PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Versión 01

PESV 07/11/2017
COMPAÑÍA DE TRANSPORTES DE LA MONTAÑA CTM.PESV.01
SAS

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

“PESV”

LEMA
“LA SEGURIDAD VIAL NOS INCLUYE A TODOS”

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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL “PESV”

Enmarcados en la resolución 1565 de 2014, “por la cual expide la guía metodológica para la
elaboración del plan estratégico de seguridad vial” y en la resolución 1231 de 2016, “en la cual se
adopta el documento guía para la evaluación de los planes estratégicos de seguridad vial”; se
implementa el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) en la Empresa Cotransmontaña SAS, con
el siguiente Contenido.

CONTENIDO
PRÓLOGO
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS
2. MARCO NORMATIVO
3. ALCANCE
4. DESARROLLO DEL PLAN
4.1 FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL
4.2 COMPORTAMIENTO HUMANO
4.3 VEHICULOS SEGUROS
4.4 INFRAESTUCTURA SEGURA
4.5 ATENCION A VICITMAS
5. CRITERIOS DE INSPECCIÓN DE VEHICULOS
6. ANEXOS
6.1 POLITICAS Y REGLAMENTO

PRÓLOGO

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El primer paso que debe dar una sociedad que pregona la vida como valor supremo, es reconocer a
las víctimas de los accidentes de tránsito y el problema estructural y social, de salud pública de
primera magnitud que implican, admitir que las causas que las ocasionan, en su mayoría son
evitables y aceptar que la seguridad vial debe hacer parte de las políticas y responsabilidades de las
organizaciones, entidades y empresas, sin importar su tamaño o actividad.

Es por ello que para el Ministerio de Transporte, en representación del Estado y consecuentes con la
Ley 1503 de 29 de diciembre de 2011 "Por la cual se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones", que establece en su
Capítulo 111, Lineamientos para el Sector Privado en Seguridad Vial, Artículo 12: "Toda entidad,
organización o empresa del sector público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el
desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas
de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre
personal de conductores, contribuirán al objeto de la presente Ley..,", expide la mencionada
resolución, en la que se presenta la Guía metodológica para la formulación de los Planes
Estratégicos de Seguridad Vial.

Este ejercicio no es otra cosa que la materialización de lo expuesto en el Decreto 2851 de 2013,
buscando otorgar instrumentos o herramientas para que todas las entidades, organizaciones o
empresas, formulen su plan estratégico, es decir tracen el mapa o ruta mediante la cual promoverán
unas acciones, enmarcadas en tiempos, recursos y actores concretos, conducentes a garantizar un
aporte significativo para la reducción de las altas tasas de accidentes de tránsito a lo largo y ancho
del territorio nacional.

INTRODUCCIÓN
Una de las preocupaciones a nivel internacional y es parte de los objetivos de desarrollo sostenible,
que a su vez también es de interés nacional y local; es la problemática de seguridad vial, debido a la
alta tasa de accidentalidad a nivel mundial. Por ende es necesario, según la resolución 1565 de 2014
la estimulación de conciencia en la prevención de dicha problemática social, donde se formulan los
planes estratégicos de seguridad vial, promoviendo la cultura de movilidad segura.

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL DEL PESV
Definir acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo dentro de la empresa, con la
finalidad de alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito,
facilitando la gestión al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de
evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Implementar dentro de la empresa una cultura de seguridad vial que involucre a todos los actores
que participan de la movilidad generada por la operación de los vehículos a nuestro cargo.
- Incidir positivamente en la disminución de los índices de accidentalidad de la empresa orientando
las acciones al cumplimiento de la meta de una reducción de la siniestralidad.
- Fomentar en todos los escenarios y programas que desarrolle la empresa la sensibilidad respecto
del compromiso con la seguridad vial.
- Propiciar escenarios académicos y de formación que permitan a los actores de la movilidad
mejorar sus competencias y conocimientos respecto de la movilidad segura.
- Implementar programas de prevención, control y seguimiento que nos permitan dar cabal
cumplimiento a la normatividad de seguridad vial en el país.
- Brindar a nuestros usuarios un alto grado de satisfacción y seguridad en el transporte especial, con
base en el programa de calidad.
- Participar de los programas y proyectos en movilidad segura liderados por la secretaria de
movilidad local.
1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS
Para la interpretación y aplicación del presente Plan, se tendrán en cuenta, entre otras, las
definiciones contenidas en la ley 1503 de 2011, decreto U.R. 1079 de 2015 y la resolución 1565 de
2014.
Plan Estratégico de Seguridad Vial, PESV. Es el instrumento de planificación que consignado en
un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las
diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en
Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al
ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas
y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.
Seguridad vial. Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a
la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el
objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

