
propias ortos. La mezcla se lleva a cabo con Ortobatch, de Digi, el cual puede aplicar
una homogeneización de color cuando hay diferencias apreciables entre ortos
contiguas, además de hacer una correcta transición entre imágenes.
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9.15 Productos
Los productos topográficos finales a entregar son los siguientes para el corredor en
estudio.
MDT (Modelo Digital de Terreno) a partir de los puntos clasificados como terreno.
Formato a petición.
ORTOFOTOS. Orto fotos distribuidas en mosaicos del área levantada.
CURVADOS. Curvas de nivel del terreno
Informe final del levantamiento.
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10 RELACIÓN DE ANEXOS
ANEXO CONTENIDO
01 CERTIFICADO DE EQUIPOS
02 CERTIFICADOS VERTICES IGAC
03 FOTOS POSICIONAMIENTO
04 RESUMEN CARTERA DE CAMPO
A_RED GEODESICA 05 ARCHIVOS CRUDOS
06 PARAMETROS ANTENAS GPS
07 REPORTES
08 RESULTADOS
09 FICHAS
01 GNSS VUELO LIDAR
02 DATOS IMU
B_LEVANTAMIENTO LIDAR
03 FOTOGRAMAS CRUDOS
04 DATOS LIDAR
01 CALCULO INERCIAL
C_POST PROCESOS
02 AJUSTE FOTOGRAMETRICO
01 DISTRIBUIDORES
D_PRODUCTOS 02 ORTOFOTOS
03 *MDT
* Las carpetas de los MDT están estructurada en: CURVADOS, LAS y XYZ
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ANEXO A CERTIFICADO DE EQUIPOS GPS
01
ANEXO A CERTIFICADO VÉRTICES IGAC
02
ANEXO A FOTOS POSICIONAMIENTO
03
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO A RESUMEN CARTERA DE CAMPO
04
Punto Alt Inst (m) Tipo Equipo Sesion Fecha Amarre
GPSCCT6 1,355 Slant Hsp ‐ Verde A
BM190 1,533 Slant Hsp ‐ Amarillo A
BM191 1,590 Slant Hsp ‐ Azul A
BM192 1,550 Slant Hsp ‐ Azul B
BM193 1,588 Slant Hsp ‐ Amarillo B
BM194 1,597 Slant Hsp ‐ Azul C 05‐oct‐12 GPSCCT6
BM195 1,591 Slant Hsp ‐ Amarillo C
BM199 1,608 Slant Hsp ‐ Azul D
BM200 1,503 Slant Hsp ‐ Amarillo D
BM201 1,530 Slant Hsp ‐ Azul E
BM202 1,575 Slant Hsp ‐ Amarillo E
BM200 1,495 Slant Hsp ‐ Verde B
BM196 1,460 Slant Hsp ‐ Azul F
05‐oct‐12 BM200
BM197 1,301 Slant Hsp ‐ Azul G
BM198 1,182 Slant Hsp ‐ Amarillo F
SANTANDER DE QUILICHAO ‐ CHACHAGUI
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: QUILICHAO - POPAYÁN ICEACSA
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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CONTRATO 2121825
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
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CONTRATO 2121825
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: QUILICHAO - POPAYÁN ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 08/10/2012
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: QUILICHAO - POPAYÁN ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 08/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: QUILICHAO - POPAYÁN ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
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CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 15/10/2012
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 16/10/2012
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 16/10/2012
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CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Revisó: 16/10/2012
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: POPAYÁN - MOJARRAS ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
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Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 19/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Georeferenció: Calculó:
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Revisó: 19/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Georeferenció: Calculó:
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Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Georeferenció: Calculó:
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Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 16/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
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CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 19/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
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Revisó: 19/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 19/10/2012
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 20/10/2012
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Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 20/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 23/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 23/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 22/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 22/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Revisó: 22/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 22/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
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Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Georeferenció: Calculó:
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Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Revisó: 22/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: MOJARRAS - CHACHAGUI ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 22/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ANEXO B GNSS VUELO LIDAR
01
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO B DATOS IMU
02
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO B FOTOGRAMAS CRUDOS
03
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO B DATOS LASER
04
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO C CALCULO INERCIAL
01
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO C AJUSTE FOTOGRAMÉTRICO
02
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO D DISTRIBUIDORES
01
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO D ORTOFOTOS
02
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO D MDT
03
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
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LIDAR - FOTOGRAFÍA AÉREA – SENSORES REMOTOS – SIG
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EMA
TVA
UT CINC
PEYCO
ICEACSA
ESTUDIOS DE CARTOGRAFÍA
CON TECNOLOGÍA LIDAR
TRAMO: RUMICHACA - PASTO
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TABLA DE CONTENIDO
PAG.
