PLANTAS DE ASFALTO

PRESENTADO POR:

JOSE CAMILO MUNIVE MEJÍA

SAMAEL ROSADO CARVAJAL
DIOMEDES ALBERTO GUERRA ROPAIN
CESAR LERMA PACHECO
LOTTHAR BARROS SARMIENTO
RAFAEL SOTO

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL ÁREA ANDINA

DIVISIÓN DE CIENCIAS BÁSICAS E INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
VALLEDUPAR
2020

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INTRODUCCIÓN
El asfalto es de particular interés para el ingeniero porque es un material
fuertemente cementante, altamente adhesivo, impermeable y durable. Es una
sustancia termo plástica, que imparte flexibilidad controlable a las mezclas de
agregados de agregado minerales con los cuales se combina. Es además muy
resistente a la acción de la mayor parte los álcalis, ácidos y sales. Puede ser
licuado aplicándole calor, disolviéndolo en derivados del petróleo de distinta
volatilidad o bien, emulsificándolo en agua (Arenas,2005).
La durabilidad de una capa de rodadura asfáltica depende, en gran parte, de los
materiales que la constituyen. En cuanto al asfalto se refiere, la causa de su
deterioro depende de muchos aspectos, entre los cuales se puede mencionar el
tratamiento inadecuado a que es sometido con el propósito de utilizarlo en unas
condiciones previamente establecidas, debido muy posiblemente a la falta de
conocimiento sobre su estructuración y composición. Este deterioro influye en su
comportamiento en obra, en su durabilidad (medida por el grado de resistencia a
dichos cambios) y en su prematuro envejecimiento (cambios anómalos producidos
por influencia externa e interna (Arenas,2005).
Igualmente resulta difícil elegir la propiedad o propiedades físicas del cemento
asfáltico que deben tenerse en cuenta en las pruebas de durabilidad. Una forma
de enfrentar este problema es idear un ensayo o grupo de ensayos que
determinen la durabilidad del cemento asfáltico, reproduciendo el estado que
alcanza después de algunos años de aplicarlo en la carretera. El procedimiento
lógico para conseguir un ensayo de este tipo es empezar a construir tramos
experimentales con los diferentes tipos de cemento asfáltico, determinando su
comportamiento mediante la medida de la variación de su composición química y
propiedades reológicas: Hallar correlaciones con las condiciones reales a las que
se encuentra sometido como tránsito, clima etc., para lo cual es necesario tomar
muestras periódicas directamente de la carretera. Para lograr lo anterior es
necesario conocer los medios técnicos con que se cuenta actualmente, así como
las características del asfalto que se está utilizando, su proceso de refinación y su
origen, sin dejar a un lado el medio de transporte a la planta y a la técnica de
aplicación (Arenas,2005).

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PROCESO DE REFINACIÓN
El proceso de refinación del crudo es una variable que tiene que ver con la calidad
del asfalto producido, aunque la fuente del crudo sigue siendo el factor más
importante.
Según Arenas (2005), el proceso de refinación del crudo comienza con su
recepción en tanques cilíndricos utilizando procedimientos definidos y
caracterizados que conducen hoy día a una sistematización propio de la refinería.
Para poder legalizar el recibo del crudo se le determina esencialmente las
siguientes características:
- Densidad en grados API (American Petroleum Institute)
- El contenido de sal, el cual no debe exceder en 20 libras por cada mil
barriles.
- El contenido de agua máximo que debe ser del 1% de todas formas se
descuenta cualquier cantidad de agua adicional en el momento del pago.

Recibido el crudo se le somete a un proceso de deshidratación y

desalinización.

El proceso de desalinización busca retirar la sal presente en el crudo que

podría ser nociva por su alto poder corrosivo. Por lo general todas las
refinerías realizan procesos físicos para retirar la sal al crudo sin deteriorar
la calidad final del asfalto.

