Bandit 650
largas curvas que parecen rectas, muy nueva, muy bueno el asfalto, pero
No es frecuente encontrarse
ante una máquina tan
armónica y finamente
balanceada como la Bandit
650, una moto en la que la
unión de sus componentes da
como resultado un equilibrio
que a falta de un término
mejor, podemos definir como
exquisito, y además por un
precio increíble.
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Equilibrio absoluto
Tomo la llave no sin algo de resignación, el
corazón me dice que no lo haga pero la razón
me obliga a estirar la mano y cogerla. No quiero,
definitivamente no quiero. Obedezco cabizbajo y
camino sin mucho entusiasmo hacia la moto que
me espera en el garaje, hermosa como siempre,
gentil y dispuesta como todos los días. Aborrezco
la idea de tener que devolverla, me molesta saber
que solo me quedan por delante un par de kiló-
metros para despedirme de ella, en un universo
justo la moto deberíamos devolverla en el mismo
lugar en el que la recogimos hace poco más de
una semana a unos 220km de aquí…
…acabamos de dejar Pereira, atrás quedan las
filas aburridoras de enlatados enfrascados uno
tras otro que se mueven a 5 por hora, es un
hecho, ya sin distinción nuestras ciudades han
sucumbido al caos vehicular. Dichosos los que
nos movemos sobre dos ruedas porque nuestra
es la libertad de evadirnos a nuestro antojo. Ahora
nos concentramos en el ascenso que serpentea
por la ladera de la montaña en la salida de Dos-
quebradas, todavía hay bastantes vehículos de
cuatro patas, pero al menos ya hay espacio para
empezar a disfrutar realmente de esta alfombra
mágica en la que he venido flotando desde hace
unos cuantos minutos.
Por la senda perdida
Para quienes no conocen o hace rato no van por
esos lados, a la salida de Santa Rosa de Cabal,
rumbo a Manizales, construyeron una variante
que evita el paso por Chinchiná, una vía con
La Bandit 650 es una má-
muy sosa, falta de picante, en cambio la antigua vía que une estos dos mu- quina placentera en todo
nicipios y se abre paso en medio de un cañón, perdida entre cultivos de tipo de carreteras, capaz
de moverse con total agili-
café, frondosos árboles e infestada de curvas estrechas y exigentes,
dad a cualquier ritmo.
el piso está considerablemente bueno y ahora, con la inauguración
de la nueva carretera se mantiene prácticamente sola. El trayecto
por aquí es un poco más largo pero mucho más divertido.
La Bandit se mueve por esta ruta como la más dulce de las 125 pero
con el plus de guardar en su motor nada menos que 85 caballos,
es cierto que ha pasado poco tiempo desde que la recogimos, pero
esta GSF ya se siente como una extensión del cuerpo, y es que
prácticamente todo en esta moto resulta natural y obvio. Aún a
pesar de los retos que impone una vía como esta, la Bandit
da una sensación de confianza y ante todo de nobleza
que hacen mucho más sencilla cualquier maniobra;
parte de su gran encanto reside en el propulsor que es
un verdadero dechado de virtudes, cero vibraciones
y con una óptima respuesta en bajos y medios más
propia de un bicilíndrico que de un cuatro en línea de
650cc; esto permite llevar la moto a un ritmo suave casi
en cualquier cambio sin tener que estar usando la caja
constantemente como sucede con otras máquinas simila-
res, es decir que al transitar en puro y simple plan de disfrute
la moto es simplemente una delicia, en cambio al apretarla…
también. La entrega de potencia es excelente, la Bandit acelera fuerte y
devora los seis cambios en un abrir y cerrar de ojos, como es digno esperar
cuando se tiene semejante cantidad de caballos entre las piernas, aunque
lo hace sin brusquedades ni reacciones violentas, a esto debemos agregar el
desempeño de la caja de seis velocidades, muy bien escalonada para la topografía
de nuestro país, y el tacto de los frenos que sorprenden desde el primer momento
por su dosificación y potencia siendo uno de los componentes más destacados y de
más alta calificación en esta máquina.
