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SSP - 513 El Golf 2013 PDF
SSP - 513 El Golf 2013 PDF
El Golf 2013
El nuevo Golf
El Golf 2013 es el primer vehículo de la marca Debido a la gran variedad de novedades técnicas,
Volkswagen basado en el nuevo sistema de este programa autodidáctico ofrece un resumen
„plataforma modular transversal” (MQB). sobre el diseño y el funcionamiento del nuevo Golf.
En el marco de la MQB, muchos grupos mecánicos,
grupos de construcción y sistemas se han En los correspondientes capítulos encontrará las
desarrollado completamente de nuevo. referencias a los programas autodidácticos que
informan con más detalle sobre la estructura y el
Esto significa que la séptima generación del Golf es diseño de los diferentes componentes del vehículo.
una edición realmente nueva con una gran cantidad
de innovaciones. El Golf 2013 establece en su
segmento nuevas pautas en cuanto a características
de confort, calidad y seguridad, así como en cuanto
a los sistemas de asistencia ofrecidos.
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2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
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Introducción
variable
Familias de módulos
La estrategia modular de la MQB se basa en las siguientes familias de módulos estandarizadas:
• Sistema eléctrico/electrónico
• Grupo motopropulsor
• Tren de rodaje
• Carrocería (carrocería, climatizador, sistema de asientos, airbags)
4
De la plataforma al sistema modular transversal
Parte superior
Módulo Módulo
Plataforma
Sinergias sólo en una Sinergias parciales entre varias Sinergias totales entre varias categorías
categoría de vehículos categorías de vehículos de vehículos
Segmentos de vehículos
Segmentos de vehículos
Segmentos de vehículos
Forma de la carrocería Forma de la carrocería Forma de la carrocería
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Desde principios de los años 90 se En el año 2000 se introdujo de forma Desde 2007 se amplía la utilización de
construyeron diferentes modelos sobre complementaria la estrategia modular. módulos en el vehículo completo, incluso
una misma plataforma. En diferentes modelos de vehículos se comprendiendo a diferentes categorías
En esta estrategia el vehículo se dividía utilizaban módulos con idénticas de vehículos. A partir de 2012 los
en parte superior y plataforma. funciones técnicas básicas y diseños módulos se utilizan en todo el Grupo y
Los componentes de la plataforma son también idénticos. en todas las plataformas modulares.
casi idénticos.
• Gracias a la estandarización para todas las marcas, la producción VW se hace más rápida, sencilla,
económica y flexible. Simplifica el desarrollo, crea sinergias comprendiendo todas las marcas y series.
• La estrategia del sistema de plataforma modular aporta una reducción considerable de la cantidad de
versiones y complejidad de los componentes.
• Son posibles los procesos de fabricación estandarizados con una secuencia de preensamblaje unitaria en la
construcción de la carrocería, un orden de montaje unitario y sistemas de montaje unitarios.
• Es posible fabricar conjuntamente modelos de diferentes marcas, que se basen en la arquitectura de la MQB,
en la misma línea de producción.
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Introducción
Plantas de producción
El Golf 2013 se fabrica en Alemania, en la planta de Volswagen de Wolfsburg y en la planta de Volkswagen de
Zwickau.
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6
Innovaciones del Golf
Todos los grupos de construcción del vehículo contribuyen a una reducción del peso de hasta 100kg frente a su
predecesor. Esto ahorra considerablemente combustible en todas las combinaciones de motores y cajas de
cambios y, al mismo tiempo, reduce proporcionalmente las emisiones de CO2.
