COMPARACIÓN ENTRE EL PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

A GASOLINA CON EL PRINCIPIO DEL MOTOR DIESEL

A pesar de que estos principios han sido debidamente  estudiados y conocidos, vamos a  revisarlos 
nuevamente para entender estas similitudes y diferencias. El motor a gasolina admite una mezcla 
aire‐combustible  durante  el  ciclo  de  Admisión,  mezcla  que  es  comprimida  en  la  cámara  de 
combustión  durante  la  segunda  etapa  del  motor.  Al  final  del  recorrido  del  pistón,  una  "chispa 
eléctrica" salta entre los electrodos de una bujía, la misma que inicia la inflamación de la mezcla y 
en  este  momento  la  expansión  de  los  gases  combustionados  empujan  al  pistón  con  gran  fuerza 
hacia  el  PMI.  Luego  los  gases  quemados  serán  evacuados  por  la  válvula  de    escape  en  el  cuarto 
ciclo.  En  el  caso  del  motor  diesel,  solamente  se  admite  aire  en  el  primer  ciclo,  aire  que  es 
comprimido  en  el  segundo  ciclo,  elevándose  la  temperatura  y  la  presión.  Poco  antes  de  que  el 
pistón  llegue  al  PMS,  la  bomba  de  inyección  envía  un  "chorro"  de  combustible  (diesel)  a  alta 
presión y las moléculas del combustible pulverizado se inflaman al contacto con las  moléculas del 
aire comprimido, produciéndose la expansión de los gases, que se encargan de empujar al pistón  
hacia el PMI.  La fuerza de esta combustión es mucho mayor que la fuerza de la combustión del 
motor a gasolina, debido a que la relación de compresión es mayor y por lo tanto la fuerza de  la 
expansión  de  los  gases  también  lo  son.  Por  esta  razón  este  motor  diesel  puede  generar    alta 
Potencia,  pero  especialmente  alto  Torque  y  debido  a  estas  particularidades  se  lo  ha  instalado 
especialmente en Vehículos Comerciales, es decir en Buses, Camiones, Equipo Caminero, Equipo 
Agrícola y en usos Industriales.  Observemos el trabajo de un motor diesel con bomba lineal en lal 
siguiente imagen.  

1  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 
 
  
GENERALIDADES 

Es  sabido  que  el  Motor  Diesel,  a  diferencia  del  motor  a  Gasolina,  tiene  índices  de  compresión 
mucho más elevados, con una presión dentro de la Cámara de combustión entre 30 hasta 45 bar. 
de promedio. Esta alta compresión del motor eleva considerablemente la temperatura dentro de 
la  cámara,  llegando  a  valores  entre  los  700  hasta  los  900  Grados  Celsius  y  hasta  mayores  en 
algunos casos. Es tan alta la temperatura, que si se inyecta el combustible diesel  dentro del aire 
caliente que se ha comprimido, este combustible automáticamente se enciende, sin necesidad de 
una chispa  eléctrica, como lo requiere el motor a Gasolina. este combustible  inyectado necesitará 
por lo tanto ser dosificado con gran exactitud,  para lograr obtener con ello el mayor rendimiento 
del  motor,    alta  potencia  y  torque  durante  su  funcionamiento,  así  como    la  menor  cantidad  de 
gases  combustionados  y  no  combustionados  que  puedan  contaminar  la  Atmósfera.  Para  lograr 
estos objetivos se necesitan los siguientes parámetros:   

a. Una correcta distribución de la inyección dentro de la Cámara.  
b.  Exactitud en la dosificación del combustible inyectado.  
c.  Perfección en la relación de la mezcla aire‐combustible.  
d. Exactitud  en  el  punto  de  encendido  del  motor,  así  como  exactitud  del  adelanto  en  cada 
etapa de aceleración del motor.  
e.  Una  relación  perfecta  de  la  inyección,  correspondiente  a  todos  los  parámetros  de 
aceleración y a las necesidades del motor. 
 

