UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CURSO RAPIDO
DISEÑO Y CONSTRUCCION
DE AEROPUERTOS
INTRODUCCION

Ing. Jaime Ayllón Acosta

 1. INTRODUCCION
1.1. ANTECEDENTES

El trasporte aéreo tiene un importante rol en la economía del mundo

actual y es altamente influyente en áreas, como el turismo, la integración
regional y el comercio internacional, por su apoyo al crecimiento
económico y a la inversión extranjera.

Es sensible a los cambios del entorno, por lo cual enfrenta

grandes desafíos para su crecimiento, como el precio del
combustible, el precio de la mano de obra, el ingreso per cápita de
los habitantes y el desarrollo de la region.
 1.1. ANTECEDENTES

En el periodo 2007-2017 se ha desarrollado una política

agresiva en la implementación de nuevas
infraestructuras aeroportuarias, que se espera
promuevan el crecimiento del transporte aéreo en
Bolivia y el desarrollo económico de las regiones.

Para esto será necesario implementar políticas de

fomento al turismo y a la exportación de productos
perecederos, además de mejorar la capacidad
económica de los bolivianos.
 1.2. ORGANIZACIÓN AEROPORTUARIA DE BOLIVIA

Bolivia cuenta con 38 aeropuertos, los cuales están organizados en

cuatro regiones, La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Beni- Pando.

La organización operacional y el control del espacio aéreo está a cargo

de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la
Navegación Aérea (AASANA).

Los aeropuertos del eje central Viru Viru, El Alto y Jorge Wilsterman están
administrados por la compañía de Servicios Aeroportuarios Bolivianos
(SABSA), que retornó a la tuición del estado en la gestión 2015.

El resto de los aeropuertos están administrados por AASANA.

 1.2. ORGANIZACIÓN AEROPORTUARIA DE BOLIVIA

La Paz Pista Santa Cruz Pista Cochabamba Pista Beni-Pando Pista

El Alto PR Viru Viru PR J. Wilsterman PF Trinidad PF
Oruro PF El Trompillo PF Alcantarí (Sucre) PF Cobija PF
Rurrenabaque PF Puerto Suarez PF Tarija PF Guayaramerín PF

Uyuni PF Camiri T Potosí PF Riberalta PF

Copacabana PF Roboré T Yacuiba PF Santa Ana PF
San Borja T San Matías T Villamontes PF Magdalena T
Reyes T Valle Grande T Bermejo PF San Ramón T
Charaña T San Ignacio de PF Monteagudo T San Ignacio de T
Velazco Moxos

Apolo T San Javier T Chimoré PF San Joaquín T

Concepción T
San José T

PF: Pavimento Flexible PR: Pavimento Rígido T: Tierra

Clave de referencia del aeródromo
La clave de referencia es un indicador de las características físicas de
un aeródromo.

Nº Letra
1-4 A-F

Longitud del campo de Envergadura del

referencia del avión avión
 CLAVE DE REFERENCIA DE AERODROMO

Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave

Númer Letra de Anchura exterior entre
Longitud de campo de
o de Clave ruedas del tren de
referencia del avión Envergadura
Clave aterrizaje principal*

1 Menos de 800 m A Menor a 15 m Menor a 4.5 m

2 De 800 a 1200 m (exclusive) Anexo

B 14 OACI-2004
De 15 a 24m (exclusive) De 4.5 a 6 m (exclusive)

3 De 1200 a 1800m (exclusive) C De 24 a 36 m (exclusive) De 6 a 9 m (exclusive)

4 Mayor a 1800 m D De 36 a 52 m (exclusive) De 9 a 14 m (exclusive)

De 52 a 65 m
E De 9 14 m (exclusive)
(exclusive)
F De 65 80 m De 14 a 16 m
(exclusive)

Fuente: Anexo 14 OACI-2004

 CLAVE DE REFERENCIA DE AERODROMO

Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave

Letra de
Número de Longitud de campo de referencia Clave
Clave del avión Envergadura

