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La Reologia Del Asfalto
La Reologia Del Asfalto
INTRODUCCION
El Comportamiento Reológico del asfalto respecto a fallas por deformación permanente
en sus diferentes formas es una de las fallas más importantes e incidentes en el
desarrollo de la vida útil de los pavimentos asfálticos; por lo que se ha elaborado un
estudio bibliográfico dirigido a identificar las principales causas que generan esta falla,
En el Perú, debido a su diversidad climática requiere de diseños de pavimentos y
mezclas asfálticas con propiedades específicas para atender la necesidades de cada
región. El conocimiento de las causas que originan la deformación permanente y de las
condiciones climáticas en el Perú, permitirá anticiparse a un deterioro prematuro de los
pavimentos asfálticos en el Perú, lo que incidirá en la economía del país. A través del
desarrollo del trabajo, se presentan los conceptos de la reología del asfalto, que
depende directamente de la composición química del mismo, presentando las
propiedades reológicas de los materiales asfálticos a través de la mecánica del medio
continuo. Así mismo, se menciona los ensayos que se realizan.
JUSTIFICACION:
Las fallas por deformación permanente ante el comportamiento reológico pueden ser
de tipo funcional como también estructural; por lo tanto son dañinas para la durabilidad
de los pavimentos asfálticos. Por esto existe preocupación en nuestro País, para
prevenir su presencia prematura, tomándose en consideración aspectos determinantes
como son el diseño del pavimento, calidad de materiales, procesos constructivos, entre
otros aspectos que aseguren un mejor presentando comportamiento del pavimento
antes esta posible falla. Toda esta previsión pasa por no utilizar equipos de
laboratorio necesarios y ensayos respectivos.
LA REOLOGÍA DEL ASFALTO
La reología se define como la ciencia que estudia la deformación y el flujo de los
materiales bajo la aplicación de una carga. Los antecedentes históricos de la Reología
son, a menudo, difícilmente separables de los de la mecánica del medio continuo.
ENSAYOS FUNDAMENTALES
Los ensayos de laboratorio que se utilizan principalmente para evaluar las
deformaciones plásticas o ahuellamientos, se pueden dividir en diversas tipologías
principales, entre las que se tienen:
A) ENSAYOS DIAMETRALES.
Este tipo de ensayos no aparecen como los más indicados o adecuados para evaluar
las deformaciones plásticas. Desde que se sabe que es un ensayo de tensión, no
puede predecir ahuellamientos en forma eficiente.
B) ENSAYOS UNIAXIALES.
Es un tipo de ensayo que puede ser potencialmente usado para predecir el
funcionamiento de pavimentos, pero uno de los principales problemas que presenta
este tipo de ensayo es la capacidad para predecir el funcionamiento debido a la carga y
la temperatura que pueden ser usados en el ensayo. Se sabe que la temperatura y el
esfuerzo aplicado en el laboratorio deben ser muy similares al que un pavimento
presenta en condiciones reales, estos ensayos por otro lado no conducen a una falla
inmediata de los especímenes.
C) CREEP ESTÁTICO (O SIMPLEMENTE CREEP)
El ensayo más simple para el estudio de la deformación permanente de mezclas es el
llamado ensayo de creep. En algunos países este ensayo viene siendo realizado a
través de la aplicación de cargas compresivas por ello se le conoce como ensayo de
compresión uniaxial (Brasil) o ensayo de creep; también puede ser realizado a través
de la aplicación de cargas de torsión, flexión y tracción. D) CREEP DINÁMICO: El
ensayo de creep dinámico consiste en la aplicación de pulsos de carga al cuerpo de
prueba, a una determinada frecuencia, tiempo de aplicación de carga e intervalo entre
las aplicaciones de las cargas, a una temperatura especificada. Durante la realización
del ensayo, el cuerpo de prueba es sometido a la aplicación de una carga de
compresión axial penetrante. En general la siguiente combinación también ha sido más
empleada, cada aplicación de carga tiene una duración de 0.10 segundos y los
intervalos entre las aplicaciones de carga son de 0.90 segundos, aplicados a una
frecuencia de 1 Hz; este ciclo es repetido 3,600 veces para cada cuerpo de prueba
ensayado, resultando en una hora de ensayo.
E) ENSAYOSTRIAXIALES.
La diferencia con los ensayos uniaxiales, es que este tipo de ensayo proporciona una
presión de confinamiento, lo que aproxima más a las condiciones reales a los que está
sometido un pavimento, proporciona una temperatura y presión similar a la del lugar,
llevando a los especímenes a una falla a corto tiempo. Se tiene poca experiencia, pero
se han realizado algunos ensayos sobre deformaciones plásticas sobre todo en
triaxiales creep y triaxiales de carga repetida. Son complicados de realizar.
F) ENSAYOS DE CORTE.
Este tipo de ensayo incluye al ensayo Superpave de corte SST, es muy complicado de
llevar a cabo y muy costoso, no tiene mucha aceptación, debido a los modelos que
utiliza para la predicción del comportamiento o funcionamiento. No es apropiado su uso
en la predicción de ahuellamientos. .
G) ENSAYOS EMPÍRICOS.
Son ensayos basados en la experiencia y en la correlación de resultados de
laboratorio y sus predicciones en cuando a funcionamiento son muy limitadas, de ser
empleados, en la mayoría requieren de otros ensayos de laboratorio adicionales.
ENSAYOS COMPLEMENTARIOS
Además de los ensayos ya descritos, vienen siendo bastante utilizados para la
caracterización mecánica de mezclas otros ensayos. Se trata de ensayos empíricos
que, sin embargo, proveen informaciones importantes no obtenidas a partir de los
ensayos mecánicos. Los dos principales ensayos que vienen siendo usados en
diferentes países son el de Pérdida por Humedad Inducida (Lotman) y el de Tracción
Indirecta; que se consideran por ser de importancia para el diseño de las mezclas
asfálticas que de alguna manera inciden para determinar su durabilidad y dentro de ello
las fallas de la misma; en el presente estudio se presentan estos dos ensayos.
CONCLUSIONES
Como estas fallas son la acumulación de pequeñas deformaciones permanentes frente
al comportamiento Reológico, es necesario incrementar la resistencia de las mezclas
no sólo utilizando cemento asfáltico más viscoso, sino un tipo de asfalto que se
comporte más como un sólido elástico a altas temperaturas del pavimento y así tenga
una mejor recuperación elástica que evite la acumulación de deformaciones plásticas
permanentes. Así, cuando se aplique la carga, el cemento asfáltico actuará como una
banda elástica recuperando su posición original luego del paso de la carga en lugar de
deformarse. - Cuando se evalúan las causas de deformación permanente, las
propiedades volumétricas de la mezcla asfálticas tienen un rol fundamental. Dentro de
los parámetros volumétricos, en ocasiones se recomienda disminuir el contenido de
asfalto de las mezclas, mediante el manejo de la granulometría del agregado y valores
bajos en el contenido de vacíos.
EL ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO
Envejecimiento:
El envejecimiento del cemento asfáltico es considerado como una causa del deterioro
de los pavimentos de flexibles, que se presenta como desprendimientos del agregado
pétreo y específicamente la pérdida de la capa de rodadura. El fenómeno del
envejecimiento de cemento asfáltico tiene décadas de investigación, en las cuales se
han propuesto una gran variedad de relaciones matemáticas simples basada
esencialmente en resultados obtenidos en equipos de laboratorio, y relaciones entre el
tiempo de servicio de la carpeta asfáltica y el desempeño de la misma mediante
resultados de campo. La mayoría de los modelos matemáticos o análogos propuestos
son limitados, ya que corresponden a ecuaciones generadas en condiciones locales,
para sistemas específicos que no son aplicables en otras geografías o cuando algún
elemento del sistema cambia, como la calidad del cemento asfáltico. Estos
antecedentes remiten a buscar las técnicas de modelación que sean asertivas en el
momento de generar los resultados.
Penetración: Es una medida de la consistencia del asfalto realizada generalmente a
25°C.
El valor de la penetración se expresa en décimas de milímetro (0.1mm).
Punto de ablandamiento: Temperatura en que el asfalto cambia de un cuerpo
semisólido
a un fluido, y es importante para obtener el valor de índice de penetración y el
incremento de
temperatura para realizar el ensayo es de 5°C por minuto.
Viscosidad: Es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor resistencia
que
estos ofrecen al movimiento de sus partículas cuando son sometidos a un esfuerzo
cortante