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Seguridad activa. Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.
Seguridad pasiva. Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden
producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los
ocupantes del vehículo.
Actores de la vía. Son actores de la vía, todas las personas que asumen un rol determinado, para
hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse entre un lugar y otro, por lo tanto se
consideran actores de tránsito y de la vía los peatones, los transeúntes, los pasajeros y conductores
de vehículos automotores y no automotores, los motociclistas, los ciclistas, los acompañantes, los
pasajeros, entre otros.
Educación Vial. La educación vial consiste en acciones educativas, iniciales y permanentes, cuyo
objetivo es favorecer y garantizar el desarrollo integral de los actores de la vía, tanto a nivel de
conocimientos sobre la normativa, reglamentación y señalización vial, como a nivel de hábitos,
comportamientos, conductas, y valores individuales y colectivos, de tal manera que permita
desenvolverse en el ámbito de la movilización y el tránsito en perfecta armonía entre las personas y
su relación con el medio ambiente, mediante actuaciones legales y pedagógicas, implementadas de
forma global y sistémica, sobre todos los ámbitos implicados y utilizando los recursos tecnológicos
más apropiados.
Accidente de Tránsito. Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en
movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de
la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
Accidente De Trabajo. Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o
contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de
trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su
residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.
(Ley 1562 de 2012).
Riesgo. Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad
y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Amenaza. Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso,
durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
Vulnerabilidad. Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser
afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
Peatón. Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).
Pasajero. Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTI, 2002).

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Conductor. Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo

(CNTI, 2002).
SOAT. Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños corporales
que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas
por muerte o incapacidad médica según el caso.
ARL. La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,
encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger
y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.
HSEQ. Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las
actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un
trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente y
asegurando la calidad en los procesos.
Estrategia. Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos
de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en
cada momento.
Visión. Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea
alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en
términos de objetivos.
Plan de acción. Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los
recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones
sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
Entidad. Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía,
institución, etc., tomada como persona jurídica.
Organización. Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de
determinados fines.
Empresa. La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección se
coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del bien
común. Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos
materiales.
Vehículo. Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o
cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNIT. 2002).
Vehículo de Tracción Animal. Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNIT.
2002).
Vehículo No Automotor. Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
Actividad transportadora: De conformidad con el artículo 6 de la ley 336 de 1996 se entiende por
actividad transportadora un conjunto organizado operaciones tendientes a ejecutar el traslado de
personas o cosas, separada o conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando uno o varios modos, de
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conformidad con las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes, basadas en los
reglamentos del Gobierno Nacional.
Transporte público: De conformidad con el artículo 3 de la Ley 105 de 1993, el transporte público
es una industria encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas, por medio de
vehículos apropiados, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios,
sujeto a una contraprestación económica.
Demanda total existente de transporte: Es el número de pasajeros que necesita movilizarse en
una ruta o un sistema de rutas y en un período de tiempo.
Demanda insatisfecha de transporte: Es el número de pasajeros que no cuentan con servicio de
transporte para satisfacer sus necesidades de movilización dentro de un sector geográfico
determinado y corresponde a la diferencia entre la demanda total existente y la oferta autorizada.
Determinación del número de habitantes: Se establece teniendo en cuenta el último censo de
población adelantado por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística, DANE.
Edad del equipo automotor: Es el cálculo resultante de la diferencia entre el año que sirve de base
para la evaluación, estudio o análisis y el año del modelo del vehículo.
Edad del parque automotor: Es el promedio ponderado de la edad de todo el equipo de la
empresa, independiente de la clase de vehículo.
Frecuencia de despacho: Es el número de veces por unidad de tiempo en que se repite la salida de
un vehículo.
Oferta de transporte: Es el número total de sillas autorizadas a las empresas para ser ofrecidas a
los usuarios, en un período de tiempo y en una ruta determinada.
Paz y salvo: Es el documento que expide la empresa de transporte al propietario del vehículo en el
que consta la inexistencia de obligaciones derivadas exclusivamente del contrato de vinculación.
Plan de rodamiento: Es la programación para la utilización plena de los vehículos vinculados a
una empresa para que de manera racional y equitativa cubran la totalidad de rutas y despachos
autorizados y/o registrados, contemplando el mantenimiento de los mismos.
Sistema de rutas: Es el conjunto de rutas necesarias para satisfacer la demanda de transporte de un
área geográfica determinada.
SMMLV: Salario mínimo mensual legal vigente.
Tarifa: Es el precio que pagan los usuarios por la utilización del servicio público de transporte.
Tiempo de recorrido: es el que emplea un vehículo en recorrer una ruta entre el origen y destino,
incluyendo los tiempos de parada.
Variante: es la desviación por la construcción de un nuevo tramo de vía que evita el ingreso al
casco urbano de un municipio.