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 6
2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................................ 7
3 OBJETIVOS................................................................................................................................................... 8
3.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................................................... 8
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................................... 8
4 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................................... 9
4.1 CONSIDERACIONES PARTICULARES DEL PROYECTO ....................................................................................... 11
5 RECURSOS EMPLEADOS .............................................................................................................................. 13
5.1 RECURSO HUMANO ................................................................................................................................... 13
5.2 RECURSO TÉCNOLOGICO ............................................................................................................................ 14
5.2.1 Navegador GNSS L1 .................................................................................................................................... 14
5.2.2 Equipos GNSS L2 ‐ Tierra ............................................................................................................................. 15
5.2.3 Sistema AEROLASER ................................................................................................................................... 15
5.2.4 Unidad de Potencia y Control (UPC) ............................................................................................................. 17
5.2.5 Unidad Estampadora de Tiempos (UET) ....................................................................................................... 18
5.2.6 Unidad de Medida Inercial (IMU) ................................................................................................................. 18
5.2.7 Equipos GNSS ‐ Aire.................................................................................................................................... 19
5.2.8 Cámara Digital Hasselblad........................................................................................................................... 20
5.2.9 Escáner Laser ............................................................................................................................................. 22
5.2.10 PC ............................................................................................................................................................. 24
5.2.11 Programa de Control .................................................................................................................................. 25
5.3 HERRAMIENTAS Y EQUIPO ADICIONAL ......................................................................................................... 26
6 METODOLOGÍA DE LEVANTAMIENTO........................................................................................................... 27
7 RED GEODÉSICA ......................................................................................................................................... 29
7.1 AMARRE AL IGAC DE LA RED GEODÉSICA...................................................................................................... 30
7.2 INSTALACIÓN DE LA RED GEODÉSICA ........................................................................................................... 33
7.3 LEVANTAMIENTO DE LA RED GEODÉSICA ..................................................................................................... 34
7.4 POST‐PROCESO DE LA RED GEODÉSICA ........................................................................................................ 35
7.5 RESULTADOS FINALES DE LA RED GEODÉSICA ............................................................................................... 36
8 LEVANTAMIENTO LIDAR ............................................................................................................................. 39
8.1 DESCRIPCIÓN DE LA TECNOLOGÍA EMPLEADA .............................................................................................. 39
8.2 PLANEAMIENTO Y MONTAJE DEL SISTEMA ................................................................................................... 42
8.2.1 Datos básicos para fotogrametría ................................................................................................................ 43
8.2.2 Sistema de información (SIG) ...................................................................................................................... 44
8.2.3 Adaptación del equipo a la aeronave ........................................................................................................... 47
8.2.4 Calibración del sistema LIDAR ..................................................................................................................... 48
8.3 CONDICIONES DE LA AERONAVE.................................................................................................................. 49
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8.4 EJECUCIÓN DE VUELOS: TOMA DE DATOS .................................................................................................... 49
8.4.1 Toma de datos GNSS .................................................................................................................................. 51
8.4.2 Toma de datos IMU .................................................................................................................................... 52
8.4.3 Toma de fotogramas .................................................................................................................................. 52
8.4.4 Toma de datos laser ................................................................................................................................... 52
9 PROCESADO DE DATOS Y PRODUCTOS ......................................................................................................... 54
9.1 Modelo de Ondulación Geoidal ................................................................................................................... 54
9.2 GNSS + IMU ............................................................................................................................................... 54
9.3 Pre procesado............................................................................................................................................ 55
9.4 Procesado Loosely ‐ Coupled ....................................................................................................................... 55
9.5 Resultados del cálculo inercial ..................................................................................................................... 56
9.6 Puntos láser............................................................................................................................................... 56
9.7 Clasificación y edición para la obtención del MDT ......................................................................................... 58
9.8 Obtención del MDT final ............................................................................................................................. 60
9.9 Fotogramas ............................................................................................................................................... 61
9.10 Ajuste para la Aero triangulación automática (AAT) ...................................................................................... 62
9.11 Aero triangulación automática (AAT) ........................................................................................................... 63
9.12 GNSS + IMU y puntos de apoyo ................................................................................................................... 64
9.13 Ajuste de haces .......................................................................................................................................... 64
9.14 Orto rectificación ....................................................................................................................................... 67
9.15 Productos .................................................................................................................................................. 69
10 RELACIÓN DE ANEXOS ................................................................................................................................ 70
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LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Sector: Pasto ‐ Ipiales ....................................................................................................................................... 9
Figura 2. Distribución de orígenes de referencia IGAC en Colombia ................................................................................. 10
Figura 3. Localización del Tramo respecto de los orígenes IGAC....................................................................................... 11
Figura 4. Corredores que comprenden el proyecto......................................................................................................... 12
Figura 5. Especificaciones equipo Receptor GNSS Promark™ 100 .................................................................................... 14
Figura 6. Especificaciones equipo Antena GNSS Hemisphere S320 ................................................................................... 15
Figura 7. Componentes del sistema AEROLASER ............................................................................................................ 16
Figura 8. Unidad de potencia y control (UPC) ................................................................................................................. 17
Figura 9. Unidad estampadora de tiempos (UET) ........................................................................................................... 18
Figura 10. Cámara digital ............................................................................................................................................. 20
Figura 11. Escáner Laser............................................................................................................................................... 22
Figura 12. Componentes de la PC ................................................................................................................................. 24
Figura 13. Monitores de vuelo ...................................................................................................................................... 25
Figura 14. Software de control de vuelo ........................................................................................................................ 25
Figura 15. Ejemplo – Red Geodésica establecida ............................................................................................................ 27
Figura 16. Ejemplo – Toma de información Lidar ............................................................................................................ 28
