INGENIERÍA EN MECANICA 1

Materia:
“Mantenimiento Electrico y Electronico”

Semestre - Grupo - Sistema:

°.
8 Semestre – “A” – Escolarizado.

Producto Académico:

“Conexión de 12 Puntas (220VCA Y 440 VCA )”

Presenta(n):

Saldaña López Julio Damián

Docente:

Ing. José Javier Ángel Castelán

“Conexión de 12 Puntas (220VCA y 440 VCA )” 2

Mayo 2020
Realizado: Saldaña López Julio Damián
ÍNDICE
 3
INTRODUCCIÓN A LAS MÁQUINAS ASÍNCRONAS DE INDUCCIÓN..................................................4
MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA......................................................................................6
MOTORES DE ROTOR DE ANILLOS ROZANTES....................................................................................7
NORMALIZACIÓN...........................................................................................................................................8
CANTIDAD DE TERMINALES DE CONEXIÓN.........................................................................................10
MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS DE 12 TERMINALES....................................................11
EQUIVALENCIAS NEMA - IEC....................................................................................................................18
CONCLUSIÓN................................................................................................................................................19
BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................................................21

INTRODUCCIÓN A LAS MÁQUINAS ASÍNCRONAS DE INDUCCIÓN

Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la industria están movidas por motores 4
asíncronos alimentados por corriente alterna trifásica, en este apartado daremos unas
ideas muy generales y básicas de este tipo de motores.

Como toda máquina eléctrica, los motores asíncronos constan de dos partes
fundamentales y distintas:

 El estator Es la parte fija del motor. Está constituido

por una carcasa en la que está fijada una corona de
chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras.
Los bobinados de sección apropiada están dispuestos
en dichas ranuras formando las bobinas que se
dispondrán en tantos circuitos como fases tenga la
red a la que se conectará la máquina
 El rotor Es la parte móvil del motor. Este situado en
el interior del estator y consiste en un núcleo de
chapas de acero al silicio apiladas que forman un
cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado
eléctrico.

Los tipos más utilizados son:

 Rotor de jaula de ardilla

 Rotor bobinado.
 5

A este tipo de motores se les denomina motores de inducción debido a que su

funcionamiento se basa en la interacción de campos magnéticos producidos por corrientes
eléctricas. En el caso de los motores a los que hace referencia estas notas, las corrientes
que circulan por el rotor son producidas por el fenómeno de inducción electromagnética,
conocido comúnmente como ley de Faraday, que establece que si una espira es
atravesada por un campo magnético variable en el tiempo se establece entre sus extremos
una diferencia de potencial dado por la expresión:
 MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA 6

El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en cortocircuito, es el más

sencillo y el más utilizado actualmente. En núcleo del rotor está construido de chapas
estampadas de acero al silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras,
generalmente de aluminio moldeado a presión.

Las barras del devanado van conectadas a unos

anillos conductores denominados anillos extremos. El
bobinado así dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.
Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas 7
respecto al eje para evitar así puntos muertos en la
inducción electromagnética.

Un inconveniente de los motores con rotor de jaula

de ardilla es que en el arranque absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la
nominal o asignada), y lo hace además con un bajo factor de potencia, y a pesar de ello, el
par de arranque suele ser bajo.

La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla tengan excelentes
características para marchas a velocidad constante. Hasta hace unos cuantos años
(década de los 90), un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla era que su
velocidad no era regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad electrónicos
se puede conseguir un control perfecto de la práctica totalidad de parámetros del motor,
entre los que destacan el par, la corriente absorbida y la velocidad de giro.

MOTORES DE ROTOR DE ANILLOS ROZANTES

Son motores asíncronos con un devanado trifásico de cobre dispuesto en las ranuras de
rotor, que va conectado a tres anillos metálicos por uno de sus extremos, en tanto que, por
el otro lado se conectan en estrella. De este modo se puede controlar desde el exterior la
resistencia total del circuito retórico, facilitando un control de la velocidad y corriente de
arranque con un elevado par de arranque y un mejor factor de potencia que con el rotor en
jaula de ardilla.
 8

NORMALIZACIÓN

El instituto encargado de preparar, revisar y analizar las normas técnicas en la fabricación

de motores eléctricos a nivel internacional es la Comisión Electrotécnica Internacional
(I.E.C.) (DIM), con sede en Suiza, y en los Estados Unidos de Norte América lo hace la
Asociación de Fabricantes Eléctricos Nacionales (NEMA).

A nivel mundial los fabricantes de motores adoptan las normas de marcación de terminales
de acuerdo con la normalización vigente en su respectivo país, derivadas principalmente de
las normativas I.E.C. y NEMA.
En los motores fabricados bajo norma NEMA sus cables desconexión son marcados con 9
números desde el 1 al 12 y los fabricados bajo norma IEC tienen una marcación que
combina las letras U, V, W y los números desde el 1 hasta el 6.

Los diseños incluyen las tensiones a las cuales podrán ser energizados y cada norma en
particular realiza su marcación de terminales de conexión. La gran mayoría de fabricantes
diseñan los motores con bobinados para operar a dos (2) tensiones de servicio,
destacándose que los Motores NEMA tienen una relación de conexionado de 1 a 2, es
decir que una tensión es el doble de la otra. Ej. 230/460

En los Motores IEC se presenta un diseño con una relación de 1 a 1,732, Ej. 220/380 V.
Existen diseños en los cuales esto no se cumple y se fabrican motores para operar a un
sólo voltaje y con una sola conexión.