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Ruta: Es el trayecto comprendido entre un origen y un destino, unidos entre sí por una vía, con un
recorrido determinado y unas características en cuanto a horarios, frecuencias, paraderos y demás
aspectos operativos.
Competencias: Facultad para utilizar conocimientos, destrezas y habilidades personales, sociales y
metodológicas, en situaciones de trabajo o estudio y en el desarrollo profesional y personal. Se
clasifican en competencias básicas, transversales y laborales específicas.
Competencias labora/es específicas: Son los conocimientos, destrezas y habilidades relacionados
con una ocupación en particular o un grupo de ocupaciones.
Competencias Básicas: Capacidades que permiten a las personas desempeñarse en los diferentes
ámbitos de la vida (personal, social y de trabajo). Las competencias básicas se pueden clasificar en
dos subconjuntos: Competencias Clave y Competencias Transversales.
Competencias Clave: Capacidades indispensables para el aprendizaje y desarrollo personal y
social a lo largo de la vida. Se relacionan con las matemáticas y con la lectura, escritura y la
comunicación oral, tanto en la lengua materna como en una extranjera.
Competencias Transversales: Capacidades para la interacción con otros y para la organización.
Gestión y relacionamiento en las diferentes dimensiones de la vida (personal y social) y del trabajo.
Conocimientos: Son el resultado de la asimilación de información gracias al aprendizaje; acervo de
hechos, principios, teorías y prácticas relacionados con un campo de trabajo o estudio concreto. Los
conocimientos se describen como teóricos o fácticos.
Destrezas / habilidades: Capacidades para aplicar conocimientos y utilizar técnicas a fin de
completar tareas y resolver problemas. Las destrezas se describen como cognitivas (fundadas en el
uso del pensamiento lógico, intuitivo y creativo) y prácticas (fundadas en la destreza manual y en el
uso de métodos. materiales, herramientas e instrumentos).
Resultados de aprendizaje: Expresiones que una persona sabe, comprende y es capaz de realizar
al culminar un proceso de aprendizaje; se define en términos de conocimientos, destrezas -
habilidades y competencias.
Competencias ciudadanas: Son parte de las competencias básicas y son definidas como el
conjunto de conocimientos y de habilidades cognitivas, emocionales y comunicativas que,
articulados entre sí, hacen posible que el ciudadano actúe de manera constructiva en una sociedad
democrática.

2. MARCO NORMATIVO.
LEY 1503 de 2011. Busca definir los lineamientos generales en responsabilidad social empresarial,
para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la
vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarias y prudentes para la toma de
decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública. El Artículo 12 de la
mencionada Ley, establece que "Toda entidad, organización o empresa del sector público o privado

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que para cumplir sus fines misionales a en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique,
ensamble, comercialice, contrate, o administre flatos de vehículos automotores a no automotores
superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al
objeto de la presente Ley". "Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial
que será revisado cada dos (2) años para ser ajustado en lo que se requiera. Este Plan contendrá
como mínimo, las siguientes acciones:
1. Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.
2. Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de tránsito.
3. Oferto permanente, por parte de la entidad, organización o empresa, de cursos de seguridad vial y
perfeccionamiento de la conducción.
4. Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial.
5. Realizar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas de tránsito.
Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013. En lo concerniente al sector empresarial y con relación a
los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, establece que, además de las acciones contenidas en el
Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011, las entidades, organizaciones o empresas, tanto del sector
público como privado, deberán adecuarse a lo establecido en las líneas de acción del Plan Nacional
de Seguridad Vial y deberán adaptarse a las características propias de cada entidad, organización o
empresa.
Dichas líneas de acción son:
a) Fortalecimiento de la gestión institucional
b) Comportamiento humano
c) Vehículos Seguros
d) Infraestructura Segura
e) Atención a Víctimas
Las organizaciones, empresas o entidades públicas o privadas, deberán incluir dentro de los PESV,
la indicación de los cargos del personal responsable al interior de la entidad que deberá implementar
cada uno de los contenidos definidos en el plan.
Decreto U.R. 1079 de 2015. “Por el cual se expide el Decreto Único Reglamentario del sector
Transporte”, Titulo 2 Seguridad Vial, Capitulo 3 Planes Estratégicos de entidades, organizaciones o
empresas en materia de Seguridad Vial.
Decreto 1906 de 2015. “Por el cual se modifica y adiciona el decreto 1079 de 2015, en relación con
el Plan Estratégico de Seguridad Vial”.
Resolución 2273 de 2014. “Por el cual se ajusta el Plan Nacional de seguridad vial 2011-2021…”
Resolución 1565 de 2014. “Por la cual se expide la guía metodológica para la elaboración del Plan
Estratégico Vial”.

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3. ALCANCE
Dada la necesidad de atender la Política Pública de Seguridad Vial en lo manifestado por la Ley
1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013; cualquier empresa, organización que contrate o administre
más de 10 Vehículos Automotores y no Automotores, o contrate y/o administre conductores está en
la obligación de adoptar el Plan Estratégico de Seguridad Vial, el cual integra al personal Directivo,
Administrativo y Operativo de la Empresa en la Seguridad en las vías y en las acciones sobre los
cinco pilares establecidos en el Plan Nacional de Seguridad Vial, (1. Fortalecimiento en la Gestión
Institucional, 2. Comportamiento Humano, 3. Vehículos Seguros, 4. Infraestructura Segura, 5.
Atención a Víctimas.).
Adicional a las obligaciones que como empresa en sociedad se tienen, es necesario sumar las
obligaciones señaladas en la ley 1503 de 2011; porque, además de la obligación formal, puede
haber responsabilidades en cuanto a las situaciones en que la empresa, el personal o los vehículos
que posea, contrate o administre, tanto en las instalaciones o en el desarrollo de las actividades
operativas, se involucren en eventos en que se causen daños a personas o cosas por no seguir el
PESV o por no haberse formulado.

