MEDICIÓN DE LA

HUELLA DE CARBONO
 MEDICIÓN DE HUELLA DE CARBONO

INTRODUCCIÓN

El presente documento reúne la información correspondiente a la medición

preliminar de las emisiones de CO2 generadas por XXXX y que son responsables
del cambio climático en los procesos que se desarrollan dentro de la organización
teniendo en cuenta los criterios establecidos en los alcances determinados,
reflejando así el compromiso de XXXXX, con el ambiente y su preocupación por el
mejoramiento en su desempeño ambiental.

Para el desarrollo de la medición se tuvieron en cuenta los lineamientos del

documento “Greenhouse Gas Protocol”, elaborado por el World Resource Institute
(WRI) y el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), dado
que que este protocolo es uno de los más utilizados y reconocidos a nivel mundial
para la comprensión, cuantificación y manejo de las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) a nivel corporativo. Esta metodología se basa en los principios
de:

Relevancia: Define los límites operacionales que reflejan apropiadamente las

emisiones de GEI de los acontecimientos y decisiones tomadas por los usuarios.

Integridad: Explicación para cada fuente y actividad de emisión de GEI, dentro

de los límites organizacionales y operacionales elegidos. Cualquier exclusión
específica debe ser indicada y justificada.

Consistencia: Permite una comparación significativa de las emisiones. Cualquier

cambio en las bases del reporte debe ser indicado claramente para permitir
continuar con una comparación válida.

Precisión: Utiliza la debida diligencia para asegurar que los cálculos de GEI tienen
la precisión necesaria para el uso previsto, y ofrecer garantías razonables sobre la
integridad de reportes de información sobre los GEI.
Transparencia: Señala todos los temas relevantes de forma objetiva y coherente.
Finalmente, se presentan algunas recomendaciones tendientes a disminuir la
huella de carbono actual y permitir el mejoramiento continuo de la organización a
través de acciones concretas que generen resultados en el mediano plazo y pueda
evidenciarse la gestión realizada.

Para efectos de mayor comprensión, se tienen en cuenta los siguientes conceptos:

Gases efecto invernadero: Dióxido de carbono (CO2); metano (CH4); óxido

nitroso (N2O); hidrofluorocarbonos (HFC); perfluorocarbonos (PFC); y hexafluoruro
de azufre (SF6).

Inventario GEI: Lista de cuantificación de emisiones de GEI y de las fuentes /

sumideros de emisión correspondientes a una compañía determinada.

Huella de carbono: Es la medida del impacto de todos los gases de efecto

invernadero producidos por nuestras actividades (individuales, colectivas,
eventuales y de los productos) en el medio ambiente. El análisis de Huella de
Carbono, abarca todas las etapas del desarrollo de la actividad y da como
resultado un dato que puede ser utilizado como Indicador ambiental global de la
actividad y como punto de referencia básico para el inicio de las acciones de
reducción del consumo de energía.
1. OBJETIVOS

Realizar la cuantificación preliminar de las emisiones de CO2 equivalentes

de GEI correspondientes a la actividad desarrollada por XXXXX, para el
cálculo de la huella de carbono.

Analizar y evaluar métodos internacionales de Cálculo de Huella de Carbono

que permitan definir una metodología conforme a la naturaleza de la
organización.

Controlar los consumos de combustible, Agua, Energía y Papel en los

diferentes frentes de trabajo, recolectando así la información
correspondiente a los alcances determinados para las fuentes de emisiones
de gases de efecto invernadero.

Realizar una investigación documental sobre factores de emisiones de Gases

Efecto Invernadero, que permita establecer los factores adecuados para las
fuentes identificadas.

Elaborar una herramienta de cálculo que permita cuantificar las emisiones

de GEI para el año 2014.

Establecer recomendaciones tendientes a la disminución de las emisiones de

CO2 y el cumplimiento del compromiso con la mejora continua.
 2. ANTECEDENTES

Sin embargo, tanto a nivel estatal como de la sociedad se observa que la

concientización ha ido avanzando habiendo iniciativas relacionadas al tema, como
es el caso del estudio sobre la Huella de Carbono de flores de exportación a
Europa (que arrojó resultados positivos a favor de Colombia dado que sus
procesos productivos son menos “carbonizados” que los europeos).

