INTRODUCCION

En el mar, las embarcaciones deben ser capaces de cumplir sus diversas misiones (cualquiera
que éstas sean), de forma segura y económica, es decir, con buena maniobrabilidad y
operatividad en todas las condiciones, garantizando siempre un buen desempeño. En
condiciones extremas, el buque debe soportar condiciones dinámicas ambientales adversas
que pueden hacer con que éste sufra aceleraciones, flexiones, y/o torsiones, sin que lo
conlleven a falla estructural. Aún en presencia de olas que lo sobrepasen, el buque deberá ser
capaz de proseguir sin zozobrar.

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OBJETIVOS
Determinar la estabilidad intacta de nuestro buque “Pesquero” seleccionado, tanto transversal
como longitudinalmente, para las diferentes condiciones de operación del buque indicado por el
profesor encargado del curso.

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DESARROLLO
CRITERIOS GENERALES DE ESTABILIDAD IMO

Los buques pesqueros se deberán proyectar, construir y operar de forma que cumplan los
criterios mínimos de estabilidad establecidos por la autoridad competente en cualquier
condición operacional. Se recomiendan los siguientes criterios mínimos de estabilidad para
buques pesqueros con cubierta2.

A. El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no será inferior a 0,055 m.rad
hasta un ángulo de escora de 30º.
B. El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no será inferior a 0,090 m.rad
hasta un ángulo de escora de Xº.
C. El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ), entre los ángulos de escora de
30º y Xº, no será inferior a 0,030 m.rad.
D. En los buques de una cubierta, la altura metacéntrica inicial GM0 no será inferior a 350
mm. En los buques con superestructura completa, se podrá reducir la altura
metacéntrica con arreglo a criterios que la autoridad competente juzgue satisfactorios,
pero nunca será inferior a 150 mm.
E. El brazo adrizante máximo, GZmax, deberá darse a un ángulo de escora
preferiblemente superior a 30º, pero nunca inferior a 25º.
F. El brazo adrizante GZ deberá ser de 200 mm como mínimo para un ángulo de escora
igual o superior a 30º. El brazo adrizante GZ podrá reducirse con arreglo a criterios que
la autoridad competente juzgue satisfactorios, pero en ningún caso en más de (24 L) %,
siendo «L» la eslora del buque como se define en las Directrices FAO/OIT/OMI de
aplicación voluntaria para el proyecto, la construcción y el equipo de buques pesqueros
pequeños (2005).
X. 40º o el ángulo de inundación θf, si éste es inferior a 40°. θf es el ángulo de escora en
el que las aberturas del casco, superestructuras o casetas, que no se puedan cerrar
rápidamente de modo estanco, comienzan a quedar inmersas.

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CALCULOS Y CARACATERISTICAS

 CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION

ESLORA 43.00
ESLORA ENTRE PERPENDICULARES 37.342
MANGA 8.060
PUNTAL 4.120

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  CALCULO DE LA ESTABILIDA TRANSVERSALMENTE

 De las curvas hidrostáticas calculamos el desplazamiento a la condición indicada por el profesor

T=3m ∆ ROSCA =460.625 Ton

 Calcularemos el KG y los volúmenes de los compartimientos.

Columna1 Awp1 Awp2 Awp3 Awp4 Awp5 Awp6 Awp7 Awp8 Awp9 VOLUMEN MOMENTOS KG
BODEGA LATERAL ESTRIBOR PROA 2.74501785 18.6049939 23.9228736 24.6243335 24.8166022 25.0111086 25.2218044 25.2218044 0 101.522436 238.518224 2.37239866
BODEGA LATERAL BABOR PROA 2.74501785 18.6049939 23.9228736 24.6243335 24.8166022 25.0111086 25.2218044 25.221804 0 101.522436 238.518224 2.37239866
BODEGA LATERAL ESTRIBOR POPA 1.5261287 12.9011525 18.8814978 18.9020073 18.901945 18.9019108 18.9008106 18.9018738 0 74.3868957 181.651278 2.38235697
BODEGA LATERAL BABOR POPA 1.5261287 12.9011525 18.8814978 18.9020073 18.901945 18.9019108 18.9008106 18.9018738 0 74.3868957 181.651278 2.38235697
TANQUE DE CONSTUMBLE ESTRIBOR 1.5261287 12.9011525 18.8814978 18.9020073 18.901945 18.9019108 18.9008106 18.9018784 0 22.5037931 60.1391082 2.66154746
TANQUE DE CONSTUMBLE BABOR 0 1.7289809 4.6503948 5.5051836 5.962446 6.3780842 6.7937224 7.0504174 0 22.5037931 60.1391082 2.66154746
TANQUE DE AGUA DULCE ESTRIBOR 0 0 0 0 1.8132883 1.8132883 1.8132883 1.8132883 0 4.16056307 13.5790845 3.24823332
TANQUE DE AGUA DILCE BABOR 0 0 0 0 1.8132883 1.8132883 1.8132883 1.8132883 0 4.16056307 13.5790845 3.24823332
TANQUE HIDRAHULICO 0 0 0 0 0 1.0345749 1.0345749 1.0345749 0 0.152603504 8.352640562 3.34251357

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  Calculamos los pesos que se añadirán.

