FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Título DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DE OLEODUCTOS

Nombres y Apellidos Código de estudiantes
Pillco Escalera Arnaldo
Autor/es Roger Paca Torrez
Felix Jaldin Vallejos
Carlos Mendoza
Marcelo Paredes
Fecha 26/11/2018

Carrera Ingeniería en gas y petróleo

Asignatura Transporte y almacenamiento
Grupo A
Docente Ing. correa salguero Alexis
Periodo Académico II/2018
Subsede Cochabamba
Copyright © (2018) por (arnaldo pillco). Todos los derechos reservados.
.
 RESUMEN:
El bloque XX Tarija Oeste que conforma una sola estructura productora está formado por
los campos San Alberto e Itaú. El campo San Alberto operado por PETROBRAS entro en
producción en junio de 2001, actualmente alimenta a su Planta de Gas, gas condensado y
produce 380 MMpcsd de gas natural residual y 12200 bpd de hidrocarburos líquidos
(condensado + gasolina natural). El campo Itaú operado por PETROBRAS y ubicado a 20
km de la planta de Gas de San Alberto, también inyecta gas condensado a esta planta, y
produce 50 MMpcsd de gas residual y 1800 bpd de hidrocarburos líquidos.

Palabras clave:
Hidrocarburos, liquidos, producción

Block XX West Tarija that makes up a single production structure is formed by the San
Alberto and Itaú fields. The San Alberto field operated by PETROBRAS came into
production in June 2001, currently feeds its Gas Plant, condensed gas and produces 380
MM pcs of residual natural gas and 12,200 bpd of liquid hydrocarbons (condensate +
natural gasoline). The Itaú field operated by PETROBRAS and located 20 km from the
San Alberto gas plant, also injects condensed gas to this plant, and produces 50 MM pcs of
waste gas and 1800 bpd of liquidhydrocarbons.

Key words:
Hydrocarbons, liquids, production
Título: DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DE OLEODUCTOS
Autor/es: Pillco Escalera Arnaldo
Tabla de contenido

Contenido

1.1.1. Formulacióndel Problema ..................................................................................................3

Objetivos .........................................................................................................................................3

Objetivogeneral ...............................................................................................................................3

Objetivosespecíficos .......................................................................................................................3

1.1.Justificación ..............................................................................................................................3

1.8.1. JustificaciónCientífica .......................................................................................................3

1.8.2. JustificaciónEconómica .....................................................................................................4

1.8.3. JustificaciónAmbiental ......................................................................................................4

1.8.4. JustificaciónSocial .............................................................................................................4

1.8.5. JustificaciónPersonal .........................................................................................................4

1.8.6. Sistematizacióndel problema ............................................................................................5

1.9. METODOLOGÍA ....................................................................................................................6

1.9.1 Tipode Estudio .......................................................................................................................6

1.9.2. MétododeInvestigación ......................................................................................................6

1.9.3. FuentesdeInformación .......................................................................................................6

CAPÍTULO 2:MARCOTEÓRICO.................................................................................................7

2.1. MARCOTEÓRICOCONCEPTUAL .......................................................................................7

2.1.1.1. Densidad,ρ ......................................................................................................................7

CAPÍTULO3: ANTECEDENTES ...............................................................................................17

408 HP actuales hasta653 HP. ......................................................................................................19

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Título: DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DE OLEODUCTOS
Autor/es: Pillco Escalera Arnaldo
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
1.1. introducción
Nuestro país cuenta con una red fundamental de gasoductos, oleoductos y poliductos que
permiten el transporte de diferentes tipos de hidrocarburos para abastecer el mercado interno y
cumplir sus compromisos de exportación a los mercados externos de las repúblicas de Argentina
y Brasil.

El transporte de petróleo, condensado y gasolina natural por ductos en Bolivia está conformado
por una red de oleoductos, que atraviesan seis departamentos (excepción de Potosí, Beni y
Pando), llegando a abastecer de estos hidrocarburos líquidos a las refinerías del país. Asimismo
cuando existe excedentes se puede abastecer a los mercados externos a través de los oleoductos
Camiri-Yacuiba (hacia la Argentina) y Sica Sica-Arica (hacia ultramar en el puerto de Arica en
Chile).