Figura 17. Ejemplo – Nube de Puntos LIDAR .................................................................................................................. 28
Figura 18. Ejemplo – (BM) materializado ....................................................................................................................... 29
Figura 19. Ejemplo – Distribución Red Geodésica (BM) ................................................................................................... 29
Figura 20. Vista Panorámica Vértice GPS‐NTP‐6 ............................................................................................................. 31
Figura 21. Certificación IGAC Vértice 63401011 ............................................................................................................. 32
Figura 22. Ejemplo – Localización de puntos (BM) .......................................................................................................... 33
Figura 23. Ejemplo – Materialización Red Geodésica (BM) .............................................................................................. 33
Figura 24. Panorámica método de posicionamiento GPS Estático .................................................................................... 34
Figura 25. Vista gráfica software de post‐proceso .......................................................................................................... 35
Figura 26. Ejemplo – Ficha de posicionamiento (BM) ...................................................................................................... 38
Figura 27. Productos Topografía LIDAR......................................................................................................................... 41
Figura 28. Esquema del proceso de un levantamiento con tecnología LIDAR.................................................................... 42
Figura 29. Ejemplo – Sistema de Información Geográfica ................................................................................................ 44
Figura 30. Modelo de geoide para Colombia a partir del EGM2008 (NASA)....................................................................... 45
Figura 31. Ejemplo – Ejes de vuelo en el corredor de interés y zona cubierta .................................................................... 45
Figura 32. Ejemplo – Perfil de un tramo para diseño de ejes de vuelo .............................................................................. 46
Figura 33. Montaje del sistema en la aeronave modelo Hughes 500 ................................................................................ 47
Figura 34. Helicóptero utilizado tipo Hughes 500 ........................................................................................................... 49
Figura 35. Datos recogidos por cada uno de los sensores ................................................................................................ 50
Figura 36. Ejemplo – Toma de datos laser...................................................................................................................... 53
Figura 37. Modelo de geoide a partir de EGM2008 (NASA)............................................................................................. 54
Figura 38. Proceso de cálculo inercial ............................................................................................................................ 55
Figura 39. Posición de los puntos láser .......................................................................................................................... 57
Figura 40. Ejemplo – Puntos capturados en el corredor .................................................................................................. 57
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Figura 41. Clasificación y edición del MDT ..................................................................................................................... 58
Figura 42. MDT clasificado y editado para orto‐rectificación ........................................................................................... 59
Figura 43. Ejemplo – Corredor MDT final resultante ....................................................................................................... 61
Figura 44. Generación de fotogramas ........................................................................................................................... 61
Figura 45. Proceso de Aerotriangulación ....................................................................................................................... 63
Figura 46. Ajuste de haces ........................................................................................................................................... 65
Figura 47. Ajuste fotogramétrico .................................................................................................................................. 66
Figura 48. Proceso de orto rectificación ........................................................................................................................ 67
Figura 49. Proceso de orto foto mosaico ....................................................................................................................... 68
Figura 50. Ejemplo – Orto‐Foto generada ...................................................................................................................... 68
Figura 51. Contenido de anexos.................................................................................................................................... 71
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Tramos y corredores del proyecto. ..................................................................................................................... 9
Tabla 2. Dimensiones de los corredores del proyecto. .................................................................................................... 11
Tabla 3. Componentes del sistema AEROLASER.............................................................................................................. 16
Tabla 4. Parámetros del sistema de medida inercial (IMU) .............................................................................................. 18
Tabla 5. Parámetros del sistema de posicionamiento GNSS............................................................................................. 19
Tabla 6. Precisiones establecidas por el sistema GNSS empleado .................................................................................... 19
Tabla 7. Características principales de la cámara fotográfica ........................................................................................... 20
Tabla 8. Características principales del Escáner Láser ..................................................................................................... 22
Tabla 9. Características principales de la PC ................................................................................................................... 24
Tabla 10. Características principales de las pantallas ...................................................................................................... 25
Tabla 11. Identificación de BM’s por corredor................................................................................................................ 30
Tabla 12. Vértices IGAC encontrados ............................................................................................................................ 30
Tabla 13. Coordenadas vértices de control IGAC ............................................................................................................ 31
Tabla 14. Metodologías de posicionamiento para la red geodésica .................................................................................. 34
Tabla 15. Muestra de Resultados Red Geodésica ........................................................................................................... 36
Tabla 16. Muestra de Circuitos y Verificaciones Red Geodésica ....................................................................................... 37
Tabla 17. Ejemplo – Cálculo de las condiciones de los ejes de vuelo................................................................................. 44
Tabla 18. Características de Vuelo ................................................................................................................................ 46
Tabla 19. Valores de corrección del LIDAR según calibración ........................................................................................... 48
Tabla 20. Contenido Información Digital Adjunta ........................................................................................................... 70
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1 INTRODUCCIÓN
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GEOCAM INGENIERIA LTDA., fue contratada para realizar las labores de topografía
mediante un vuelo combinado de Fotogrametría y LIDAR para el proyecto de
“Consultoría especializada para la Estructuración de Concesiones Viales para el
grupo de carreteras 2 Centro – Occidente”, Adjudicado por FONADE a la Unión
Temporal: EMA-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA.
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3 OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Materializar una red de mojones cada dos (2) kilómetros, denominados (BM’s),
debidamente identificados con el fin de garantizar el control y apoyo en tierra
durante la ejecución de los sobrevuelos LIDAR y el posterior foto-control de
los productos fotogramétricos.
Calcular, procesar y filtrar la información LIDAR para generar los MDT de los
corredores y áreas contratadas.
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El proyecto consta de cuatro (4) tramos principales, los cuales a su vez se dividen en
sectores tal y como se muestra en la Tabla 1.
TRAMO SECTOR
PASTO ‐ IPIALES Pasto – Ipiales
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El ancho a levantar para cada corredor fue el requerido por el cliente, en el siguiente
cuadro se ilustran las longitudes, anchos y áreas levantadas de cada corredor.
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5 RECURSOS EMPLEADOS
La logística de campo y oficina para el desarrollo de las labores descritas en este
informe, estuvo a cargo de la empresa GEOCAM INGENIERÍA LTDA, apoyados con
la empresa AEROLASER SISTEM S.L.
5.1 RECURSO HUMANO
El trabajo de campo fue conducido por el Ingeniero Germán Alonso Wilches Rojas,
Juan David Morales y Oscar Iván Garzón, la información fue procesada y digitalizada
en oficina, por la Ingeniera Mercedes Marrero y el ingeniero Hernán Darío Wilches
Rojas, entre otros.
COORDINACION GENERAL
Ing. Edgar Enrique Lemos Wilches
Ing. Luis Alejandro Wilches Rojas
Ing. Tomas Herrera Azorin
DIRECTOR DE PROYECTO
Ing. Francisco de la Puente
COORDINACION TECNICA Y LOGISTICA
Ing. German Alonso Wilches Rojas
Ing. Juan David Morales
Ing. Oscar Ivan Garzón
Ing. Mercedes Marrero
Ing. Hernán Darío Wilches Rojas
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Los equipos Navegadores GNSS (L1) son utilizados en el proyecto para: la búsqueda
y navegación a vértices IGAC, levantamiento del eje del corredor (TRACK),
localización de puntos GPS previamente materializados y geo-referenciados.