Los avances más significativos en términos de Huella de Carbono se observan a

través de iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil. La posición del
gobierno ha sido de espera y negociación de los impactos y soporte de gastos
potencialmente generados por la implementación de las medidas proyectadas en
Europa y los Estados Unidos. A nivel privado se han desarrollado distintas
iniciativas voluntarias como la medición de la Huella de Carbono de la filial
colombiana de Bayer, la medición y compensación de la Huella

Colombia produce el 0,37% de los gases de efecto invernadero  (GEI) que se

generan a nivel mundial y que son los causantes del cambio climático. Aunque es
un porcentaje bajo, la cifra podría crecer a futuro si la tendencia de producción
se mantiene como hasta el momento.

Figura 1. Porcentaje de emisión de gases GEI en Colombia

% Emisión de Gases GEI - Colombia

Gases F
3% 1% 8%
14% N2O
CH4
CO2 (Deforestación, degradación
de biomasa, etc)
CO2 (Uso de combustibles
fósiles)
57% 17% CO2 (Otros)

Fuente. IPCC 2007.

A nivel organizacional, a través de la implementación y desarrollo de sus

Programas de Gestión Ambiental, XXXXX ha abordado el cumplimiento de los
lineamientos establecidos en su Política de Seguridad, Salud Ocupacional y
Ambiente, requisitos legales y aquellos establecidos por sus clientes. Dentro de las
actividades planteadas en estos programas se ha establecido el control de
consumos de agua, energía y papel, así como de combustible y otros insumos, por
lo que en la actualidad se cuenta con la información necesaria para la medición
preliminar de la huella de carbono. En términos generales los consumos de XXXXX,
tanto energéticos, como de agua y combustible, corresponden principalmente al
uso de equipos eléctricos como computadores, impresoras, fotocopiadoras e
iluminación de áreas, desplazamientos del personal a los diferentes frentes de
trabajo y consumo del recurso hídrico para el funcionamiento de las instalaciones
sanitarias de las oficinas. Estos consumos, varían de acuerdo al número de
proyectos en ejecución, al número de personas vinculadas a la organización, la
eficiencia energética de los equipos utilizados y a los hábitos de consumo del
personal.

Figura 2. Consumo promedio de energía en equipos electrónicos en oficinas

Consumo Promedio de Energía - Equipos Electrónicos de

Oficinas
FAX FOTOCOPIADORA IMPRESORA
MONITOR PC

4%
18%
40%
11%

27%

Fuente. Energy Saving Fact Sheet. Office Equipment.

 3. MARCO NORMATIVO

Política Nacional de Producción y Consumo Sostenible, según la cual, se

debe identificar y cambiar los patrones insostenibles de producción y consumo por
parte de los diferentes sectores de la sociedad nacional, lo que contribuirá a
reducir la contaminación, conservar los recursos y favorecer la integridad
ambiental de los bienes y servicios como fuentes de competitividad y calidad de
vida.

Ley Nº 697 de 2001: Uso Racional y Eficiente de la Energía: Fomenta el uso

racional y eficiente de la energía y promueve la utilización de energías alternativas.
Plantea la creación del Programa de Uso Racional y Eficiente de Energía (PROURE).

Resolución 3260 del 2008, “Por la cual se establece la Política, se definen los
componentes de un Plan de Gestión Ambiental y se crea el Comité de Gestión
Ambiental para el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo ”, el MCIT asume la
responsabilidad de prevenir la contaminación, para dar cumplimiento a su política,
a contribuir a la preservación del medio ambiente, entre otros.

Decreto Nº 3683 de 2003: Reglamenta la Ley 697 de 2001 y crea una Comisión
Intersectorial: Reglamenta el uso racional y eficiente de la energía, de tal forma
que se tenga la mayor eficiencia energética para asegurar el abastecimiento
energético pleno y oportuno, la competitividad del mercado energético
colombiano, la protección al consumidor y la promoción de fuentes no
convencionales de energía. Para ello se crea la Comisión Intersectorial para el Uso
Racional y Eficiente de la Energía y Fuentes No Convencionales de Energía.
 4. ALCANCE

Para la cuantificación de las emisiones, se tuvieron en cuenta las actividades

administrativas y de campo, tanto en Bogotá como en los diferentes frentes de
ejecución de proyectos. Dentro del establecimiento del alcance, se debe tener en
cuenta que no en todas las sedes administrativas o proyectos es posible realizar
todas las mediciones de consumo de recursos que corresponden, debido al tipo de
proyecto, infraestructura y área donde se desarrolla y a las características de los
mismos. Por otro lado, para la medición se tuvieron en cuenta los siguientes
alcances establecidos dentro de los lineamientos del documento “Greenhouse Gas
Protocol”, elaborado por el World Resource Institute (WRI) y el World Business
Council for Sustainable Development (WBCSD):