Un oleoducto es un sistema de tuberías, equipos y accesorios que transporta hidrocarburos

líquidos desde las plantas o baterías de los campos productores hasta las refinerías o terminales,
está compuesta por una cabecera por donde se cargan los líquidos producidos en campo y una
descarga en el punto de entrega. Además según los requerimientos y necesidades podrán contar
con estaciones de bombeo intermedias, estaciones medidoras y/o reguladoras de presión y líneas
laterales para inyecciones o retiros de hidrocarburos líquidos a lo largo del ducto, en
consecuencia un óptimo diseño, será importante para garantizar la operación y mantenimiento
del transporte de hidrocarburos líquidos en condiciones eficientes yseguras

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Autor/es: Pillco Escalera Arnaldo

1.1.1.Formulación delProblema
De no realizarse el diseño y luego la construcción de la expansión o ampliación del
oleoducto San Alberto - Troncal OCY1, los volúmenes adicionales futuros producidos por
el campo no podrán ser transportados hacia las refinerías del país, y no podrá ser atendida
la futura demanda nacional de diesel oíl, gasolinaespecial

Objetivos

Objetivo general

➢ Redimensionar el oleoducto San Alberto-Troncal OCY1, a través de un análisis de

la mecánica de fluidos, para transportar los líquidos incrementales producidos por
laplantadegasdelcampoSanAlberto,losmismosquesatisficieranlademanda
de las refinerías para la producción de derivados que requiere el país
Objetivos específicos

- Diagnosticar la producción de líquidos del campo San Alberto

e Itaú atransportar.
- Seleccionar la mejor alternativa para la expansión del
oleoducto San Alberto – TroncalOCY1.
- Diseñar o dimensionar los componentes principales de la
expansión oleoducto (tuberías, estaciones de bombeo,etc.).
- Efectuar la evaluación económica delproyecto

1.1. Justificación

1.8.1. JustificaciónCientífica

El estudio a realizarse en este proyecto está dirigido a aplicar los conocimientos y fundamentos
teóricos de la mecánica de los fluidos e hidráulica, y principalmente la ingeniería del transporte
de hidrocarburos líquidos aplicados a la expansión del oleoducto San Alberto – Troncal OCY1.

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1.8.2. JustificaciónEconómica

El proyecto aportará beneficios económicos a la región del chaco tarijeño sus áreas de influencia
y por ende al país, ya que al garantizar el abastecimiento de condensado y gasolina natural a las
refinerías del país que producirán combustibles (diesel oíl, gasolinas, y GLP), se incrementará y
garantizará la actividades agropecuarias, transporte, y de los otros sectores y de la propia
población boliviana, que se traducirá en mayores ingresos para el país.

1.8.3. JustificaciónAmbiental

Se cumplirá la normativa vigente en materia ambiental en cuanto al diseño y construcción y

operación de la expansión del oleoducto respetando y protegiendo los recursos abióticos y
bióticos.

1.8.4. JustificaciónSocial

La ejecución del proyecto traerá consigo la generación de empleos directos e indirectos. Por otro
lado, se dispondrá de mayores volúmenes de hidrocarburos líquidos transportados, para
satisfacer las necesidades energéticas de las refinerías y por ende de la población boliviana en
general.

1.8.5. JustificaciónPersonal

Con el Proyecto de Grado a realizar sobre el Diseño de la expansión del oleoducto San Alberto-
Troncal OCY1, cumpliré con el requisito para continuar con el proceso de Titulación de la
Carrera de Ingeniería en Gas y Petróleo de la Universidad de Aquino Bolivia “UDABOL”.

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1.8.6. Sistematización delproblema

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1.9. METODOLOGÍA

1.9.1 Tipo de Estudio

El proyecto de grado a realizar será de diseño no experimental, porque es un proyecto que ya se

ha investigado en el pasado. El estudio a su vez será de tipo Transversal, porque solo vamos a
recolectar la información del campo en un solo periodo de tiempo, y esta a su vez será de tipo
transversal descriptivo porque luego se estudiará los resultados obtenidos de la caracterización
de los hidrocarburos líquidos (condensado y gasolina natural) y suspropiedades.
1.9.2. Método deInvestigación

Para la realización de este proyecto de grado se utilizaran métodos de investigación lógicos,

deductivos y análisis de los posibles problemas que puedan emerger.
1.9.3. Fuentes deInformación

Se recurrirá a técnicas de investigación como la revisión bibliográfica, entrevista personal a

personas especializadas en el tema, páginas de Internet, etc.

