INFORME TECNICO DE OBRA N° 02

Burj Al Arab Hotel

1. OBJETIVO:
Nuestro objetivo es que puedan así formar parte de proyectos modernos y de calidad
tan prestigiosos como el que representa el Hotel Burj al-Arab, que ofrece a sus clientes
experiencias inolvidables en un decorado de cuento.
Este espléndido hotel alberga nueve distinguidos restaurantes –uno de los cuales
regala singulares vistas del fondo del mar– en los que degustar la cocina árabe
tradicional y de Extremo Oriente, así como modernos platos de la gastronomía
europea e ingredientes de todo el mundo. Dispone igualmente de espacios funcionales
dedicados al cuidado del cuerpo y la mente, como su relajante spa, un moderno
gimnasio o una elegante biblioteca, y ha reunido en su atrio las tiendas de moda, joyas
y decoración más exclusivas del mundo.

2. DATOS DEL PROYECTO:

2.1.NOMBRE DE LA OBRA:
Hotel Burj al-Arab

2.2.ENTIDAD EJECUTORA:
Empresa WS Atkins, Murray y Roberts, Al Habtoor Ingeniería
Fletcher Construction
Murray & Roberts

2.3.MONTO DE LA OBRA:
$. 650.000.000.00 seiscientos cincuenta millones de dólares.

2.4. FECHA DE INICIO DE LA OBRA:

En el año 1994

2.5.FECHA DE CULMINACION DE LA OBRA:

1 de diciembre del 1999

2.6.PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA:

5 años

2.7.JEFE DE PROYECTO O RESIDENTE DE OBRA:

Ing. Anthony McCarter

2.8.SUPERVISOR DE LA OBRA:
Arq. Tom Wright

2.9.UBICACIÓN DE LA OBRA:
Dubái Emiratos Árabes
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO:
Para dar la impresión de que el edificio está flotando sobre el agua, se lo emplazó
sobre su propia isla artificial, 250 metros separada de la playa. Otra razón para ello fue
evitar que un edificio tan alto hiciera sombra sobre las playas de Jumeirah.
En 1994 se inició la construcción de la isla artificial sobre la que se yergue el hotel. Fue
la primera vez que se hacía una isla artificial en Dubái, que luego se haría famosa por
proyectos como la Isla Palmera o El Mundo. Sin embargo, esta isla debía ser baja, para
dar la impresión de que el edificio estaba flotando, lo cual ocasionaba un riesgo ante
las tormentas que se dan en el golfo pérsico. Esto se resolvió con unos bloques
perforados de concreto montados sobre una cama de roca, diseñados para reducir el
impacto de las olas, actuando como una esponja artificial gigante.
Algunas de las críticas al Burj Al Arab refieren que su formalismo acarreó un excesivo
sobrecosto y una gran complejidad a la hora de su construcción.
Por ejemplo, para dar solidez a los cimientos, y debido a la poca consistencia de la
arena, se tuvo que plantar una trama de 250 pilotes de concreto armado 40 metros en
el lecho marino, que dieran estabilidad a la estructura (en un proceso parecido al que
hemos explicado en el Burj Dubái).
Las 202 habitaciones, cada una consistente en una suite de dos niveles, fueron
prefabricadas y montadas en sitio sobre una estructura de concreto. Cada suite
conforma una fachada curva que define a su vez un balcón para la suite superior.
A fin de aprovechar mejor el espacio de las habitaciones los arquitectos propusieron
paredes delgadas para los dos bloques en V, las cuales no serían lo suficientemente
resistentes ante vientos y terremotos. Los arquitectos propusieron que estos dos
bloques se arriostraran mediante unas vigas en X que se entrecruzan en la fachada del
Burj Al Arab.
Mayor rigidez se consigue adicionalmente mediante unas estructuras metálicas
gigantes de sección triangular en las fachadas laterales exteriores, a manera de
exoesqueleto, que se arriostran diagonalmente entre los dos arcos laterales y la gran
columna de concreto en la parte posterior del hotel. Cada una de estas estructuras
mide 85 m de largo y pesa 165 toneladas, por lo que para ser montadas tuvieron que
ser montadas con grúas especiales usadas para minería.
Para resolver los cambios de temperatura, un soporte especial en forma de biela
permite la expansión o contracción del elemento metálico, que puede llegar a los 5 cm
en un día de extremo calor.
Restaurante suspendido
Pero el elemento más dramático en la composición es el restaurante Al Muntaha (“El
más Alto”) el cual, con su estética sección en C, se encuentra suspendido a 200 metros
sobre el mar, proyectándose 30 metros a cada lado de la columna central.
Es clara la idea del arquitecto dar a los comensales la sensación de que se está
cenando en el aire, con una vista ininterrumpida el entorno. Pero ¿cómo hacer para
construirlo?
El secreto consiste en una serie de vigas metálicas de 1.6 m de espesor, dispuestas en
forma radial que nacen de la columna de concreto y que soportan la base del
restaurante, recubierto en aluminio y vidrio para reducir su peso.