4. DESARROLLO DEL PLAN

4.1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL

4.2. COMPORTAMIENTO HUMANO

4.2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES

PERFIL DEL CONDUCTOR. Dependiendo del tipo de vehículo a conducir, se requerirá el
perfil del conductor, además de los requisitos legales para conducir ese tipo vehículos, y
también, un excelente manejo de las competencias Ciudadanas.
Además, se requiere que el conductor presente los siguientes documentos (obligatorios):

CÉDULA
LICENCIA DECONDUCCION C1: Automóviles, camperos, camionetas y
CATEGORIAS microbuses de servicio público.
C2: Camiones rígidos, busetas y buses de
servicio público.
CERTIFICACION AFILIACIÓN (ARL, EPS, AFP)
SEGURIDAD SOCIAL
CARNÉ DE VACUNACIÓN DE Esquema completo (única dosis)

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FIEBRE AMARILLA
CARNÉ DE VACUNACIÓN TETANO Esquema completo (mínimo tres dosis)
CURSO DE MANEJO DEFENSIVO Vigencia 1 año
CURSO DE MECANICA BASICA Vigencia 1 año
CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS Vigencia 1 año
CURSO DE CONTROL DE Vigencia 1 año
INCENDIOS

PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES. El procedimiento de

selección de los conductores, está basado en 2 Fases. La primera fase es una prueba teórica, que
mide el nivel de conocimiento del conductor, sobre los factores propios de la conducción,
normatividad vial y del vehículo que va a conducir. En la segunda fase se realiza una prueba
práctica que permita conocer los hábitos y habilidades en la conducción, basadas en el tipo de
vehículo que va a conducir. (ANEXOS)
PRUEBAS DE INGRESO DEL CONDUCTOR SELECCIONADO. Las pruebas que se
realizan, son practicadas por personal que acreditan idoneidad en cada campo. Se realizan
cuatro tipos de pruebas: Exámenes médicos, prueba teórica, prueba práctica y psicométricos.
Los exámenes médicos son los de ingreso por medicina laboral, realizados por Médicos
asociados laborales, que incluyen: Visiometría, Audiometría, exámenes de coordinación motriz
y de laboratorio, Dentro de esta misma área se realizan las pruebas de Psicometría mediante los
Test; Valanti, 360° o 16 PF.
PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO. Cada año se les realizará las pruebas preventivas
a los conductores activos en la empresa, las cuales serán: Exámenes médicos, prueba teórica,
prueba práctica y psicométricos; por personal idóneo en cada campo.
CAPACITACIÓN SEGURIDAD VIAL. Para el programa de capacitación se plantea un
cronograma de actividades, charlas y capacitaciones durante el año 2017. (ANEXOS)
CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES. La empresa documenta y
registra información de los conductores, de tal manera que permita controlar el cumplimiento
de fechas sobre la documentación, así como el control de las acciones ejecutadas y definidas
dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa. La información y manejo, se
ajusta según lo definido en la Ley de Habeas Data. La información recopilada es:
- Hoja de vida, según formato que se entrega.
- Copia del contrato.
- Certificación de Inscripción ante el RUNT.
- Fotocopia de la cedula y de la licencia de conducción.
- Reporte de comparendos Simit, no tener comparendos.
- Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana.
- Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana.
- Acciones de seguridad vial realizadas:
 Exámenes.
 Pruebas.
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 Capacitaciones.
POLITICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA. Las políticas de regulación de le empresa,
se enlistan a continuación:

POLITICA DE CONTROL DE ALCOHOL Y DROGAS. Entendiendo que el consumo de

alcohol y drogas es un factor de riesgo que impacta directamente y de forma negativa en las
condiciones de conducción, es recomendable establecer en el reglamento interno de trabajo o su
política de seguridad vial, un modelo de control de consumo de alcohol y sustancias alucinógenas.
Para ello se hacen esporádicamente y de manera sorpresiva pruebas de Alcoholimetría realizadas
por el personal idóneo, en un periodo máximo de cada 30 días, los que le salga así sea el mínimo
grado de alcohol es causal de terminación del contrato. Así mismo en el momento de ingreso se les
exige la prueba de toxicología de sustancias alucinógenas, prueba que reposa en la hoja de vida de
conductor.

REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO. La empresa debe promueve y

regula el descanso adecuado de los conductores, para esto establece políticas y acciones que regulan
10 horas máximas de conducción, con sus respectivas pausas activas cada dos horas, o 4 horas
seguidas de conducción, con una (1) hora de descanso (entiéndase por descanso, bajarse del
vehículo y descansar en un lugar adecuado).

REGULACIÓN DE VELOCIDAD. En la política se encuentra definido:

-Las velocidades máximas permitidas en las distintas vías donde transitan los vehículos de la
empresa.
- Monitoreo de posibles desviaciones relacionadas con excesos de velocidad o cualquier otra
maniobra peligrosa.
- Se realiza seguimiento en ruta y en la plataforma del sistema satelital del vehículo.

POLITICA DE USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD. COTRANSMONTAÑA, define en su

política de Uso de Cinturón de Seguridad el compromiso de no despachar vehículos sin cinturones
de seguridad para el conductor y pasajeros. Además:
- Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de todos los pasajeros
ubicados en los asientos del vehículo.
- En las inspecciones pre-operacionales se encuentra el ítem del cinturón de seguridad.