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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO

2.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

2.1.1. Propiedades de losFluidos

Los fluidos, como todos los materiales, tienen propiedades físicas que permiten caracterizar y
cuantificar su comportamiento así como distinguirlos de otros. Algunas de estas propiedades son
exclusivas de los fluidos y otras son típicas de todas las sustancias.
Características como la viscosidad, tensión superficial y presión de vapor solo se pueden definir
en los líquidos y gases. Sin embargo la masa específica, el peso específico y la densidad son
atributos de cualquier materia
2.1.1.1. Densidad,ρ

La densidad ρ es la cantidad de masa que hay en una unidad de volumen, entonces:

2.1.1.2. Peso Específico,𝜸

El peso específico 𝜸 de un fluido es el peso por unidad de volumen. Este cambia con la gravedad,
la cual depende del lugar de localización del producto.
𝛾=𝜌∗𝑔
Dónde:
ρ = Densidad de la sustancia
g = Aceleración de la gravedad
Esta propiedad es útil cuando se trabaja con estática de fluidos o con líquidos con una superficie
libre.
Para nuestro caso, el transporte de derivados de petróleo se lo realiza en un sistema de tuberías
cerrado, donde la gravedad no afecta al flujo de los fluidos, considerando 𝛾=𝜌.
Debemos tener muy en cuenta trabajar siempre en las mismas unidades de medida, en nuestro
caso estandarizaremos los valores al Sistema Internacional e Inglés.
2.1.1.3. Gravedad específica,G

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La gravedad específica está definida como el peso unitario del material dividido por el peso
unitario del agua destilada a 4 grados centígrados. Se representa la Gravedad Especifica por G, y
también se puede calcular utilizando cualquier relación de peso de la sustancia a peso del agua
siempre y cuando se consideren volúmenes iguales de material y agua.
𝐺= 𝜌𝑂/𝜌𝑊
Dónde:
𝜌𝑂 = Densidad de la sustancia
𝜌𝑊 = Densidad del agua
2.1.1.4. Viscosidad,𝝁
Es la resistencia a fluir ofrecida por un líquido, resultante de los efectos combinados de la
cohesión y la adherencia. La viscosidad se produce por el efecto de corte o deslizamiento
resultante del movimiento de una capa de fluido con respecto a otro y es completamente distinta
de la atracción molecular.
La ley de viscosidad de Newton establece que para una tasa dada de deformación angular del
fluido, el esfuerzo cortante es directamente proporcional a la viscosidad y se la conoce como
viscosidad absoluta o dinámica (𝝁).
𝜇=𝜏/𝑑𝑣/𝑑𝑦
La unidad más frecuente de viscosidad absoluta (𝝁) es el poise P definida como 𝑃 =𝑔𝑐𝑚.𝑠⁄.
Otra forma para expresar la viscosidad es calculando la viscosidad cinemática que es la relación
de viscosidad absoluta con la densidad y la unidad de medida es el Stoke St definida como 𝑆𝑡=
𝑐𝑚2𝑠⁄
𝜈=𝜇/𝜌
Dónde:
𝜈: Viscosidad cinemática
𝜇: Viscosidad Absoluta
𝜌: Densidad

La viscosidad es una característica fundamental que influye directamente en el tipo de flujo que
se mueve en la tubería, mientras más viscoso sea el fluido el comportamiento de este se regirá a
un flujo laminar, caso contrario tendera a serturbulento.

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De los combustibles derivados del petróleo que actualmente se transporta por el poliducto el de
mayor viscosidad es el diesel 2 que se encuentra alrededor de los 6 cStk, razón por la cual opone
mayor resistencia a moverse en las paredes de la tubería y requiere de mayor gasto energético
para sutransporte.
2.1.1.5. GravedadAPI4
Gravedad o Grado API Es una escala adoptada por la American Petroleum Institute (API) para
determinar la densidad de un hidrocarburo. Entre más grados API se obtiene un hidrocarburo de
más baja densidad.
°𝐴𝑃𝐼= 141,5𝐺 (60|𝐹60°𝐹)−131,5 (Ec. 2.6)
Tabla 2.1. Clasificación del Petróleo de Acuerdo a °API

