Guía para la conexión de motores eléctricos industriales

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. La mayoría
de los motores eléctricos funcionan a través de la interacción el campo magnético generado en las bobinas
internas del motor, estos campos pueden generar fuerza en forma de rotación de un eje.

A nivel industrial y comercial los motores eléctricos juegan un papel imprescindible, ya que son los elementos
motrices de las maquinarias y equipos, tales como sistemas de bombeo, compresores de los sistemas de aire
acondicionado, correas transportadoras, ventiladores y una infinidad de aplicaciones.

Clasificación de los motores eléctricos 

La clasificación de los motores viene fundamentalmente según la fuente de alimentación de los mismos. Por lo
que estos se pueden clasificar en dos grandes grupos, los motores eléctricos de corriente continua (CC o DC) y
los motores de corriente alterna (CA).

Los motores AC son los tipos más utilizados. Estos se pueden clasificar a su vez en motores monofásicos y en
motores trifásicos. 

Como se conecta de un motor monofásico de fase partida de doble voltaje.

Algunos motores monofásicos de fase partida se fabrican con 2 bobinados de trabajo para conectarse a 2
voltajes comerciales, 110 Y 220 Volts de corriente alterna.

Motor monofásico de fase partida con 2 bobinados de marcha o trabajo

 
Este tipo de  motor conserva misma potencia (hp) indistintamente de la conexión. Si los 2 bobinados de trabajo,
si se conectan en paralelo la resistencia es la mitad que si se conectan en serie. Si lo contamos con 220 Volts,
consumirá solo la mitad de corriente.  
"Si tenemos 220 volts los bobinados de trabajo van en serie, si tenemos 110 volts van en paralelo"

 
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Conexiones para bajo voltaje

Conexiones en bajo voltaje para motor monofásico de fase partida de doble voltaje

 
En 110 voltios los bobinados de marcha se conectan en paralelo. 

En 220 voltios los bobinados de marcha se conectan en serie y en medio de estos una terminal del bobinado de
arranque se conecta para que al bobinado de arranque por medio de este “divisor de voltaje” le lleguen solo 110
voltios.

 Conexiones en alto voltaje para  motor monofásico de fase partida de doble voltaje
 
Es importante recordar que el bobinado de arranque en bajo voltaje se alimento a plena tensión 110 volts. En
alto voltaje no deseamos que le lleguen los 220 volts, por lo que limitamos el voltaje por medio de conexión
serie-paralelo.

2.1.3- Como se cambia el sentido de giro de un motor monofásico de fase partida.

Los motores monofásicos de fase partida pueden girar porque en el arranque se conectan como motores
bifásicos.
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El cambio de giro se obtiene modificando la secuencia del bobinado de arranque con respecto al bobinado de
trabajo.

Estos cables son las terminales T5 y T8 pertenecientes al bobinado de arranque.

 
Conexiones para cambio de giro de motor monofásico de fase partida
 
2.1.4- Marcado de las terminales NEMA por código de color
Para obtener un motor para dos tensiones, se cuenta con doble bobinado de marcha, estos se conectarán en
paralelo para bajo voltaje (110 voltios) y en serie para alto voltaje (220 voltios).
 
El marcado de las terminales NEMA tiene un código de color que no todos los fabricantes siguen, las terminales
T1, T2, T3, T4 corresponden a 2 bobinados de marcha, las terminales de bobinados de arranque son T5, T6, T7
y T8, dado que la mayoría de los motores monofásicos cuentan con un solo bobinado de arranque a las
terminales T6 y T7 no se les ha asignado color para la protección térmica P1 y P2. 
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2.2- Motores eléctricos trifásicos de 6 terminales

Los motores de 6 terminales son diseñados para trabajar en 2 tensiones, conexión “Triángulo” (Delta) para un
voltaje bajo y conexión “Y” (Estrella) para un voltaje alto. La relación entre tensiones es 1,732 (raíz cuadrada de
3) a 1, ejemplo 220/380 voltios. El voltaje más alto es siempre una conexión en estrella.

 
Son fabricados con normas de La Comisión Eléctrica Internacional “Motores IEC".