Tabla 1. Descripción de los alcances establecidos para la medición de la huella de

carbono
ALCANCES ESTABLECIDOS POR GREENHOUSE GAS PROTOCOL
ALCANCE DESCRIPCIÓN
1.Emisiones Son aquellas que tiene su origen en fuentes que son propiedad de o están
directas de controladas por la organización. Comprende el consumo de combustible y las
GEI emisiones fugitivas por gases refrigerantes. (combustibles de los vehículos
propios de la organización)
2.Emisiones El segundo alcance incluye las emisiones por el consumo de electricidad.
indirectas de Contabilizar las emisiones de alcance 2 permite valorar los riesgos y las
GEI oportunidades para reducir el gasto en el consumo de electricidad y reducir las
emisiones de GEI.
Consecuencia de la actividad de la empresa, algunos ejemplos son las
3.Emisiones actividades relacionadas al transporte (de materiales y bienes, viajes de
indirectas empleados, traslado del personal desde y hacia sus casas, transporte de
residuos, etc.).
Fuente: Elaboración propia

Figura 3. Elementos contemplados en los alcances definidos

 Fuente: http://www.monografias.com/trabajos90/calculo-huella-carbono/calculo-huella-
carbono.shtml

Tabla 2. Fuentes de emisión incluidas en la medición de huella de carbono

FUENTE DE EMISIÓN ALCANCE GEI Emitidos
Consumo de combustibles 1 CO2, NO2
Recarga/Mantenimiento de gases refrigerantes de aire
1 CFC´s
acondicionado
Transporte en vehículos propios 1 CO2, NO2
Consumo de electricidad 2 CO2
Viajes en avión 3 CO2
Viajes por tierra 3 CO2, NO2
Traslado del personal 3 CO2, NO2
Consumo de papel 3 CO2, NO2
Fuente: Elaboración propia

MAPA DE PROCESOS XXXXXX

Figura 4. Mapa de procesos de XXXXXX

Fuente: Elaboración propia

5. ESTRATEGIA

Para XXXXX, la estrategia de reducción de emisiones de carbono se fundamenta

en:

Identificación de oportunidades de mejora

Identificación de oportunidades de reducción de costos de operación
Cumplimiento de la Política de Seguridad, Salud Ocupacional y Ambiente
Cumplimiento de requisitos legales
Promoción de la mejora continúa
Generación de cultura ambiental en sus colaboradores
5.1 METODOLOGÍA

Para la medición de la huella de carbono actual, se tuvieron en cuenta las

emisiones directas (alcance 1) y las indirectas (alcance 2) de acuerdo a lo
establecido en “Greenhouse Gas Protocol”, elaborado por el World Resource
Institute (WRI) y el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD).

Figura 5. Metodología para la medición de Huella de Carbono

Fuente: Elaboración propia

La información requerida para la medición de la huella de carbono, de acuerdo a

los alcances establecidos fue:

Tabla 3. Información Requerida para la medición de acuerdo al tipo de alcance

Tipo de Alcance Información Requerida
General Cantidad de trabajadores XXXXXX
Cantidad y tipo de combustible utilizado por los vehículos propiedad de la
Alcance 1
empresa.
Alcance 2 Energía eléctrica consumida las oficinas administrativas.
Alcance 3 Viajes en avión
Viajes terrestres
Traslados del personal desde y hacia su casa incluyendo el medio de
transporte utilizado
Consumo de Agua
 Consumo de Papel
Fuente: Elaboración propia

Como referencia para las fórmulas de cálculo se usaron las directrices del IPCC
(Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático) de 2006 para
los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero. Para el cálculo de la
huella de carbono de las actividades administrativas y proyectos de XXXXX se han
considerado los siguientes gases de efecto invernadero:

Tabla 4. Gases considerados dentro de la medición de huella de carbono

GAS SÍMBOLO POTENCIAL DE CALENTAMIENTO GLOBAL (GWP)
Dióxido de Carbono CO2 1
Metano CH4 25
Oxido Nitroso N2 O 298
Hidrofluorocarbonos HFC 14800 (Para el HFC-23)
Perfluorocarbonos PFC 12200 (Para el PFC-116)
Hexafluoruro de Azufre SF6 22800
Fuente: Elaboración propia

El CO2, CH4 y N2O son los gases de efecto invernadero relevantes para las
actividades desarrolladas por XXXXX
 6. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La información requerida para la medición de la huella de carbono se encuentra

específica en el documento “Implementación huella de Carbono”, la información
general se presenta a continuación:

6.1 Número de trabajadores

Para el año 2014 el número de trabajadores vinculados a la organización tanto en

oficinas administrativas como proyectos de campo son:

Tabla 4. Número de trabajadores activos

CENTRO DE TRABAJO # TRABAJADORES

TOTAL
Fuente: Elaboración propia

6.2 Vehículos Propios

XXXXX cuenta actualmente con XXX vehículos, la relación del tipo de combustible
que utilizan es:

Tabla 4. Cantidad de vehículos y tipo de combustible

Tipo de Combustible Cantidad de vehículos
Gasolina
Diesel
TOTAL
Fuente: Elaboración propia

Para establecer el consumo de combustible se tuvieron en cuenta los meses de lo

corrido en el año 2014, estos consumos son registrados en el formato XXXXXX
Inspección Preoperacional de Vehículos, sin embargo, el registro de este valor se
incluyó recientemente en este formato, por lo cual no en todos los casos se cuenta
con la información requerida.
6.3 Consumo de Energía Eléctrica

El consumo de energía eléctrica se controla a través de la facturación mensual y

este valor es registrado en la base de datos del respectivo Programa de Ahorro y
Uso eficiente de la Energía para las oficinas de:

Tabla 5. Oficinas contempladas para la medición de consumo de Energía

CENTRO DE TRABAJO PROYECTO UBICACIÓN

Fuente: Elaboración propia

6.4 Consumo de Agua

El consumo de agua se controla a través de la facturación mensual y este valor es

registrado en la base de datos del respectivo Programa de Ahorro y Uso eficiente
de Agua para las oficinas de:

Tabla 6. Oficinas contempladas para la medición de consumo de Agua

CENTRO DE TRABAJO PROYECTO UBICACIÓN

Fuente: Elaboración propia

6.5 Consumo de Papel

El consumo de papel se realiza a través del formato de consumo de papel y la

información es registrada en el respectivo Programa de Uso Eficiente de Papel de
cada proyecto. Los proyectos en donde es posible realizar esta medición son:

Tabla 7. Proyectos en donde se realiza medición de consumo de Papel

CENTRO DE TRABAJO División
 Fuente: Elaboración propia

6.5 Información de Emisiones Indirectas – Alcance 3

Para esta clase de alcance, la información es escasa, sin embargo, se ha tenido en

cuenta lo correspondiente a las emisiones generadas por el traslado del personal
ya sea por viajes laborales o los desplazamientos locales desde y hacia su lugar de
trabajo:

Tabla 8. Traslados realizados por el personal

DISTANCIA
TIPO ORIGEN DESTINO
RECORRIDA (Km)

Viajes aéreos
Nacionales

Fuente: Elaboración propia

Para el caso de los estudios realizados en Colombia, se ha encontrado que

consumo promedio de combustible por pasajero de 0,026 lt de
combustible/Km/pasajero. El consumo de combustible correspondiente a los viajes
de funcionarios se calcula mediante:

Consumo de combustible = Recorrido * Consumo de combustible por pasajero

Para el cálculo inicial de las emisiones generadas por el traslado del personal de su
casa al trabajo y del trabajo a su casa, se tuvo en cuenta la información contenida
en los archivos de ingreso del personal en donde se encuentra la dirección de
vivienda actual, con esta información se clasificó el personal por zonas de Bogotá y
así la distancia promedio recorrida. Para el caso de los traslados en los proyectos
se calculo la distancia promedio recorrida desde el lugar de pernoctación al lugar
de trabajo y viceversa:

Tabla 9. Distancia promedio recorrida en traslados locales

BOGOTÁ
CENTRO DE DISTANCIA RECORRIDA CONSUMO COMBUSTIBLE
N° PERSONAS
TRABAJO (Km) (Gal/mes)

TOTAL
Fuente: Elaboración propia
 7. CALCULO DE EMISIONES

7.1 Factores de emisión utilizados

Con el fin de estimar las emisiones generadas por las diversas fuentes de
combustión, la metodología IPCC sugiere la utilización de factores de emisión
apropiados para cada caso. Los factores de emisión son herramientas que
permiten estimar la cantidad de emisiones de un determinado contaminante,
generada por la fuente en estudio. La Tabla 10 presenta los factores de emisión
de carbono para los combustibles más comunes, sugeridos por la metodología
IPCC y su equivalente como factores de emisión de CO2, calculado a través de la
relación estequiométrica.