EQUIPO CARACTERÍSTICA
Receptores GNSS
Marca Promak™ 100
Tomado de
http://www.ashtech.com/proma
rk-100-
4567.kjsp?RH=SITEMAP&RF
=1284571071254
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EQUIPO CARACTERÍSTICA
AntenaGNSS
Marca
Hemisphere S320.
Tomado de
http://www.hemispher
egps.com/Products/Pr
ecisionProducts/Main/
tabid/543/LiveAccId/2
1974/Default.aspx
Cantidad = 2 pares
Figura 6. Especificaciones equipo Antena GNSS Hemisphere S320
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Este sistema está compuesto por varios equipos de diferentes fabricantes, pero su
integración es parte de un proyecto de ingeniería y diseño (I+D) desarrollado por
AEROLASER SYSTEM S.L. con el apoyo de GEOCAM INGENIERIA LTDA. En la
actualidad el sistema se compone de los siguientes elementos:
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La caja dispone de una puerta electrónica que se puede abrir y cerrar desde la
cabina del helicóptero mediante un mando de diseño específico. Esta puerta se
emplea para evitar el polvo y los posibles impactos de pequeñas piedras durante las
maniobras de despegue y aterrizaje de la aeronave.
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Esta unidad desarrollada por AEROLASER tiene las siguientes funciones principales:
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L1 L2
GPS Fase portadora, código C/A Fase portadora, código C (L2C) y código P2
GLONASS Fase portadora, código C/A Fase portadora, código P2
Las siguientes precisiones, indicadas como error medio cuadrático, están basadas en
mediciones procesadas empleando archivos LOG y mediciones en tiempo real.
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CARACTERÍSTICA VALOR
Dimensiones del sensor 36,7 x 49,1 mm
Resolución del sensor 6132 x 8176 píxeles (50 mega píxeles)
Tamaño imagen 3FR: 65 MB de media
TIFF 8 bits: 150 MB
Profundidad de color 16 bits
Gama ISO 50, 100, 200, 400
Velocidad de obturación De 128 seg a 1/800 seg
Formato de archivo Hasselblad RAW 3FR comprimido
Peso 2.290 g
Dimensiones externas 153 x 131 (ancho x alto sin obj.)
Filtro IR Montado en el sensor CCD
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Para cada misión será necesario tener en cuenta las limitaciones en cuanto a
velocidad de disparo y velocidad del avión de acuerdo con las exigencias del trabajo
a ejecutar.
Ilustración: Bloqueo de
objetivo y sensor al cuerpo
de la cámara
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La reflexión del rayo láser se lleva a cabo mediante un polígono rotatorio con tres
caras reflectivas. Este rota de forma continua a la velocidad que se ajuste dentro de
un ángulo de 60º variable por el usuario. La información obtenida de distancia,
ángulo, amplitud de la señal y tiempo se transmite vía lanethernet a un PC.
Laser scanner VQ‐480
CARACTERÍSTICA VALOR
Alcance mínimo 10 m
Caras de espejo 3
Precisión medida 25 mm ± 25 ppm
Laser PRR (Pulse Repetition Rate) 50 kHz, 100 kHz, 150 kHz, 200 kHz, 300 kHz.
Frecuencia efectiva de medida
PRR 50kHz 25.000 med/s
PRR 100kHz 50.000 med/s
PRR 150kHz 75.000 med/s
PRR 200kHz 100.000 med/s
PRR 300kHz 150.000 med/s
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CARACTERÍSTICA VALOR
Máximo número de retornos
PRR 50kHz hasta 30
PRR 100kHz hasta 15
PRR 150kHz hasta 10
PRR 200kHz hasta 7
PRR 300kHz hasta 5
Longitud de onda del láser Infrarrojo cercano
Divergencia del rayo 0,3 mrad
Rango barrido (variable) ± 30º. Total 60º
Frecuencia de barrido 10 a 100 líneas/seg
Variación del ángulo de barrido
De 0,006º a 0,24º
entre disparos láser
Resolución angular 0,001º
Dimensiones 192 x 345 mm (diámetro x largo)
Medida de la intensidad de la
16 bit por cada retorno
señal
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5.2.10 PC
CARACTERÍSTICA VALOR
Temperatura operativa 0º – 50º C
Humedad operativa 30% - 90%
Alimentación +12 V DC
Consumo 05:00 a.m.
Procesador Intel Core 2 Duo, 1,6 Mhz
RAM 2 GB
Disco duro 160 GB
USB frontal/posterior 02-abr
RJ-45 (pp) 2
El control se lleva a cabo por medio de una pantalla táctil y además hay una pantalla
auxiliar para el piloto con los datos básicos de posicionamiento y altura mediante
navegación GNSS, ejes de vuelo y rumbo, distancia y desplazamiento respecto a
ellos. Todo ello por medio de la aplicación AEROLASER.
Las dos pantallas son transflectivas, de forma que se asegura una visualización
adecuada en todo tipo de condiciones de luz. Además, la pantalla del técnico tiene
control táctil, permitiendo el manejo de la aplicación tocando sobre la misma.
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Como parte del equipo adicional necesario para lograr los objetivos de tiempo y
calidad del proyecto, se emplearon en campo y oficina los siguientes elementos:
Helicóptero Hugues 500
Vehículos 4x4 tipo doble cabina.
Planta eléctrica, Roto martillos, palas, picas, machete, pintura, etc.
Referencias metálicas (tornillo, placa)
Kit de seguridad y dotación personal.
Radios de comunicación, cámaras fotográficas, computadores, internet
inalámbrico, celulares, accesorios, baterías, etc.