EL progreso en este aspecto esencial se ha podido lograr, a pesar de la gran cantidad de nuevas tecnologías
introducidas en el segmento, como por ejemplo:
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Por primera vez se utilizan en el Golf 2013 una gran cantidad de nuevos sistemas de asistencia al conductor,
reservados normalmente a segmentos superiores, como por ejemplo:
7
Introducción
Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos
1549mm 1520mm
1799mm 2027mm
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8
Dimensiones interiores y volúmenes
mm
mm
967
1018
1750mm
2006 mm
643 mm
665 mm
1023mm
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Carrocería
Estructura de la carrocería
Los aspectos esenciales en el desarrollo de la estructura de la carrocería han sido un elevado nivel de seguridad
en caso de colisión y un peso reducido . Por ello, se han utilizado en el Golf 2013 una gran cantidad de piezas de
chapa (conformadas en caliente) de límite elástico ultra alto. También se utilizan tecnologías innovadoras de
fabricación, como p. ej. el procedimiento "Tailor Rolled Blank" (chapas conformadas a medida) y nuevos
procedimientos de unión, como p. ej. las "costuras onduladas" en la zona lateral del vehículo. Esto ha permitido
incrementar la estabilidad de la celda del habitáculo.
Costuras onduladas
Por primera vez se utilizan en el Golf 2013 costuras
onduladas. Con esta técnica de unión se obtiene
sobre una misma superficie una costura de soldadura
láser de mayor longitud. Esta es de 3 a 4 veces más
resistente que los puntos de soldadura individuales.
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Costura ondulada
Resistencia de las chapas de acero
<160MPa
s513_023 <220MPa
<420MPa
<1000MPa
De límite elástico ultra alto (conformada en caliente)
>1000 MPa
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Procedimiento Tailor Rolled Blank
El pilar B, por ejemplo, se ha fabricado mediante el
procedimiento "Tailor Rolled Blank". En este proceso
se conforman selectivamente sólo las zonas de un
componente con un mayor grosor de pared, donde lo
requieren las cargas. Se produce una llamada pletina
Tailor Rolled Blank. Tailored Blank (ingl., significa:
pletina conformada a medida).
Procedimiento de fabricación
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Protección de los ocupantes
Equipamiento de seguridad
El Golf 2013 está dotado del siguiente equipamiento de seguridad:
Sensores de colisión
Se montan los siguientes sensores de colisión:
• Sensor de colisión para airbag delantero
• Sensores de colisión para la detección de colisión
lateral en las puertas (sensores de presión)
• Sensores de colisión para la detección de colisión
lateral en los pilares C (sensores de aceleración)
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Sistema de protección de
ocupantes proactivo
Por primera vez en el segmento se equipa
opcionalmente al Golf con el sistema de protección
de ocupantes proactivo.
13
Motores
Cambio manual
de 5 marchas
MQ200-5F*
0AH
Cambio manual
de 6 marchas
MQ200-6F*
0AJ
Cambio manual
de 6 marchas
MQ250-6F*
02S
Cambio de doble
embrague
de 7 marchas
DQ200-7F*
0CW
14
Motores diésel
Cambio manual
de 5 marchas
MQ250-5F*
0A4
Cambio manual
de 6 marchas
MQ350-6F/6A*
02Q
Cambio de doble
embrague
de 6 marchas
DQ250-6F*
0D9
Cambio de doble
embrague
de 7 marchas
DQ200-7F*
0CW
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Motores
El motor 1,2 l TSI de la nueva gama de motores de gasolina EA211 está disponible en dos versiones de potencia.
Las versiones de potencia se configuran mediante software.
Características técnicas
16
Motor 1,4l TSI de 90kW con turbosobrealimentación
El motor 1,4 l TSI de 90 kW también es un motor de la nueva gama de motores de gasolina EA211.
Características técnicas
17
Motores
El motor 1,4l TSI de 103 kW es el motor básico para la gama de motores de gasolina EA211.
Características técnicas
18
Motor 1,4l TSI de 103kW con gestión de cilindros activa
ACT
Este motor se diferencia del motor 1,4 l TSI de 103 kW especialmente por la gestión de cilindros activa.
Características técnicas
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Motores
Características técnicas
20
Motor 2,0l TDI de 110 kW
El motor 2,0l TDI de 110 kW es la versión más potente de la nueva gama de motores diésel EA288.