En este sentido un mayor valor de gravedad API en un producto de refinería representa que este
tiene un mayor valor comercial. Esto básicamente debido a la facilidad (operacional y
económica) de producir destilados valiosos comogasolina,
jet fuel y gasóleo con alimentaciones de crudos livianos y a los altos rendimientos de los mismos.
Esta regla es válida hasta los 45 °API, más allá de este valor las cadenas moleculares son tan cortas
que hacen que los productos tengan menor valorcomercial.
2.1.1.6. Presión,P
Es la fuerza por unidad de área a que está sometida una partícula de un fluido. La presión en una
partícula de un fluido es igual en todas las direcciones. La diferencia de presión entre dos puntos de
un conducto (tubería, canal) es la causa del movimiento (caudal) de un fluido. En un sistema de
oleoductoselcombustiblesemuevedeunlugardemayorenergía(mayorpresión)aunodemenor

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energía (menor presión).
Presión atmosférica: Es la debida al peso del aire en un sitio particular de la superficie terrestre,
por lo que su valor depende de la ubicación, altitud y latitud del lugar.
Presión absoluta: Es la presión que se mide con relación al cero absoluto de presión, donde no
existe presencia de aire, o en su defecto es igual a la suma de la presión manométrica más la
atmosférica.
Presión barométrica: Es la presión ejercida por la atmósfera terrestre medida mediante un
barómetro, a nivel del mar. Esta presión es próxima a 14,7 psia.
Presión manométrica: Es la determinada por cualquier instrumento que mide la diferencia entre
cualquier presión absoluta por encima de la atmosférica y la presión atmosférica del lugar donde
se efectúa la medición.
Vacío o Presión de Vacío: El vacío es la diferencia de presiones entre la presión atmosférica
existente y la presiónabsoluta.
Las unidades más usadas de presión son: el psi = lb/in2 en el sistema Inglés, y kg/cm2 en el
Sistema Técnico Internacional.
2.1.1.7. Temperatura,T
Se define la temperatura como la capacidad de un sistema para transferir calor. La diferencia de
temperatura entre dos sistemas es la causa del intercambio de calor entre los mismos. Para la
medición de la temperatura se han definido las escalas de temperatura.
Existen escalas de temperatura relativas, que toman como referencia propiedades y estados de
substancias y asignan valores, entre ellas la escala Centígrada o Celsius (°C) y la Fahrenheit (°F),
en las que el punto de solidificación del agua a 1 atm, corresponde a 0°C y 32°F, y el punto de
ebullición del agua a corresponde
100°C y 212°F.
También se han definido las escalas absolutas de temperatura las cuales no dependen de las
propiedades de las substancias. En estas escalas se define el cero absoluto en el cual no existe
vibración molecular en la materia, entre ellas se tiene la escala absoluta Rankine (°R) y Kelvin
(K).
Para reducción de unidades se usan las ecuaciones:
°𝐶= 59(°𝐹−32) (Ec. 2.7)
𝐾=°𝐶+273,15 (Ec. 2.8)
°𝑅=°𝐹+459,67 (Ec. 2.9)

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2.1.1.8. Caudal, Q
Es el volumen por unidad de tiempo que atraviesa una sección transversal de un conducto. Se
pueden relacionar el caudal (Q) con la velocidad v a través del área transversal de flujo (A)
𝑄=𝐴∗𝑣 (Ec. 2.10)
Las unidades frecuentes del caudal Q son: m3/s, galones/minuto (gpm) y bbl/día.
2.1.2. Dinámica de losfluidos5,6
Estudia las fuerzas que se desarrollan en un fluido en movimiento. Dos conceptos fundamentales
se utilizan en la derivación de las ecuaciones del movimiento de los fluidos. Estos son el
Principio de Conservación de la Masa y las tres leyes deNewton.
Partiendo de la definición gramatical de fluido como una substancia la cual se deforma bajo la
acción de cualquier fuerza cortante y desde un punto de vista técnico ingenieril como una
substancia que en estado de reposo no puede soportar esfuerzos cortantes, esto es, esfuerzos
aplicados tangencialmente a la superficie donde la fuerza actúa. Un fluido cambia sus
propiedades físicas generales en pequeña escala de un punto a otro. Conforme la partícula se
mueve, cambia su velocidad y su densidad de un instante a otro. Hay dos maneras de describir el
movimiento de unfluido:
Método de Euler: Mediante una historia detallada de cada partícula cuando esta se mueve.
Método de Lagrange: Describiendo el flujo con las componentes de la velocidad, presión y
densidad del flujo en cada punto en el espacio
2.1.2.1. Tipos de flujo defluidos
Un fluido es una sustancia que se deforma continuamente cuando se le somete a fuerzas
tangenciales.
Figura 2.2. Flujo de un Fluido
Fuente: Mott L. Robert “Mecánica de Fluidos”.
Para fines de análisis se puede considerar el flujo de un fluido en un conducto, dividido en "líneas
de corriente".
Figura 2.3. Líneas de corriente
Las líneas de corriente son la trayectoria por la cual circulan las partículas de fluido. Cada
partícula de fluido dentro de una línea de corriente de un fluido en movimiento tiene una
velocidad determinada tangente a la línea de corriente y una presión determinada. El flujo dentro
de un conducto puede ser laminar o turbulento.
Flujo laminar: es esencialmente ordenado, las líneas de corriente (capas) son paralelas entre sí.

