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Inyección directa
Inyección indirecta
Inyección monopunto
Inyección multipunto
Inyección continúa
Inyección intermitente:
Inyección secuencial
Inyección semisecuencial
Inyección simultánea
Depósito
Prebomba
Bomba
Filtro
Conductos
Amortiguador
Rampa de inyectores
Inyectores
Regulador de presión
Retorno
4. EXPLIQUE LAS DIFERENCIAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DE LOS
MOTORES DE GASOLINA ACTUALES CON LOS SISTEMAS DE
INYECCIÓN DE LOS MOTORES ANTIGUOS.
Relé de la bomba
La bomba
Inyector o inyectores
Válvula del canister
Toma de diagnostico
Modulo de encendido
Motor de paso
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrónico. El termistor mide la temperatura del aire
entrante. El hilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relación con el
termistor del circuito de control electrónico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo
caliente pierda calor más rápidamente y los circuitos de control electrónico lo compensan
enviando una corriente mayor a través del hilo. El circuito de control electrónico al mismo
tiempo mide el flujo de corriente y emite una señal de tensión (VG) en proporción al flujo
de corriente.
El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón como su
presión de referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de
presión del múltiple de admisión al otro lado del chip hacen que la señal hacia la ECU
cambie. El sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una señal de
voltaje.
La presión del múltiple de admisión está directamente relacionada con la carga del
motor. La ECU necesita conocer la presión del múltiple de admisión para calcular la
cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y otras
funciones. El sensor MAP siempre estará ubicado ya sea directamente sobre el múltiple
de admisión o está montado sobre la carrocería interna del compartimento del motor y a
su vez conectado a una manguerita de caucho que a su vez esta va conectada a un
puerto de vacío sobre el múltiple de admisión. Es crítico que la manguerita de vacío no
tenga dobleces, roturas o daños para que el sensor funcione bien.
Los elementos que originan los códigos de falla son los sensores defectuosos,
obstruidos, sucios y en mal estado de un sistema de inyección, a este código de error de
lo denomina RECOVERY.
Con el scanner se puede borrar o solucionar códigos de falla o errores, pero no arreglar
los sistemas que se encuentren en el sistema de inyección.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE.
El filtro está diseñado de un papel micro poroso de alta calidad. El cual puede retener
impurezas hasta de 2 a 3 micrones. Este papel es arrollado convenientemente dentro de
un cuerpo metálico antioxidante, el cual aloja a su vez a los racores o neplos de conexión,
los cuales son generalmente roscados, a pesar de que muchos fabricantes lo han
diseñado para conexiones con mangueras y abrazaderas de ajuste.
AMORTIGUADOR - ACUMULADOR DE PRESION
RAMPA DE INYECTORES
Este elemento es una rampa o “flauta”, llamada así por su forma. La rampa no es más
que un cuerpo hueco, generalmente metálico, aunque existen sistemas que lo utilizan de
materiales plásticos también, en donde están conectadas las tomas de alimentación de
los inyectores y también del inyector de ayuda de arranque en frío en algunos sistemas.