POLÍTICA DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES NI ELEMENTOS DE

DISTRACCIÓN PARA LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS. Eta totalmente prohibida en la
empresa uso de elementos de comunicación ni manos libres durante la conducción. En caso tal que
sea de carácter urgente, el conductor debe: detenerse en un sitio seguro en un lugar despejado y
devolver la llamada, responder el mensaje para que se puedan comunicar con el personal de
seguimiento en ruta o para dar aviso de alguna desviación en el servicio. Posteriormente si las
condiciones lo permiten continuar la marcha para finalizar el servicio.
POLITICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL EPP. El personal
contratado en Cotransmontaña SAS debe portar los elementos de protección personal, los cuales son

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entregados antes del ingreso, por ende es obligatorio el uso de los EPP en las situaciones que sean
requeridos, además, en la inducción se les específica a los trabajadores el buen uso de estos
elementos de protección personal. Se ANEXA matriz de EPP.
POLÍTICA DE USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES. Con el objetivo de brindar un mejor
servicio y de velar por la integridad de trabajadores y clientes, se establece el no uso de dispositivos
móviles y/o electrónicos mientras se realizan actividades de conducción con vehículo con personal
o vacíos; por consiguiente, prohíbe expresamente a los conductores de la compañía, el uso de
dispositivos móviles (incluso si se cuenta con dispositivos de manos libres), computadores
portátiles, celular, tabletas y demás equipos electrónicos.

4.3. VEHICULOS SEGUROS

4.3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

HOJA DE VIDA DE VEHICULOS. La hoja de vida de los vehículos se encuentra en la carpeta
“VEHICULOS ACTIVOS” y “VEHICULOS STAND BY” en las cuales contienen copia de los
siguientes documentos:

 Tarjeta de Propiedad
 SOAT
 Revisión Técnico mecánica
 Pólizas de Responsabilidad Contractual y Extracontractual.
 Inspección bimensual
 Póliza todo Riesgo
Además, en la base de datos de la empresa se encuentra una carpeta denominada “Vehículos” donde
se encuentra la información de los vehículos en formato PDF.
Cronograma de intervenciones de vehículos propios: Se cuenta con una programación para las
intervenciones Programadas de mantenimiento preventivo a los vehículos. (Ver ANEXOS).
Verificación de mantenimiento de vehículos afiliados. Los vehículos que no son de la compañía
asumen y están obligados a cumplir el mantenimiento preventivo programado por la empresa.
Además, a cada vehículo debe realizársele la inspección bimensual en un lugar idóneo y autorizado
por las autoridades.
CHEQUEO PREOPERACIONAL. Los conductores activos que están laborando para la
empresa, deben todos los días antes de iniciar las labores diarias, realizar la inspección pre
operacional del vehículo. Esporádicamente en la semana se le solicita al conductor presentar las
listas de chequeo realizadas por este, con el fin de vigilar y verificar el buen alistamiento diario del
vehículo. Se ANEXA lista de Chequeo Preoperacional.
También, el conductor deber revisar que el equipo de carretera este completo y vigente. El equipo
de carretera debe contener:

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- Llanta(s) de repuesto: Comprobar que tengan un labrado mínimo de 2 mm. de profundidad,

y acordes con el diseño estructural del vehículo, presión de inflado y dimensiones
uniformes e instaladas en el sitio recomendado por el fabricante.
- Cuñas o tacos para asegurar el vehículo.
- Gato o elevador mecánico o hidráulico y cruceta, con la capacidad apropiada según el tipo
de vehículo.
- Juego de herramientas (destornillador de pala y estrella, alicate, llave de expansión, hombre
solo, llaves varias fijas y de estrella y linterna).
- Señales en forma de triángulo de material reflectivo y provisto de soportes, o lámparas de
señal de luz amarilla intermitente independiente de la instalación eléctrica del vehículo, (en
perfectas condiciones) 2 para vehículos livianos.
- Botiquín de Primeros Auxilios: preferiblemente un estuche con mínimo los siguientes
elementos: 1 frasco de Isodine espuma y solución, inmovilizador de cuello, 1 rollo de
esparadrapo, 10 curitas adhesivos, 10 gr. gasas estériles, 2 vendas elásticas, Baja lenguas,
Tijeras, Aplicadores, Gasa, suero fisiológico, guantes de manejo, manual de primeros
auxilios.
- Extintor: Capacidad de acuerdo con el tipo de vehículo (10 libras vehículos livianos) con
fecha de recarga vigente, clase de producto que contiene. Su ubicación debe estar de tal
forma que el conductor tenga acceso inmediato a él en caso de emergencia.

Cabe aclarar que el botiquín varía dependiendo de las reglamentaciones internas que tengas las
empresas contratantes.

4.4. INFRAESTUCTURA SEGURA

4.4.1. RUTAS EXTERNAS

Para asegurar que los riesgos presenten en la rutas externas están controlados, se diseñaron análisis
de rutas en las cuales se evalúan los riesgos presentes en las vías, registro fotográfico, respeto a las
normas de tránsito y recomendaciones de seguridad .Así mismo se elaboró un material educativo
para que cada uno de los trabajadores tengan en cuenta las medidas de prevención según el rol
(Ciclista, Conductor, Peatón, Motociclista) que desempeña en las diferentes vías que transita.