Los métodos más comunes son:

- Un tratamiento electrostático el cual se somete al crudo a un paso de

voltaje de 460 voltios y 0,5 amperios.
- Lavado mediante agua previamente clarificada y tratada con sulfato de
aluminio y cloruro férrico.
Otro proceso que se utiliza en algunas refinerías norteamericanas es el
desparafinado del crudo antes que pase por el resto del sistema. La parafina es
muy nociva como el componente de los lubricantes y para la calidad del asfalto.
Por lo general, se realiza al final de cada proceso de refinación con el fin de
producir lubricantes de alta calidad.
La refinación del crudo comienza con su recibo en tanques cilíndricos. Una vez
que cumple con los requisitos de calidad, se bombean a las unidades de
destilación primaria. En una primera etapa el petróleo es alimentado dentro de un
intercambiador de calor (calor proveniente dentro de la torre atmosférica y vacío).
Produciendo así un ahorro de consumo de gas combustible en el horno

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atmosférico. Posteriormente se pasa a un horno donde se evaporiza parcialmente
y luego a la torre atmosférica a una temperatura de alrededor de los 750 °F, en la
cual, por diferencia de temperaturas de condensación (punto inicial y punto final de
ebullición se obtiene las fracciones más livianas como los gases de cima, los
cuales no se pueden licuar, la nefta, el jet – A, el keroseno, el ACPM y el gasóleo
atmosférico. Los elementos más volátiles alcanzan los niveles más altos de las
torres y los más pesados no logran ascender. A esta primera operación se le
conoce con el nombre de destilación primaria o descabezamiento.
El residuo de esta etapa de destilación denominado crudo reducido o crudo
topping, es la parte más pesada del crudo que no se logró evaporizar a esas
condiciones de presión y temperatura.
El crudo reducido es sometido a una destilación al vacío, pues es necesario evitar
temperaturas elevadas tales como 400 °C y más, a los cuales se les produce el
cracking (que significa rompimiento) o destilación productiva porque con ella se
obtiene la ruptura de las moléculas pesadas del petróleo en moléculas menores y
en general no saturado y fácilmente oxidable.
En la actualidad, la mitad de las gasolinas que se consumen en el mundo son
producto del cracking. El residuo pasa por el horno al vacío donde se vaporiza
parcialmente, luego pasa a la torre de vacío, donde se obtienen por un lado
gasóleos liviano y pesado y por el fondo de la torre los residuos finales de esta
destilación que se conocen con el nombre de fondos de vacío. Es importante tener
en cuenta que las distintas fuentes de crudo varían en cuanto a sus requisitos de
temperatura en la torre de vacío. Algunos crudos que pueden dar una cierta
penetración o viscosidad en el asfalto podrían requerir temperaturas equivalentes
al vacío del orden de 1000 °F, mientras que otros crudos necesitan temperaturas
menores.
Cada crudo necesita distintas condiciones de operación en la refinería para
obtener un asfalto que cumpla con las especificaciones exigidas. Las refinerías
prefieren no cambiar la fuente del crudo de un día a otro. Prefieren mantener una
calidad uniforme con el fin de mantener las condiciones de procesamiento.
Cuando se cambia la fuente de crudo se necesitan de 12 a 16 horas para ajustar
las condiciones de procesamiento, adecuándolas a las características de la nueva
fuente. Cada vez que se realice un cambio no se van a tener los mismos
rendimientos de los productos especificados, lo cual afecta la eficiencia de la
planta.
En los últimos años se han presentado muchos cambios en la cantidad de fuentes
de crudo utilizadas. Se han agotado muchos de los campos petrolíferos.
Si las características del crudo de alimentación son adecuadas este es empleado
directamente en la pavimentación, en caso contrario, es sometido a procesos tales
como:

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 - Tratamiento con solventes (desasfaltar).
- Soplando con aire (oxidación) y
- Procesos alternos.
El tratamiento con solventes es utilizado cuando se necesita extraer cantidades
adicionales con fracciones con alto punto de ebullición y se emplean para la
fabricación de aceites lubricantes; consiste en poner el residuo de la torre de vacío
en contacto con corrientes de gas propano o butano entre 60 °C y 70 °C y 20
atmósfera de presión. El asfalto obtenido es de muy baja penetración y puede ser
utilizado utilizado como un componente de mezcla para obtención de cementos
asfálticos.
El soplado u oxidación con aire se utiliza cuando el residuo obtenido es de baja
viscosidad y es necesario incrementarla para cumplir con las especificaciones
dadas. El aire se sopla a los fondos de vacíos que se calienta 500 °F creando una
reacción química que se llama dehidrogenación y polimerización, generando un
aumento en el tamaño de las moléculas de asfalto, lo cual da como resultado un
producto de mayor viscosidad.
La combinación o mezclas de crudos, se utiliza también para encajar un producto
dentro de unas especificaciones definidas. El procedimiento descrito anteriormente
se muestra en la figura.