Características técnicas
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Motores
Dispositivo de protección
contra repostaje
equivocado
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Estructura
Vista delantera Vista trasera
Lenguas Anillo de plástico
Tapa con muelle con muelle anular
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22
Funcionamiento
Lenguas Pistola de sutridor de gasóleo
Si se introduce una pistola de un surtidor de gasóleo
en la boca de carga del depósito de combustible, la
pistola oprime a un lado las lenguas del dispositivo
de protección contra repostaje equivocado. Al mismo
tiempo, se expande el anillo de plástico y las
lengüetas de retención se oprimen en sentido opuesto
separándose. Debido al movimiento de entrada de la
pistola se abre la tapa. Ahora la pistola del surtidor
de gasóleo se puede introducir completamente en la
boca de carga y el vehículo se puede repostar con
gasóleo.
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Transmisión
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Punto adicional de atornillado del motor
La palanca selectora
En la palanca selectora se ha modificado el cambio
de marcha de "D" a "S" y viceversa. El cambio de
marcha se realiza ahora mediante un único toque a
la palanca hacia atrás. A continuación la palanca
selectora regresa de nuevo a la posición D/S por la
fuerza de un resorte.
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Embrague de tracción total
Con el Golf 2013 se introduce la 5ª generación del embrague de tracción total. La lógica de regulación para las
distintas situaciones de conducción se ha tomado del embrague de tracción total de la 4ª generación.
La regulación de la presión de la 5ª generación es asumida ahora por una bomba de émbolo alternativo con
regulador centrífugo integrado (bomba para embrague de tracción total V181).
La presión regulada actúa sobre el émbolo de trabajo y comprime el paquete multidisco dentro de la jaula
portaembrague, llegando así el par de giro necesario al eje trasero.
Árbol primario
Bomba para
embrague de
tracción total V181
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Tren de rodaje
Tren de rodaje:
• Eje delantero de brazos telescópicos tipo
McPherson
• Eje trasero de 4 brazos oscilantes o eje trasero de
brazos longitudinales interconectados (según
motor)
• Freno electromecánico de estacionamiento (EPB)
con AutoHold
• Dirección asistida electromecánica
• ABS/ESP Continental MK 100
• Tracción 4MOTION
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Sistemas de asistencia al
conductor:
• Control de crucero adaptativo (ACC) con función
de frenada de emergencia en ciudad (CNB)
• Sistema de vigilancia Front Assist
• Avisador de distancia de seguridad
• Freno multicolisión
• Cámara delantera
• Sistema de aviso de salida del carril (Lane Assist)
• Asistente al volante para aparcar 2.0 (PLA)
• Indicador de control de los neumáticos (RKA)
• Sistema de detección de cansancio (MKE)
• Regulador de velocidad (GRA)
• Limitador de velocidad (Speed Limiter)
• Control de la distancia de aparcamiento (PDC)
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Encontrará más información sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor en los
programas autodidácticos núm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de tracción total" y
núm. 516 "El Golf 2013. Sistemas de asistencia al conductor".
27
Calefacción y aire acondicionado
Variantes de la climatización
Para el Golf 2013 hay disponibles tres variantes de La calefacción de asientos tiene tres intensidades. La
climatización: intensidad de calefacción seleccionada se muestra en
la tecla correspondiente con un LED. La calefacción
• sistema de calefacción y ventilación independiente se puede activar y desactivar con la
• climatizador con regulación manual-eléctrica tecla de calefacción inmediata en el correspondiente
• Climatronic de 2 zonas panel de mandos.
Cada variante dispone de un panel de mandos Las tres variantes de climatización son
propio. diagnosticables y accesibles a través del código de
dirección 08.
Opcionalmente, las tres variantes pueden venir
equipadas con una tecla para el control de la
calefacción de asientos. Los dos climatizadores
pueden llevar opcionalmente un tecla para el control
de la calefacción independiente.