Menor a 15 m
1 Menos de 800 m A
Anexo 14 OACI-2004

2 De 800 a 1200 m (exclusive) B De 15 a 24 m (exclusive)

3 De 1200 a 1800m (exclusive) C De 24 a 36 m (exclusive)
4 Mayor a 1800 m D De 36 a 52 m (exclusive)

E De 52 a 65 m (exclusive)

F De 65 a 80 m

Fuente: Enmienda 14 al Anexo 14

OACI-2018
 1.2 CLASIFICACION DE PISTAS DE ACUERDO AL
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE

Pistas de vuelo visual Operaciones de aterrizaje se Piloto deberá tener

realizan mediante completa visibilidad de
VFR procedimientos visuales. la pista

Aterrizaje con ayudas visuales

De no precisión y por lo menos una guía
direccional.

-Altura de decisión≥60m
De precisión -Visibilidad ≥800m
Pistas de vuelo por Categoría I -Alcance visual en
instrumentos IFR pista≥550m

De precisión -Altura de decisión≥30m

Categoría II -Alcance en pista ≥350m

De precisión -Altura de decisión<30m

Categoría III -Alcance en pista ≥50m
TEMPERATURA DE REFERENCIA

Media mensual de las temperaturas

máximas diarias del mes más caluroso
del año.

Debe ser el promedio de registros

efectuados durante al menos 5 años.
 ATMÓSFERA TIPO
Es una condición hipotética que se ha
establecido por consenso para evaluar la
performance de los aviones.
Representa las condiciones medias que se
encuentran en la atmósfera de un punto
geográfico en particular.
Atmosfera tipo al nivel del mar:
Temperatura = 15ºC
Presión atmosférica = 760 mmHg
Po = Presión tipo al nivel del mar
(760mm.Hg)
P = Presión tipo a una altitud específica
To =Temperatura tipo al nivel del mar (15°C)
T = Temperatura tipo a una altitud
específica
 CONFIGURACIÓN DE PISTAS

Es la más simple de Aeropuertos de

las configuraciones. mucho tráfico.

Vientos
predominantes en
dos direcciones.
CAPACIDAD DE ACUERDO A LA CONFIGURACIÓN DE PISTAS
 CONFIGURACION DEL AEROPUERTO

CALLES DE RODAJE APARTADEROS DE ESPERA AREA DE TERMINAL

Proporcionan acceso desde "Zonas de comprobación" o Conformado por el conjunto

las pistas hasta el área "Calentamiento de motores" plataforma- edificio terminal
terminal. y parqueo vehicular.

Deben situarse en los Deberá tener un

extremos de pista, de desarrollo flexible,
Deben permitir que el avión tal manera que los para garantizar
que aterriza no interfiera con aviones de salida niveles de servicio y
el avión que está en rodaje o puedan entrar en la de seguridad
va a iniciar el despegue. pista con un ángulo elevados, de acuerdo
Determinan la capacidad de de 90 grados. al crecimiento de la
operación de una pista Sus dimensiones demanda
deben permitir el
cruce de 2 aviones
CONFIGURACIONES BASICAS DE AREA
DE TERMINAL

Concepto lineal

Concepto muelle
o dedo
 Concepto
satélite

Concepto
transporte

Es una configuración
lineal en dos filas, con
servicio de salas
móviles para el
transporte de pasajeros
a la segunda fila de
aviones
SUPERFICIES LIMITADORAS
DE OBSTACULOS
Son superficies imaginarias
que se ubican en el entorno
del aeropuerto, con la
finalidad de garantizar los
espacios suficientes para las
operaciones de aterrizaje y
despegue.