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6 METODOLOGÍA DE LEVANTAMIENTO
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7 RED GEODÉSICA
La red constituye una serie de puntos materializados con una marca metálica y
distanciados entre si aproximadamente 2 Km. Cada uno de los puntos se identificó
con un número consecutivo y se señalizo previamente a la ejecución de los vuelos
con el fin de que fuesen fotos identificables, estos puntos se denominaron BM´s.
Figura 19. Ejemplo – Distribución Red Geodésica (BM) Fuente: Google Earth
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La localización espacial de los BM’s puede ser consultada gráficamente a partir del
archivo adjunto (Distribución Red Geodésica.kmz), que se encuentra en el ANEXO
A_RED GEODESICA / 08 RESULTADOS / KMZ Puntos (BM’s).
NOMBRE TRAMO
GPS‐NTP‐6
PASTO ‐ IPIALES
70‐NA‐1
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PLANAS DE GAUSS
GEOGRÁFICAS ELIPSOIDALES WGS84 COTA
VÉRTICE IGAC ORIGEN OESTE
ELIPSOIDAL
NORTE ESTE LATITUD LONGITUD
GPS‐NTP‐6 622406.994 977278.119 1°10'53.23500"N 77°16'53.99300"W 2664.861
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Para determinar las coordenadas de los vértices (BM) del proyecto, se utilizó la
metodología de levantamiento GNSS en modo estático relativo utilizando efemérides
precisas para los cálculos en post-proceso de los mismos.
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PASTO ‐ IPIALES
N E Alt Elip
INICIO AMARRE GPS‐NTP‐6
622406.994 977278.119 2664.861 IGAC
70‐NA‐1 618852.410 974233.056 2963.236 IGAC
BM364
BM372
SALTO DE LA
BM376
BASE
BM381
BM386
BM391
NOTA En este tramo no fue posible hacer chequeos al final del corredor
De conformidad con el alcance, se ha generado una ficha y/o reseña de cada uno de
los puntos materializados en campo denominados BM´s, estas se encuentran en el
ANEXO A_RED GEODESICA / 09 FICHAS BM´S. A modo de ejemplo se ilustra una de las
fichas en la siguiente Figura.
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8 LEVANTAMIENTO LIDAR
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La altura máxima a la que puede volar un helicóptero con un sistema LIDAR debería
estar condicionada por la frecuencia de emisión del sistema láser, aunque en la
práctica este intervalo de tiempo es suficientemente pequeño como para no ser el
elemento determinante. El parámetro que establecerá el límite en la distancia será la
pérdida de energía de la señal, que a partir de una cierta altura de vuelo no retornará
al escáner láser.
Finalmente, la orientación entre la antena GNSS y el centro del ALS vendrá dada por
los sistemas inerciales (IMU).
Después del vuelo, los datos GNSS y los datos IMU se integran mediante un filtro
Kalmann para determinar la trayectoria del vuelo y los giros en cada instante. Estos
elementos más el ángulo de salida que ha formado el pulso láser con respecto a la
vertical, se combinan para determinar la línea imaginaria que ha descrito el pulso
láser en el espacio.
Finalmente la longitud del camino descrito por el rayo, los giros definidos por los
sistemas inerciales, y la posición del escáner láser obtenido a partir de las medidas
GNSS, se utilizarán para determinar las coordenadas WGS-84 de los puntos
medidos.
Una vez se ha llegado a este punto se tienen que realizar dos conversiones más, del
sistema WGS-84 al dátum nacional o local, y el paso de alturas elipsoidales a cotas
orto-métricas o geoidales.
Esta nube de puntos tendrá un ratio de “puntos medidos /espacio” mayor que con
cualquier otra técnica existente, la cual combinada con las orto-fotos producidas, se
obtendrá el mejor producto topográfico o cartográfico en el menor tiempo que a la
fecha se pueda realizar.
Los productos básicos del sistema LIDAR son: Modelo digital de Terreno (MDT),
Modelo digital de Superficie (MDS), Orto Fotos, Curvados del nivel de terreno,
Restituciones y/o cartografía, como se muestra en las Figuras 27 y 28
respectivamente.
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A partir del corredor del proyecto y del ancho del levantamiento establecido en los
requerimientos, se definieron los vértices de control de vuelo que coinciden con los
vértices materializados en campo y sobre estos se prepararon los ejes de vuelo
ejecutados. Las operaciones realizadas fueron:
Obtención del eje en cota. Perfiles por proyección sobre el MDT extractado del
STRM.
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Tramitación de los permisos necesarios de vuelo, sobre todo para las zonas
prohibidas y restringidas.
Todas las zonas se sobrevolaron con los mismos parámetros básicos, difiriendo en la
altura de vuelo. A continuación se muestra un ejemplo de hoja de cálculo donde se
lleva a cabo la planificación:
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Toda la información requerida para la preparación del vuelo se mantiene en una base
de datos y se visualiza con un sistema de información geográfico (SIG):
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Figura 30. Modelo de geoide para Colombia a partir del EGM2008 (NASA)
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ESPECIFICACION VALOR
Altura de vuelo 550 m
Escala nominal 1/10.800
GSD 0,065 m
Tamaño imagen terreno 398 m x 533 m (avance x lateral)
Superficie cubierta por fotograma 21 ha
Velocidad de obturación 1/800
Frecuencia de disparo 4,6 s
Recubrimientos:
Longitudinal: 70%
Transversal: 35%
Base aérea 119 m
Distancia entre pasadas 346 m
Puntos láser (sólo retornos primero y último) 12 p/m2
El vuelo se ejecuta con el auxilio del programa AEROLASER específico que presenta
por pantalla al piloto el eje de vuelo, el rumbo adecuado para enfilarlo, la velocidad y
altura de vuelo, y los desvíos respecto al eje durante toda la maniobra.