4.5. ATENCION A VICITMAS

REPORTE DE INCIDENTES, ACTOS Y CONDICIONES INSEGURAS. Todo incidente

(accidente o casi accidente) deberá ser reportado de manera inmediata, según corresponda, a los
diferentes organismos de apoyo externo y las diferentes instancias al interior de la compañía, para
posteriormente ser realizada la investigación de incidentes, AT y AL. Se Anexa formato de
investigación de incidentes, AT y AL.

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Acciones correctivas y de mejora: Realizar las acciones de mejora derivadas de las inspecciones
planeadas, incidentes, reporte de actos y condiciones inseguras, cuya implementación este orientada
a evitar la recurrencia de incidentes.
Gestión de lecciones aprendidas: Como mecanismo para evitar eventos repetitivos, se
implementará la divulgación de lecciones aprendidas. Los mecanismos a utilizar son la elaboración
y divulgación de “Lección Aprendida”. Se ANEXA formato de lecciones aprendidas.

5. RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACIÓN

Ley 1503 de 2011

Decreto 2851 de 2013
Decreto U.R. 1079 de 2015
Resolución 2273 de 2014
Resolución 1565 de 2014
Ley 769 de 2002

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ANEXOS

 PRUEBA TEÓRICA PARA SELECCIÓN DE CONDUCTORES

PRUEBA TEORICA PARA CONDUCTORES -PESV

CONOCIMIENTOS BASICOS SEGURIDAD VIAL

EMPRESA: ____________________________________________ FECHA: _________________

NOMBRE(S): _____________________________________________CC: __________________

1. El límite de velocidad máxima en carretera para vehículo público es:

A. 60 KM C. 80 KM
B. 100 KM D. 70 KM

2. Cuál de los siguientes elementos NO forma parte del equipo de prevención de prevención y
seguridad, según ley 769/2002:

A. Linterna C. Extintor
B. Botiquín D. Conos

3. Como se clasifican las señales de tránsito vehicular:

A. Preventivas, reglamentarias C. Horizontales, verticales

B. Informativas, transitorias, horizontales D. A y B son verdaderas

4. Si un vehículo va a una velocidad de 80 km/h, cual es la distancia total requerida para frenar
completamente sin que se dé un choque:

A. 30 metros C. 50 metros
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B. 53.7 metros D. 35.4 metros

5. En qué situación debo utilizar los tres puntos de apoyo:

A. Cuando asciendo y desciendo de la cabina C. Solo al ascender a la cabina

B. De vez en cuando D. Solo al descender de la cabina

6. Según el Código Nacional de Transito, cual es el tiempo máximo para subsanar una causa que
genere la retención preventiva del vehículo:
A. 35 minutos C. 50 minutos
B. 45 minutos D. 60 minutos

7. Indique la clase de señal que se presenta en la siguiente imagen:

A. Reglamentaria C. Informativa
B. Preventiva D. Transitoria

8. Según el Código Nacional de Tránsito, en una pendiente tiene prelación el vehículo que:

A. Baja C. El que baja, solo si es pesado

B. Sube D. Ninguna de las anteriores

9. Que debe hacer si presenta cansancio y fatiga durante el servicio:

A. Subir el volumen del radio. C. Cumplir con el servicio y después dormir.

B. Detenerse en un lugar seguro y dormir. D. Ingerir una bebida energizante.

10. Que efectos produce el alcohol al conducir:

A. Disminuye el tiempo de reacción C. Aumenta los reflejos

B. Mejora la vista periférica D. Mejora la atención y la vista panorámica

11. Los componentes del tetraedro del fuego son:

A. Oxígeno, calor, combustible, reacción en cadena

B. Combustible, calor, reacción en cadena
C. Aire, oxigeno, combustible, reacción en cadena
D. Oxígeno, aire, chispa, reacción en cadena

12. Las formas de transferir calor son:

A. Conducción, radiación
B. Convección, contacto directo
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C. Ninguna de las anteriores

D. A y B son verdaderas

13. El fuego se clasifica en:

A. Eléctricos y sólidos
B. Inflamables y líquidos
C. A,B,C,D,K,
D. Todas las anteriores

14. El color que identifica el extintor multipropósito es:

A. Verde
B. Amarillo
C. Rojo
D. Platea

15. Qué clase de incendio puedo extinguir el extintor de color rojo:

A. Sólidos inflamables
B. Líquidos inflamables y eléctricos
C. Metales combustibles
D. Ninguna de las anteriores
16. Los primeros auxilios se definen como:

A. Atención invasiva a un paciente

B. Ayuda inmediata, adecuada y provisional en el sitio del evento
C. Trasladar al paciente
D. Suministrar medicamentos al paciente

17. En primeros auxilios a que se refiere el MES:

A. Mirar, escuchar, sentir

B. Mojar, escuchar, subir
C. Mover, estirar, señalar
D. Mirar, estirar, subir

18. Indique tres elementos de bioseguridad:

A. Guantes, mascarilla facial, gafas

B. Tapabocas, inmovilizador, baja-lenguas
C. Tijeras, isodine, gasas, vendas
D. Vendas, esparadrapo, gafas, guantes

19. La maniobra de Heimlich se utiliza para:

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A. Reanimar al paciente en el sitio del evento