Conexión de motor trifásico de 6 terminales en delta para la menor tensión de servicio 220V

Conexión de motor trifásico de 6 terminales en estrella para la mayor tensión de servicio

380V.
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Configuración interna de los devanados

 
Cuentan con una placa bornera alojada dentro de la caja de conexiones.
 
La bornera trae normalizada su disposición y la identificación de las terminales de los bobinados del estator
como en el esquema de la figura siguiente.

La distancia entre los bornes tanto vertical como horizontal son iguales, y normalmente cuenta con tres chapas
de cobre, con dos agujeros separados por dicha distancia, de forma tal de poder unir eléctricamente con ellas
dos bornes entre sí, los bobinados pueden conectarse en estrella o en triangulo.

Sistema de conexión de bornes simétricos

 
Recordemos que estamos hablando de motores con normas " IEC", donde los valores de los  parámetros de su
diseño son  diferentes a los del continente americano, la frecuencia nominal utilizada es de 50 en lugar de 60
Hertz.
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Si conectamos un motor de 220 volts trifásicos y 50 hz. En un sistema de 220 volts trifásicos y 60 hz. La
velocidad del motor  aumentara un 20%, en la práctica si se lleva a cabo estas conexiones  tomarse en cuenta
los cambios en  los parámetros mecánicos  y eléctricos. 

En el caso de los motores de 6 terminales en vez de utilizar la nomenclatura de U,V y W, utiliza las de
terminales T1, T2, T3…T6, pudiéndose conectar tanto para una configuración en estrella como en delta.

Conexión de motor trifásico de 6 terminales norma NEMA

2.3- Motores eléctricos trifásicos de 9 terminales

Los motores eléctricos trifásicos asíncronos o de inducción, fabricados bajo las norma Estadunidenses de la
Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos NEMA ( National Electrical Manufacturers Association),  más
comunes tienen 9 terminales. 

 Se diseñan para dos tensiones, con una relación de 2 a 1. Ejemplo 230/ 460 voltios.
 Y dos tipos de conexiones; “Conexiones Tipo Delta “ o “Conexiones  Tipo ESTRELLA”,
 Cada tipo puede ser conectado en bajo voltaje (en paralelo) y o en alto voltaje (serie)

Si comprobamos continuidad identificamos el tipo de conexión, en Delta tendremos 3 grupos de 3 terminales, en

Estrella tendríamos 1 grupo de 3 terminales y 3 grupos de 2 terminales.

Terminales de un motor trifásico de 9 puntas

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En potencias bajas (hasta 40 HP) las conexiones más utilizadas son Estrella Serie para alto voltaje y Doble
Estrella (estrellas en paralelo) en bajo voltaje.

Conexión de motor trifásico de 9 terminales con estrella interna a la menor tensión de

servicio 220V (doble estrella)

Conexión de motor trifásico de 9 terminales con estrella interna a la mayor tensión de servicio
440 V (estrella serie)
 
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En potencias más altas las conexiones utilizadas son Delta Serie para alto voltaje  y Doble Delta (Deltas en
paralelo) en bajo voltaje.

Conexión de motor trifásico de 9 terminales con delta interna a la mayor tensión de servicio
440 V (delta serie)

Conexión de motor trifásico de 9 terminales con delta interna a la menor tensión de servicio
220 V (delta paralelo)
El diagrama de conexiones tiene esa función, guiarnos a conectar el motor, en cambio los diagramas de
interpretación su función es facilitar la lectura y comprender la relación que guardan los elementos en un
circuito.  

2.4- Motores eléctricos trifásicos de 12 terminales

Los motores eléctricos trifásicos asíncronos, fabricados bajo las norma Estadunidenses de la Asociación
Nacional de Fabricantes Eléctricos NEMA ( National Electrical Manufacturers Association), pueden  tener en
algunos casos 12 terminales.  
 
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Motor trifásico de 12 terminales

 
En los EE.UU., se diseñan  para dos tensiones  con una relación de 2 a 1. Ejemplo 230/ 460 voltios.  Y dos tipos
de conexiones; “Conexiones Tipo Delta “ o “Conexiones  Tipo ESTRELLA”, cada tipo puede ser conectado en
paralelo (para bajo voltaje) y  en serie (para  voltaje alto).