Seguimos avanzando ahora por carreteras
más amplias y un poco menos excitantes,
aunque el placer de marcha sigue estan-
do en el punto más alto. El motor sigue
comportándose de manera intachable y
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 las suspensiones, una hor-
quilla delantera con barras
de 41mm regulables en
precarga y un mono amorti-
guador posterior (igualmen-
te regulable en precarga)
anclado a un sistema de
bieletas, cumplen un papel
destacado soportando
las irregularidades del
terreno (solo en los pisos
más rizados el trabajo del
tren delantero se siente
un poco fuerte en las
muñecas) al tiempo que
aportan buen confort y
Su diseño combina trazos
modernos con el estilo
clásico y atemporal de las
líneas propias de una naked.
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muy buen agarre. La posición de manejo es con-
fortable para pilotos de todas las tallas, aunque de
contar con un manubrio un poco más amplio sería
mucho más fácil de llevar sobre todo al ir despacio
o entre el tráfico, por ejemplo; el asiento, bastante
amplio y cómodo, ofrece la posibilidad de variar
su altura entre 770 y 790mm (trabajo que se hace
en unos 10 minutos usando la herramienta de la
moto), permitiendo a usuarios de diferentes tallas
llegar al suelo sin problemas, los comandos son
suaves y están bien dispuestos, adicionalmente
las levas de freno y clutch son regulables en 4
posiciones, aunque el tacto de esta última (a
pesar de ser asistida por un sistema hidráulico)
se siente algo duro.
Unos kilómetros más adelante ingresamos a un
tramo mucho más excitante y exigente, con cada
curva el placer de conducción sigue incrementán-
dose, la agilidad de la Bandit para ir de un lado a
otro es formidable más allá de lo “rellenita” que
pueda sentirse en un principio, pero es que con
241kg en su haber (con tanque lleno), sería ilógico
pensar que la moto se sienta como una sílfide (un
espíritu del aire) particularmente en la entrada a
La Bandit es una
de esas motos que
encanta desde el
primer momento
por las bondades
de su chasis y por
el desempeño del
propulsor.
las curvas. Aun así, la bondad de su
parte ciclo, determinada en gran medida
por la rigidez y calidad del chasis doble cuna
de acero, unida a la dulzura de su propulsor,
compensan en gran manera esos kilitos de más
y nos permiten concentrarnos en disfrutar de una
marcha placentera hasta el punto de que, como
se mencionó antes, la moto parece moverse
con la facilidad de una 125. Y así en menos de
lo planeado ya estamos a punto de dar fin a este
primer periplo con la GSF 650, han pasado casi
tres horas desde que dejamos Pereira, pero no
se siente como si hubiera transcurrido todo ese
tiempo. El viaje ha sido una delicia absoluta, y a
mi no me bajan de aquí sin haber gozado hasta
el último centímetro de pavimento que queda
por delante. Es una lástima que el tiempo sea
tan caprichoso y que precisamente cuando más
quisiéramos que los minutos se prolongaran
eternamente, más cortos parecieran ser, algo
similar a lo que sucede con los viajes que se
acaban justo cuando se empieza a disfrutarlos
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verdaderamente. Esperemos que Suzuki siga
por mucho tiempo más con esta costumbre de
entregarnos las motos “gordas” en la planta para
seguir disfrutando de fantásticos viajes como el
de hoy.
Una mirada adentro
Un sonido apenas perceptible emana de la bazo-
oka que tiene por mofle, único culpable de que
su calificación en diseño, en el segmento de las
naked, sea apenas un nueve cinco en lugar de un
10 laureado (todo en aras del medio ambiente),
porque por lo demás no hay detalle que no sea
digno de contemplación, aún a pesar de ser bá-
sicamente las mismas líneas que han distinguido
a las generaciones que la han precedido durante
más de una década, desde que saliera al merca-
do la primera versión con motor de 600cc,
tal vez porque en su conjunto, así como en
su desempeño, reina una armonía que deleita.