  Volumen(m³) Densidad(kg/m³) Masa(kg) Masa(Ton)

BODEGA BABOR PROA 101.522436 665 67512.41994 67.51241994
BODEGA ESTRIBOR PROA 101.522436 665 67512.41994 67.51241994
BODEGA BABOR POPA 74.3868957 665 49467.28564 49.46728564
BODEGA ESTRIBOR POPA 74.3868957 665 49467.28564 49.46728564
TANQUE DE COMBUSTIBLE BABOR 22.5037931 840 18903.1862 18.9031862
TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTRIBOR 22.5037931 840 18903.1862 18.9031862
TANQUE DE AGUA DULCE BABOR 4.16056307 1000 4160.56307 4.16056307
TANQUE DE AGUA DULCE ESTRIBOR 4.16056307 1000 4160.56307 4.16056307
TANQUE HIDRAHULICO 0.15260350 1000 152.6035 0.15260350
280.2395132

∆ Añadido =280.2395132Ton

 Luego de añadir este peso obtendremos:

∆ Final =∆ Añadido +∆ Rosca =740.864513 Ton

Con este desplazamiento final calculamos el nuevo calado al que se encuentra el buque
con la carga y también determinaremos el KB y el BMT (radio metacéntrico transversal)
para obtener el KM.

T =3.379 m KB=2.092m BMT =2.1645 m

KM =KB+ BMT =4.2565

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  Calculamos el KG final:
BODEGA LATERAL ESTRIBOR PROA
BODEGA LATERAL BABOR PROA
BODEGA LATERAL ESTRIBOR POPA
BODEGA LATERAL BABOR POPA
TANQUE DE CONSTUMBLE ESTRIBOR
TANQUE DE CONSTUMBLE BABOR
TANQUE DE AGUA DULCE ESTRIBOR
TANQUE DE AGUA DILCE BABOR
TANQUE HIDRAHULICO
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA
KG inicial (Dato)
DESPLAZAMIENTO FINAL
Según la formula siguiente:
Finalmente :GM=KM −KG f
KM
KG(final)
GM
Masa(Ton) kg Masa x kg
67.51241994 2.37239866 160.166375
67.51241994 2.37239866 160.166375
49.46728564 2.38235697 117.848733
49.46728564 2.38235697 117.848733
18.9031862 2.66154746 50.3117272
18.9031862 2.66154746 50.3117272
4.16056307 3.24823332 13.5144796
4.16056307 3.24823332 13.5144796
0.1526035 3.342513566 0.51007927
SUMA w x kg 684.192708
460.625
2.5
1151.5625
740.864513
KG (final) 2.47785544
4.2565
2.47785544
1.77864456
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  CALCULO DE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL

T=3m KG=2.5 Desplazamiento en rosca = 460.625

BODEGA LATERAL ESTRIBOR PROA (50%) 35.653

BODEGA LATERAL BABOR PROA (50%) 35.653
BODEGA LATERAL ESTRIBOR POPA (50%) 25.5955
BODEGA LATERAL BABOR POPA (50%) 25.5955
TANQUE DE CONSTUMBLE ESTRIBOR (50%) 3.8105
TANQUE DE CONSTUMBLE BABOR (50%) 3.8105
TANQUE DE AGUA DULCE ESTRIBOR (50%) 0.8335
TANQUE DE AGUA DILCE BABOR (50%) 0.8335
TANQUE HIDRAHULICO (100%) 4.732
136.2915

Desplazamiento final = 596.9165 T(final)=3.4996 LCF = -1.72475m

dφ d CF
BODEGA LATERAL ESTRIBOR PROA 5.251267 5.6464
BODEGA LATERAL BABOR PROA 5.251267 5.6464
BODEGA LATERAL ESTRIBOR POPA 5.32084 -3.82193
BODEGA LATERAL BABOR POPA 5.32084 -3.82193
TANQUE DE CONSTUMBLE ESTRIBOR 4.84478 12.1257477
TANQUE DE CONSTUMBLE BABOR 4.84478 12.1257477
TANQUE DE AGUA DULCE ESTRIBOR 3.97323 -20.1945
TANQUE DE AGUA DILCE BABOR 3.97323 -20.1945
TANQUE HIDRAHULICO 0 19.74845

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Luego de las curvas hidrostáticas:

MTC=7.8105

TPC=2.8501

Finalmente:

136.2915
1. ∆ T m= 2.8501 =47.8177=0.478177

2.
35.563∗5.6464 25.5955∗3.82193 3.8105∗12.57477 0.8335∗20.1943 4.732∗19.748
∆ A= ∗2− ∗2+ ∗2− ∗2+
7.8105 7.3105 7.8105 7.8105 7.8105

∆ A=46.2934=0.462934 m

0.462934∗24.0395
3. d f = 43
=0.258807

4. d a =∆ A−d f =0.204127

5. T IF =3.4996+0.47819+ 0.258807=4.236597

T IA=3.4996+ 0.47819−0.204127=3.77366 3

BIBLIOGRAFIA

 Criterios de estabilidad para buques pesqueros pequeños – OMI

 Teoría del buque flotabilidad y estabilidad - Joan Olivella Puig

pág. 9
 INDICE

INTRODUCCION………………………………………………………………….….1

OBEJETIVO ………………………………………………………………………….2

DESARROLLO……………………………………………………………………….3

CRITERIOS GENERALES DE ESTABILIDAD IMO………………………..3

CALCULOS Y CARACATERISTICAS ……………………………………………4

CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION……………………………...4

CALCULO DE LA ESTABILIDA TRANSVERSALMENTE……………….…5

CALCULO DE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL…………………….…..8

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………....9

pág. 10