Tecla de la
calefacción de asientos
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La unidad de mando y control del sistema de La turbina de aire exterior tiene ahora 6 velocidades.
calefacción y ventilación se ha desarrollado Los diferentes regímenes de la turbina se regulan
completamente de nuevo. El sistema funciona de ahora mediante la unidad de control de la turbina de
forma manual-eléctrica, es decir, la regulación de la aire exterior J126.
trampilla de temperatura y las trampillas de aire se
realiza con ayuda de servomotores.
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Esquema de interconexión del sistema de calefacción y ventilación
LIN
Bus de datos CAN
Confort
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Leyenda
EX21 Mandos de la calefacción y el aire acondicionado Bus de datos CAN Tracción
G92 Potenciómetro del servomotor de la trampilla de
Bus de datos CAN Tren de rodaje
temperatura
G645 Potenciómetro para la distribución del aire Bus de datos CAN Confort
J65 Unidad de control de la calefacción Cable del bus de datos CAN
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior Cable del bus de datos LIN
J519 Unidad de control de la red de a bordo
Cable del sensor
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
V2 Turbina de aire exterior Cable del actuador
29
Calefacción y aire acondicionado
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La unidad de mando y control del climatizador con Al igual que en el sistema de calefacción y
regulación manual-eléctrica también se ha ventilación, la turbina de aire exterior dispone ahora
desarrollado de nuevo por completo. El sistema de 6 velocidades. Los diferentes regímenes de la
funciona de forma eléctrica-manual. La trampilla de turbina se regulan también aquí mediante la unidad
temperatura y las trampillas de aire también se de control de la turbina de aire exterior J126.
regulan mediante servomotores.
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Esquema de interconexión del climatizador con regulación manual-eléctrica
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Leyenda
EX21 Mandos de la calefacción y el aire acondicionado Bus de datos CAN Tracción
G92 Potenciómetro del servomotor de la trampilla de
temperatura Bus de datos CAN Tren de rodaje
G308 Termosensor del evaporador Bus de datos CAN Confort
G645 Potenciómetro para la distribución del aire Cable del bus de datos CAN
G805 Sensor de presión para circuito de agente
Cable del bus de datos LIN
frigorífico
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior Cable del sensor
J301 Unidad de control del climatizador Cable del actuador
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
N280 Válvula reguladora del compresor del climatizador
V2 Turbina de aire exterior
V68 Servomotor de la trampilla de temperatura
V113 Servomotor de la trampilla de recirculación de aire
V428 Servomotor de la trampilla de distribución de aire
delantera
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Calefacción y aire acondicionado
Climatronic de 2 zonas
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Botón giratorio para el ajuste de Botón giratorio para el ajuste Botón giratorio para el ajuste de
temperatura de la zona de de la velocidad de la turbina temperatura de la zona de
climatización izquierda climatización derecha
La unidad de mando y control del Climatronic de 2 El manejo se realiza a través de las siguientes teclas:
zonas también se ha desarrollado de nuevo por • SETUP: Activación del menú de climatización en
completo. Para el lado del conductor y del la unidad de mandos con pantalla del sistema de
acompañante se pueden ajustar independientemente infotainment para el ajuste de los perfiles de
temperaturas de 16°C a 29,5°C. climatización, de la recirculación automática del
aire y de la programación de la calefacción
La figura muestra la unidad de mando y control del independiente.
Climatronic J255 en su equipamiento más completo. • AUTO: Regulación automática de turbinas,
temperatura y distribución del aire en función de
la intensidad de los rayos solares, la temperatura
exterior e interior y la humedad del aire.
• MAX Defrost: Máxima velocidad de turbinas, la
distribución del aire se desvía en dirección a las
lunas.
• SYNC: Sincronización de las zonas climáticas con
la del conductor
• MAX A/C: Ajuste de temperatura a "LO",
velocidad máxima de turbinas, distribución del
aire a los difusores directos.