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Flujo turbulento: es esencialmente caótico, las líneas de corriente se entrecruzan entre si y
tienen formas diferentes.

Se puede cuantificar numéricamente el tipo de flujo presente en un conducto mediante un

coeficiente adimensional llamado "Número de Reynolds"
El número deReynolds
Permite caracterizar la naturaleza del escurrimiento, es decir, si se trata de un flujo laminar o de
un flujo turbulento; además, indica la importancia relativa de la tendencia del flujo hacia un
régimen turbulento respecto a uno laminar y la posición relativa de este estado de cosas a lo largo
de determinadalongitud:
𝑁𝑅𝑒 = 𝜌 𝑣 𝐷
/𝜇 Dónde:
D: Diámetro de un conducto.
V: Velocidad media
𝜇: Viscosidad Absoluta
𝜌: Densidad
Condiciones de Tipo de Flujo Según Reynolds

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2.1.2.2. Ecuación decontinuidad
Esta ecuación se basa principalmente en el Principio de conservación de la Masa, es decir la
materia que entra es la misma que la que sale.
La ecuación de continuidad para los líquidos considera que el caudal será constante para las
diferentes secciones de una instalación por la que atraviese el fluido.
2.1.3. Tuberías en Serie yParalelo10
a) Tuberías EnSerie
Cuando dos tubos de diferente diámetro o distinta rugosidad se conectan de tal manera que el
fluido pasa por uno de ellos después de haber pasado el otro se dice que los tubos están
conectados en serie. Ver Figura siguiente.
Tuberías en serie

Esto es especialmente verdad cuando en diferentes segmentos del tubo se requieren transportar a
volúmenes diferentes de fluidos Es usado sólo cuando el mismo flujo que entra a la tubería se
entrega también al final de la tubería, sin inyecciones o entregas intermedias.
En muchos casos usted encontrará que el diámetro del tubo se usa el mismo a través de la
longitud total de la tubería aunque hay las entregas intermedios. Aún con el mismo diámetro
nominal del tubo, las secciones diferentes de tubo pueden tener los espesores diferentes de pared.
Por lo tanto, tenemos diámetros interioresdistintos.
La presión requerida a transportar un flujo en una tubería en serie de un punto a otro es calculada
en cada segmento de tubo tal como AB y BC y aplicar la ecuación de flujo.
Otro enfoque para calcular las presiones en sistemas de tubería en serie deberá usar el concepto
equivalente de la longitud. Este método se puede aplicar cuando el mismo flujo es uniforme a
través de la tubería, sin entregas o inyecciones intermedias. Una tubería es equivalente a otro
sistema de tubos o tuberías cuando la misma pérdida de presión debido a la fricción se produce en
el primer tubo en comparación con la de la otra tubería o sistema de tuberías. Si tuviera que
reemplazar este sistema de dos tubos con un solo tubo de longitud Le y De diámetro, tenemos lo
que se conoce como la longitud equivalente de tubería

