Taller 1

Nombre: Jorge Badiel

Código: d7302927

R/ El ensayo CBR evalúa la capacidad portante de los suelos compactados. (CBR significa Californian Bearing Ratio )

La prueba CBR consiste en compactar unas muestras de suelo en unos moldes estandarizados, sumergirlos en
agua y aplicar una presión localizada sobre el terreno mediante un pistón estandarizado.

Se normaliza por la norma ASTM 1883 o por la norma UNE 103502.

¿En qué consiste el Procedimiento?:

determina la carga que hay que aplicar a una barra con extremo circular de 19,35 cm2 para someter a una muestra
de suelo a una velocidad de 1,27 mm/min, hasta llegar a una penetración de 2,54 mm.

Lo anterior con la finalidad de hallar el Índice CBR (en %), relación entre la carga experimental en terreno y la que
se obtiene para una probeta tipo de roca triturada.

Pasos de ejecución del ensayo:

• Determinación de la humedad óptima y densidad máxima de las muestras de suelo mediante el ensayo
de Proctor Modificado.
• Añadir agua a una muestra de suelo para alcanzar la humedad óptima.
• Compactar la muestra en tres moldes CBR estandarizados de 15,24 cm de diámetro y 17,78 cm de
altura. La muestra se compacta en 3 capas por molde siendo la energía de compactación de cada molde
de 15, 30 o 60 golpes por capa mediante una maza de 2,5 kg que se deja caer libremente desde una
altura de 305 mm.
• Posteriormente se enraza el molde, se desmonta y se vuelve a montar invertido.
• Se sumergen los moldes en agua.
• Colocación de la placa perforada y el vástago así como los pesos necesarios para calcular la sobrecarga
calculada.
• Colocar el trípode de medida sobre el borde del molde, coincidiendo el vástago del microcomparador.
• Toma de medidas diarias del microcomparador durante al menos 4 días.
• Sacar la muestra del agua, escurrir y secar exteriormente.
• Aplicar la carga sobre el pistón de penetración mediante la prensa CBR y tomar las lecturas de la curva
presión penetración.
 • Una vez finalizado el ensayo se debe presentar los resultados en una gráfica densidad seca – índice CBR
similar a la mostrada a continuación.

R/ Cuando no se pueda efectuar el ensayo del CBR sobre muestras recompactadas, se puede admitir su estimación
a partir de otras técnicas de reconocimiento geotécnico como son los ensayos SPT, de penetración dinámica, o
presiométricos. cuando se estime a partir de ensayos SPT, se utilizará la correlación de la siguiente tabla.
R/ La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para acomodar un flujo de vehículos o
personas. Es una medida de la oferta de transporte. Así, al interactuar la oferta con la demanda se tendrán unas
condiciones que definen la calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.

Se define como capacidad de una infraestructura de transporte al “flujo máximo horario al que se puede
razonablemente esperar que las personas o vehículos atraviesen un punto o sección uniforme de un carril o
calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la vía, del control y del tránsito”

El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es “una medida cualitativa que descubre
las condiciones de operación de un flujo de vehículos y/o personas, y de su percepción por los conductores o
pasajeros”. Estas condiciones se describen en términos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la
libertad de maniobra, las interrupciones a la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial

Niveles de Servicio:

• Nivel de Servicio A: Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen
una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel
general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón,
es excelente.
• Nivel de Servicio B: Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A.
El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de
otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
• Nivel de Servicio C: Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los
otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
• Nivel de Servicio D: Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel
general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan
problemas de funcionamiento.
• Nivel de Servicio E: El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su capacidad. La velocidad de todos
se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “ceder el paso”. Los niveles de
comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores
o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños aumentos del flujo o
ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
• Nivel de Servicio F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad
de tránsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares
 se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.

Metodología de Estimación y Calculo:

R/
R/
R/

Penetración
Penetración
N° de Lectura entre
acumulada
Golpes (mm) lecturas
(cms)
(cms)
0 960 0 0
1 900 60 60
2 880 20 80
3 845 35 115
4 820 25 140
5 780 40 180
6 750 30 210
7 715 35 245
8 660 55 300
9 655 5 305
10 630 25 330
11 600 30 360
12 570 30 390
13 540 30 420
14 510 30 450
15 485 25 475
16 450 35 510
17 420 30 540
18 390 30 570
19 370 20 590
20 345 25 615
21 320 25 640
22 300 20 660
23 290 10 670
24 260 30 700
25 230 30 730
26 210 20 750
27 200 10 760
28 180 20 780
29 170 10 790
R/ a)
b) considerando la ecuación R^2=0.8252 más cercana a 1 :

y = 0,7464x2 - 2986,8x + 3E+06

BIBLIOGRAFIA

• https://geotecniafacil.com/ensayo-cbr-
laboratorio/#:~:text=La%20prueba%20CBR%20de%20suelos,norma%20UNE%20103502%20e
ntre%20otras.

• http://cuadernoedovago.blogspot.com/2012/08/correlacion-cbr-spt.html

• https://repositorio.uptc.edu.co/bitstream/001/1222/1/RED-1.pdf