Enunciado

La empresa china “Sung Lin” con sede en Shanghái realiza un contrato de compraventa internacional de
mercancías con la compañía belga “Bruxelles Tissus” cuyo objeto estaba constituido por 4.000 piezas de telas
de seda, que embalarán 400 cajas, conteniendo cada una de ellas 10 piezas de la tela de seda.
El contrato se concluye a través de los establecimientos de Sung Lin en China y de Bruxelles Tissus en
Bélgica. Cada pieza de tela tiene un valor FOB de 60 EUR.
La venta se realiza en condiciones FOB SHANGAI (INCOTERMS 2010)
Los costes de la operación son:
 El flete marítimo Shanghái – Barcelona tiene un coste de: 2000 EUR
 El seguro marítimo: 300 EUR
 Desestiba de los contenedores: 100 EUR
 Descarga de los contenedores: 140 EUR
 Tramitación aduanera en Barcelona: 15% s/ valor CIF
 Transporte carretera Barcelona – Bruselas: 1290 EUR
Las mercancías llegan a Barcelona con un retraso de 8 días respecto de la llegada prevista y faltando 8 cajas.
Todo ello debido a un problema habido en el buque que las ha transportado. El destinatario hace la
correspondiente protesta o reserva y aporta un contrato de compraventa celebrado con unos grandes
almacenes belgas en el que se establece una penalización por día de retraso de 300€, reclamando, en
consecuencia, 2400€ en concepto de indemnización de daños y perjuicios. Igualmente reclama por la pérdida
de las cajas.
1.- ¿Quién estará obligado a pagar el flete en FOB?

RESPUESTA: Cuando un INCOTERM dice FOB (Free On Board o Libre a bordo) lo que quiere decir
con tal denominación es que EL VENDEDOR queda libre de obligaciones y responsabilidades (claro
está de aquéllas a las que se refieren los INCOTERMS) cuando la mercancía está cargada y
estibada en el buque.

2.- ¿Cuál sería el valor CIF BARCELONA de cada pieza de tela?

RESPUESTA: Cuando en un contrato se establece el INCOTERM CIF (Coste, Seguro y Flete), se

está refiriendo a que el VENDEDOR entregará la mercancía, contratará un seguro de transporte, así
como el propio transporte marítimo. También, como es normal, después cobrará esos importes al
comprador, pero él los gestionará
El valor CIF Barcelona de cada pieza de tela es de 9.73 €.
El valor asegurado es del diez por ciento del valor total de la mercancía. Dentro de las políticas de
las aseguradoras se estipula este porcentaje con el fin de cubrir todos que se presenten en caso de
pérdida de mercancía y demás casos fortuitos que estén contemplados dentro de las cláusulas del
seguro y se puedan presentar.
3.- ¿Quién contratará el seguro de transporte de la mercancía, en condiciones FOB?

RESPUESTA:
Si en una compraventa internacional las partes acuerdan un INCOTERM, como el conocido FOB
(Free On Board), ya se sabe que el vendedor está obligado a realizar el primer transporte hasta el
puerto y a cargar y estibar la mercancía en el buque. Una vez que lo esté, se transmitirá el riesgo al
comprador. A partir de ese momento el vendedor puede estar tranquilo. Por otro lado, los gastos que
asume (y que después repercutirá en el precio de factura, obviamente) son también los que se
produzcan hasta ese momento.

4.- ¿Quién estará obligado a pagar al transportista por carretera en condiciones FOB?
RESPUESTA: Una vez entregada la mercancía en Puerto, el comprador se hace cargo de todos los
costes que acarrean después del desembarque. Estos valores que le corresponden son: el flete, la
descarga en el puerto de destino, los trámites de la aduana de importación incluido en su precio de
compra. Lo más recomendable es contratar un seguro que ayude a proteger los riesgos que se
puedan presentar.