Esta es una moto llena de buenos detalles, con
acabados y equipamiento de lujo, para la muestra
el gato central (toda una rareza por estos días) y
el tablero que incorpora en dos cuerpos distintos,
un tacómetro análogo y una pantalla digital que
ofrece una completa información y bajo esta los
testigos de neutra, aceite, temperatura y luces
altas, aunque este último resulta incómodo por
su intensidad al transitar en la noche. El motor,
renovado completamente este año y que por
primera vez incorpora inyección electrónica y
refrigeración líquida en la saga Bandit, es un
cuatro cilindros amplio y voluminoso “a la vieja
usanza” que a pesar de no tener la herencia ni
el espíritu racing del tetracilíndrico que monta la
GSR, su pariente más cercana en cuanto a con-
cepto, nada tiene que envidiarle en modernismo,
como tampoco a su competencia: se trata de un
propulsor inédito en la casa de Hamamatsu, con
16 válvulas, doble árbol de levas, refrigeración por líquido, distribución central e
inyección de combustible que cuenta con sistema SDTV (Suzuki Dual Throttle
Valve) en el que cada cuerpo de acelerador incorpora dos mariposas de admisión
de aire, una primaria que se acciona con el giro del acelerador y otra secundaria
que es controlada por el sistema electrónico que recibe información de múltiples
sensores, mediante este dispositivo, que trabaja en conjunto con la inyección de
combustible, se consigue una entrega de potencia más lineal y progresiva desde
abajo, a la vez que se incrementa la potencia final en comparación con las versiones
anteriores de la Bandit. Otras ayudas electrónicas son el sistema ISC (Idle Speed
Control o control de mínima) y el PAIR (Pulsed AIR): el primero regula la cantidad
de aire que ingresa al circuito de ralentí, garantizando un buen arranque aún en
las peores condiciones climatológicas, mientras que el segundo, controlado por el
computador, inyecta aire desde la caja filtro hacia los conductos de escape, para
de esta manera quemar los hidrocarburos sobrantes del proceso de combustión y
luego expulsarlos a través del silenciador de acero inoxidable, que adicionalmente
incorpora un sensor de oxígeno y un catalizador que le permiten cumplir con la
norma Euro 3 de emisiones, la más exigente en este aspecto en el viejo continente.
La caja de transmisión, por otra parte, ha sido modificada completamente respecto
a la versión anterior, no solo se ha optado por un sistema de embrague con accio-
namiento hidráulico sino que la disposición de los ejes de transmisión ha pasado a
ser tipo cascada, logrando con esto reducir el ancho total del propulsor.
Déjà vu
Luego de dar un “vistazo a sus entrañas”,
estamos listos para vivir una nueva ex- El tablero combina el tacó-
periencia con la Bandit, tras aquel primer metro análogo con un display
digital que indica la veloci-
recorrido, llega la hora de salir a comprobar dad, el nivel de combustible y
si todo eso tan bueno que experimentamos otros datos. El par de discos
la primera vez es realmente cierto o si fue
de 310mm garantizan una
frenada inmejorable y potente
solo el fruto de algún tipo de alucinación. en cualquier circunstancia.
17

Pero esta vez em-
pezamos por una vuelta en la ciudad
y en plena hora pico, al fin y al cabo Suzuki
pregona que uno de los puntos fuertes de esta
moto es su capacidad para desenvolverse en
las áreas urbanas: la Bandit va suave entre el
tráfico, haciendo gala una vez más de la óptima
entrega que tiene en bajos y medios, es cierto
que su peso se siente, particularmente al estar
detenida y esto puede llegar a ser un handicap
para los más cortos de estatura, pero al ponerla
en movimiento, toda la sensación de esos kilos
extra queda en el olvido y se puede ir realmente
lento con un control total de la moto; la caja, por el
corto recorrido de las relaciones, muy pronto llega
a cuarta o incluso a quinta velocidad sin que esto
implique un castigo para el motor, los cambios
engranan suavemente y de no ser por el sonoro
clack que acompaña cada movimiento del pedal,
casi ni se notaría su funcionamiento; algo similar
a lo que sucede con el propulsor, de una parte
porque casi ni suena y de otra porque aún en