La Organización de Aviación
Civil Internacional ha definido
las dimensiones de las
superficies limitadoras de
obstáculos para garantizar la
seguridad operacional, de
acuerdo a las características
de las aeronaves.
 3.2 SUPERFICIE HORIZONTAL
INTERNA

El radio y límites exteriores de esta superficie se

medirán a partir del centro de la pista.
 3.3 SUPERFICIE CÓNICA

Se extiende desde el borde exterior de la

Superficie Horizontal Interna, hasta alcanzar
una determinada altura.
SUPERFICIE DE APROXIMACIÓN
MEDICION DE COTAS DE LA SUPERFICIE DE
APROXIMACIÓN
SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
 SUPERPOSICION DE LAS SUPERFICIES DE
APROXIMACION Y DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
SUPERFICIE DE TRANSICION
DIMENSIONES DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS (PISTAS DE ATERRIZAJE)

Aproximación de precisión
Aproximación que no sea
Aproximación visual Categoría II o III
de precisión Categoría I
Superficies y dimensiones Número de clave
Número de clave Número de clave Número de clave
(a)
1 2 3 4 1,2 3 4 1,2 3,4 3,4
CÓNICA
Pendiente 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Altura 35 m 55 m 75 m 100 m 60 m 75 m 100 m 60 m 100 m 100 m
HORIZONTAL INTERNA
Altura 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m
Radio 2000 m 2500 m 4000 m 4000 m 3500 m 4000 m 4000 m 3500 m 4000 m 4000 m
APROXIMACIÓN INTERNA
Anchura - - - - - - - 90 m 120 m 120 m
Distancia desde el umbral - - - - - - - 60 m 60 m 60 m
Longitud - - - - - - - 900 m 900 m 900 m
Pendiente 2,5% 2% 2%
APROXIMACIÓN
Longitud del borde interior 60 m 80 m 150 m 150 m 140 m 280 m 280 m 140 m 280 m 280 m (*)
Distancia desde el umbral 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
Divergencia (a cada lado) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15%
Primera sección
Longitud 1600 m 2500 m 3000 m 3000 m 2500 m 3000 m 3000 m 3000 m 3000 m 3000 m
Pendiente 5% 4% 3,33% 2,5% 3,33% 2% 2% 2,5% 2% 2%
Segunda sección
Longitud - - - - - 3600 mb 3600 mb 12000 m 3600 mb 3600 mb
Pendiente - - - - - 2,5% 2,5% 3% 2,5% 2,5%
Sección horizontal
Longitud - - - - - 8400 mb 8400 mb - 8400 mb 8400 mb
15000 15000
Longitud total - - - - - 15000 m 15000 m 15000 m
m m
DE TRANSICIÓN
Pendiente 20% 20% 14,3% 14,3% 20% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3%
DE TRANSICIÓN INTERNA
Pendiente - - - - - - - 40% 33,3% 33,3%
 DIMENSIONES DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE
OBSTACULOS (PISTAS DE ATERRIZAJE)

Aproximación de precisión
Aproximación que no sea
Aproximación visual Categoría II o III
de precisión Categoría I
Superficies y dimensiones Número de clave
Número de clave Número de clave Número de clave
(a)
1 2 3 4 1,2 3 4 1,2 3,4 3,4

SUPERFICIE DE
ATERRIZAJE
INTERRUMPIDO
Longitud de borde interior - - - - - - - 90 m 120 m 120 m
Distancia desde el umbral - - - - - - - c 1800 md 1800 md
Divergencia a (cada lado) - - - - - - - 10% 10% 10%
Pendiente - - - - - - - 4% 3,33% 3,33%

(*) Modificación Enmienda 14 al anexo 14 (2018)

a. Salvo indicación contraria, todas las dimensiones se miden horizontalmente

b. Longitud variable véase (2.4.9 ó 4.2.17).

c. Distancia hasta el extremo de la franja

d. O distancia hasta el extremo de la pista, si esta distancia es menor
DIMENSIONES Y PENDIENTES DE LA SUPERFICIE DE
ASCENSO EN EL DESPEGUE
 TOPOGRAFIA

CONDICIONES OPERACIONALES

FACTORES QUE SE CONDICIONES SOCIALES Y DE

CONSIDERAN MEDIO AMBIENTE

CONDICIONES ECONOMICAS

CONDICIONES
METEOROLOGICAS
 Relieve del terreno.