EQUIPOS PRINCIPALES Y FLUJOGRAMA DE PRODUCCIÓN

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Figura. Proceso de refinación del crudo para obtención de cemento asfáltico.

MATERIAL EN BRUTO

La fuente del crudo para la producción de asfalto es el factor más significativo en

su calidad. Cada fuente de crudo se define por un área específica de un depósito
que produce un crudo de características similares. Por lo general, se compone por
una serie de pozos que se encuentran localizados en distintas secciones a todo lo
largo del depósito o yacimiento petrolífero. Así que todos los pozos que están en
ese campo producen crudos que se mezclan para obtener un crudo con
características uniformes invariables durante el tiempo de producción de ese
campo.
Para definir el proceso de refinación, los parámetros de operación durante el
proceso y la cantidad de los productos a obtener, la compañía petrolera lleva a
cabo una serie de análisis para evaluar la cantidad del crudo a utilizar para
producir el asfalto. Algunas de esas evaluaciones son:
-La cromatografía de gases: Permite obtener el punto de ebullición que se podría
esperar de esa fuente y la cantidad potencial que se podría esperar del asfalto.
-La destilación según la norma ASTM D-11 60. Es el procedimiento que permite
obtener el punto de ebullición real de la fuente de crudo antes de pasarlo a través
de una planta piloto donde se simulan las condiciones del proceso de destilación
en refinería.
-La cantidad de azufre: Por lo general con los crudos más pesados se tiene un
mayor contenido de azufre que en la mayoría de los casos no es deseable para la
refinería debido a los distintos problemas de corrosión inherentes. De igual
manera este componente tiene que ver con algunas propiedades del asfalto tales
como la susceptibilidad térmica, rigidez etc.

PERMISOS AMBIENTALES BÁSICOS

La figura posteriormente acotada señala los aspectos más relevantes del
ordenamiento jurídico - ambiental colombiano. Este se deriva de la Constitución
Política de 1991, que estableció los derechos y deberes del Estado y de los
particulares frente a los recursos culturales y naturales de la Nación.
En 1993 se expidió la Ley 99, que define los principios de la gestión ambiental del
país, crea el Ministerio del Medio Ambiente y organiza el Sistema Nacional
Ambiental - SINA.

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Adicionalmente, crea la Licencia Ambiental como instrumento de gestión y
planificación para que desde la etapa inicial se contemplen las medidas de
prevención, mitigación, corrección, compensación y manejo de efectos
ambientales. La Licencia Ambiental previa se estableció como requisito para toda
obra, industria, actividad o proyecto que cause:
a) Un deterioro grave a los recursos naturales renovables o al medio ambiente y/o
b) Modificaciones notorias o considerables al paisaje
En la siguiente Figura se resumen las principales normas aplicables al uso,
aprovechamiento o afectación de los recursos naturales.

PERSONAL MINIMO REQUERIDO

Para el proceso de refinado del crudo y producción del asfalto se requiere
básicamente de 5 personas: 4 operarios para el manejo de la maquinaria y la
aplicación de los químicos a la mezcla asfáltica y un Ingeniero químico para el
control de calidad y realizar los ensayos establecidos en la norma INVIAS.

CONTROL DE CALIDAD (NORMATIVA INVIAS)

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El artículo de la normativa INVIAS que rige todo lo relacionado con el cemento
asfaltico es el articulo 410 – 13. Esta especificación se refiere al suministro de
cemento asfáltico para la fabricación de mezclas asfálticas que se elaboren de
conformidad con lo establecido en los Artículos correspondientes de estas
especificaciones.
En la siguiente tabla se muestran las especificaciones del cemento asfaltico según la
normativa de invias.

REFERENCIAS
Arenas, H. (2005). Tecnología Del Cemento Asfáltico. Colombia: Faid editores.
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. (1999). Guía básica ambiental para la
perforación de pozos. Recuperado 15 de julio de 2020, de
https://acp.com.co/web2017/es/guias/142-guia-ambiental-perforacion-2009/file