Consumo de combustible

Para el cálculo de las emisiones, se tienen en cuenta el uso de vehículos propios de

la empresa:

Tabla 10. Factores de emisión de CO2 por combustible

Combustible Factor de Emisión (Kg CO2/GJ) Fuente Incertidumbre
Gasolina 74,570 UPME 5%
ACPM 74,869 UPME 5%
Gas Natural 56,100 IPCC 5%
Fuente: Los factores de emisión considerados para la gasolina y el ACPM han sido los específicos
para Colombia, suministrados por la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME). El factor de
emisión del Gas Natural se ha tomado del IPCC.

Para convertir el factor de emisión expresado en Kg CO 2/GJ en Kg CO2/lt, se

consideran el Valor Calorífico Neto - VCN - (MJ/kg) y el factor de litros por
kilogramo (Lt/kg) de cada combustible. Estos datos son:

Tabla 8. Valor Calorífico Neto y factor de Lt/kg por Combustibles

Combustible VCN (MJ/Kg) Fuente Lt/kg Fuente
Gasolina 43,925 UPME 1,350 IEA
ACPM 43,835 UPME 1,185 IEA
Gas Natural 48,000 IPCC 1,428 -
Por lo anterior, los factores de emisión de CO2 expresados en Kg CO2/Lt son los
siguientes:
Tabla 9. Factores de emisión CO2/lt - Combustibles
Combustible Factor de emisión (Kg CO2/lt)
Gasolina 2,426
ACPM 2,770
Gas Natural 1,885
Fuente: Elaboración propia

Tabla 10. Factores de emisión de CH4 y N2O - Combustibles

Combustible Factor de Emisión Factor de Emisión Fuente Incertidumbre
(Kg CH4/GJ) (Kg N2O/GJ) (CH4 y N2O)
Gasolina 0,0038 0,0057 IPCC 240 % 200 %
ACPM 0,0039 0,0039 IPCC 140 % 200 %
Gas Natural 0,0920 0,0030 IPCC 1500% 2400%
Fuente: Los Factores de Emisión de CH4 y N2O se han tomado del IPCC

Al convertir estos factores de emisión a Kg CH4/Lt y Kg N2O/Lt se tiene que:

Tabla 11. Factores de emisión CH4/Lt y N2O/Lt - Combustibles

Combustible Factor de emisión (Kg CH4/Lt) Factor de emisión (Kg N2O/Lt)
Gasolina 0,00012 0,00019
ACPM 0,00014 0,00014
Gas Natural 0,00309 0,00010

Traslados - Uso de Vehículos

Para el cálculo de la huella de carbono se tienen en cuenta los traslados del

personal desde su casa hacia el lugar de trabajo y viceversa:

Tabla 21. Factores de emisión por uso de vehículos

TIPO DE VEHÍCULO UNIDAD FACTOR DE EMISIÓN
CO2
Vehículo gasolina Kg CO2 / Km 0.1921
Vehículo Diesel 1.4 – 2.0 Lt Kg CO2 / Km 0.1881
Vehículo Diesel sobre 2.0 Lt Kg CO2 / Km 0.258
Transporte Público Kg CO2 / Km 0.0891
Moto (Cualquier tipo de motor) Kg CO2 / Km 0.1059
CH4
Vehículo gasolina Kg CH4 / Km
Vehículo Diesel 1.4 – 2.0 Lt Kg CH4 / Km 3.11 E -11
 Vehículo Diesel sobre 2.0 Lt Kg CH4 / Km 3.11 E -11
Transporte Público Kg CH4 / Km 3.17 E -6
Moto (Cualquier tipo de motor) Kg CH4 / Km 4.18 E - 5
N2O
Vehículo gasolina Kg N2O / Km
Vehículo Diesel 1.4 – 2.0 Lt Kg N2O / Km 7.46 E -7
Vehículo Diesel sobre 2.0 Lt Kg N2O / Km 7.46 E -7
Transporte Público Kg N2O / Km 2.98 E-6
Moto (Cualquier tipo de motor) Kg N2O / Km 4.29 E-6

Fuente: WRI GHG Emission Factors Compilation 2009: Tabla 8. UK vehicle transport emission
factors (on distance basis) for CO2, Tabla 10. US vehicle transport emission factors (on distance
bases) for CH4 and N2O, table 13. UK and US public transport emission factors for CO2, CH4 and
N2O.

Consumo de Electricidad

Para el cálculo de emisiones generado por el consumo de electricidad, se ha

considerado el mismo factor de emisión para todas las oficinas en donde es posible
realizar control de consumo de energía.