Existencia de árboles y
estructuras de servicios.

Existencias de cursos de
4.1 TOPOGRAFÍA
agua naturales.

Volúmenes de movimiento
de tierra.

Evaluación de obstáculos
en el entorno del sitio.
 4.2 CONDICIONES 4.3 CONDICIONES SOCIALES Y DE
OPERACIONALES MEDIO AMBIENTE

Existencia de establecimientos
Espacios libres de obstáculos educativos o de salud en el
en las trayectorias de entorno del aeropuerto.
operación.
Afectación a las fuentes y
cursos de agua.
Espacio disponible para la
longitud de pista y áreas de
Contaminación del aire.
seguridad

Niveles de ruido en relación a la

tolerancia del oído humano.
Definición de procedimientos
de aterrizaje.

Cambios en el uso del suelo.

 CONDICIONES CONDICIONES
ECONÓMICAS METEREOLÓGICAS

Costo del terreno. Periodos de lluvia y niebla

Altura de las nubes.

Distancia al centro urbano.
Dirección de vientos con baja
Existencia de instalaciones de visibilidad
servicios.
Estudio de los vientos,
Distancia a las líneas de dirección y velocidad
energía eléctrica.
Orientación de pista
Requerimientos de caminos
de acceso.

Existencia de fuentes de
agua y yacimientos de
materiales
ESTUDIO DE SELECCIÓN DE EMPLAZAMIENTO
 ALTERNATIVA
AEROPUERTO
CAP. ROJAS

Volumen de corte entre Volumen de Terraplén

progresivas +0-4+516 entre progresivas +0-4+516
3.965.285 m3 3.323.680 m3
 ALTERNATIVA CHAQUI

Volumen de corte entre progresivas Volumen de Terraplén entre

+0-4+000 progresivas +0-4+000

7.654.148 m3 3.407.755 m3
 ALTERNATIVA PUNA

Volumen de corte entre Volumen de Terraplén entre

progresivas +0-4+000 progresivas +0-4+000

4.818.032 m3 2.077.983 m3
 ALTERNATIVA LEQUEZANA

Volumen de corte entre progresivas Volumen de Terraplén entre

+0-4+000 progresivas +0-4+000
2.454.743 m3 3.137.609 m3
 EVALUACION TECNICA OPERATIVA

OPCIÓN VOLUMEN DE VOLUMEN DE

CORTE TERRAPLÉN
MOVIMIENTO DE CAPITÁN ROJAS 2.943.258 m3 3.273.889 m3
TIERRAS
LEQUEZANA 2.454.743 m3 3.137.609 m3
CHAQUI 7.654.148 m3 3.407.755 m3
PUNA 4.818.032 m3 2.077.983 m3

CAP. ROJAS CERDAS RODERO CHAQUI LEQUEZANA PUNA

PESO
FACTORES PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO
Nº ASIGNADO
1 Ambientales 5 90.00 4.50 70.00 3.50 74.00 3.70 86.00 4.30 80.00 4.00 60.00 3.00
2 Geologicos 5 57.50 2.88 37.50 1.88 57.50 2.88 37.50 1.88 72.50 3.63 52.50 2.63
3 Geotecnicos 5 80.00 4.00 40.00 2.00 40.00 2.00 80.00 4.00 80.00 4.00 80.00 4.00
Climatotlogica
10 44.00 4.40 20.20 2.02 31.70 3.17 30.30 3.03 35.00 3.50 34.80 3.48
4 (vientos)
Hidraulicos,
5 38.00 1.90 38.50 1.93 69.50 3.48 61.40 3.07 75.60 3.78 49.30 2.47
5 Hidrologicos y Drenajes
Accesibilidad al
5 96.70 4.84 90.00 4.50 73.30 3.67 60.00 3.00 53.34 2.67 30.00 1.50
6 emplazamiento
7 Operacionales 45 57.92 26.06 34.58 15.56 35.84 16.13 35.84 16.13 86.67 39.00 32.50 14.63
Constructivo y de
10 63.34 6.33 30.00 3.00 36.67 3.67 36.67 3.67 60.00 6.00 36.67 3.67
8 diseño geometrico
Distancia a los
10 100.00 10.00 67.00 6.70 62.34 6.23 41.00 4.10 20.00 2.00 21.34 2.13
9 emplazamientos
TOTAL TECNICO-
100 64.91 41.08 44.91 43.17 68.57 37.50
OPERATIVO
 EVALUACION FINAL DE ALTERNATIVAS

