“AÑO DE

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MECANICA DE SUELOS II 1
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TEMA
TIPOS DE MURO DE
CONTENCION

CURSO: MECÁNICA DE SUELOS II

DOCENTE: ING. DE LA CRUZ INGA, PERCY

INTEGRANTES:
 ALVINO MAYTA LIZETH VIVIANA
MECANICA
VILLAR MEJICO
DE LEDVIR
SUELOS II 2

 CICLO: VI – B2
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DEDICATORIA

Dedicado a mis padres por el apoyo

incondicional y docentes que día a día
INDICE
meguían el camino a superar
CONTENIDO Página

Portada………………………………………………………………………… ……1

Dedicatoria ……………………………………………………………………….….1

Introducción………………………………………………………………… ………4

Anexos……………………………………………………………………………….48

CAPÍTULO 1 Página

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MURO DE COTENCION

Definición………………………………………………………………………….6
Partes del muro…………………………………………………………..6
Historia…………………………………………………………………….7
Beneficios………………………………………………………………….7
Desventajas……………………………………………………………….8
Especificaciones de diseño……………………………………………..9
CAPÍTULO 2 Página

TIPOS DE MUROS DE CONTENCION

MUROS DE CONTENCIÓN RÍGIDOS …………………………………………

Muros de gravedad……………………………………………………….
Muros de semi gravedad…………………………………………………
Muros de voladizo…………………………………………………………
Muros con contrafuerte…………………………………………………..
Muros de bandejas……………………………………………………….
Estribos para puentes……………………………………………………
Muros de sótano………………………………………………………….
Otros muros de concreto reforzado……………………………………
2.2. MUROS DE CONTENCIÓN FLEXIBLES
Muro de cribas……………………………………………………………
Muro de llantas…………………………………………………………..
Muro de gaviones……………………………………………………….
Muro de escollera (piedra)……………………………………………...
2.3. MUROS DE TIERRA REFORZADA
Muro con tiras metálicas……………………………………………….
Muro con geo textil…………………………………………………….

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Muros de jardinería con macizo de anclaje…………………………

Muro con malla…………………………………………………………
2.4. ESTRUCTURAS ANCLADAS
Muro con anclaje y pernos…………………………………………….
Muros anclados…………………………………………………………
Nailing o pilotillos……………………………………………………….
2.5. ESTRUCTURAS ENTERRADAS
Tablestacas……………………………………………………………..
Pilotes…………………………………………………………………...
Pilas o caissons………………………………………………………..

CONCLUSIONES………………………………………………………………

BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………………………..

ANEXO………………………………………………………………………….48

INTRODUCCIÓN
Las cimentaciones deben proporcionar completa seguridad a la estructura, porque
de esto depende la integridad de las vidas de las personas que utilizan el inmueble
para realizar sus actividades, así como también la de los distintos equipos,
materiales, valores y otros, que puedan existir dentro de la estructura. Es por esto
que resulta de vital importancia realizar de forma minuciosa y cuidadosa, tanto la
proyección como la construcción de los elementos que soportarán a la estructura,
evitando que se cometan errores o que se presenten riesgos considerables sobre
la estructura. Algunos de dichos riesgos se pueden generar por deficiencias o

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deterioro del cimiento debidas ha: - Incorrecto dimensionamiento que por cualquier
causa se pueda haber producido. - Destrucción de los elementos de cimentación
que por una agresión bien del medio o bien externa. - Deficiente calidad de los
materiales aunque el dimensionamiento sea correcto. - Inadecuada ejecución o
deficiente puesta en obra, a pesar de que tanto el dimensionamiento como los
materiales sean los adecuados.