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Esquema de interconexión Climatronic de 2 zonas
LIN
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Leyenda
EX21 Mandos de la calefacción y el aire acondicionado J519 Unidad de control de la red de a bordo
G17 Sensor de temperatura exterior J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
G107 Fotosensor de radiación solar J623 Unidad de control del motor
G135 Potenciómetro del servomotor de la trampilla de N280 Válvula reguladora del compresor del climatizador
desescarchado/desempañado V2 Turbina de aire exterior
G150 Sensor de temperatura del aire del difusor izq. V107 Servomotor de la trampilla de desescarchado/
G151 Sensor de temperatura del aire del difusor derecho desempañado
G192 Sensor de temperatura del aire del difusor de la V158 Servomotor de la trampilla de temperatura izq.
zona reposapiés V159 Servomotor de la trampilla de temperatura derecha
G220 Potenciómetro del servomotor de la trampilla de V425 Servomotor de las trampillas de aire exterior/
temperatura izquierda recirculación de aire y aire retenido
G221 Potenciómetro del servomotor de la trampilla de V426 Servomotor de la trampilla de distribución de aire
temperatura derecha
G238 Sensor de la calidad del aire Bus de datos CAN Tracción
G260 Sensor de humedad del aire del climatizador
Bus de datos CAN Tren de rodaje
G308 Termosensor del evaporador
G642 Potenciómetro para la distribución del aire Bus de datos CAN Confort
G644 Potenciómetro para las trampillas de aire exterior/ Cable del bus de datos CAN
recirculación de aire y aire retenido
Cable del bus de datos LIN
G805 Sensor de presión para circuito de agente
frigorífico Cable del sensor
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior Cable del actuador
J255 Unidad de control del Climatronic
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Calefacción y aire acondicionado
Perfiles de climatización
El tiempo que tardan en reaccionar frente a En este perfil, además, también se tienen en cuenta
magnitudes parásitas varía de un perfil de las señales del sensor de radiación solar.
climatización a otro. Así, por ejemplo, en el perfil de
climatización intenso se procesan las informaciones
con una ponderación más fuerte.
El sensor de temperatura exterior G17 viene La señal se transfiere a la unidad de control para la
montado en el frontal, detrás del paragolpes. red de a bordo J519. Esta la envía a través del bus
de datos CAN Confort a la unidad de control del
climatizador J255.
Funcionamiento
A través de las „Funciones guiadas” del equipo de
La medición de la temperatura se realiza a través de diagnosis se puede aplicar la temperatura exterior en
una resistencia NTC. la unidad de control del climatizador.
Esta función resulta útil para los trabajos en el
climatizador en el taller, cuando el vehículo ha estado
Consecuencias en caso de avería expuesto anteriormente a una temperatura por
debajo de los 0°C, y para sustituir la unidad de
La unidad de control del climatizador J255 ajusta en control del climatizador.
estos casos un valor de temperatura fijo definido de
0°C. El climatizador sigue funcionando con este
valor.
34
Sensor de presión del circuito de agente frigorífico G805
Ubicación
Utilización de la señal
Desarrollo de la señal
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Desarrollo de la señal en un nuevo sensor del circuito de
agente frigorífico G805 Consecuencias en caso de avería
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A modo comparativo: Desarrollo de la señal PWM en el
sensor de alta presión G65 anterior
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Calefacción y aire acondicionado
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Utilización de la señal
El sensor determina:
- la temperatura interior del parabrisas
- la humedad relativa en el interior
Las señales se transmiten a la unidad de control para
la red de a bordo y a través del bus de datos CAN
Confort a la unidad de control del Climatronic. Esta
utiliza las señales para calcular el punto de rocío
interior y la diferencia del punto de rocío interior.
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Componentes de la climatización
Equipos de calefacción y climatización
En el Golf 2013 se utilizan tres versiones diferentes:
En los equipos de calefacción y climatización es nueva la posición de montaje horizontal del filtro de polvo y
polen.
El filtro de polvo y polen se cambia a través de la guantera, para lo cual se tiene que colocar la tapa de la
guantera en una „posición de servicio”.