EVALUACIÓN
EVALUACIÓN TÉCNICO –
EVALUACIÓN
SOCIAL
EVALUACIÓN
ECONÓMICA
EVALUACIÓN
INVERSIÓN
OPERATIVO
FINAL x P1
x P2 x P3 x P4

CAP. ROJAS CERDAS RODERO CHAQUI LEQUEZANA PUNA

PESO
Nº FACTORES PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO PARCIAL X PESO
ASIGNADO

1 EVALUACION TEC-OPERATIVO 35 62.73 21.96 41.85 14.65 44.61 15.61 44.92 15.72 70.71 24.75 40.56 14.20

2 EVALUACION SOCIAL 25 77.00 19.25 30.50 7.63 49.50 12.38 64.00 16.00 32.50 8.13 63.50 15.88

3 EVALUACION DE COSTOS 20 70.00 14.00 56.00 11.20 57.00 11.40 49.00 9.80 30.00 6.00 50.00 10.00

4 EVALAUCON DE INVERSIÓN 20 61.00 12.20 50.00 10.00 50.00 10.00 50.00 10.00 65.00 13.00 50.00 10.00
TOTAL GENERAL 100 67.41 43.47 49.39 51.52 51.87 50.07
 Orientación de Pista

La pista principal debe estar

orientada en la dirección de los
vientos predominantes.

O.A.C.I
F.A.A

La pista debe orientarse para

que sea operable el 95% de las
veces con vientos de costado ≤
24Km/h.
 1. N
4.5.2 Rosa de vientos
2. NNE
3. EN
4. ENE
5. E
Está compuesto de 16 6. ESE
segmentos de 22,5º que 7. SE
corresponden a igual 8. SSE
cantidad de rumbos: 9. S
10. SSW
11. SW
12. WSW
13. W
Velocidades de vientos
14. WNW
4 rangos.
15. NW
16. NNW

Calma 0 a 7 km/hr.
Rango I 7 a 24 km/hr.
Rango II 24 a 37 km/hr.
Rango III 37 a 76 km/hr.
Figura 4-1
Descripción general

Son espacios destinados al estacionamiento de aviones para fines de:

Abordaje de pasajeros,

Reaprovisionamiento de combustible,

Embarque y desembarque de carga y correo

Mantenimiento.
 TIPOS DE
PLATAFORMAS

Plataforma de
Plataforma de Plataforma de Carga
Estacionamiento
Terminal

Detrás del edificio Espacio especializado Se sitúan en lugares

terminal. en el manejo de carga. más interiores del
aeropuerto.
Se utiliza para el
estacionamiento de
Sitio de abordaje y Plataforma de aviones que
desabordaje de Aviación General permanecerán en el
pasajeros. aeropuerto por un
Conecta el edificio con tiempo prolongado.
el avión. Para taxis aéreos,
aviones estatales, o de
uso privado.
 CONDICIONES GENERALES QUE DEBE
CUMPLIR UN PROYECTO DE PLATAFORMA

Seguridad Eficacia

Para las maniobras en Rapidez en los movimientos en

plataforma, en los plataforma con espacios
procedimientos de entrada y suficientes para los virajes.
salida.

