Laboratorio de Máquinas Eléctricas II. Universidad Tecnológica de Pereira.

Ingeniería Eléctrica. Facultad de Ingenierías. 1

CARACTERISTICAS BAJO CARGA DEL MOTOR DE INDUCCIÓN

Engine under load characteristics of induction.

RESUMEN LUIS EDMUNDO ARTEAGA

En esta práctica nos centramos en el estudio del motor de inducción bajo la Estudiante Ingeniería Eléctrica.
condición de carga, de lo cual se consideran algunas variables y con ello luisedarte@hotmail.com
analizar y concluir el efecto que dicha carga realiza sobre el motor,
CESAR AUGUSTO GARCIA R.
comparando la práctica con la teoría.
Estudiante Ingeniería Eléctrica.
PALABRAS CLAVES: Motor de inducción, ensayo en vacío.
cexar-079@hotmail.com
ABSTRACT DIEGO PUENTES
In this practice we focus on the study of the induction motor under load Estudiante Ingeniería Eléctrica.
condition, in which some variables are considered and thus analyze and diegopuentes@hotmail.com
conclude the effect that the cargo carried on the engine, comparing the
practice with theory.
KEYWORDS: Induction Motor, load test.

I. INTRODUCCIÓN
Los motores de inducción solo operan a su velocidad
síncrona cuando están sin carga. En la medida que la
carga se incrementa, el rotor se retrasa ligeramente con
respecto al campo magnético, de modo que la velocidad
de operación es la velocidad real de operación de un
motor bajo cualquier condición específica. El
deslizamiento, como sabemos, es la diferencia entre la
velocidad síncrona y a velocidad real, el deslizamiento
tiende a incrementarse con la carga.
La máquina de inducción puede trabajar como motor o
generador, teniendo más aplicaciones como motor que
como generador. Ya que son económicos, eficientes,
confiables y no requieren mantenimiento.
2. PROCEDIMIENTO
MOTOR EN VACÍO:
Para realizar el motor en vacio, se alimentó el motor a la
tensión y frecuencia nominales, midiendo la potencia
absorbida (con los dos vatímetros), la intensidad que
circula por cada fase y la tensión aplicada al estator. En
este motor no se obtiene potencia útil en el eje (dado que
no existe ninguna carga y por lo tanto el rotor forma un
circuito abierto para el paso de corriente), por lo que toda
la potencia corresponde a pérdidas (en el hierro, en el
cobre del estator y en el rozamiento). Por lo tanto, el
ensayo en vacío permite medir estas pérdidas, y a partir
de ellas los parámetros de la rama de magnetización.

II. CONTENIDO

1. MATERIALES
o Carga resistiva.
o Multímetro Fluke.
o Amperímetro (0-5) A – (0-25) A.
o Protecciones de (5-15-26) A.
o Tacómetro. Figura 1. Circuito del motor de inducción operando en
o Vatímetros. vacío.
o Pinza paramétrica.
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MOTOR BAJO CARGA MOTOR BAJO CARGA

Para realizar el motor bajo carga, se alimentó el motor a  Se acopló mecánicamente el motor de inducción del
la tensión y frecuencia nominales, midiendo la potencia grupo 3.
absorbida (con los dos vatímetros), la intensidad que  Alimentando con un voltaje total de salida y una
circula por cada fase y la tensión aplicada al estator. velocidad nominal.
Luego, se considera variación de carga, tomando para V Tsalida=205.5 v
cada variación, el voltaje, corriente y potencia.
V Nominal=w N =1724 rpm

 En el circuito de la figura 1, se toman valores de

volteje, corriente, potencia y velocidad, una vez
va aumentando la carga (bombillos).

Figura 2. Circuito del motor de inducción bajo carga.

3. RESULTADOS

MOTOR EN VACÍO:

 Se montó el circuito de la figura 1.

 Se aplicó en los terminales de entrada voltaje y
frecuencia nominal.
Tabla 1. Corresponde a los datos del circuito 1.
V vc =115.2 v I 1=I 2=1.1 A

Velocidad nominal=W n

W n =1724 rpm
Laboratorio
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4. PREGUNTAS

A. A partir del circuito equivalente de thevenin, se

calcula: Pconvertida, Tsalida en función del
'
deslizamiento, I 2 en función del deslizamiento
y el rendimiento.

Circuito 1. Corresponde al circuito del motor de

inducción.

XM V L
V TH = 2
√R 1 +( X 1+ X M )2

Tabla 1.1. Corresponde a los datos del circuito

1. jX M
ZTH =
R 1+ jX 1

 Del circuito equivalente, se calculan los

parámetros siguientes.

 Pconv.
( 1−S )
Pconv ≅ I 22 R 2
S

V Th 2 R2
Pconv ≅ 2
[ (R Th + R2 /S ) + X eqv2 ] S

 Torque de salida

Pconv
W m ≅ (1−S ) w S T salida ≅
wm

(1−S )
T salida ≅ I 22 R 2
S wm

Tabla 1.2. Corresponde a los datos del circuito 1.

V Th 2 R2
T salida ≅ 2
[( R Th + R2 /S ) + X eqv 2 ] S wm
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 I 2' en función del deslizamiento.

V Th
I 2' ≅−
[(Z Th + R2' /S ) + j X 2' ]
V
I 2' ≅− ¿¿Th

 Rendimiento.

P¿ ≅ P cur + Pcus + Pfricc + Padic + Pout

Pentrehierro ≅ Pcur + P fricc + Padic + Pout

Pconv ≅ Pfricc + Padic + Pout

P¿ ≅ V 1 I 1 cos ѳ Tabla 2.1. Corresponde a los datos de la figura 1.

Pcur ≅ I 22 R2 Pcus ≅ I 12 R1

( 1−S )  Potencia de entrada vs Deslizamiento

Pentrehierro ≅ I 22 R2 + I 22 R2 S:
S

( 1−S )
Pconv ≅ I 22 R 2
S

Pout
η≅
P¿
B. Construcción de las curvas características.

 Tout vs S:
Figura 2. Curva característica Pconv vs S.

Figura 1. Curva característica de torque vs

deslizamiento.
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Tabla 2.2. Corresponde a los datos de la figura 2.

Tabla 2.3. Corresponde a los datos de la figura 3.

 Eficiencia vs Deslizamiento S

C. Analogía de motor de inducción de rotor

devanado con un motor serie de corriente
continua:

 Al igual que la máquina de corriente

continua, la máquina de inducción se
deduce de la máquina rotativa general,
eliminando de esta el colector de delgas
y uniendo en cortocircuito los anillos
colectores conectados al devanado
rotórico. Estos anillos pueden incluso
no estar presentes si el cortocircuito del
Figura 3. Curva característica Eficiencia vs devanado rotórico tiene lugar en las
Deslizamiento. conexiones de salida del mismo.

D. Regulación de velocidad de un motor jaula de

ardilla con la regulación de un motor de rotor
bobinado:
 Dado que el deslizamiento de la mayor
parte de los motores comerciales de
inducción de jaula de ardilla, a la
velocidad nominal en general de
alrededor de un 5%, no se pueden
alcanzar velocidades mayores a 3000
r.p.m. A 60 Hz, las velocidades son
muy múltiplos de los inversos del
número de polos en el estator: 3000,
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1500, 1000, 750 r.p.m. En general, se  Se verificó la relación entre Pconv –

prefieren los motores de alta velocidad deslizamiento entre mayor sea el deslizamiento,
a los de baja velocidad, de la misma menor será la potencia convertida en potencia
potencia y voltaje, debido a que: mecánica y menor será el rendimiento de la
 Son de tamaño menor y en consecuencia de máquina.
menor peso “PUENTES”
 Tienen mayor par de arranque
 Tienen mayores eficiencias 6. BIBLIOGRAFÍA
 A la carga nominal, tienen mayores factores de
potencia
[1] Apuntes del curso de máquinas eléctricas I.
 Son menos costosos. [2] Apuntes del curso de máquinas eléctricas II.
Debido a que el motor de jaula de [3]http://es.scribd.com/doc/37509062/Cap-7-Chapman-
ardilla posee velocidad constante, si se Motores-de-Induccion-1-2.
precisa variar la velocidad es preferible
usar el motor de rotor devanado, el cual
permite obtener un margen de
velocidades amplio, que va desde 0
hasta 95 % aproximadamente.

5. CONCLUSIONES

 A través de los valores hallados durante la

práctica se comprueba nuevamente que cuando
se aumenta la carga, la velocidad del motor
disminuye, la tensión en terminales de la carga
también lo hace y la corriente de la carga
aumenta.
“GARCIA”
 En vacío, la velocidad del motor es la síncrona,
por lo tanto, el deslizamiento que se tiene será
de cero. Cuando la velocidad mecánica es cero,
es decir el rotor se encuentra bloqueado,
entonces el deslizamiento será 1.
“EDMUNDO”
 De las gráficas se puede concluir lo siguiente:
cuando se aumenta la carga, el torque a la salida
también lo hará, por ende la potencia convertida
aumentara y la eficiencia del motor también
aumenta hasta un punto máximo, que en el caso
de esta práctica no se logró visualizar dicho
punto, entonces, de acuerdo a esto, se tendrá un
valor de potencia convertida máximo para un
valor de carga.
“PUENTES”
 En cuanto a la eficiencia, se observa que esta
tiene un valor bajo, lo que quiere decir que
existe un alto nivel de pérdidas en la máquina.
Esto se puede atribuir al desgaste de la misma,
entre otros factores.
“GARCIA”

 La potencia convertida en el motor tiene una

relación estrecha con la velocidad de la máquina
y el deslizamiento puesto que cuando la
velocidad del motor disminuye el deslizamiento
se acerca a uno y esto ocasiona una reducción
del torque inducido.
“EDMUNDO”