las peores congestiones y bajo un sol abrasador,
siempre conserva una temperatura constante y
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contrario a lo que pudiera parecer en primera algo de los genes de las primeras 400 y 250 que
instancia, no transmite casi nada de calor hacia hasta el 97 le hicieron honor a su nombre. Está
las piernas del conductor. Definitivamente en claro que no se trata (ni más faltaba) de una RR
ciudad se mueve como en su entorno natural, o algo parecido, pero con más de 80 caballos a la
ya vamos viendo que el hechizo del primer viaje rueda podemos esperar cosas muy interesantes,
no se debió a ninguna alucinación, esta moto y de hecho las sensaciones al límite están a la
hace las cosas realmente bien, súmale a esto orden del día. Buena parte del crédito debemos
que por donde pases todo el mundo tendrá dárselo a la caja y al tacto de los frenos, más allá
algo que ver con la moto, un buen punto si del evidente papel que cumple el “tetra” con su
gustas de llamar la atención. torque y potencia, la corta relación de las seis
Una vez más fuera de la ciudad, volvemos a velocidades permite exprimir los caballos hasta
revivir cada una de las sensaciones vividas en la más intrincada y virulenta carretera de
durante el viaje inicial, repito, nada de alu- montaña, uno tras otro los cambios desaparecen
cinaciones, esta moto es un puro y simple y el motor se mueve a su gusto, particularmente al
instrumento de
placer sin impor-
tar el ritmo al
que vayas o si
ruedas solo o
acompañado,
adicionalmen-
te el pasajero
podrá disfru-
tar, como en
el caso del
c o n d u c t o r,
de una expe-
riencia inolvidable, el
asiento tiene reservado
espacio de sobra y un
mullido suave para ella
(o él), las piernas van
cómodamente flexio-
nadas y la altura a la
que va le permite tener
una buena panorámica,
solo resulta un poco
incómoda una vibración
que presenta (al menos
en nuestra unidad de
prueba) en el posa pie
derecho cuando se ace-
lera muy fuerte, y por
otra parte, no olvides
avisarle a quien vaya
atrás para que se sujete bien del asa posterior, El escape es enorme, y no gusta a
todos pero permite cumplir con la
porque tiende a deslizarse hacia delante con norma Euro 3 de anti contaminación.
mucha facilidad, incluso en frenadas suaves. El propulsor es sorprendente por su
A la hora de ir en busca de emociones fuertes respuesta a bajo y medio régimen y
por su elevada potencia.
bien vale la pena enfundarse el traje, más allá
de su naturaleza plácida, la Bandit aún conserva

llevarlo entre 5.000 y 9.000rpm; los frenos parecen
tomados de su prima Supersport, adelante monta
dos discos de 310mm mordidos por pinzas de
cuatro pistones cada uno y atrás monta un disco
de 240mm con pinza doble pistón, todos con un
desempeño excepcional para las motos de su tipo
y muy efectivo al buscar las emociones al límite;
las suspensiones lo hacen igualmente bien en
estas circunstancias, a pesar de los kilos extra de
la moto, soportan con creces un manejo agresivo,
garantizando que el paso por curvas sea firme y
estable (algo de lo que según dicen adolecían las
20
generaciones anteriores), contribuyendo en bue-
na manera a que la Bandit, sin sacarlo a uno de
la ropa, si le ponga a hervir los nervios, sumando
a todo esto el aullido, suave pero delicioso, que
produce el motor y que por momentos se parece
más al sonido de una turbina.
En el tema consumo y autonomía, hay un detalle
que no termina de convencernos y es que a pesar
de que la moto tiene la capacidad de rodar unos
300km con los 5 galones que le caben en el
tanque, eso a un promedio de 60km/g que fue el
que nos dio la moto en los más de 2.000km que
rodamos durante la prueba, el medidor indica la
reserva muy pronto, cuando apenas van unos
210km recorridos o en otras palabras cuando
todavía hay en el tanque 1,4 galones, combustible
suficiente para rodar otros 85km a ritmo normal,
esto en parte es bueno porque nos da un margen
muy amplio para buscar gasolina, pero desde otro
punto de vista no lo es tanto porque tan pronto
nos muestra el tablero la reserva, se tiene esa
desagradable sensación, llámese efecto psicoló-
gico, de que fuera uno a quedarse sin combustible
cuando la realidad es otra.