Variantes de fabricantes
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37
Calefacción y aire acondicionado
Alta presión
Baja presión
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s513_033
Limitador del caudal de aire
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Calefacción adicional por agua "Thermo Top Evo"
El nuevo Golf puede equiparse opcionalmente con la calefacción adicional por agua "Thermo Top Evo". Al igual
que en el Golf 2009 va montada en la parte delantera derecha, detrás del paragolpes. La "Thermo Top Evo" se
ofrece tanto en versión de gasolina como de gasóleo. La calefacción independiente se utiliza en los motores de
gasolina y diésel también como calefactor adicional que funciona con combustible.
La activación se realiza a través de la unidad de control del climatizador
Estructura
El calefactor es, en su mayor parte, igual que la calefacción "Thermo Top Vlies", que se instala desde octubre de
2010 en los turismos con motor diésel.
2 3
5
1 6
14
7
13
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12
9
11 10
Leyenda
1 Turbina del aire de combustión 8 Quemador con cámara de combustión y tubo de
(rueda de turbina del ventilador) llamas
2 Entrada del líquido refrigerante 9 Salida de gases de escape
3 Salida del líquido refrigerante 10 Entrada de combustible
4 Termosensor G18 11 Entrada del aire de combustión
5 Sensor de sobrecalentamiento G189 12 Unidad de control J364
6 Camisa de agua 13 Fieltro de metal
7 Intercambiador de calor con nervaduras 14 Bujía de precalentamiento con control de llama Q8
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Calefacción y aire acondicionado
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Leyenda
G6 Bomba de combustible (bomba de preelevación) Bus de datos CAN Tracción
G17 Sensor de temperatura exterior
Bus de datos CAN Tren de rodaje
J104 Unidad de control del ABS
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos Bus de datos CAN Confort
40
Funcionamiento
Las diferencias con respecto a la "Thermo Top Vlies" radican en la activación y las funciones, que están
almacenadas en la unidad de control del calefactor J364. Así, p. ej., la programación del temporizador se
encuentra ahora en el vehículo, el calefactor sólo "activa" o "desactiva".
Las funciones de calefacción independiente y ventilación independiente así como el funcionamiento como
calefactor adicional siguen estando disponibles. El mando a distancia por radiofrecuencia que se utiliza es el
T91R.
41
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico:
• Velocidad de transferencia de los
sistemas de bus de datos CAN de 500kbit/s
• Volante multifunción en tres versiones:
- Volante multifunción normal
- Volante multifunción con GRA
- Volante multifunción con ACC
• Cuadro de instrumentos en tres versiones:
- Cuadro de instrumentos con indicador
multifunción (MFA)
- Cuadro de instrumentos con MFA Plus
- Cuadro de instrumentos con MFA Premium
• Inmovilizador V (quinta generación)
• Protección de componentes
• Cámara delantera para los sistemas de asistencia
al conductor
• Cámara de marcha atrás
• Sistema modular de infotainment MIB
42
Sistemas de asistencia al
conductor:
• Sistema de reconocimiento de señales de tráfico
(VZE)
• Asistente de luces dinámico (DLA)
• Asistente de luz de carretera (FLA)
• Sistema óptico de aparcamiento (OPS)
• Selección del perfil de conducción (FPA)
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Encontrará más información sobre el sistema eléctrico y los sistemas de asistencia al conductor
mencionados arriba en el programa autodidáctico núm. 517 "El Golf 2013. Sistema eléctrico".