5.- ¿Quién asume el riesgo del transporte marítimo, de acuerdo con el incoterm FOB? ¿Y si fuera CIF? ¿Y el
del terrestre en también en FOB y CIF?

RESPUESTA: De acuerdo con el Incoterm FOB (Free On Board), el transporte lo asume el comprador y en
el CIF (Coste, Seguro y Flete), es el vendedor quien realiza la transacción, pagando el seguro, dejando
estipulado que la mercancía se transporta a riesgo del comprador, quien es el beneficiario de la póliza.

6.- ¿Resulta aplicable la Convención de Viena de 1980?

RESPUESTA:

La convención de Viena de 1980 si es aplicable, porque cumple con los tres casos: es una norma de
carácter internacional, es un contrato de compraventa de mercaderías, no está excluido por las
partes y China hace parte de la convención. Incluso si no se incluye dentro del contrato la
convención de Viena, por si misma en una norma que se aplica a cualquier contrato Internacional
sin necesidad de estar contemplada, al igual que una ley estatal que se encuentre vigente, y que
aplique tanto para el vendedor como para el comprador.

7.- El vendedor, ¿deberá indemnizar al comprador por retraso? ¿Y por pérdida?

RESPUESTA:
Dentro del Compendio de jurisprudencia relativo a la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos
de Compraventa Internacional de Mercaderías, nos expone que en el artículo 74 de la convención: “La
indemnización de daños y perjuicios por el incumplimiento del contrato en que haya incurrido una de
las partes comprenderá el valor de la pérdida sufrida y el de la ganancia dejada de obtener por la
otra parte como consecuencia del incumplimiento. Esa indemnización no podrá exceder de la
pérdida que la parte que haya incurrido en incumplimiento hubiera previsto o debiera haber previsto
en el momento de la celebración del contrato, tomando en consideración los hechos de que tuvo o
debió haber tenido conocimiento en ese momento, como consecuencia posible del incumplimiento
del contrato”.
En conclusión, considero que, Asegurar la mercancía desde el inicio del proceso es importante, ya
que cualquier inconveniente en cuanto a retrasos, daños o pérdida, la empresa tendrá la tranquilidad
de recibir una indemnización de acuerdo a lo estipulado en la póliza de seguros. También debe
quedar especificado si al utilizar dos o más tipos de transporte, los bienes están asegurados para
evitar que durante el transbordo ocurra una pérdida. Cuando se trata de Comercio Exterior se deben
tener claras las exigencias mínimas de cada país para evitar sanciones legales.

A la luz del surgimiento de las cadenas de suministro mundiales, el énfasis en  asegurar la

mercancía se está transformando gradualmente en un enfoque más completo en donde toma
importancia:

 La integridad de la carga, la ruta y los sistemas de información que manejan la cadena de

suministro.
 El conjunto de procedimientos que pueden implementarse para mantener la integridad de la
carga, a saber, las inspecciones, la seguridad de las instalaciones y el personal, así como
de los datos.

Los beneficios de estas medidas incluyen:

 Menor riesgo de interrupciones en el comercio en respuesta a amenazas de seguridad.

 Mejora de la seguridad contra el robo y la desviación de la carga, con reducciones en las
pérdidas directas (carga y en algún momento el vehículo) y los costos indirectos (por
ejemplo, primas de seguro más altas).
 Mayor confianza en el sistema comercial internacional por parte de los actuales y
potenciales compradores de bienes.
 Mejora del proceso de selección (costo y tiempo) y procedimientos simplificados.

BIBLIOGRAFIA

 INCONTERMS 2020. © Asturias Corporación Universitaria

 IMPORTANCIA DE ASEGURAR LA MERCANCIA https://pangeahn.com/blog/f/la-

importancia-de-asegurar-la-mercanc%C3%ADa

 Compendio de jurisprudencia relativo a la Convención de las Naciones Unidas sobre los

Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías Articulo 74: Compraventa de
mercancía. https://www.uncitral.org/pdf/spanish/clout/digest2008/article074.pdf