Tabla 32. Factor de emisión de por uso de energía eléctrica

FACTOR DE EMISIÓN
PROYECTO UNIDAD
(Kg CO2/KW-h)
Principal 501 Kg CO2/Kwh 0,107
Principal 403 Kg CO2/Kwh 0,107
GNO – ARK 38 Kg CO2/Kwh 0,107
Petrominerales - Kg CO2/Kwh 0,107
Villanueva
Refinería - Parnaso Kg CO2/Kwh 0,107
Fuente factor de emisión: http://www.ecothermia.com/images/stories/doc/_FACTORES.pdf.
Documento técnico: Factores de emisión para los combustibles y la energía eléctrica en Colombia.

Consumo de Agua

Para el cálculo de emisiones generado por el consumo de agua, se ha considerado

el mismo factor de emisión para todas las oficinas en donde es posible realizar
control de consumo:

Tabla 43. Factor de emisión de por consumo de agua

PROYECTO UNIDAD FACTOR DE EMISIÓN
Principal 501 Kg CO2 /m3 0,09
Principal 403 Kg CO2 /m3 0,09
Refinería - Parnaso Kg CO2 /m3 0,09
Fuente: ttp://www.minambiente.gov.co/documentos/4169_051009_fuentes_puntuales.pdf

Transporte Aéreo (Traslados del personal – Vuelos Nacionales)

Las emisiones generadas producto de los vuelos nacionales que se realizan se
calculan a partir de:

Tabla 12. Factores de emisión de CO2 - Combustibles para aviación

Combustible Factor de Emisión (Kg Incertidumbre
CO2/GJ)
Gasolina para aviación 69,300 5%
Kerosene para motor a reacción 71,500 5%
Fuente: Los factores de emisión considerados se han tomado del IPCC

Para convertir el factor de emisión expresado en Kg CO 2/GJ en Kg CO2/lt, se

consideran el Valor Calorífico Neto - VCN - (MJ/kg) y el factor de litros por
kilogramo (Lt/kg) de cada combustible. Estos datos son:

Tabla 13. Valor Calorífico Neto y factor de Lt/kg - Combustibles para aviación
Combustible VCN Lt/kg
(MJ/Kg)
Gasolina para aviación 44,300 1,395
Kerosene para motor a reacción 44,100 1,246
Fuente: IPCC e IEA

Por tanto, los factores de emisión de CO2 expresados en Kg CO2/lt son los
siguientes:

Tabla 14. Factores de emisión CO2/lt - Combustibles para aviación

Combustible Factor de emisión (Kg CO2/lt)
Gasolina para aviación 2,201
Kerosene para motor a reacción 2,531

Los Factores de Emisión de CH4 y N2O considerados se han tomado del IPCC.

Tabla 15. Factores de emisión de CH4 y N2O - Combustibles para aviación

Factor de Emisión Factor de Emisión Incertidumbre
Combustible
(Kg CH4/GJ) (Kg N2O/GJ) (CH4 y N2O)
Gasolina para aviación 0,0005 0,0020 100 % 150 %
Kerosene para motor a
0,0005 0,0020 100 % 150 %
reacción

Al convertir estos factores de emisión a Kg CH4/Lt y Kg N2O/Lt tenemos:

Tabla 16. Factores de emisión CH4/Lt y N2O/Lt - Combustibles para aviación

Factor de emisión Factor de emisión
Combustible
(Kg CH4/Lt) (Kg N2O/Lt)
Gasolina para aviación 0,00002 0,00006
 Kerosene para motor a reacción 0,00002 0,00007

Consumo de Papel

Dado que la industria papelera en Colombia no ha desarrollado estudios de cálculo

de huella de carbono o inventario de emisiones de gases de efecto invernadero, se
ha recurrido a los resultados de un estudio desarrollado en el año 2008 por la
industria papelera vasca (España) según el cual las emisiones asociadas a
la producción de 1 kg de papel son de 0,37 kg CO2eq. Se ha tomado este valor
como factor de emisión y se ha estimado una incertidumbre superior al 80%.

Tabla 54. Factor de emisión por manufactura del papel

TIPO UNIDAD FACTOR DE EMISIÓN
Factor de manufactura del papel Kg CO2e/Kg papel 0,37
Fuente: http://www.epa.gov/climatechange/wycd/waste/downloads/paper-products10-28-10.pdf

Generación de Residuos

Para los residuos sólidos no existe un único factor de emisión definido. La

generación de metano a través de la descomposición de los residuos se basa
básicamente en la cantidad de carbono orgánico degradable disuelto, el cual es
igual al producto de la cantidad de desechos, de la fracción de carbono orgánico
degradable contenido en los desechos, de la fracción de carbono orgánico
degradable que se descompone bajo condiciones anaeróbicas y de la parte de los
desechos que se descomponen bajo condiciones aeróbicas en los rellenos
sanitarios, lo cual se interpreta con el factor de corrección del metano (MCF) como
se describió anteriormente. Sin embargo y con el fin de establecer un valor para el
desarrollo de la medición se tuvieron en cuenta los valores establecidos por la WRI
GHG Emission Factors Compilation (2009).