B. Controlar hemorragias con gasas y apósitos
C. Inmovilizar al paciente durante su traslado
D. Compresión abdominal para despejar vía respiratoria

20. Las quemaduras que generan ampollas se consideran de:

A. Primer grado
B. Segundo grado
C. Tercer grado
D. Cuarto grado

21. Cuál es la función principal del fan cluth:

A. Disminuir la temperatura del líquido refrigerante

B. Aumentar la velocidad del vehículo
C. Mejorar el funcionamiento del radiador
D. Aumentar la temperatura del motor

22. Los manuales que debe suministrar el fabricante de un vehículo son:

A. Manual de chasis, mantenimiento, partes, motor

B. Manual de mantenimiento, carrocería, chasis
C. Manual del operador, servicio, partes, mantenimiento
D. Manual de partes, motor, chasis, operador

23. El sistema de alimentación y el sistema de refrigeración hacen parte del:

A. Sistema del motor

B. Sistema de suspensión
C. Sistema de transmisión
D. Sistema eléctrico

24. Los ciclos de trabajo del motor son:

A. Admisión, compresión, combustión, escape

B. Lubricación, combustión, admisión, escape
C. Fuerza, potencia, escape, compresión
D. Alimentación, refrigeración, escape, admisión

25. Un color blanco en el humo de escape del motor es ocasionado por:

A. Agua
B. Aceite
C. Combustible
D. Aire

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26. Son los compuestos químicos que se le agregan a un aceite para impartir nuevas propiedades:

A. Lubricantes
B. Refrigerante
C. Aceite hidráulico
D. Aditivos

27. Que indica la referencia de números encerrados en la imagen de la llanta, que se muestra a
continuación:

A. Ancho de la llanta en milímetros.

B. Fecha de Vencimiento de la Llanta
C. Código interno del fabricante
D. Ninguna de las anteriores.

28. Los elementos de mantenimiento que influyen en la duración de las llantas son:

A. Montaje, alineación, balanceo, rotación, presión

B. Factores ambientales (lluvia, radiación solar, polvo)
C. Peso de la carga, presión, alineación, velocidad
D. Velocidad, balanceo, rotación, presión, lluvia

29. El instrumento que mide la presión es:

A. Odómetro
B. Manómetro
C. Tacómetro
D. Velocímetro

30. Son aquellas luces que sirven para ubicar el vehículo en la vía:

A. Luces de navegación
B. Luces de señalización
C. Luces de iluminación
D. Luces de referencia

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 PRUEBA PRÁCTICA PARA SELECCIÓN DE CONDUCTORES

FORMATO DE EVALUACIÓN DE MANEJO COMENTADO

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
(Observación de hábitos y comportamientos del conductor)

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TIPO DE
NOMBRE   VEHICULO
N° CÉDULA   PLACA  
N° LICENCIA   FECHA  

Aceptable (2)

Excelente (4)
Regular (1)

Bueno (3)
ITEM DETALLE DE EVALUACIÓN OBSERVACIONES
1 Realiza revisión de llantas          
2 realiza revisión de niveles de líquidos del
vehículo          
3 Revisión de documentos del vehículo          
4 Realiza ajuste de los espejos          
5 El conductor se puso el cinturón          
6 Exigencia del uso del cinturón a los pasajeros          
7 Realiza inspección visual del vehículo          
8 Posee conocimientos de mecánica básica          
9 Utiliza las dos manos para conducir
10 Aplica correctamente la marcha en reversa          
11 Identifica las señales de tránsito          
12 Respeta las señales de pare          
13 En las intersecciones marca Izq-Der          
14 Uso correcto de direccionales          
15 No excede los límites de velocidad          
16 Utilización de las luces de parqueo          
  Total          
OBSERVACIONES TOTAL
SUMATORIA
Si la sumatoria excede
el 85% de la prueba
es decir 51 puntos
esta es aprobada

FIRMA EVALUADOR _________________________________ FIRMA DEL EVALUADO___________________________________

CC._____________________ CC._____________________

PROGRAMA DE CAPACITACIONES

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MATRIZ EPP

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PRO G RAMA DE MANTENIMIENTO S PREVENTIVO S DE Ve rsió n - 00
Fe c h a : 13/ 01/ 18
VEHIC ULO S
C O MPAÑÍA DE TRANSPO RTES DE LA MO NTAÑA SAS C TM.PMPV.01

e ne -18 fe b -18 ma r-18 Po rc e n t a je d e a b r-18 ma y -18 jun-18 Po rc e n t a je d e jul-18 a g o -18 se p -18 Po rc e n t a je d e o c t-18 no v-18 d ic -18 Po rc e n t a je d e
DESC RIPC IÓ N O BSERVAC IO NES
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 c u m p lim ie n t o 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 c u m p lim ie n t o 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 c u m p lim ie n t o 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 c u m p lim ie n t o