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Por lo tanto, la longitud equivalente total Le para segmentos de tres tubo en términosdel diámetro
D1es
𝐿𝑒=𝐿1+𝐿2(𝐷1𝐷2)5+𝐿3(𝐷1𝐷3)5 (Ec. 2.74)
Se puede ver la Ecuación anterior que si D1= D2 =D3, la longitud equivalente total reduce a (L1
+L2+ L3). Nosotros ahora podemos calcular la caída de presión para
b) Tuberías enParalelo
Un sistema de tuberías en paralelo está construido por dos o más tubos conectados como muestra
la Figura siguiente, de tal manera que el flujo se distribuye entre las varias ramas y se vuelve a
juntar más adelante. En un sistema de tuberías en serie, la misma cantidad de fluido fluye a través
de todos los conductos y las pérdidas de cargas se van acumulando a lo largo de la serie, por lo
contrario en un sistema de tuberías en paralelo las mismas perdidas de carga se tiene en cada
rama y la suma de los flujos correspondientes a cada uno de ellas es igual al flujo a través de todo
el sistema. Para analizar sistemas de tuberías en paralelo se supone que las perdidas menores se
pueden agregar como longitudes equivalentes de tubería a cada ramacorrespondiente.
Tuberias en Paralelo

c) SistemaLoop
Cuando se tiene parte de una línea en paralelo con otro segmento se tiene un sistema combinado de
líneas en serie y paralelo. Esto puede ser resultado de que una línea original es conectada en un
determinado tramo con otra línea paralela para incrementar su capacidad, formando así un “loop” en
el tramo paralelo. En la figura siguiente se ilustra un sistema de este tipo donde la línea original tiene
dos segmentos A y C con el mismo diámetro y forma un “loop” con el segmento B. Así es posible
determinar una longitud equivalente de este sistema combinando la longitud equivalente del tramo
con “loop” (segmentos A y B) y la longitud del tramo sin “loop” (SegmentoC).

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El loop puede construirse del mismo diámetro que el de la tubería principal, o en algunos casos puede
estar de un diverso tamaño, pero tomaremos en cuenta que usando el mismo diámetro de la tubería
principal nos dará lugar a flujos iguales. Si el loop es más grande o más pequeño en el diámetro
comparado a la tubería principal, la distribución del flujo no será igual.
2.1.4. Los Oleoductos
Los oleoductos son tuberías normalmente de acero, que operan a alta presión, que se instalan para
transportar petróleo crudo desde las baterías de producción o condensado y gasolina natural desde
las plantas de proceso de gas hasta otro punto (generalmente una refinería), para vencer la
resistencia que se opone al transporte debido a la fricción, la longitud y la diferencia de nivel y
topografía de un punto a otro, se le debe entregar energía al fluido para que este pueda llegar a su
destino, esta energía normalmente es entregada a una bomba cuya función es incrementar la
presión para poder desplazar la masa del líquido.
2.1.5. Ampliaciones o Expansiones de la Capacidad de Transporte deOleoductos
La ampliación o expansión de un oleoducto, es el incremento permanente de la capacidad de
transporte de un ducto principal, mediante la instalación de líneas en serie de mayor diámetro,
líneas paralelas denominadas loops y/o mediante la adición de nuevas estaciones de bombeo o el
incremento temporal mediante la inyección de aditivos químicos denominados mejoradores de
flujo, llamados también reductores de fricción a la línea principal.
2.1.5.1. Ampliación de un Oleoducto Mediante Tubería en Serie, Loops o Nuevas Estaciones
deBombeo.
Cuando un oleoducto ya no puede transportar más hidrocarburos líquidos o derivados de
petróleo, y si la producción y demanda exigen incremento de caudal, surge la necesidad de
estudiar las alternativas de incrementar su capacidad de transporte, esto se puede conseguir de
variasmaneras:
a) Expansión Mediante Tuberías en Serie: Reemplazando una porción de tubería existente por
otra tubería nueva de mayor diámetro (conexión en serie de tuberías). Este tipo de expansión
normalmente no se usa, ya que no optimiza el uso de los activos (ductos) yaexistentes.
b) Expansión Mediante Loops: Mediante la instalación de líneas paralelas denominadas loops
en ciertos tramos del oleoducto, optimizando el uso de los activos existentes(ductos).