Tabla 65. Factores de emisión para Generación de residuos sólidos

GENERACIÓN DE
UNIDAD FACTOR DE EMISIÓN
RESIDUOS SÓLIDOS
Residuos cuya disposición final
Kg CO2 / Kg Residuos 0.61
es en relleno sanitario
Fuente: WRI GHG Emission Factors Compilation 2009: Tabla 11. UK and US freight transport
emisssion factors for CO2.
Para el caso de XXXXX., se deben tener en cuenta los procesos de reciclaje que se
realizan internamente, a través de la separación de residuos en la fuente: Papel y
Cartón, Vidrio y Plástico y Ordinarios e Inertes. Teniendo en cuenta que el material

reciclable es entregado a XXXXX, para el cálculo de la huella de carbono solo se

considerará la cantidad de residuos sólidos que se envían para disposición final en
relleno sanitario a través del servicio público de aseo, este valor, se extrae de la
información registrada mensualmente en el formato XXXXXX INVENTARIO DE
RESIDUOS SÓLIDOS GENERADOS y se tiene en cuenta el valor registrado para
Residuos ordinarios e inertes (bolsa verde) y Residuos orgánicos (bolsa negra).

7.2 CÁLCULOS DE EMISIONES DE GEI

Para procesar los cálculos se diseñó una herramienta de Excel, la cual contiene la
información con respecto a la actividad y factores de emisión de cada una de las
fuentes identificadas en el proyecto. A continuación se describen los resultados
que se han obtenido:

FUENTE UNIDAD RESULTADO

Consumo de Combustible Ton CO2
Consumo de Energía Ton CO2
Consumo de Agua Ton CO2
Consumo de Papel Ton CO2
Traslados locales Ton CO2
Traslados Nacionales Ton CO2

8. RESULTADOS

RECOMENDACIONES GENERALES

La evaluación de la huella de carbono permite la identificación de puntos críticos

de emisión (puntos de mayor emisión de gases efecto invernadero), con la
finalidad de focalizar los recursos y esfuerzos en esas áreas específicas para
reducir, o mitigar en parte las emisiones generadas de manera costo-eficiente, en
base a una estrategia de gestión de emisiones, la cual consiste en un grupo de
medidas y acciones que tienen por finalidad evitar o disminuir la generación de
emisiones de GEI a la atmósfera.
El concepto de reducción de emisiones se refiere a todas aquellas acciones y/o
actividades realizadas dentro de la organización materializadas en proyectos como
por ejemplo aquellos de eficiencia energética, reducción en consumo de
combustibles e insumos, mejoras en la logística, gestión de los residuos, entre
otras.

Reducir las emisiones implica idear una estrategia orientada a la optimización de

los sistemas operativos, lo que se puede traducir en una reducción de los costos
de operación. Las medidas de reducción de emisiones pueden ser efectuadas a
través de medidas y acciones internas de una organización, por ejemplo, reducción
del consumo de combustibles fósiles y/o electricidad, uso de fuentes de energía
renovables, cambio de combustibles, recambio de tecnologías a otras más
eficientes, mejoramiento de prácticas operacionales, uso de materias primas
recicladas, entre otras.

Es necesario implementar los sistemas de registros y documentación que sean

necesarios para calcular la huella de carbono considerando todas las fuentes de
emisión que contribuyen a ella. Esto se basa en el hecho de que el levantamiento
de información es una etapa fundamental dentro del cálculo de la huella de
carbono.

Las medidas de mitigación de emisiones que formen parte de una estrategia de

gestión de la variable CO2 deben estar orientadas inicialmente a aquellas que
inciden de manera mayoritaria en la huella de carbono corporativa.

Cambio de combustibles: priorizar el uso combustibles “más limpios” es decir,

aquellos que generan una cantidad menor de emisiones de GEI por unidad de
energía producida, un ejemplo puede ser el reemplazo de diesel por gas natural en
equipos y/o vehículos. Obviamente esta priorización debe estar sujeta a una
evaluación técnica y costo-efectiva, además de considerar la disponibilidad del
combustible, como así mismo la distancia entre compra y lugar de consumo.