43
Sistema eléctrico
SF
FBAS
AFS LVDS
MIB CAN
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Leyenda
J104 Unidad de control del ABS J667 Módulo de potencia del faro izquierdo
J250 Unidad de control para amortiguación de J668 Módulo de potencia del faro derecho
regulación electrónica J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos mandos con pantalla?para información, delante
J362 Unidad de control del inmovilizador (excepto con R y J685 en CAN MIB)
J412 Unidad de control de la electrónica de mando del J685* Pantalla de la unidad de control de la unidad de
teléfono mandos?con pantalla para información, delante
(en CAN MIB)
J428 Unidad de control del ACC
J745 Unidad de control de luz de curva y regulación del
J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
alcance de las luces
(excepto con J791)
J844 Unidad de control del sistema de asistencia para
J453 Unidad de control para volante multifunción
luz de carretera
J492 Unidad de control para tracción total
J981 Unidad de control del programa electrónico de
J500 Unidad de control para dirección asistida estabilización (ESP)
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos (Gateway) J791 Unidad de control del sistema de asistencia al
J540 Unidad de control para freno de volante para aparcar (excepto con J446)
estacionamiento electromecánico
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La interfaz de diagnosis para bus de datos J533 es el En el bus de datos CAN Infotainment se conecta la
nexo de unión entre los diferentes sistemas de bus de pantalla de la unidad de control de la unidad de
datos CAN. También es la unidad maestra en la red mandos con pantalla para información, delante J685
LIN de la gestión de energía y de la unidad de mediante un nuevo subsistema de bus de datos, el
control del volante multifunción J453. bus de datos CAN MIB y un cable Low Voltage
Differential Signaling (LVDS), con la unidad de
Por primera vez la unidad de control del cuadro de control del sistema electrónico de información J794
instrumentos J285 está conectada en el Golf al bus (en función del equipamiento).
de datos CAN Confort.
J794 Unidad de control del sistema electrónico de Bus de datos CAN Tracción
información (excepto con R y pantalla de serie
J685 al bus de datos CAN Infotainment) Bus de datos CAN Tren de rodaje
R Radio (excepto con J794 y pantalla de serie J685 Bus de datos CAN Extended
al bus de datos CAN Infotainment)
Bus de datos CAN Confort
R189 Cámara de marcha atrás
R242 Cámara delantera para sistemas de asistencia al Bus de datos CAN Infotainment
conductor (excepto con J844) Bus de datos LIN
T16 Conector de 16 contactos
Cable del bus de datos CAN
FBAS Señal de rastreo y sincronización de imágenes en
color; „cable de televisión en color” Cable del bus de datos LIN
LVDS Low Voltage Differential Signaling;
estándar de interfaces para transferencia de
datos de alta velocidad
AFS Bus de datos CAN Luz de curva
SF Bus de datos CAN Sensorfusion
45
Sistema eléctrico
Leyenda
EFB Enhanced Flooded Battery
AGM Absorbent Glass Mat Battery Alternador
46
Caja de fusibles en el habitáculo
Unidad de control de la red de a
bordo
s513_021
Multifuse
47
Infotainment
En el Golf 2013 se utiliza por primera vez el nuevo Existen tres niveles de implementación del MIB con
sistema modular de infotainment, abreviado MIB. El las siguientes unidades de mando y pantallas:
sistema modular de infotainment forma parte de la • MIB Entry
plataforma modular transversal (MQB). - Composition Touch
El elemento central del MIB en la versión Standard y - Composition Colour
High es un ordenador central igual para todo el • MIB Standard
Grupo (unidad de control del sistema electrónico de - Composition Media
información 1 J794), que se puede ampliar en - Composition Media (DAB+)
potencia y en capacidad con un espacio de diseño - Discover Media (navegación Standard)
unitario. • MIB High
- Discover Pro (navegación High)
El MIB está conectado siempre al bus de datos CAN
Infotainment.
MIB Standard
MIB Entry Composition Media
Composition Touch (DAB+)
Unidades de mando y
Pantalla de serie pantallas del Golf 2013
MIB Standard
Discover Media MIB High
(navegación Discover Pro
Standard) (navegación High)
s513_040
Sistemas de radio
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Selección del perfil de conducción
Con la selección óptima del perfil de conducción son La selección del perfil de conducción se activa con la
posibles diferentes ajustes del vehículo conforme al tecla MODE de la consola central y el perfil de
deseo del conductor. La selección del perfil de conducción se selecciona a través de la pantalla táctil
conducción ofrece al conductor la posibilidad de de las unidades de mando y pantallas.
elegir entre uno de los siguientes perfiles de La comunicación con el conductor tiene lugar a través
conducción: de la indicación en la correspondiente unidad de
• Comfort (en combinación con DCC) mando y pantalla.