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c) Expansión Mediante Nuevas Estaciones de Bombeo: Finalmente aumentando potencia en
una estación de bombeo existente mediante la adición de bombas en paralelo, o incrementando
una nueva Estación de bombeo localizada en otro punto de la ruta deloleoducto.
La mejor alternativa podrá resultar de la combinación de las diferentes alternativas o de una de
ellas y la elección dependerá principalmente de consideraciones económicas. Normalmente la
implementación de loops o nuevas estaciones son lentas y sus costos de inversión son medianos a
altos dependiendo del caudal a incrementar. Los costos de operación una vez instalado los loops
es mínimo, en cambio para las nuevas estaciones de bombeo los costos de operación son altos.
2.1.5.2. Ampliación o Expansión de un Oleoducto Mediante la Inyección de Químicos
Mejoradores de Flujo o Reductores de fricción.
Otra forma de expansión del oleoducto es a través de la inyección de aditivos químicos líquidos
denominados mejoradores de flujo o reductores de fricción, los cuales se inyectan en la descarga
de las bombas donde se mezclan con el fluido a transportar el cual debe encontrarse en régimen
turbulento. Su aplicación principal es en oleoductos que transportan petróleo crudo viscoso, ya
que estos
2.2 MARCO TEÓRICO REFERENCIAL
Las normas, estándares y códigos internacionales para el diseño, construcción y
operación a aplicarse en la expansión del oleoducto San Alberto-Troncal OCY1,
serán las siguientes:
- ASME, "American Society of Mechanical Engineers", ASME B31.4, Normas Para
Transporte de HidrocarburosLíquidos.
- ANSI "American National Standards Institute", para el diseño yespecificaciones
de tuberías, válvulas yaccesorios.
- API "American Petroleum Institute", Especificaciones para tuberías, API5L.
- API "Standard 1104, WeIding of Pipelines and Related Facilities", normas,
especificaciones, procedimientos para calificación de soldadores,procedimientos
para pruebas no destructivas y procedimientos parasoldadura.
- ASTM, "American Society forTesting Materials", normas para análisis físicos y
químicos de todos los metales básicos y aleaciones usadas en la construcción de
válvulas, cañerías, accesorios,etc.
- NACE, `National Association of Corrosion Engineers" para detallesde
protección, corrosión y revestimiento.

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CAPÍTULO 3: ANTECEDENTES

El bloque XX Tarija Oeste que conforma una sola estructura productora está formado por los
campos San Alberto e Itaú. El campo San Alberto operado por PETROBRAS entro en
producción en junio de 2001, actualmente alimenta a su Planta de Gas, gas condensado y produce
380 MMpcsd de gas natural residual y 12200 bpd de hidrocarburos líquidos (condensado +
gasolina natural). El campo Itaú operado por PETROBRAS y ubicado a 20 km de la planta de
Gas de San Alberto, también inyecta gas condensado a esta planta, y produce 50 MMpcsd de gas
residual y 1800 bpd de hidrocarburos líquidos. La capacidad actual de la Planta de Gas del
Campo San Alberto es de 466 MMpcsd, la misma se encuentra operando al 92 % de su capacidad
operativa. Según el Plan de Inversiones de YPFB 2011-2015, la producción del campo San
Alberto está llegando a su pico máximo (plató) y se mantendrá durante los próximos 10 años, en
cambio la proyección de producción de gas residual del Campo Itaú se incrementará de los
actuales 50 MMpcsd a 110 a fines del 2014 hasta 220 MMpcsd a fines del 2018, y la producción
de hidrocarburos líquidos de los actuales 1800 bpd a 3960 bpd a fines del 2014, hasta 8200 bpd a
fines del 2018. En consecuencia se tiene programado la implementación de una planta de Gas de
220 MMpcsd de capacidad para el gas del Campo Itaú, la misma que será localizada en los
mismo predios del campo SanAlberto2.
Actualmente el gas natural residual producido es transportado a través de un gasoducto de 660
MMpcsd de capacidad, 24 in de diámetro, y 25,4 km de longitud operando la misma al 70% de su
capacidad operativa. Los hidrocarburos líquidos producidos de la planta son trasportados a través
de oleoducto de 15.000 bpd de capacidad, 6,5/8 in de diámetro y 25,4 km de longitud. Operando
este ducto al 94% de su capacidad de transporte, razón por la para poder transportar los
hidrocarburos líquidos incrementales producidos en la nueva planta, se deberá diseñar e
implementar la expansión del oleoducto San Alberto – Troncal OCY1.
El gas del campo Itaú está destinado principalmente al mercado interno y al mercado
Argentino para poder cumplir con el Contrato suscrito entre YPFB de Bolivia y ENARSA
de la Argentina, en cambio los hidrocarburos líquidos (condensado + gasolina natural)
servirán para alimentar a las refinerías del país para la producción de derivados que tanta
falta hacen al país, y el excedente para su exportación.