Mayor libertad de movimiento

Distancias de separación en el ingreso y salida a los
adecuadas para las puestos de estacionamiento.
operaciones de viraje y
en los puestos de
estacionamiento para el Mayor velocidad en el rodaje en
aprovisionamiento de plataforma.
combustible.
 Flexibilidad Pavimentos

Variedad en tamaño de espacios

para estacionar la mayor Con resistencia para soportar a
cantidad de aviones. los aviones más pesados.
Agrupar aviones de acuerdo a
su tamaño

Resistencia a los derrames de

Posibilidad de ampliación de combustible.
acuerdo al crecimiento de la
demanda.

Pendientes máximas de 0.5% a

1%, en sentido contrario a la
ubicación del edificio terminal
 PLATAFORMAS DE TERMINAL

Factores que se consideran para el diseño

1. Configuración del área 5. Ángulo de estacionamiento con

terminal. referencia al eje del edificio.

2. Espacios de protección 6. Método de embarque

para el chorro de aviones. de pasajeros.

3. Movimientos
7. Características físicas de
característicos de los
los aviones.
aviones en plataforma.

4. Forma de 8. Tipo y dimensiones de

estacionamiento. los equipos en tierra.
 FORMAS DE ESTACIONAMIENTO

Figura 5-1

Fuente Manual de diseño de Aeródromos Parte 2

 FORMAS DE INGRESO Y SALIDA DE LOS PUESTOS
DE ESTACIONAMIENTO

Figura 5-2

Fuente Manual de diseño de Aeródromos Parte 2

 DISPOSICIÓN DEL EQUIPO DE SERVICIO DE TIERRA

Figura 5-3

Fuente Manual de diseño de Aeródromos Parte 2

Elementos de enlace entre la plataforma y los umbrales de pista o hangares
de mantenimiento.

Deben disponerse de tal manera que el avión que aterriza no interfiera con el
avión que está en rodaje o va a iniciar un despegue o aterrizaje.

En los períodos de mayor tráfico la capacidad de las pistas depende de la

rapidez con la que los aviones que aterrizan abandonen la pista, para
permitir que la siguiente aeronave inicie la operación que le corresponde.

Las calles de rodaje deben permitir velocidades altas de giro para reducir el
tiempo de ocupación, reduciendo el espaciamiento entre aterrizajes o
despegues de los aviones.
 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL
DISEÑO

1. Utilizar las menores distancias para unir los elementos del

aeropuerto.

2. Las rutas de calle de rodaje deben ser en línea recta. En los

cambios de dirección las curvas deben tener un radio
suficiente para mantener constante la velocidad.

3. Se debe evitar cruzar pistas u otras calles de rodaje.

4. Todos los elementos de las calles de rodaje deben ser

visibles desde la torre de control.

5. Las rutas deben ser sencillas para evitar instrucciones

complejas desde de torre de control.
 ETAPAS EN AMPLIACIÓN DEL
SISTEMA DE CALLE DE RODAJE

a) Nivel reducido de b) El incremento de tráfico

aprovechamiento de la justifica la construcción de una
capacidad de las pistas calle de rodaje paralela.
 ETAPAS EN AMPLIACIÓN DEL
SISTEMA DE CALLE DE RODAJE

c) Un mayor incremento de d) Si tráfico sobrepasa, construir

tráfico, justifica la construcción una segunda calle de rodaje
de calles de salida intermedias paralela.
 CARACTERISTICAS FISICAS DE
LAS CALLES DE RODAJE.

6.3.2 Curvas de calles de rodaje

Radios de curvatura

Velocidad
Los radios de curvas deben (Km/Hr) Radio (m)
ser compatibles con la 16 15
capacidad de maniobra y las 32 60
velocidades de rodaje de los 48 135
aviones más exigentes. 64 240
80 375
 ANCHO MINIMO DE CALLES DE RODAJE

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal

OMGWS
Anchura Hasta 4,5 m Desde 4,5 hasta Desde 6 m hasta Desde 9 m hasta
de la Calle exclusive 6 m exclusive 9 m exclusive 15 m exclusive
de Rodaje 7,50 10,50 15 23
 Anchura Total de Calle de Rodaje + Márgenes