Desde  la  década  de  los  Setenta,  este  motor  Diesel  empezó  a  aplicarse  e  instalarse  con  mayor 
ímpetu no solamente en los Vehículos Comerciales, sino también en los Vehículos de Pasajeros, ya 
que se podían aprovechar sus grandes ventajas, y como unas de las principales el Alto Torque y la 

2  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 
 
  
gran  economía  de  combustible,  comparándolo  con  las  prestaciones  que  ofrece  el  Motor  a 
Gasolina.  Como  antecedentes  negativos  podemos  mencionar  que  el  motor  Diesel  se  ha 
caracterizado por emitir bastante humo y gases contaminantes que se dirigían hacia la Atmósfera, 
parámetros  negativos  para  ser  utilizadas  en  los  vehículos  de  Pasajeros,  pero  la  utilización  de 
innumerables mejoras tecnológicas de los Sistemas de Inyección Diesel han logrado vencer estas 
dificultades  y  se  ha  conseguido  diseñar  motores  de  alta  calidad  con  bajas  emisiones 
contaminantes. 

SISTEMAS DIESEL UTILIZADOS EN LOS MOTORES 

Los  sistemas  tradicionales  de  Inyección  Diesel  con  Bombas  Lineales  se  han  ido  perfeccionando 
gracias  a  la  aplicación  de  controles  Electrónicos,  tanto  en  estas  Bombas  como  en  las  Bombas 
Rotativas, hasta llegar a una completa tecnificación con sistemas completamente Electrónicos. Es 
muy importante anotar que al ser inyectado el combustible dentro de la cámara, las moléculas del 
mismo  deberán  mezclarse  rápidamente  con  las  moléculas  del  comburente,  es  decir  con  el  aire 
aspirado  por  el  motor,  de  tal  manera  que  la  combustión  sea  lo  más  pareja  posible  dentro  de  la 
superficie  de  empuje  en  el  pistón.  El  tiempo  que  requiere  el  diesel  para  auto  inflamarse  es  de 
aproximadamente  0.001  segundos,  por  lo  que  es  muy  importante  que  las  moléculas  del 
combustible abarquen una gran área, mezclándose convenientemente con las moléculas del aire. 
También es importante anotar que, para que se realice una buena  mezcla aire combustible y esta 
se  pueda  combustionar  completamente,  será  necesario  inyectar  el    combustible  con  gran 
exactitud  dentro  de  la  cámara  de  combustión  del  motor  y  en  el  momento  más  oportuno. 

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Capítulo 1 
 
  
Adicionalmente decimos que la temperatura interna permitirá una buena combustión, por lo que 
se  debe  aprovechar  al  máximo  esta  particularidad;  de  esta  parte  se  encarga  la  relación  de 
compresión del motor, mientras que la exacta dosificación del combustible se encarga la bomba 
de  inyección.    Cuando  el  motor  trabaja  en  revoluciones  mínimas  (Ralentí)  podemos  decir  que  el 
punto  de  inyección  (principio  de  envío)  tendrá  que  estar  algunos  grados  antes  de  que  el  pistón 
llegue  al  Punto  Muerto  Superior,  ya  que  el  tiempo  que  requiere  el  Diesel  para  inflamarse    será 
igual al tiempo en que el pistón llegue hasta este punto en  su giro continuo. 

Pero  con  el  incremento  de  las  revoluciones,  la  bomba  de  inyección  deberá  encargarse  de 
anticiparse (adelanto) con el inicio de la inyección, para compensar la velocidad de giro del motor, 
o  lo  que  es  lo  mismo,  la  velocidad  en  la  que  el  pistón  llegue  al  Punto  Muerto  Superior.  De  este 
anticipo  también  se  encarga  la  Bomba  de  Inyección,  adelantando  su  principio  de  inyección  con 
respecto  a  su  posición  original  de  sincronización.    Como  último  punto  podemos  mencionar  que, 
algunas  condiciones  especiales  hacen  necesaria  una  modificación  en  el  caudal  o  punto  de 
inyección,  como  por  ejemplo  durante  el  arranque,  diferentes  alturas  sobre  el  nivel  del  mar,  en 
donde  la  cantidad    de  moléculas  de  aire  son  mayores  si  el  nivel  es  menor,  requiriendo  mayor 
caudal de inyección, así como compensación por carga del Turbo, ya que este llena al motor con 
mayor cantidad de aire que el aspirado.   Estas condiciones especiales deben ser corregidas por la 
bomba  de  inyección,  para  poder  obtener  con  estas  variantes  una  adecuada  mezcla  dentro  de  la  
cámara y la mayor potencia del motor. 

EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE 

El combustible diesel es almacenado en un depósito, lugar del cual la bomba de  alimentación o 
bomba de transferencia lo succiona y elevando la presión  aproximadamente entre 2,5 hasta 5 bar 

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Capítulo 1 
 
  
lo envía hasta los filtros. En ellos el combustible es filtrado y enviado hacia la cámara de presión 
constante de la bomba de inyección. 

LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN Y TRASNFERENCIA 

Como la Bomba de Inyección necesita ser alimentada de combustible, una bomba de alimentación 
se  encarga  de  succionar  el  combustible  desde  el  depósito,  lo  filtra  y  alimenta  a  la  cámara  de 
presión constante, alimentando de esta forma a todos y cada uno de los cilindros o elementos de 
la  Bomba  Inyectora.    Esta  bomba  mecánica  es  impulsada  por  una  excéntrica  del  mismo  eje  de 
levas  de  la  bomba  de  inyección,  la  cual  empuja  a  un  propulsor  de  rodillos.  Este  transmite  el 
movimiento a través de un vástago, para que sea empujado el pistón de la bomba, pistón que es el 
encargado de crear aspiración en una cámara, transferir a una segunda cámara y luego enviarla o 
comprimirla  hacia  la  cámara  de  alimentación  de  los  cilindros.  Decimos  que  es  una  bomba  de 
transferencia, ya que primeramente se transfiere el combustible a una segunda cámara, para que 
el  muelle  calibrado  sea  el  encargado  de  presionarlo  hacia  la  cámara  de  alimentación  de  los 
elementos. 

5  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 
 
  

TRABAJO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA 

Esta bomba, accionada mecánicamente por el eje de levas de la misma bomba de Inyección lineal, 
dispone  del  sistema  mecánico  para  generar  succión  del  combustible,  transferir  la  presión  a  la 
cámara superior y luego enviar esta presión hasta la bomba de inyección.  Este proceso se produce 
debido al empuje de la excéntrica del eje de levas de la bomba sobre el propulsor, este sobre el 
vástago  y  finalmente  este  transmite  el  empuje  hasta  el  pistón  de  la  bomba  de  transferencia.  
También  esta  bomba  dispone  de  un  pistón  o  bomba  manual  que  realiza  el  trabajo  de  forma 
similar,  pero  utilizando  un  pistón  que  se  lo  debe  empujar  y  halar  de  forma  manual.  Esta  bomba 
manual sirve especialmente en los casos que se necesita realizar los mantenimientos, purgados del 
sistema, debido a que el motor en estos casos está en reposo y por lo tanto no existe empuje del 
eje de levas de la bomba de inyección lineal. 

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Capítulo 1 
 
  

LOCALIZACIÓN DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA 

En la siguiente figura podemos apreciar la localización de la bomba de transferencia, adosada al 
cuerpo  de  la  bomba  de  inyección  lineal.  En  la  entrada  de  combustible  de  la  bomba  de 
transferencia  se  instala  un  filtro  fino  que  logra  retener  las  impurezas  venidas  del  depósito, 
evitando  con  ello  que  estos  elementos  y  suciedades  primarias  puedan  dañar  a  los  elementos 
internos  de  la  bomba  de  transferencia.  Este  filtro  puede  ser  fácilmente  retirado  para  limpiarlo y 
sacar el agua que se puede depositar en él. 

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DOBLE EFECTO 

Al revisar el trabajo de la bomba de transferencia anterior pudimos notar que el recorrido "útil" 
del pistón para enviar el combustible es solamente el ascendente, recorrido que al mismo tiempo 

7  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 
 
  
sirve para succionar al combustible en su cámara inferior. Para aprovechar de mejor manera a la 
bomba de transferencia, se han diseñado bombas mejoradas, que logran entregar el combustible 
tanto  en  la  carrera  ascendente  como  en  la  descendente  del  pistón  y  para  ello  se  han  instalado 
cuatro  válvulas  en  lugar  de  las  dos  válvulas  de  la  bomba  anterior.  Podemos  ver  en  el  video  que 
durante  ambos  recorridos  se  está  succionando  al  combustible  de  la  cámara  de  aspiración  y  se 
produce la presión y envío en la cámara de presión. 