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Título: DISEÑO DE LA EXPANSIÓN DE OLEODUCTOS
Autor/es: Pillco Escalera Arnaldo
3.1. DELIMITACIÓN
3.1.1. LímiteGeográfico
El proyecto de “Diseño de Expansión del Oleoducto San Alberto – Troncal OCY1” se realizara
en:
País: Bolivia
Departamento: Tarija.
Provincias: Gran Chaco del departamento de Tarija
Municipios: Caraparí y Yacuiba del departamento de Tarija.

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Autor/es: Pillco Escalera Arnaldo
CAPÍTULO 4:
4.1. CONCLUSIONES
De acuerdo a la proyección de la producción de hidrocarburos líquidos
(condensado + gasolina natural) de la planta de gas de San Alberto (campos
San Alberto e Itaú), se determinó que la máxima producción de líquidos y
capacidad de transporte del oleoducto será de 24000 bpd, siendo el caudal
incremental del ducto 9000 bpd a partir del año 2018.
De acuerdo al análisis y evaluación de metodologías de expansión del
oleoducto San Alberto –Troncal OCY1 (loops, nuevas estaciones de
bombeo, mejoradores de flujo), se determinó que la mejor alternativa de
expansión es mediante un loop, porque esta es la opción más económica, su
uso es permanente y sus costos de operación son mínimos.
El diseño del oleoducto se ha realizado los métodos de Colebrook-White,
esto porque este método es ampliamente utilizado en sistemas de transporte
de hidrocarburos líquidos a altas presiones, y flujo turbulento, tal como esel
sistemadiseñado.
Se determinó que la expansión de la línea (oleoducto) se hará un loop
ubicado en el tramo San Alberto-Aguarague, concretamente aguas abajo y
desde la salida de la Estación cabecera de bombeo de San Alberto hasta la
progresiva 3,664millas (Longitud lazo 3,69 millas), con un diámetro interno
optimo es de 6,125 pulgadas, seleccionándose en consecuencia una tubería
comercial API 5L Grado X52 de 6,625 pulgadas de diámetro nominal, y
0,250 pulgadas de espesor de pared.
Se determinó también que la estación de bombeo de la cabecera de San
Alberto será expandida hasta un total de 653 HP, expandiese esta desde
los408 HP actuales hasta 653 HP.
Los costos de Inversión incrementales determinados para la expansióndel
oleoducto San Alberto-Troncal OCY1, ascienden a 1,7 millones de $US, y
los costos anuales de operación a máximo flujo (24000 bpd) ascienden a
316 miles de$US.
5.2. RECOMENDACIONES
Por tratarse de un diseño preliminar se recomienda, efectuar el
levantamiento topográfico por la ruta sugerida a fin de confirmar las
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Autor/es: Pillco Escalera Arnaldo
distancias y niveles de la ruta del oleoducto.
Se recomienda re calcular y actualizar los costos de inversión y operación
del proyecto, ya que estos fueron estimados sobre la base de la información
disponible para el año 2012.

BIOGRAFIA

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2006, USA.
MOTT. L. ROBERT “Mecánica de Fluidos”, Pearson Printece Hall, 2006,
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KENNET J. ET AL, “Bombas, Selección Uso y Mantenimiento”, McGraw
Hill, 2000, USA.
BIRD R. B., STEWART W. E, LIGHTFOOT E. N, “Fenómenos de
Transporte” Reverte, 1985, España.
KUMAR, S. “Natural Gas Engineering”, Chap. 6, Gulf Publishing
Company. Book Division, Houston, TX, USA, 1987.
LAROCK BRUCE, JEPPSON ROLAND, WATTERS GARY, “Hydraulics
of Pipeline Systems”, CRC Press, 1999, USA.
CRANE, “Flujo de Fluidos en VálvulasAccesorios y Tuberias”, Crane-
McGraw Hill, 1999, México DF.

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