Encabezado: ACTIVIDAD No.

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Actividad No. 2 Vías Férreas y Puertos en Colombia

Maira Alejandra Ardila Pérez

Universidad Militar Nueva Granada

Febrero 23 de 2020

Notas del autor

Maira Alejandra Ardila Pérez, Faedis, Universidad Militar Nueva Granada

La correspondencia relacionada con este trabajo debe ser dirigida a nombre de Maira

Alejandra Ardila Pérez, Universidad Militar Nueva Granada, Km 2 Vía Cajicá - Zipaquirá,

Cajicá, Cundinamarca

Contacto: d7303721@unimilitar.edu.co
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Ensayo Vías Férreas y Puertos

El modo de transporte férreo de Colombia se divide en tres líneas, la línea nordeste definida

como un ramal une a Bogotá - Belencito y Bogotá con Lenguazaque aproximadamente 320 Km,

la línea del atlántico la cual comunica Bogotá con Santa Marta, tiene una extensión de 969 Km y

un acceso Grecia – Medellín de 198 Km para estas líneas se manejó un contrato de concesión

para el mantenimiento, construcción, reconstrucción, conservación, operación y explotación de la

infraestructura férrea entre la Empresa Colombiana de Vías Férreas (FERROVIAS) y la sociedad

de Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A (FENOCO) esta empresa maneja la línea férrea

desde 1993 la red del pacifico atraviesa los departamentos de Santander, Boyacá, Antioquia,

Magdalena, Cesar, Cundinamarca y Caldas esta línea es de gran importancia ya que comunica

los centros de producción y consumo con el mar caribe y moviliza Café, Cereales, Fertilizantes

Papel, Cemento, Hierro, Chatarra, derivados del petróleo y carbón.

La otra línea que hace parte de la infraestructura férrea nacional es la línea férrea del pacifico

ña cual comunica a Buenaventura con Medellín, tiene una extensión de 641 Km esta línea

también cuenta con un contrato de concesión esta vez entre la Empresa Colombiana de Líneas

Férreas (FERROVIAS) y la Sociedad Concesionaria de Red Férrea del Pacifico S.A para su

rehabilitación conservación, operación explotación y construcción de terminal esta línea

comunica la zona industrial del Valle del Cauca, el occidente Colombiano, El Puerto de

Buenaventura y la costa atlántica atravesando pos los departamentos de Risaralda, Valle del

Cauca, Quindío y Caldas. Las locomotoras empleadas en Colombia manejan es su mayoría

combustible a vapor.
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Esquema típico de vía férrea fuente propia

La vía del ferrocarril se compone de terraplenes y cortes de la superficie para obtener el nivel

requerido en la sub-rasante en la parte superior de este se ubica un material pétreo denominado

balasto sobre el descansan los durmientes que son elementos ubicados de forma transversal a dos

filas de rieles estos se sujetan por medio de placas y tornillos.

Si revisamos la función de cada uno de los elementos que compone la vía ferroviaria

encontramos que el riel es un elemento generalmente de acero que mide 12 metros de longitud y

tiene tres partes principales que son la cabeza, el alma y el patín, la función de este elemento es

estar en contacto con las llantas del tren este deberá ser capaz de soportar cargas repetidamente

sin fracturarse y debe distribuir las cargas recibidas a los durmientes, estos durmientes son

elementos que se colocan de forma transversal a los rieles pueden ser de madera, concreto o

metal para las vías en Colombia se usa un espaciamiento entre durmientes de 45cm a 60cm y las

dimensiones son de 22cm * 18cm * 240cm de largo estos elementos proporcionan soporte al riel

y hacen que se conserve la distancia correcta.

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El balasto es un material tipo piedra los más usados en Colombia son la piedra triturada y la

grava de rio, se coloca sobre los terraplenes o cortes y se compacta se debe usar una capa inicial

llamada sub-balasto que es una piedra o escoria seleccionada, residuos minerales, rocosos y

arena que debe ser compactada sobre la sub-rasante después se instala la capa de balasto de

manera uniforme esta proporciona firmeza a los durmientes, amortigua las cargas que ejercen los

trenes, reparte las cargas sobre el sub-rasante, evita el desplazamiento de la vía, facilita la

evacuación de aguas los espesores para estas capas manejados en Colombia son de 30cm a 40cm.

Juntas y pernos de vía son elementos utilizados para unir rieles llamados planchuela tienen 36

pulgadas de largo y 6 agujeros, se ubican a cada lado del riel y se fijan con pernos de viga, estos

elementos con fabricados de acero al carbono; para la fijación del todos estos elementos se usan

anclas de riel que restringen movimientos longitudinales en el riel y son de metal, los clavos de

vía son elementos que sujetan a los durmientes su punta es en forma de cuña u cabeza redonda se

clavan a lado y lado del riel.