Una decisión inteligente
Con pergaminos como estos no es difícil com-
prender a qué se debe el éxito de ventas de la
familia Bandit a lo largo de los casi 20 años de
Historia de una Bandida
existencia que lleva en el mercado europeo y
japonés. Suzuki, lejos de dejarse llevar por el
frenesí de los nuevos planteamientos propuestos Hoy en día, al ver esta
por sus principales rivales, se ha mantenido fiel 650 tan amable, suave y
al concepto de producir una moto armónica y polifacética, tal vez no sea
equilibrada, que gusta y convence, una máquina tan simple entender el origen
100% disfrutable por pilotos de cualquier nivel que de un nombre que a priori
incluso a pesar de haber sufrido cambios radica- evoca algo de maldad, que
les en su mecánica y otros componentes, sigue hace pensar en un compor-
fiel a la filosofía de ofrecer mucho por un precio tamiento agresivo y rudo tal
contenido que la pone al alcance de muchos sin vez. Por eso para entender
bien el concepto debemos dar
necesidad de tener que empeñar el alma al diablo
un vistazo atrás en el tiempo,
para conseguirla. Esta es, en otras palabras, una
hasta 1989, cuando Suzuki lanzó Esta es
moto de la que probablemente no querrá volver inicialmente en Japón y un poco la Bandit
a separarse, la máquina para entrar de lleno en más tarde en Europa los primeros 400 de 19
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las grandes ligas, el paso a seguir para muchos modelos de la GSF, una 250 y una
de los actuales propietarios de motos como la 400 que se vendió luego en USA.
GS 500, que luego de rodar miles de kilómetros Ambas versiones empleaban el mismo chasis de
con sus motos, de conocerlas al detalle y de estructura multi-tubular (con el motor suspendido) en el que se montaron los
estar satisfechos con ese estilo de moto, sienten motores que provenían de las deportivas GSX R250 y GSX R400, que se caracterizaban por su gran
que les ha llegado la hora de tener algo más de potencia y carácter deportivo. Por aquellos días, la Bandit 250 entregaba la nada despreciable cifra
rendimiento en todos los sentidos. Una moto sin de 45hp, mientras que la 400 rondaba los 59hp a ¡12.000rpm! Los motores, igual que ahora, eran de
lugar a dudas exquisita. 4 cilindros, con doble árbol de levas, 16 válvulas, pero con el sistema de refrigeración SACS (por aire
y aceite) exclusivo de Suzuki. Unas verdaderas máquinas de combate para las calles.
Texto: Daniel Velandia G. - Fotos: JCP
Con el paso de los años, ambas versiones, que además estaban disponibles en una versión “V” recono-
Ficha Técnica cible por su característica cúpula redonda, fueron evolucionando con detalles menores, principalmente
en la parte estética. Solo hasta 1995, se varió considerablemente la parte mecánica con la drástica
Motor 4 cilindros, 4T, DOHC 16
válvulas, refrigerado por líquido reducción de potencia que pasó de los 59hp originales a 53hp, cifra que se mantuvo hasta 1997 último
Cilindrada 656c.c. año de producción de la versión de 400cc. Para ese año, la casa de Hamamatsu ya contaba con otros
Rel. compresión 11,5 : 1 dos miembros en la saga GSF, la 600 y la 1200, lanzados al mercado dos años antes en 1995 y que se
Torque Max. 6,3kgm a 6.500 rpm ofrecían en dos versiones que se mantienen hasta hoy, naked y S o semi carenada, versiones que por
Potencia Max. 85 hp a 10.500 rpm
otra parte marcaban el paso del espíritu agresivo de las cilindradas menores hacia otro más tranquilo
Alimentación Inyeción electrónica
Transmisión 6 velocidades y reposado, que se mantiene hasta nuestros días.
Embrague Multidisco en aceite La versión de 600cc se ofreció originalmente equipada con un motor refrigerado por aire y aceite,
Susp. Del. Horquilla convencional de 41mm 599cc, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas que entregaba unos 77hp a 10,500rpm. Su producción
Susp. Tra. Mono amortiguador se mantuvo sin mayores modificaciones hasta que en 2005, en parte por la presión impuesta por las
Freno Del. Doble disco de 310mm
demás marcas que cada vez más le restaban terreno a la Bandit, Suzuki ampliara la cilindrada en
Freno Tra. Disco de 240mm
Peso vacío 226 kg. (en seco) 56cc, aunque el motor seguía siendo prácticamente el mismo. Solo hasta este año, Suzuki se decidió
Capacidad Tanque 5 galones (19L) a replantear completamente este modelo creando la Bandit 2007 que te presentamos en esta prueba,
Precio $17.990.000 cuya gran novedad es la inyección de combustible y el sistema de refrigeración por líquido.
Para saber más www.suzuki.com.co
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