• Los tramos rectilíneos de calles de rodaje de pistas con letras de

clave C, D, E o F deberán tener márgenes que se extiendan
simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la
anchura total de calle de rodaje y sus márgenes no sea menor a:

» 44 cuando la letra de clave sea F

» 38 cuando la letra de clave sea E

» 34 cuando la letra de clave sea D

» 25 cuando la letra de clave sea C

 FRANJA
NIVELADA DE
LA CALLE DE
RODAJE

La parte Central de una calle de rodaje debería proporcionar una zona nivelada a una distancia
de su eje, no inferior a los valores de la tabla siguiente:
10,25 m Cuando la OMGWS sea de hasta 4,50 m (exclusive)

11.00 m Cuando la OMGWS sea de 4,50 m hasta 6 m (exclusive)

12,50 m Cuando la OMGWS sea de 6 m hasta 9 m (exclusive)

18,50 m Cuando la OMGWS sea de 9 m hasta 15 m (exclusive) cuando la letra de clave sea D

19,00 m Cuando la OMGWS sea de 9 m hasta 15 m (exclusive) cuando la letra de clave sea E

22,00 m Cuando la OMGWS sea de 9 m hasta 15 m (exclusive) cuando la letra de clave sea F
 CRITERIOS RELATIVOS AL DISEÑO DE UNA CALLE DE RODAJE
Letra de clave
CARACTERISTICAS FÍSICAS A B C D E F
Anchura mínima de:
18 ma 23 mc
Pavimento de la calle de rodaje 7,5 10,5 23 m 23 m
15 mb 18 md
Pavimento y margen de la calle de rodaje - - 25 m 34 m 38 m 44 m
Franja de la calle de rodaje 32,5 m 43 m 52 m 81 m 95 m 115

Parte nivelada de la franja de la calle de rodaje 22 m 25 m 25 m 38 m 44 m 60

Distancia libre mínima entre la rueda exterior del tren de 4,5 ma
1,5 m 2,25 m 4,5 m 4,5 m 4,5
aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje 3 mb
Separación mínima entre eje calle de rodaje
Eje de calle de rodaje 23,75 m 33,5 m 44 m 66,5 m 80 m 97,5
Objeto
Calle de rodaje 16,25 m 21,5 m 26 m 40,5 m 47,5 m 57,5
Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves 12 m 16,5 m 24,5 m 36 m 42,5 m 50,5
Pendiente de longitud máxima de la calle de rodaje:
Pavimento 3% 3% 1,5% 1,5% 1,5% 1,5%
Variación de la pendiente 1% por 25 m 1% por 25 m 1% por 30 m 1% por 30 m 1% por 30 m 1% por 30 m
Pendiente transversal máxima de:
Pavimento de la calle de rodaje 2% 2% 1,5% 1,5% 1,5% 1,5%
Parte nivelada de la franja de la calle de rodaje:
Pendiente ascendente 3% 3% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5%
Pendiente descendente 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Parte no nivelada de la franja :
Pendiente ascendente 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Radio mínimo de la curva vertical longitudinal 2500 m 2500 m 3000 m 3000 m 3000 m 3000 m
150 m desde 200 m desde 300 m desde 300 m desde 300 m desde 300 m desde
Alcance visual mínimo en la calle de rodaje una altura de una altura de una altura de una altura de una altura de una altura de
1,5 m 2m 3m 3m 3m 3m
a. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas de 18 m o más.
b. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas inferior a 18 m.
c. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal de 9 m o más.
d. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total tren de aterrizaje principal inferior a 9 m.
e. Calle de rodaje que no sean calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves.
 SEPARACION MINIMA ENTRE CALLE
DE RODAJE Y PISTA