En potencias bajas (hasta 40 HP) las conexiones más utilizadas son Estrella, en potencias más altas las 
conexiones utilizadas son Delta.

Se puede recurrir a un sistema de identificación de terminales para realizar los diagramas de conexiones
cuando no tengamos a la mano los diagramas.
 

2.4.1- Identificación de terminales

 
El sistema utilizado como medio para determinar la secuencia de los números de las terminales de un motor trifásico,
consiste en dibujar una conexión “Y” invertida con 12 terminales, después numerar dichas terminales comenzando  en
exterior con la terminal T1 en la parte superior  y siguiendo una espiral hacia la derecha, terminando  en el interior.
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Sistema para identificar terminales en conexión estrella

 
A partir de aquí se complementa el dibujo, para alto voltaje se hace la conexión estrella serie y para bajo voltaje
una conexión doble estrella. 
 
Esta conexión suele venir en la placa de datos o bien en la tapa de la caja de conexiones.
  

2.5- Motores de inducción con rotor bobinado

Su uso no está tan extendido como los de rotor en jaula de ardilla o cortocircuito, pero se utilizan para
aplicaciones muy concretas que requieren un gran par motor.
 
La caja de bornes tiene los seis bornes habituales en los motores trifásicos, que permiten conectar los
devanados del estator en estrella y triángulo, de igual forma que se ha visto para los motores de rotor en jaula
de ardilla. Pero además, dispone de tres bornes adicionales para el conexionado externo del devanado del
rotor, etiquetados como K,L,M.

Caja de bornes de un motor con rotor bobinado.

Estos motores están diseñados para trabajar con el rotor en cortocircuito, pero si esta conexión se realiza en el
momento del arranque, la sobre corriente sería de tal magnitud que pondría en peligro la aparamenta y los
conductores que lo alimentan. Por tanto, es necesario «cortocircuitar» el rotor en diferentes tiempos, eliminando
varios grupos de resistencias de potencia.

La complejidad técnica que requiere la maniobra para la eliminación de estas resistencias por escalones,
desaconseja el arranque manual, haciéndose necesario el uso de un circuito de automatismos. En próximas
unidades tendrás oportunidad de practicar este tipo de arranque.
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Conexión de resistencia regulables a motor de rotor bobinado

2.6- Motores de corriente continua

Un motor de corriente continua es una máquina capaz de transformar energía eléctrica, suministrada en forma
de corriente continua, en energía mecánica.
 
Los motores de corriente continua se clasifican principalmente teniendo en cuenta la disposición del devanado
inductor (excitación) y del inducido. Pueden ser:
 
Motor de excitación independiente

 Motor en serie
 Motor en derivación, motor Shunt o paralelo
 Motor Compound o compuesto

Motor serie
Como se comentó antes, en este tipo de motores las bobinas inductoras y las
.inducidas están conectadas en serie .

Conexión de motor DC serie

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El motor serie es tal que:

1. Puede desarrollar un elevador par-motor de arranque, es decir, justo al arrancar, el par motor es
elevado.
2. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente absorbida y el motor aumenta su
velocidad. Esto puede ser peligroso. En vacío el motor es inestable, pues la velocidad aumenta
bruscamente.
3. Sus bobinas tienen pocas espiras, pero de gran sección.

Motor Shunt o de derivación en paralelo

Las bobinas inductoras van conectadas en paralelo (derivación) con las inducidas.
Las características de este motor son:

1. En el arranque, par motor es menor que en el motor serie.

2. Si la Intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor está en vacío. La velocidad de giro nominal
apenas varía. Es más estable que el serie.
3. Cuando el par motor aumenta, la velocidad de giro apenas disminuye.

Conexión de motor DC paralelo o shunt

Motor Compound
En este caso, se puede decir que el motor es una combinación del motor serie y el motor shunt, puesto que una
de las bobinas inductoras está en serie con el inducido, mientras que la otra está en paralelo con él.

Conexión de motor DC compuesto o compound

 
Se caracteriza por tener un elevado par de arranque, pero no corre el peligro de ser inestable cuando trabaja en
vacío, como ocurre con el motor serie, aunque puede llegar a alcanzar un número de revoluciones muy alto.