El baúl contenedor del Sistema LIDAR es una caja de fibra de vidrio reforzada
interiormente certificada para uso aeronáutico. Para este caso en particular se realizó
el montaje del sistema en una aeronave tipo helicóptero modelo Hughes 500.
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Por mucho cuidado que se ponga en el montaje de los equipos, siempre habrá un
des-alineamiento (boresight) entre la IMU y el escáner láser. Para corregir el des-
alineamiento es necesario calibrar el láser. Para ello se selecciona una zona
adecuada y se establecen dos ejes para sobrevuelo con sentidos contrarios y una
altura de vuelo de 200 metros aproximadamente. Es conveniente que la zona tenga
alguna estructura elevada de tipo viaducto o puente, centrado en el eje y que la
atraviese en sentido transversal. El roll se corrige midiendo la diferencia de cota que
se produce en los extremos de un perfil transversal. El pitch se elimina midiendo el
adelanto o retraso que se produce entre elementos homólogos de ambas pasadas.
El error de yaw es, seguramente, el más laborioso. Este error hace que los
elementos sufran adelanto o retraso simultáneo con respecto al eje de la pasada y
una deformación más alta cuanto más se sitúe el objeto en el extremo de la misma.
Una vez realizada la calibración del escáner LIDAR, se ejecutaron los vuelos
necesarios para la captura de la información.
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A continuación se muestra y se describen los tipos de datos recogidos por cada uno
de los sensores durante los sobrevuelos realizados.
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La unidad base puede tomar datos de forma permanente sin importar las distintas
sesiones que lleve a cabo la unidad móvil.
Horizonte despejado.
Lejos de antenas que puedan causar interferencias.
Lejos de obstáculos que puedan causar multitrayectorias.
Medición correcta de la altura de antena.
Base y móvil deben estar enlazados para transmitir incidencias.
La unidad GNSS móvil proporciona al sistema la hora con gran exactitud mediante el
mensaje ZDA y mantiene la sincronización a través del pulso PPS. Este pulso se
duplica al escáner láser y a la unidad estampadora de tiempos (datos IMU).
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La UET controla la frecuencia de disparo y envía la orden por medio del cable shoot.
La cámara responde con una señal por el cable flash que la UET recoge y estampa
con el tiempo UTC que ha adquirido de la unidad móvil GNSS y que mantiene a
través del PPS. De esta forma podemos conocer el tiempo exacto de la toma de la
exposición, dato clave para el cálculo de la posición espacial del centro de
proyección de la cámara.
El mecanismo de barrido desvía el rayo láser en una dirección definida con precisión.
El desvío del rayo se lleva a cabo mediante un polígono de caras de espejo rotatorio
que gira a una velocidad determinada. Puesto que no toda la cara de espejo se
puede aprovechar (sólo el 33,3% central se aprovecha), existe un hueco de medida
entre líneas de barrido.
Los datos procedentes del láser se almacenan en un archivo binario con extensión
.lsr. Cada registro contiene el tiempo GNSS (UTC), distancia, ángulo y amplitud.
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Los archivos de datos se han de preparar para que IE pueda leerlos. Así los
correspondientes a las observaciones GNSS se transforman a formato GPB y los de
observaciones inerciales a formato IMR. También se prepara un archivo de eventos
de cámara obtenido de la UET.
9.4 Procesado Loosely - Coupled
Primero se lleva a cabo el cálculo GNSS y, una vez obtenida una buena solución, se
lleva a cabo el cálculo inercial. En ambos casos el cálculo se puede hacer en dos
direcciones, hacia adelante y hacia atrás, y/o combinarlas cuando ambas son de
calidad.
IE considera la IMU como el centro del sistema inercial, por lo que la solución se
traslada a su centro de coordenadas. Para poder transferir con precisión las
observaciones de la antena GNSS a la IMU es necesario medir los desplazamientos
entre ambos elementos. Esta tarea se facilita en el sistema LIDAR, al quedar el
montaje siempre en la misma posición según principios mecánicos.
También han de conocerse las coordenadas del origen de coordenadas del láser en
el sistema IMU para trasladar los cálculos a dicho sensor.
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Para mostrar la bondad del cálculo inercial se ha obtenido un archivo con las
desviaciones estándar para cada fotograma a modo de muestreo. El nivel de
confianza es del 95%. En el ANEXO C_POST PROCESOS / 01 CALCULO INERCIAL se
adjuntan los resultados con las orientaciones externas de los fotogramas obtenidos
del cálculo inercial.
En el nombre del archivo aparece lccb que se refiere al tipo de solución inercial
adoptado, en este caso Loosely Coupled Combined.
Para los cálculos posteriores se obtienen los siguientes archivos:
Para obtener la posición final de los puntos láser se utiliza la aplicación AEROLASER
POST. Los archivos de entrada son: salida ASCII de IE con la orientación externa del
centro de coordenadas del escáner láser y archivo LSR producido por el propio
escáner durante la toma de datos. Cada registro contiene el tiempo GPS (UTC),
distancia, ángulo y amplitud. El cálculo final se lleva a cabo mediante una
interpolación con el fichero obtenido del cálculo inercial de GNSS+IMU.
El archivo de posición (x, y, H) y actitud (roll, pitch, heading) se obtiene una vez
cargada en Inertial la solución adecuada: loosely o tightlycoupled combinadas
(adelante y atrás) y suavizada. Mediante Output ->ExportWizard se obtiene un
fichero de texto con la información interpolada, generalmente, a la frecuencia de un
milisegundo. El perfil a utilizar es AEROLASER-LASER-UTM que transfiere los datos
IMU a la posición del láser:
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Como resultado se obtienen archivos en formato .LAS por cada pasada. Mediante
AEROLASER POST podemos fundir en un sólo archivo .LAS de conjunto los
individuales que necesitemos para el trabajo final.