Pistas de vuelo por Pistas de vuelo visual

Letra instrumentos
de Numero de Clave Numero de Clave
Clave 1 2 3 4 1 2 3 4

A 77,5 77,5 - - 37.5 47,5 - -

B 82 82 152 - 42 52 87 -

C 88 88 158 158 48 58 93 93

D - - 166 166 - - 101 101

E - - 172,5 172,5 - - 107,5 107,5

F - - 180 180 - - 115 115

CARACTERISTICAS
FISICAS DE PISTA

CALCULO DE LONGITUD
DE PISTA
 Letra de la Clave de Referencia de Aeródromo
Tipo de operación que se utilizará en la pista

Se determina las características físicas de la pista,

utilizando el Anexo 14, Enmienda 14 (2018) y el
Manual de Diseño de Aeródromos Parte 1.

La única característica que se

calcula es la Longitud de pista.
 Ancho de pista
No deberá ser menor a los valores de la siguiente tabla.
 ANCHURA DE PISTA

OMGWS Distancia entre los bordes exteriores de las

ruedas del tren de aterrizaje principal
Nº de Clave Desde 4,5 Desde 6 m Desde 9 m
Hasta 4,5 m
hasta 6 m hasta 9 m hasta 15 m
exclusive
exclusive exclusive exclusive
1 18 18 23 -
2 23 23 30 -
3 30 30 30 45
4 - - 45 45
 Ancho de Márgenes de Pista

60 metros para Clave F de 2 motores

75 metros para Clave F de 4 motores OMGWS = Distancia entre los
bordes exteriores de las ruedas
Para Claves D y E : 60 metros del tren de aterrizaje principal
 Franjas de Pista
Es una superficie rectangular en cuyo interior se encuentra la pista, que empieza
60 metros antes del umbral y termina 60 metros después del umbral opuesto.

El ancho de la franja se mide a cada lado del eje de pista.

(depende del número de clave de referencia de aeródromo y del tipo de operación que
se realizará en la misma)

Operaciones Instrumentales IFR

Operaciones
Nº de Clave De precisión Cat. 1,
VFR De no precisión
2y3

3y4 75 140 140

2 40 70 70
1 30 70 70
 Pendiente longitudinal
Obtenida al dividir la diferencia entre la cota máxima
y mínima del eje de la pista, entre su longitud, no
deberá exceder de:

Recomendación OACI

En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal deberá exceder de

1,25 % cuando el número de clave sea 4, excepto en el primer y último
cuartos de la longitud de pista, en los cuales la pendiente no deberá exceder
de 0,8 %.
 Cambios de pendiente longitudinal
Los cambios de pendiente entre dos pendientes consecutivas no
serán mayores a:

La transición de una pendiente a otra se efectuará por

medio de una superficie curva con un grado de variación
que no exceda de:
Distancia entre cambios de pendiente

En la pista deben evitarse ondulaciones o cambios de

pendiente muy próximos, que podrían dañar los trenes de
aterrizaje de los aviones
 Distancia entre cambios de pendiente
La distancia entre los puntos de intersección de dos curvas sucesivas
no deberá ser menor que la suma de los valores numéricos absolutos
de los cambios de pendiente correspondientes, multiplicada por:

30000 m (N° Clave 4)

15000 m (N° Clave 3)

5000 m (N° Clave 1 y 2)

En ningún caso será menor a 45 metros

Ejemplo (Nº clave 4)

D = 30000*(|x - Y| + |Y -Z|) m
 DISTANCIA VISIBLE
Todo objeto situado a una determinada altura sobre la pista, debe ser
visible desde cualquier punto situado a igual altura, en una distancia
igual o mayor a la mitad de la longitud de la pista.
 Pendientes Transversales
Tienen la finalidad de facilitar la evacuación de
aguas pluviales.

En ningún caso será mayor a los valores indicados, ni

será inferior al 1 %, salvo en las intersecciones de
pistas o de calles de rodaje.
Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA)

Prolongación longitudinal de la franja de seguridad.

Su función es proveer un espacio adicional, para casos de
despegues frustrados o de aterrizajes con desperfecto en
turbinas.