Las desviaciones en las vías férreas que se dan comúnmente en las estaciones se hacen con

ayuda de tres elementos las agujas, los rieles de unión y el cruce; los drenajes en las vías férreas

se hacen cuando la vía necesita atravesar por corrientes de agua para esto se construye en la parte

inferior de la vía un sistema de alcantarillas que va de acuerdo a él volumen de agua que

atraviese.

El sistema ferroviario en general tiene grandes ventajas ya que en primer lugar tiene un

consumo bajo de energía, también baja contaminación, bajo riesgo de accidente y puede

transportar grandes volúmenes de materiales en recorridos largos, intermodal con otros medio de

transporte, los costos de la operación son relativamente bajos con la capacidad que maneja para

el transporte de materiales, por otro lado si comparamos un sistema ferroviario con un transporte
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carretero se puede decir que este último tiene consumo de combustible alto, un porcentaje de

contaminación notable aunque es de resaltar que se ha venido modificando los motores

vehiculares para disminuir la contaminación, afecta las vías por las que transita por efecto del

peso del vehículo y la mercancía que transporte, tiene limitaciones y restricciones de acuerdo a

velocidad y circulación por zonas, se encuentra sujeto a tráfico y su capacidad es limitada así que

se requiere una gran cantidad de flota de transporte y de personal operativo; las ventajas de este

sistema carretero son su versatilidad ya que este permite un fácil acceso desde el cargue hasta el

descargue del producto, es barato comparado con otros medios de transporte ya que no requiere

de la construcción de una estructura externa, tiene amplia red de cobertura y flexibilidad por que

usa la carreteras y su red se ha ampliado en los últimos años ayudando a tener varias alternativas

en cuanto a rutas.

Las desventajas de la red ferroviaria son vistas desde el estado actual del sistema en el país una

de las desventajas más grandes y de la cual se desatan otras es la del mal estado de la vía esta se

encuentra deteriorada por escases en el mantenimiento esto causa que la seguridad de la vía se

disminuya, hace que las locomotoras tengan que transitar por las vías reduciendo la velocidad de

manera considerable para evitar descarrilamiento alargando los tiempos de entrega y la seguridad

de la material transportado haciendo que se eleven sus costos ya que se deben proveer sucesos y

costear los mantenimientos por estas razones el transporte ferroviario ha perdido capacidad de

explotación y se ha disminuido la capacidad de movilización de pasajeros y carga.

El auge en la construcción de líneas férreas en países como Estados Unidos y países europeos

hace que Colombia se lance a construir vía férrea el primer ferrocarril en Colombia es el

Transoceánico de Panamá a mediados de XIX tras esto se generó una expansión de 236 km en

1885, a 875 Km 1910 y a 2700 km en 1930, para 1950 se creó la Empresa de Ferrocarriles de
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Colombia adscrita al ministerio de obras y transporte para 1961 se inauguró el ferrocarril de

atlántico en 762 km con esto se logró que las líneas construidas integraran ciudades en 1974 se

llegó al volumen más alto de movilización del sistema férreo, posterior a esto es genero un

declive debido a una crisis financiera por la que atravesó el país en 1988 se realizó la

reestructuración por medio de la ley 21 de 1988 la cual menciona en su artículo No. 2

“En la ejecución del programa de recuperación el Gobierno llevará a cabo la reorganización

institucional, administrativa, financiera y de explotación del sistema de transporte ferroviario

nacional, con base en los estudios de viabilidad económica, administrativa, técnica, financiera y

social, adelantados o que se adelanten por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte y por

los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Para los efectos de la presente Ley, el sistema de

transporte ferroviario nacional comprende las rutas y servicios de transporte público

ferroviario” (El Congreso de Colombia, 1988)

Surge la Empresa Colombiana de Vías (FERROVIAS) la cual se encarga de la rehabilitación,

mantenimiento, extensión, modernización y explotación también de administrar la red férrea

nacional con recursos de la nación o con concesiones se crea una nueva estrategia por COPES en

su documento 2776 de 1995 con justificación en la ley 336 de 1996 la cual permite entregar

concesiones sobre la vía férrea iniciando procesos de licitación y adjudicándolos en 1998 para la

línea férrea del pacifico y en 1999 para la línea férrea del atlántico.