CONEXIÓN DE MOTORES TRIFÁSICOS

En los motores eléctricos trifásicos con rotor Jaula de Ardilla podemos encontrar las
conexiones que se ilustran en la tabla que sigue.

De acuerdo con
la tabla los
fabricantes
efectúan
combinaciones de estas conexiones para que los motores puedan funcionar con las dos 10
tensiones de servicio a las cuales fueron diseñados, Como se puede observar en la tabla
que sigue

CANTIDAD DE TERMINALES DE CONEXIÓN

La cantidad de terminales de conexión varía de acuerdo con los diseños específicos

realizados por los fabricantes y con las formas en las cuales pueden ser arrancados los
motores (directo, estrella, triángulo, entre otros). De conformidad con lo anterior es posible
construir la tabla que sigue.

MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS DE 12 TERMINALES

Los motores eléctricos trifásicos asíncronos, fabricados bajo las normas Estadunidenses de 11
la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos NEMA (Nacional Electrical
Manufacturers Association), pueden tener en algunos casos 12 terminales. 

En los EE.UU., se diseñan para dos tensiones con una relación de 2 a 1. Ejemplo 230/ 460
voltios. Y dos tipos de conexiones; “Conexiones Tipo Delta “o “Conexiones Tipo
ESTRELLA”, cada tipo puede ser conectado en paralelo (para bajo voltaje) y en serie (para
voltaje alto).

En potencias bajas (hasta 40 HP) las conexiones más utilizadas son Estrella, en potencias
más altas las conexiones utilizadas son Delta

Se puede recurrir a un sistema de identificación de terminales para realizar los diagramas

de conexiones cuando no tengamos a la mano los diagramas.

IDENTIFICACIÓN DE TERMINALES
El sistema utilizado como medio para determinar la secuencia de los números de las 12
terminales de un motor trifásico, consiste en dibujar una conexión “Y” invertida con 12
terminales, después numerar dichas terminales comenzando en exterior con la terminal T1
en la parte superior y siguiendo una espiral hacia la derecha, terminando en el interior.

A partir de aquí se complementa el dibujo, para alto voltaje se hace la conexión estrella
serie y para bajo voltaje una conexión doble estrella. 
Esta conexión suele venir en la placa de datos o bien en la tapa de la caja de 13
conexiones.

Diagrama de conexiones en estrella para motor 12 terminales

14
 15

Conexiones en doble delta y delta serie para motor 12 terminales

 16

EQUIVALENCIAS NEMA - IEC.

Para efectos de equivalencias, a continuación, presentamos la relación entre la marcación

de terminales según norma NEMA MG-1 y según norma IEC-34-8.5.1
 17

CONCLUSIÓN

Los motores eléctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en
cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.

Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus
valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no
se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durará mucho. Un plan de 18
mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que están ocurriendo en los
motores.

El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores eléctricos y las
fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que están
íntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas eléctricas que se presentan en los
motores eléctricos no se puede aplicar ningún plan de mantenimiento, lo que implica el mal
funcionamientos de los mismo y no tendrían ninguna aplicación útil.

Los anteriores diagramas son aplicables a motores que arrancan en forma directa. Para
ampliación de conceptos recomendamos consultar las normas internacionales IEC-34-8 y
NEMA MG-1, como también leer y analizar en profundidad los manuales e indicaciones de
los fabricantes ya que existen conexiones especiales como la de Devanado Partido,
conexión Estrella-Triángulo, y las de motores de doble velocidad, las cuales no se
encuentran en esta guía

Podemos concluir remarcando varias cosas en este trabajo, que fundamentalmente tratan
de concienciar a lector de su importancia y ayuda a la correlación entre los estudios
teóricos de las configuraciones estrella triángulo y una de las fundamentales aplicaciones
que realmente tienen en la industria.

Mediante las diferentes figuras de montajes y conexionado también se pretende educar al

alumno en los clásicos esquemas de maniobras y esquemas de potencia usuales en el
entorno industrial, de manera que pueda ir familiarizándose con este tipo de
documentación.

Al desarrollar este trabajo se ha tenido en cuenta la gran aportación que se realiza a los
alumnos y al profesor al explicar los conceptos mediante ejercicios prácticos y
documentarlos mediante gráficas conseguidas en la Investigación
 19

BIBLIOGRAFÍA

http://apoyoelectrico.blogspot.com/2016/03/motores-trifasicos-de-6-puntas.html

https://www.todoexpertos.com/preguntas/8d3w36iisie4ypte/tension-de-220v-380v-440v-en-
motores-trifasicos-conexion-y-nomenclatura

https://es.slideshare.net/DanielVicente12/motor-trifsico?from_action=save

file:///C:/Users/julio/Desktop/motoreselectricosguia5conexion-160714141605.pdf
https://coparoman.blogspot.com/2014/09/motores-electricos-trifasicos-de-9.html
20

http://blog.uclm.es/molinoferrera/files/2016/05/Configuraci%C3%B3n-estrella-tri%C3%A1ngulo.-Aplicaci
%C3%B3n-industrial.pdf

https://coparoman.blogspot.com/search?q=Motores+trif%C3%A1sicos+de+12+puntas