C h e q u e o se m a n a l e l n iv e l d e Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
0% 0% 0% 0%
líq u id o re frig e ra n t e Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re v isa r se m a n a l e l n iv e l d e Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
a c e it e e n e l m o t o r d e l v e h íc u lo 0% 0% 0% 0%
Eje c u t a d o 0 0 0 0
(O lo r y C o lo r)
C a m b io d e Ac e it e d e Mo t o r y Pro g ra m a d o 0 0 0 0
filt ro s(C a d a 5000 km o se g ú n # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0!
Eje c u t a d o 0 0 0 0
in d ic a c io n e s)
Re v isa r m e n su a lm e n t e e l liq u id o Pro g ra m a d o 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3
0% 0% 0% 0%
d e t ra n sm isió n Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re v isa r m e n su a lm e n t e c o rre a s y Pro g ra m a d o 1 1 1 3 1 1 1 1 4 1 1 1 3 1 1 1 3
0% 0% 0% 0%
m a n g u e ra s d e l m o t o r Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re v isa r e l n iv e l d e c a rg a d e la Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 1 1
PREVENTIVO DE VEHÍCULOS

0% 0% 0% 0%
b a t e ria c a d a 3 m e se s Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re v isa r se m a n a l lu c e s (fre n o , Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
0% 0% 0% 0%
re v e rsa , a lt a s, m e d ia s y b a ja s) Eje c u t a d o 0 0 0 0
Alin e a r c a d a 6 m e se s lu c e s a lt a s Pro g ra m a d o 1 1 0 1 1 0
0% # ¡DIV/ 0! 0% # ¡DIV/ 0!
y m e d ia s Eje c u t a d o 0 0 0 0
C a m b io d e liq u id o d e fre n o s Pro g ra m a d o 1 1 0 1 1 0
0% # ¡DIV/ 0! 0% # ¡DIV/ 0!
c a d a 6 m e se s Eje c u t a d o 0 0 0 0
Ve rific a r se m a n a l líq u id o d e Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
0% 0% 0% 0%
fre n o s (lim p io y n iv e l m ín im o ) Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re v isió n m e n su a l e l d e sg a st e d e
Pro g ra m a d o 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3
la s b a n d a s y la s p a st illa s d e 0% 0% 0% 0%
Eje c u t a d o 0 0 0 0
fre n o s
Re v isa r se m a n a l p re sio n y Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
0% 0% 0% 0%
la b ra d o d e lla n t a s Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re v isió n m e n su a l d e lo s n iv e le s Pro g ra m a d o 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 3
0% 0% 0% 0%
d e l líq u id o h id rá u lic o Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re a liza r e n ju a g e g e n e ra l c a d a Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 6 1 1 1 1 1 1 6
0% 0% 0% 0%
15 d ia s Eje c u t a d o 0 0 0 0
Re v isio n d e fe c h a s d e
Pro g ra m a d o 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
v e n c im ie n t o a e le m e n t o s d e l 0% 0% 0% 0%
SAS

Eje c u t a d o 0 0 0 0
PESV

b o t iq u in se m a n a l
C a d a 6 m e se s h a c e r a lin e a c io n Pro g ra m a d o 1 1 0 1 1 0
0% # ¡DIV/ 0! 0% # ¡DIV/ 0!
y b a la n c e o a v e h ic u lo s

M A N TEN IM IEN TO S PREVEN TIVO S

Eje c u t a d o 0 0 0 0
C a d a 6 m e se s h a c e r lim p ie za Pro g ra m a d o 1 1 0 1 1 0
0% # ¡DIV/ 0! 0% # ¡DIV/ 0!
d e in ye c t o re s Eje c u t a d o 0 0 0 0
C a d a 6 m e se s h a c e r c a m b io Pro g ra m a d o 1 1 0 1 1 0
0% # ¡DIV/ 0! 0% # ¡DIV/ 0!
d e m a n g e ra s d e re frig e ra c ió n Eje c u t a d o 0 0 0 0
C a d a a ñ o h a c e r e sc a n e r a l Pro g ra m a d o 1 1 0 0 0
0% # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0!
v e h ic u lo Eje c u t a d o 0 0 0 0
C a d a 2 m e se s h a c e r in sp e c c io n Pro g ra m a d o 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1
0% 0% 0% 0%
b im e n su a l e n C DA c e rt ific a d o Eje c u t a d o 0 0 0 0
C a d a a ñ o h a c e r t ra b a jo s d e Pro g ra m a d o 1 1 0 0 0
0% # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0!
la t o n e ria , t a p ic e ria y p in t u ra Eje c u t a d o 0 0 0 0
Pro g ra m a d o 0 0 1 1 0

INVESTIGACIONES DE INCIDENTE, AT Y AL.

# ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! 0% # ¡DIV/ 0!
Eje c u t a d o 0 0 0 0
Pro g ra m a d o 0 0 0 1 1
# ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! 0%
Eje c u t a d o 0 0 0 0
Pro g ra m a d o 0 0 0 1 1
# ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! 0%
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Eje c u t a d o 0 0 0 0
Pro g ra m a d o 0 0 0 0
# ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0! # ¡DIV/ 0!
Eje c u t a d o 0 0 0 0
COMPAÑÍA DE TRANSPORTES DE LA MONTAÑA

PROGRAMA DE INTERVENCIONES PROGRAMADA PARA MANTENIMIENTO

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL “PESV”

Versión 01
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CTM.PESV.01
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SAS

Acciones correctivas
Inspección pre-operacional de vehículos
Inspección inicial de vehículos

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