PARTES DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA 

Para  entender  de  mejor  manera  el  trabajo  de  la  bomba  de  alimentación  o  de  transferencia  del 
combustible,  revisemos  a  todas  y  cada  una  de  las  partes  que  la  constituyen.  Como  podremos 
notar, debido a que el buen trabajo de la bomba depende de la calidad de sus partes, las pequeñas 
tolerancias entre ellas y de una buena hermeticidad de su ensamble, todos los racores y tapones 
tienen rodelas de cobre o aluminio, que se encargan de sellar efectivamente, evitando con ello la 
fuga del combustible, pero especialmente evitando la entrada de aire al sistema. 

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Capítulo 1 
 
  

SISTEMA DEL FILTRADO DEL COMBUSTIBLE 

Habíamos mencionado que uno de los elementos más dañinos de todo sistema de inyección, tanto 
a gasolina como a diesel, es la suciedad en el combustible. Sabemos también que el diesel, además 
de combustible es un buen lubricante de las partes móviles tanto de la bomba de transferencia, de 
los  elementos  de  la  bomba  de  inyección  y  de  los  inyectores.  Todos  ellos  tienen  pequeñas 
tolerancias, a veces de no más de 2 a 3 centésimas de milímetro (0,02‐0,03 mm.), por lo cual se 
hace  imponderable  el  uso  de  buenos  elementos  filtrantes,  que  sean  capaces  de  retener  estas 
impurezas, ya que de no hacerlo debidamente, los pueden dañar y desgastar prematuramente. 

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Capítulo 1 
 
  

FILTROS Y FLUJO DEL COMBUSTIBLE 

En  el  caso  de  la  mayoría  de  los  sistemas  de  bombas  lineales  se  dispone  de  dos  tipos  de  filtros 
conectados uno a continuación del otro. El primer filtro retiene las primeras impurezas, es decir las 
más gruesas, pasando el combustible previamente filtrado hasta el segundo filtro. En el segundo 
filtro de combustible se retienen las pequeñas impurezas de hasta 2 a 3 micrones, es decir toda la 
suciedad y los elementos abrasivos del combustible no pasarán hasta los elementos de la bomba 
de inyección. En el cuerpo del filtro se ha instalado un tornillo de purgado, para poder retirar la 
entrada  de  aire  en  el  sistema  de  combustible  de  baja  presión,  especialmente  en  casos  de 
necesidad de mantenimientos.  

10  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 
 
  
Para  realizar  un  debido  mantenimiento  y  cuidados  del  sistema  de  combustible,  los  filtros  están 
diseñados  como  cartuchos  recambiables,  alojados  dentro  del  cuerpo,  o  simplemente  son 
cartuchos de filtrado que se enroscan en una base metálica. El papel de filtrado es un papel fino 
microporoso, que logra retener las más finas impurezas del combustible que circula a través de él.  

Para  mantener  al  papel  microporoso  indeformable,  este  está  enrollado  alrededor  de  un  soporte 
interno perforado y en sus extremos superior e inferior se han instalado las tapas metálicas que lo 
soportan. El tiempo que puede filtrar un elemento depende de la calidad del papel, de la cantidad 
arrollada y de la calidad del combustible que deberá ser filtrado. 

En  los  sistemas  diesel  más  modernos  se  han  diseñado  otras  opciones  de  filtros,    todos  ellos 
buscando  mejorar la calidad del combustible y proteger  con ello a los elementos del sistema de 
inyección, es decir a la bomba y a los inyectores del motor en el cual van instalados. Para ello se 
instalan filtros con "trampas de agua", que no son más que recipientes que permiten alojar en la 
parte baja del combustible al agua que se puede condensar en él, ya que como sabemos, el agua 
es más pesada que el diesel. Justamente en la parte baja del recipiente se ha instalado un sensor, 
el  cual  detecta  esta  presencia  peligrosa  y  dañina  para  los  elementos  de  la  bomba  y  de  los 
inyectores y un tornillo para purgarla. 

11  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 
 
  

12  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1