Vehículos de mayor rendimiento: para futuros recambios de flota se sugiere

considerar vehículos de menor consumo de combustible, de manera de que esto se
vea reflejado en una menor cantidad de emisiones generadas por concepto de
quema de combustible fósil.
Conducción Eficiente y Mantención de Vehículos: estas medidas están orientadas a
mejorar el rendimiento obtenido por los vehículos de manera de optimizar el
consumo de combustible, lo que se traduciría en la reducción de emisiones de GEI.

Video Conferencias: el uso de estas herramientas permite reducir el número de

viajes asociados a reuniones de trabajo, con la consiguiente reducción de
emisiones generadas por transporte y movilización de funcionarios. Esta medida
también aplica a la reducción de emisiones debido a viajes en avión para asistir a
reuniones, consideradas dentro del alcance 3.

El consumo eléctrico en oficinas está dado principalmente por la energía necesaria

para la iluminación y el funcionamiento de equipos incluyendo aire acondicionado.
De esta manera, y en función de dichas fuentes, las medidas de reducción de
emisiones pueden considerar las siguientes alternativas:

Eficiencia energética: se recomienda generar planes de eficiencia energética,

especialmente en el consumo eléctrico, para detectar pérdidas y mejoras al
sistema. Es recomendable que cada equipo posea su propio medidor de consumo
eléctrico, lo que ayudará a identificar los puntos críticos.

Una buena práctica para reducir emisiones es generar incentivos y condiciones

adecuadas para los funcionarios de manera de que utilicen medios de transportes
más limpios tales como bicicletas, transporte público u otros tipos de vehículos
compartidos.

Incluir dentro de la elección de insumos el factor huella de carbono, enfocado a

escoger insumos con una menor carga de emisiones GEI en su fabricación. En la
actualidad la probabilidad de que estos productos dispongan de una cuantificación
de su propia huella de carbono es baja, se sugiere priorizar el abastecimiento de
insumos tomando como condicionante la distancia de procedencia con el fin de
disminuir el consumo de combustible indirecto utilizado en su traslado. En cuanto
al consumo de papel en oficinas, este puede ser disminuido al evitar la excesiva
impresión de documentos (priorizar lectura de documentos en formato digital) y en
lo posible utilizar papel y productos reciclados en general.

Complementariamente a las medidas sugeridas anteriormente, a continuación se

presentan algunas medidas transversales tendientes a facilitar la gestión del
carbono dentro de la organización.
Se sugiere realizar capacitaciones al personal correspondiente, de manera de
internalizar dentro de la cultura operacional del Ministerio y sus servicios
dependientes, los conceptos asociados al cambio climático y a huella de carbono,
de manera de que los funcionarios perciban el impacto que cada uno de ellos tiene

sobre el medio ambiente y que con pequeños cambios conductuales puede influir
en el total de emisiones generadas.

• Conceptos de cambio climático

• Eficiencia energética
• Conceptos básicos de huella de carbono

Los resultados que entrega este trabajo demuestran que es un factor clave el
contar con la información necesaria para la determinación de la huella de carbono
de los servicios y por lo tanto la huella de carbono corporativa (HCC). Antes de
comprometer metas de reducción de emisiones es imprescindible contar con la
medición de la base contra la cual se establecerán esas metas.

Una de las razones puede ser de disponibilidad de la información, ya sea porque

no se cuenta con registros o porque la información esta desagregada, también
puede ser que dado que esta es la primera vez que el Ministerio determina el
cálculo de su huella de carbono corporativa, no exista una estructura de flujo de
información y por lo tanto no hay responsabilidades asignadas tanto para asegura
la entrega como la calidad de los datos.

Bajo esta premisa se recomienda generar entre los servicios, intercambio de

conocimiento y capacidades para este tipo de trabajo, de manera de realizar una
sensibilización interna que eventualmente puede ser mejor recibida que una
capacitación realizad por externos.

Además se debe definir una estructura de flujo de información con encargados

regionales por servicio y un receptor centralizado de esta información que sea el
que finalmente determine la huella de carbono corporativa.

En aquellos servicios que presentan información completa se podría comenzar a

identificar medidas de mitigación que ayudarían a disminuir las emisiones de GEI,
adicionalmente estos servicios pueden ser usados como referencia para replicar la
metodología utilizada porcada uno de ellos para la recopilación de información.
Finalmente es importante señalar que la instalación de metas de reducción de
emisiones apunta a una gestión más eficiente y no debe interferir con el desarrollo
normal de las actividades propias.

Bibliografía

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