Colombia tiene una gran ventaja respecto a su ubicación ya que se encuentra en un punto donde

se presenta actividad marítima por su cercanía al canal de Panamá y punto de conexión entre

norte y sur américa y entre la costa este y oeste de Estados Unidos y Asia, para el año 2017

Colombia movilizo por las zonas portuarias más de 184 millones de toneladas de carga en sus

costas atlántica y pacífica.

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Colombia cuenta con diez sonar portuarias zona portuaria de Ciénaga movilizando una carga de

46 millones de toneladas para el año 2018, zona portuaria de la Guajira movilizo 31.8 millones

de toneladas para el año 2018, zona portuaria de Golfo de Morrosquillo movilizo 30.7 millones

de toneladas para el año 2018, zona portuaria de Cartagena 37.8 millones de toneladas el año

2018 maneja un tipo de carga de contenedores, granel sólido, general y carbón, zona portuaria de

Barranquilla 11 millones de toneladas el año 2018 maneja un tipo de carga de granel sólido,

general, contenedores, carbón y granel líquido, zona portuaria de Santa Marta movilizo 5.9

millones de toneladas en el año 2018, zona portuaria de Buenaventura que se considera como el

epicentro de las importaciones y exportaciones eso lo hace el más importante de Colombia

mueve más del 60% del comercio del país movilizo 25.8 millones de toneladas en el año 2018

maneja un tipo de carga de contenedores, granel sólido, general, granel líquido, carbón, zona

portuaria de Tumaco, zona portuaria de Rio Magdalena uno de los principales centros turísticos

de Colombia es uno de los puertos más seguros del mundo posee servicio de ferrocarril , Zona

portuaria de San Andrés Isla y Providencia. En cuanto a la infraestructura vial de Colombia se

tiene el rio Magdalena, rio meta y putumayo, adecuación de estéreos navegables del litoral

pacífico colombiano en los departamentos Nariño, Valle y Cauca.

La reglamentación de los puertos está dada por la Ley 001 del 10 de enero de 1991 este define

el su artículo No. 5 literal 5.1 “Actividad portuaria. Se consideran actividades portuarias la

construcción, operación y administración de puertos, terminales portuarios; los rellenos,

dragados y obras de ingeniería oceánica; y, en general, todas aquellas que se efectúan en los

puertos y terminales portuarios, en los embarcaderos, en las construcciones que existan sobre

las playas y zonas de bajamar, y en las orillas de los ríos donde existan instalaciones

portuarias”. (El Congreso de Colombia, ANI, 1991), por medio del decreto 947 del 21 de Mayo
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de 2014 se crea la comisión de regulación de infraestructura de transporte y se establece su

estructura. El transporte tipo marítimo y fluvial está regulado por diferentes entidades como el

Ministerio de Transporte, Cormagdalena, Superintendencia de Puertos y Transportes, Portal

Marítimo Colombiano

Conclusiones y Recomendaciones

 En la actualidad no se aprovecha la gran extensión de vías férreas que tiene logro

construir Colombia, este en algún momento de la historia invirtió grandes cantidades

recursos, esfuerzo, tiempo para lograr un desarrollo en cuanto al transporte pero todo

ese esfuerzo se dio en vano por que se dejó deteriorar un sistema por beneficio de

terceros, se dejó deteriorar un sistema que en otros países es el principal que si se

pudiera volver a activar y usar en forma seria de gran provecho para la sociedad.

 La composición de elementos y la construcción y la operación de las vías férreas tiene

grandes ventajas su mantenimiento es mínimo comparado con la calidad de trabajo

que puede prestar el servicio, tiene baja contaminación, transporta altos volúmenes,

baja contaminación

 Si comparamos con otros países el sistema férreo es símbolo de innovación por su alta

velocidad, con ayuda de tecnología se reduce el tiempo de construcción y se prolongan

los mantenimientos esto reduce costos.

 Para transporte de personas es cómodo, seguro, rápido y confiable ya que la

programación del tiempo es muy exacta.

 Para el transporte de materiales maneja alta capacidad es seguro y combinado con

transporte terrestre prestaría un servicio integral.

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 El trabajo de importación y exportación realizado en los puertos es de gran

importancia para el desarrollo del país permite que la población pueda obtener con

facilidad materiales y productos que se fabrican en otros países y así mismo que los

colombiano exporten su producto y que pueda llegar a diferentes partes del mundo.

 Se está aprovechando la ubicación estratégica del país ya que este importa exporta

pero también funciona como canal entre las importaciones y exportaciones de otros

países.

 El trazado fluvial, la red férrea, y el transporte carretero son grandes aliados a la hora

de ingresar sacar productos en el interior del país mejorando la calidad de vida de los

colombianos que vivimos en el interior del país.

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