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La clasificación y edición de los puntos láser se lleva a cabo con los programas
SCOP++ y ApplicatonsMaster/DTMaster. El objeto del proceso es la obtención de:
Para hacer un MDT hay que discriminar los puntos que pertenecen al suelo del resto
de puntos láser. Por otro lado, la orto-rectificación exige que el modelo cubra la
mayor parte del fotograma en proceso. También hay que tener en cuenta que para
los modelos depurados finales no tiene sentido tener información más allá de la
contratada.
El programa SCOP++ posee un método de filtrado robusto para archivos láser con
varios perfiles predefinidos que pueden editarse a conveniencia. El resultado es un
archivo .LAS con los puntos clasificados en siete categorías.
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La clasificación no tiene una certeza del 100% por lo que hay que refinar el resultado
con DTMaster. Esta edición se llevará a cabo, siempre que sea posible, con una orto-
foto para que sirva de guía al editor. La tarea es básicamente una reclasificación de
puntos erróneamente asignados.
Para ello se utilizan los perfiles como ayuda. Sólo se debe centrar la clasificación en
los siguientes aspectos:
Con los puntos y líneas de ruptura se obtiene un MDT nuevamente en SCOP por el
método Classic Prediction y salida en malla de 3x3 en formato ASCII XYZ. Este
modelo se utilizará para rectificar los fotogramas y obtener las orto-fotos.
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Obtenida la orto foto de alta resolución (10 cm) se procede a una depuración más
exacta de la nube de puntos láser. Esta última edición de los puntos se lleva a cabo
de dos formas:
Según la finalidad del modelo se podrá combinar o no, esta nube de puntos con las
líneas de ruptura y otros elementos altimétricos. Los productos finales que se pueden
obtener son:
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9.9 Fotogramas
Si una zona tiene fotos tomadas en sesiones con distintas condiciones se pueden
retocar mediante un programa de tratamiento de imágenes como Photoshop o con
las propias herramientas del programa Applications Master (Inpho) utilizado para
todos los procesos de fotogrametría.
El ajuste se lleva a cabo mediante BINGO, programa de ajuste por haces de GIP
Engineering. La aplicación admite coordenadas iniciales GNSS+IMU y una cámara
con focal aproximada. El resultado da la orientación externa de los fotogramas y los
parámetros de una nueva cámara autocalibrada.
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Un número excesivo de puntos de paso reduce la influencia de otros datos como los
puntos de apoyo y los datos GNSS e IMU. Cada imagen debe tener menos de 100
puntos de paso.
Los datos IMU permiten una mayor eficacia de la AAT pues la búsqueda de zonas
homólogas se hace con los giros aproximados y no con el estándar 0,0º para omega
y phi.
El ajuste se lleva a cabo con el programa BINGO por el método de bloque de haces.
El método se basa en el ajuste de todos los rayos homólogos de un mismo punto
para que intersecten en un punto. Cada uno de estos rayos va desde el objeto al
punto imagen pasando por el centro de proyección. El resultado mejora si en el
ajuste se introducen parámetros adicionales y la calibración de la cámara.
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La detección de errores, tan importante en los cálculos del ajuste, se lleva a cabo
mediante una versión mejorada del método data snooping de Baarda. Con un
mínimo de 15 a 25 puntos por foto se puede conseguir una gran estabilidad en la
geometría del bloque, y se podrán detectar y eliminar fácilmente las observaciones
con errores groseros.
Se hayan eliminado del bloque todos los errores groseros, de forma que
apenas varíe la desviación estándar de peso unidad a posteriori.
En cada ajuste se obtienen los parámetros de una nueva cámara: distancia focal y
coordenadas del PPA, así como un archivo de rejilla de distorsiones. Además se
obtienen las orientaciones externas de todos los fotogramas y las coordenadas
terreno de los puntos aerotriangulados junto a sus residuos.
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El programa BINGO lista los errores por cada punto que ha intervenido en el ajuste.
Cada ajuste da lugar a una cámara autocalibrada. Los datos ajustados son:
Distancia focal calibrada.
Posición del PPA (Punto Principal de Auto colimación) respecto al PPS (Punto
Principal de Simetría). El PPS se considera con coordenadas (0,0).
Rejilla de distorsión interna. Corrige las deformaciones del conjunto de lentes
del objetivo de la cámara. Formato de salida Zeiss-Intergraph.
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Las hojas finales se componen a partir de orto-áreas que se delinean sobre las
propias ortos. La mezcla se lleva a cabo con Ortobatch, de Digi, el cual puede aplicar
una homogeneización de color cuando hay diferencias apreciables entre ortos
contiguas, además de hacer una correcta transición entre imágenes.
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9.15 Productos
Los productos topográficos finales a entregar son los siguientes para el corredor en
estudio.
MDT (Modelo Digital de Terreno) a partir de los puntos clasificados como terreno.
Formato a petición.
ORTOFOTOS. Orto fotos distribuidas en mosaicos del área levantada.
CURVADOS. Curvas de nivel del terreno
Informe final del levantamiento.
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10 RELACIÓN DE ANEXOS
ANEXO CONTENIDO
01 CERTIFICADO DE EQUIPOS
02 CERTIFICADOS VERTICES IGAC
03 FOTOS POSICIONAMIENTO
04 RESUMEN CARTERA DE CAMPO
A_RED GEODESICA 05 ARCHIVOS CRUDOS
06 PARAMETROS ANTENAS GPS
07 REPORTES
08 RESULTADOS
09 FICHAS
01 GNSS VUELO LIDAR
02 DATOS IMU
B_LEVANTAMIENTO LIDAR
03 FOTOGRAMAS CRUDOS
04 DATOS LIDAR
01 CALCULO INERCIAL
C_POST PROCESOS
02 AJUSTE FOTOGRAMETRICO
01 DISTRIBUIDORES
D_PRODUCTOS 02 ORTOFOTOS
03 *MDT
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ANEXO A CERTIFICADO DE EQUIPOS GPS
01
ANEXO A CERTIFICADO VÉRTICES IGAC
02
Puntos Consultados
Hoja 1 de 2
Puntos Consultados
Las coordenadas en el sistema de referencia MAGNA-SIRGAS (ITRF94, época
1995.4, elipsoide GRS-80) de los puntos consultados son:
Punto:GPS-NTP-6
Departamento: NARIÑO Municipio: PASTO
ELIPSOIDALES
Latitud: 1° 10' 53.235" N
Longitud: 77° 16' 53.993" W
Altura Elipsoidal: 2664.861 m
Altura(snm): No aplica
Generado en línea el 23/10/2012 hora con fundamento en los datos disponibles en la base de datos del
sistema GEOCARTO de la Subdirección de Geografía y Cartografía. El uso que se haga de esta información no
es responsabilidad del IGAC. Cualquier información adicional puede solicitarse al correo electrónico
geodesia@igac.gov.co.
La conversión a coordenadas planas puede realizarla mediante el aplicativo MAGNA-SIRGAS PRO V.3, disponible
en http://www.igac.gov.co:10040/wps/themes/html/archivosPortal/Magnapro3.zip
Hoja 2 de 2
Puntos Consultados
Hoja 1 de 2
Puntos Consultados
Las coordenadas en el sistema de referencia MAGNA-SIRGAS (ITRF94, época
1995.4, elipsoide GRS-80) de los puntos consultados son:
Punto:70-NA-1
Departamento: NARIÑO Municipio: PASTO
ELIPSOIDALES
Latitud: 1° 8' 57.501" N
Longitud: 77° 18' 32.479" W
Altura Elipsoidal: 2963.236 m
Altura(snm): No aplica
Generado en línea el 23/10/2012 hora con fundamento en los datos disponibles en la base de datos del
sistema GEOCARTO de la Subdirección de Geografía y Cartografía. El uso que se haga de esta información no
es responsabilidad del IGAC. Cualquier información adicional puede solicitarse al correo electrónico
geodesia@igac.gov.co.
La conversión a coordenadas planas puede realizarla mediante el aplicativo MAGNA-SIRGAS PRO V.3, disponible
en http://www.igac.gov.co:10040/wps/themes/html/archivosPortal/Magnapro3.zip
Hoja 2 de 2
ANEXO A FOTOS POSICIONAMIENTO
03
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO A RESUMEN CARTERA DE CAMPO
04
Punto Alt Inst (m) Tipo Equipo Sesion Fecha Amarre
GPSNTP6 1,318 Slant Hsp ‐ Verde A
BM352 1,518 Slant Hsp ‐ Amarillo A 25‐oct‐12 GPSNTP6
BM353 1,437 Slant Hsp ‐ Azul A
70NA1 0,160 Slant Hsp ‐ Verde B
BM354 1,625 Slant Hsp ‐ Amarillo B
BM355 1,482 Slant Hsp ‐ Azul B
BM356 1,556 Slant Hsp ‐ Azul C
BM357 1,534 Slant Hsp ‐ Amarillo C
25‐oct‐12 70NA1
BM358 1,580 Slant Hsp ‐ Azul D
BM359 1,564 Slant Hsp ‐ Amarillo D
BM360 1,540 Slant Hsp ‐ Azul E
BM361 1,632 Slant Hsp ‐ Amarillo E
BM364 1,573 Slant Hsp ‐ Azul F
BM364 1,573 Slant Hsp ‐ Azul F
BM362 1,633 Slant Hsp ‐ Amarillo G 25‐oct‐12 BM364
BM363 1,570 Slant Hsp ‐ Amarillo F
BM364 1,589 Slant Hsp ‐ Verde A
BM365 1,607 Slant Hsp ‐ Amarillo A
BM366 1,606 Slant Hsp ‐ Azul A
26‐oct‐12 BM364
BM367 1,580 Slant Hsp ‐ Amarillo B
BM368 1,572 Slant Hsp ‐ Azul B
BM372 1,584 Slant Hsp ‐ Amarillo C
BM372 1,584 Slant Hsp ‐ Amarillo C
BM369 1,553 Slant Hsp ‐ Azul C
PASTO IPIALES
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
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Mat. 25202100692 CND
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CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
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Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
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Revisó: 25/10/2012
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
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Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 25/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
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CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 26/10/2012
Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Ing. Civ. Edgar Enrique Lemos W. día - mes - año
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Revisó: 27/10/2012
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CONTRATO 2121825
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
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Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
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ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 28/10/2012
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ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES:
Georeferenció: Calculó:
Ing. Top. Oscar Ivan Garzón P.
Mat. 25335157926 CND Fecha de Posición:
Revisó: 28/10/2012
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
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CONTRATO 2121825
PEYCO‐
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
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Revisó: 28/10/2012
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ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
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Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
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Mat. 25202100692 CND
ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES U.T. EM&A‐
GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE TVA‐CINC‐
CONTRATO 2121825
PEYCO‐
CORREDOR: PASTO - IPIALES ICEACSA
Coordenadas, ligadas al sistema de referencia MAGNA - SIRGAS (ITRF94 época 1995.4, elipsoide GRS80).
ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
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ANEXO B GNSS VUELO LIDAR
01
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO B DATOS IMU
02
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO B FOTOGRAMAS CRUDOS
03
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO B DATOS LASER
04
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO C CALCULO INERCIAL
01
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO C AJUSTE FOTOGRAMÉTRICO
02
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO D DISTRIBUIDORES
01
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO D ORTOFOTOS
02
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO
ANEXO D MDT
03
INFORMACIÓN ADJUNTA EN FORMATO DIGITAL – DVD ANEXO