• Normal (ajuste estándar)
• Eco Dependiendo de la selección del perfil de conducción
• Sport y en función del equipamiento del vehículo se
• Individual interviene en diferentes sistemas.
Motor Dirección
Regulación de Regulación
amortiguadores automática
DCC de distancia s513_038
ACC
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Servicio
Conceptos esenciales
Con el sistema de mantenimiento para todas las En el servicio se transmiten estos conceptos en todo el
marcas se unifica la terminología de los diferentes Grupo p. ej.
intervalos de mantenimiento en las marcas del • mediante el indicador de intervalos de servicio en
Grupo. Para ello se introducen los siguientes el cuadro de instrumentos
conceptos esenciales para todas las marcas: • en las listas de mantenimiento
• Servicio de cambio de aceite • en APOS
• Inspección • en el Plan de Mantenimiento
• y en la factura.
Servicio de cambio de
aceite flexible
Servicio LongLife sin
aceite cada 30.000 km
Servicio LongLife con
Servicio de cambio de aceite cada 30.000 km
Servicio de cambio de
aceite Servicio LongLife sin
Inspección aceite cada 60.000km
Servicio de intervalo
Servicio LongLife con
Servicio de inspección aceite cada 60.000km
Servicio de cambio de
aceite
Servicio de inspección con
aceite cada 30.000 km
Servicio de inspección con
aceite cada 60.000km
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Números QI PR
Cada vehículo que sale de la planta de producción va identificado con un número PR concreto en lo que respecta
al servicio de cambio de aceite. Este mapa mundial muestra los intervalos de cambio de aceite necesarios en las
diferentes regiones. Los siguientes número QI PR controlan a nivel mundial los intervalos de cambio del aceite de
motor.
Leyenda
Indicador de servicio 5.000 km o 1 año Sólo para Volkswagen Vehículos Comerciales
QI 1 QI 5
(fijo) (fijo)
Indicador de servicio 7.500 km o 1 año Indicador de servicio 30.000 km o 2 años
QI 2 QI 6
(fijo) (flexible)
Indicador de servicio 10.000 km o 1 año Indicador de servicio 10.000 millas o 1 año
QI 3 QI 7
(fijo) (fijo)
Indicador de servicio 15.000 km o 1 año Sólo para Volkswagen Vehículos Comerciales
QI 4 QI 8
(fijo) (flexible)
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Servicio
EI EI
ZA ZA ZA ZA
ÖW ÖW ÖW ÖW ÖW
QI 4 I I I I
fijo
15.000km 30.000km 45.000km 60.000km 75.000km
12 meses 24 meses 36 meses 48 meses 60 meses
QI 6
flexible I I I I
ÖW ÖW
ZA ZA ZA ZA
EI EI
Kilometraje 15.000 km/año; WIV*: máximo 30.000 km/2 años s513_052
*WIV= Prolongación de los intervalos de mantenimiento
Leyenda
EI Trabajos de inspección complemetarios, por primera vez a los 60.000 km / 3 años, después cada 60.000 km / 2 años
ZA Trabajos adicionales p. ej. líquido de frenos, filtro de aire y de combustible, filtro de polvo y polen, bujías*
I Inspección por primera vez a los 30.000 km / 2 años, después cada 30.000 km / 1 año
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Plan de Mantenimiento
Las novedades en el Plan de Mantenimiento a partir del año de modelos 2013:
Lista de mantenimiento
El orden de los puntos de mantenimiento ya no viene estructurado por grupos de construcción, sino
secuencialmente.
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Notas
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Volkswagen AG
Cualificación Postventa
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg