Actividad de aprendizaje 3: Identificar el funcionamiento, instalación y protocolos de

mantenimiento a motores eléctricos, cumpliendo con las normas y procedimientos

establecidos por el fabricante.
• Defina un plan de mantenimiento preventivo de un motor eléctrico:
Paso 8: Escoge
el tipo de plan
de
mantenimiento
que vas a
aplicar
Paso 6: Consulta
las obligaciones
legales
Paso 4: Designa
a las personas
responsables de
llevar a cabo el
mantenimiento
Paso 2: Haz una lista
los equipos y
sistemas que
componen tu
empresa
Paso 1: Lee el Paso 10:
historial de Ejecuta las
reparaciones tareas de tu
hechas plan de
mantenimiento
Paso 3: Diferencia
cuáles son los
equipos a los que se
puede aplicar
mantenimiento y a
los que no
Paso 5: Consulta
los manuales de
los equipos
Paso 7: Haz una
lista de
requerimientos
necesarios para
revisar y
reparar cada
componente
Paso 9: Crea tu
plan corto y
ejecutable de
las tareas de
mantenimiento
El mantenimiento preventivo es aquel que busca evitar las averías actuando antes de que estas
sucedan. Normalmente se hace sustituyendo piezas que presenten desgaste antes del fin de su vida
útil. También puede tratarse de acciones ya sean de limpieza o de lubricación. Este sistema o
metodologia de mantenimiento permite planificar la intervención y muchas veces genera una
parada de planta. Dicho esto, el mantenimiento preventivo busca de que la programacion de dicha
parada afecte lo menos posible a la producción.

Cuando hablamos del mantenimiento preventivo de un motor electrico hay que realizar una
verificación del conjunto, diagnóstico previo con toma de datos sobre ficha tecnica y desmontaje
completo como sigue.

1. Limpieza, reaislamiento, secado del inducido, torneado y fresado del colector.

2. Control del bobinado del inducido al surge-test. Cambio de rodamientos.
3. Limpieza y reaislamiento de la tapa trasera.
4. Control de desgaste de las escobillas,ajuste de las mismas, y cambio si es necesario.
5. Reglaje de la altura del portaescobillas y calaje lineal neutro.
6. Revisión electrica y control de la dinamo tacométrica.
7. Ajuste del freno, control del par.
8. Control de encoder.
9. Control dimensional del eje.
10. Si lleva ventilación: verificación, desmontaje, limpieza, reaislamiento, secado, cambio de
rodamientos, montaje y pruebas.
11. Motaje del conjunto, pruebas, toma de datos y control final.

• Desarrolle el mantenimiento preventivo al motor, recuerde atender las normas y

procedimientos establecidos por el fabricante del motor al cual va a realizar el
mantenimiento.

Desensamblado del motor

El motor se desacopla del cabezal para desarmarlo por partes y revisar todas sus piezas
visualmente, reparar y cambiar piezas dañadas.
Lavar el devanado y hornear
Se lava el devanado con un solvente dieléctrico para quitarle la suciedad y grasa que pudiera
tener y se mete al horno para su secado hasta alcanzar la resistencia adecuada.

- Inspección visual de las bobinas, estator y rotor.

- Limpieza con solvente dieléctrico.
- Secado en horno de luz infrarroja.
Verificar ajustes
Se verifican los ajustes y tolerancias en flechas, chumaceras y porta baleros, en caso de
desgaste se procede a su reparación.

- Medir holguras entre pistas externas y alojamientos.

- Medir holguras entre pistas internas y flechas.
- Determinar el ajuste de flechas y alojamientos, según recomendaciones del
fabricante.
- Rectificado de partes en caso de no cumplir las tolerancias especificadas.
Sustitución de baleros
Se revisa los rodamientos, se proceden a desmontarlos y a cambiarlos.

- Desmontaje de los baleros

- Inspección visual del balero nuevo. Verificar que esta en buenas condiciones.
- Lubricación en el caso de baleros desarmables.
Después de desmontarlos se procede a limpiarlos y revisar que estén en buenas
condiciones. Según los procedimientos escritos un balero no se debe lavar con gasolina y
nunca se deben hacer girar en seco porque se dañan.
Prueba de resistencia y continuidad.
- Separar las puntas del motor.
- Colocar el cable de línea a una punta del motor y la línea de tierra a la carcaza.
- Realizar la medición según sea el modelo del magger y tomar nota.
- Realizar la misma operación con las otras puntas del motor.
- La prueba de continuidad se realiza colocando el cable de línea y el de tierra en dos
puntas del motor y la resistencia se debe ir a cero.
- Si la resistencia de aislamiento medida es optima se. Procede a barnizar el devanado.
Barnizar el devanado
Cuando el devanado sale del horno, se le aplica una capa de barniz dieléctrico para mejorar
la resistencia dieléctrica de la bobina.

- Aplicación del barniz de impregnación rojo, dieléctrico.

- Secado a temperatura ambiente.

Ensamble y pintura
Se arma el motor, se le aplica una capa de pintura anticorrosiva, se acopla mecánicamente
y se conecta a los cables de alimentación eléctrica.

- Se procede a concluir el ensamble del motor.

- Reposición del aceite de lubricante.
- Se conecta a la línea de alimentación eléctrica.
- Retiro de la pintura anterior.
- Limpieza con solventes.
- Aplicación de base primaria “cromato de Zinc”
- Aplicación de pintura esmalte anticorrosivo.
Pruebas de arranque
Con el equipo de medición (volt amperímetro) se toman lecturas de voltaje y amperaje en
las líneas de alimentación eléctrica del motor después del mantenimiento para verificar que
se encuentre operando dentro de los parámetros correctos.

- Se verifica que el equipo ya se encuentre en condiciones de arranque.

- Se verifica la presencia de voltaje.
- Se arranca el equipo por un instante y se verifica que el sentido de rotación sea
correcto.
- Se instala el amperímetro, se arranca el motor en vacío y se verifica que los
parámetros de operación sean correctos.
- Se procede a acoplar el conjunto motor-bomba.
- Se mide el amperaje y se verifica que los parámetros sean correctos y se registran
los datos en la bitácora de mantenimiento.
• Resuelva en el informe las siguientes preguntas:
¿Por qué se debe verificar la configuración en las conexiones de las bobinas en los bornes
del motor?
Porque gracias al sistema de embobinado generaremos el campo magnético giratorio que
hará que nuestro motor funcione según las especificaciones a las cuales fue diseñado. Si
esta conexión esta mal ejecutada se corre con el riego del no funcionamiento de la maquina
o en el peor de los casos un daño en ella.

¿Qué puede causar el quemado del embobinado del motor? Enuncie mínimo dos causas.
Rotor bloqueado: Es la principal causa de que un motor se queme. En este caso se
solucionaría con un buen mantenimiento de los rodillos, la mayoría se olvida de estos y la
vida útil para los rodamientos está entre 3000 y 8000 horas

Sobrecalentamiento: Esta puede ocurrir por la instalación que se realiza, cables de

alimentación muy largos y/o de sección inferior a la necesaria, conexión incorrecta del
motor, exceso de carga en la punta del eje, sobretensión o su tensión y ventilación
deficiente.

Fallo de fase: El mantenimiento de los cuadros eléctricos es tan importante como el motor
ya que un mal contacto en el interruptor, contactor o disyuntor puede dar lugar al fallo de
una de las fases y que el motor se queme.

El resto de problemas ocurren por contaminación en el bobinado y como consecuencia

cortocircuitos en el bobinado.

¿Por qué es importante realizar mantenimiento preventivo a los motores eléctricos?

Es importante realizar los mantenimientos preventivos a los motores eléctricos para evitar
los daños y reparaciones antes de que ocurran averías significativas en los equipos y así
evitar paradas de emergencias.
1. Bobinado del estator
2. Conjunto del rotor
3. Rodamientos
4. Eje
1. Térmico
2. Eléctrico / Dieléctrico
3. Mecánico
4. Dinámico
5. Vibración / Choque
6. Residual
7. Electromagnético
8. Ambiental

Describa cómo es el procedimiento para reemplazar los rodamientos.

Eliminar el polvo y la suciedad al máximo posible del puesto de trabajo.

Proteger el rodamiento contra el polvo, la suciedad y la humedad. La suciedad influye en la
rodadura y afecta negativamente en la duración de vida de los rodamientos.
Antes de empezar el montaje, familiarizarse con la construcción y el diseño mediante el
plano de conjunto.
Comprobar, antes de iniciar el montaje, que el rodamiento montado coincida con los datos
del plano.
Inspeccionar el agujero del alojamiento y el asiento del eje respecto a la precisión de
medidas, de forma, de posición y a la limpieza.
Asegurarse de que el eje y el alojamiento presenten un chaflán de entrada de 10° hasta 15°.
Eliminar la protección anticorrosiva en las superficies de asiento y de apoyo y limpiar el
agujero cónico del rodamiento.
Aceitar ligeramente las superficies de asiento de los anillos del rodamiento o extender
lubricante sólido.
No enfriar los rodamientos. La formación de agua de condensación puede conducir a la
corrosión de los rodamientos y de los asientos de los mismos.
Después del montaje, aportar lubricante a los rodamientos.
Realizar una verificación del funcionamiento de la rodadura.
Presente las recomendaciones que considera necesarias para cualquier mantenimiento
preventivo que se haga a un motor eléctrico.

Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando.
Los motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos costosos, además de operar
con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas del medio, los motores
cerrados serán los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores
de alta velocidad, son más eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan
con un mejor factor de potencia.
Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación y mantenimiento
de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus características de
operación, pueden justificar su sustitución por motores normalizados y de alta eficiencia.
Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una conexión defectuosa o
la ausencia de ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla
a tierra. Además de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de
protección con un dispendio de energía.
Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección contra
sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daños mayores y
evitan que operen con baja eficiencia.
Revisar periódicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y demás
accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal
funcionamiento del motor y ocasionan pérdidas por disipación de calor.
Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los
motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las pérdidas en los
conductores del motor y dañar los aislamientos.

Incluya las conclusiones del mantenimiento preventivo realizado.