CAPITU
LO
I
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CIMENTACIONES

DEFINICIÓN

La cimentación es la parte de la estructura que permite la transmisión de las

cargas que actúan, hacia el suelo o hacia la roca subyacente. Cuando los suelos
reciben las cargas de la estructura, se comprimen en mayor o en menor grado, y
producen asentamientos de los diferentes elementos de la cimentación y por
consiguiente de toda la estructura. Durante el diseño se deben controlar tanto los
asentamientos absolutos como los asentamientos diferenciales.

De manera general, las cimentaciones pueden ser: cimentaciones superficiales y

cimentaciones profundas. A las superficiales también suele dárseles el nombre de
cimentaciones directas, ya que los elementos verticales de la superestructura,
como las columnas, se prolongan hasta el terreno de cimentación descansando
directamente sobre él mediante el ensanchamiento de su sección transversal con
el fin de reducir el esfuerzo que se transmite al suelo. De este tipo son las zapatas
aisladas, zapatas corridas, zapatas combinadas, zapatas de contrabe, losas de
cimentación y otras.

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El otro tipo, las cimentaciones profundas o llamadas también cimentaciones

indirectas, ya que las cargas de la superestructura son transmitidas por elementos
intermedios a suelos resistentes que se encuentran a cierta profundidad. A este
tipo pertenecen los pilotes, micropilotes, pilas o cilindros y otros.

En realidad, no hay límite preciso en la profundidad de desplante que separe a

una cimentación superficial de una profunda, sin embargo, actualmente se
reconoce como cimentaciones superficiales aquellas en que la profundidad de
desplante no es mayor que dos veces el ancho del cimiento*. Por lo general se
tiene:

Df < 2B = Cimentación superficial

Df > 2B = Cimentación profunda

donde:

Df: Profundidad de desplante de la cimentación

B: Dimensión mayor de la cimentación

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CLASIFICACIÓN DE CIMENTACIONES:
En este trabajo de investigación se clasificarán las cimentaciones de la siguiente
manera:

1. CIMENTACIONES PROFUNDAS:

Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y madera

usados para construir cimentaciones, que son profundas y más caras que las
cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes frecuentemente
es necesario para garantizar la seguridad estructural. Las pilas perforadas son
pilas coladas en el lugar, que generalmente tienen un diámetro mayor a la de los
pilotes con o sin refuerzo de acero y con o sin un fondo ampliado.
Las cimentaciones con pilotes se requieren en circunstancias especiales, entre las
cuales tenemos: - Cuando el estrato superior del suelo es altamente compresible y
demasiado débil para soportar las cargas transmitidas por la estructura, se usan
pilotes para transmitir las cargas al lecho de roca subyacente o a un estrato de
suelo más fuerte.
- Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes
resisten por fricción mientras soportan a una carga vertical transmitidas por la
estructura.
- En muchos casos, los suelos en el sitio de una estructura propuesta pueden ser
expansivos y colapsables y se pueden extender hasta una gran profundidad
debajo de la superficie del terreno. Estos suelos se expanden y contraen conforme
al contenido de agua (aumentan o disminuyen), y la presión de expansión de tales
suelos es considerable.

- Las cimentaciones de algunas estructuras como torres de transmisión,

plataformas fuera de la costa y losas de sótano debajo del nivel freático son

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sometidas a fuerzas de levantamiento, recurriendo al uso de los pilotes. - Los

estribos y pilas de puentes son construidos usualmente sobre cimentaciones con
pilotes para evitar la posible perdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial podría padecer debido a la erosión del suelo en la superficie del
terreno.

PARTES DE UN PILOTE Los pilotes generalmente están construidos por tres

partes:
 Cabeza: parte superior del pilote, es la que recibe los golpes sucesivos del
maso para su hincado.
 Fuste: es el cuerpo del pilote; es una columna estructural que está fija a la
punta y generalmente empotrado en la cabeza.
 Punta: es la parte final del contacto permanente con el suelo y se protege
con un casco metálico.

CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES

• Según su forma de trabajo:

- De punta: desarrollan su capacidad soportante apoyándose directamente en un
estrato resistente. - De fricción: desarrollan su capacidad de carga por la fricción
lateral que generan contra el suelo que lo rodea.
• Según el material de los que están construidos:
- Concreto (prefabricados e hincados y colados “in situ”)
- Acero
– Madera

SEGÚN SU FORMA DE TRABAJO:

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a) Pilotes que trabajan de Punta: Es cuando un pilote trabaja principalmente como

una columna que soporta una carga en su extremo superior y apoya su punta
sobre un estrato firme (ver Fig. 1.13 a y 1.13
b). Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de capas de
roca o material rocoso en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes
se pueden extender hasta el estrato rocoso y si en vez de un lecho de roca se
encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad
razonable, los pilotes se extenderán unos pocos metros dentro del estrato duro.
Entonces la carga última de los pilotes se expresa como:
Qu = Qp + Qs
donde:
Qu : carga última del pilote
Qp: carga tomada en la punta del pilote

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CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS:
2.1.
 
POZOS DE CIMENTACIÓN O
CAISSONS
:
 Son en realidad solucionesintermedias entre las superficiales y las profundas, por
lo que en ocasionesse catalogan como semiprofundas. Algunas veces estos
deben hacersebajo agua, cuando no puede desviarse el río, en ese caso se
trabaja encámaras presurizadas.

 CIMENTACIÓN POR SUSTITUCIÓN

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CONCLUSIONES
 La cimentación es la base estructural más importante para cualquier
edificación o construcción. Esta soporta las cargas netas en forma vertical
que genera dicha obra.

 La cimentación se divide en dos grandes grupos, las cuales son, la

cimentación superficial que se emplea en construcciones simples y la
cimentación profunda, tiene la función de soportar cargas de construcciones
pesadas mediante sus dos clases, caisson y pilotes.

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 Para que una cimentación sea adecuada se debe fijar primero cual es su
tipo de suelo, es decir debemos considerar cual es el tipo de suelo, si éste
es arenoso, o está en el agua, o en el fango, o si es un terreno vegetal, etc.

 Para poder considerar que tipo de cimentación es la que vamos a usar

debemos tomar en cuenta cual es la tipología del terreno en la que la
vamos a realizar, por tanto, es importante el estudio del suelo para usar la
cimentación adecuada.

 La cimentación tiene varias formas de construcción por las cuales necesita

diferentes formas de construcción, aquí tenemos hormigón armado y
hormigón de mesa además de la mampostería que son 3 tipos reforzada, la
combinada y la simple.

 La importancia de la cimentación es transmitir de manera correcta el peso

de la vivienda hacia el suelo para que esta pueda seguir en pie además
resista los movimientos telúricos que ahora se tornaron más frecuentes en
los últimos tiempos, además ofrece seguridad a largo plazo para que la
estructura logre preservar a lo largo del tiempo, no solo eso ya que el suelo
vario por diferentes regiones y la cimentación ayuda a que la estructura no
colapse.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
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 Jaime Suárez Díaz. Deslizamiento y estabilidad de taludes en zonas

tropicales. Estructuras de contención o anclaje. Escuela de Ingenieria Civil.
Universidad Industrial de Santander. Colombia 2002.
 Alberto Ordoñez C. Muros de Contención. Programa académico de
Ingenieria Agrícola de la Universidad Nacional Agraria. Perú Lima.
 Manuel Guevara Anzules. Cálculo Estructural. Facultad de ciencia
matemáticas y físicas, Escuela de ingeniería Civil. Guayaquil Ecuador. 2009.

 Das, B. (2001). Muros de retención y cortes apuntalados. Fundamentos de

Ingeniería Geotécnica, Thomson editores. México D.F. México.
 Rafael Torres Belandría. Análisis y diseño de muros de contención de
concreto armado. Mérida Venezuela. Universidad de los Andes

 Universidad de Castilla La Mancha UCLM. Muros de contención. España

ANEXO
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