4. CONTROL TECNICO DE OBRA:

4.1.CONTROL EN RELACION A LAS PRUEBAS DE LOS MATERIALES:
El Burj Al Arab se encuentra constituido por un núcleo central. Su estructura
principal está compuesta por hormigón. Consta de un exoesqueleto con una
disposición en V con brazos curvos.  Los brazos curvos están construidos de
acero.  Un sistema de riostras que vinculan el exoesqueleto. Diseñado con forma
aerodinámica para resistir el empuje del viento

4.2.CONTROL EN RELACION A LA CALIDAD.

Hasta la fecha, se han empleado 242.000 metros cúbicos de hormigón armado y
46.000 toneladas de acero de refuerzo en la construcción del Burj Dubái. La
cantidad de hormigón armado requerida para la construcción del Burj Dubái se
estima equivalente a la necesaria para una acera de 1.900 kilómetros (1.180
millas) de largo.

La construcción de los 100 niveles se completó en 1.093 días desde las obras de
excavación iniciadas en enero de 2004. Según la programación, se incorporará un
nivel cada tres días. Más de 3.000 obreros están actualmente empleados en las
obras del Burj Dubái. Para el traslado de hombres y materiales se emplean diez
grúas y aparatos elevadores para construcciones de amplia capacidad y de la más
alta velocidad a nivel mundial [hasta 2 metros/segundo (120 metros/minuto)].

4.3.CONTROL TECNICO DE SUELOS:

primera etapa Construcción de una isla plana los ingenieros planearon la
construcción de la isla usando roca, pero Dubái rechazó la idea pues se necesitaba
una isla muy grande para repeler el efecto del mar. se crearon bloques de
concretos innovadores diseñados para reducir el impacto.
Se hicieron pruebas de tanque en laboratorio reproduciendo la fuerza de las olas
más altas. Los bloques huecos demostraron ser efectivos funcionando como una
esponja y haciendo que el agua de la ola que los golpea llene el espacio vacío y gire
sobre sí misma, haciendo que la fuerza se disipe considerablemente.
Segunda etapa de la construcción VACIADO DEL INTERIOR DEL SÓTANO DE ARENA
Para ello se introdujo en el centro del suelo de la isla pilotes de acero de 20 m de
largo para crear un encofrado triangular de acero que constituiría el exterior del
sótano del hotel una vez vaciado su interior de arena
Etapas de la construcción de la isla: La construcción de la isla consistió en
introducir pilotes y barras amarradas en la arena para soportar las rocas.
Posterior al pilotaje se realizaron diques de rocas alrededor de los pilotes,
formando así una "cuna" de la cual luego se evacuó el agua retenida.
Una vez se ha evacuado el agua se colocan armaduras de concreto alrededor de la
isla (las cuales servirán como protección de las olas), así como pilotes de 2 m de
diámetro y 43 m de largo. La isla está protegida del impacto de las olas mediante
bloques de concreto perforados, que se colocan sobre los diques de roca, con esto
se simula una esponja absorbiendo el agua y evitando que ingrese al interior de la
isla. Segunda etapa de la construcción 1 2 4 3
Tercera etapa cimentación En noviembre de 1995 se terminó la isla para el hotel
más grande del mundo. La base tendría que ser maciza para resistir una torre de
300 mts, con el equipo realizó análisis de núcleos perforando el lecho rocoso
llegando a 180 mts, pero no encontró roca sólida. pues la única opción que
 quedaba era que el Burj Al Arab se alzara sobre la arena Apoyaron el hotel usando
pilotes de concreto reforzados con acero clavados muy profundo dentro de la
arena, y apoyados en el efecto de fricción superficial o fricción de la piel.
Tercera etapa cimentación la fricción de la piel es la resistencia que impide que
dos superficies rugosas se deslicen una sobre la otra la superficie de la piel se
produce entre la arena y la superficie del pilote y cuanto más grande y profundo es
el pilote mayor es el efecto.
Para minimizar cualquier efecto dañino de los químicos corrosivos en el agua de la
región, en la cimentación se usó concreto de baja permeabilidad y con muy alta
densidad Así que los pilotes debieron ser alargados 8 metros cada uno
garantizando que se lograra la fricción superficial. Los 250 pilotes de concreto
tenían una longitud continuada de 10 kilómetros, 35 veces la altura del hotel que
soportaría. la arena estuviera compacta para crear resistencia alrededor de los
pilotes del edificio y evitar una licuefacción en caso de un sismo, por lo que se
analizó la arena y se encontró que muy profundo, bajo el sitio del proyecto, había
arena compacta y calcificada. ¿Social? Tercera etapa cimentación
16. Ingenieros crearon una capa superficial de rocas grandes, que es un círculo con
un hormigón de nido de abeja patrón, que sirve para proteger las bases de la
erosión.
ESTRUCTURA BURJ AL ARAB
LA ESTRUCTURA DEL HOTEL La estructura de esta obra de arte de la arquitectura
está formada por perfiles de acero y garantiza su estabilidad tanto por su forma
triangular en planta como por la triangulación de sus fachadas. Para sostenerla era
necesario crear una serie de grandes cerchas diagonales sujetadas por dos
enormes arcos pesada más grandes del mundo: un monstruo de 80 llantas que
inició su lento recorrido hacia el punto de construcción a una velocidad promedio
de 6 km por hora.

4.4.CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO:

concreto, en la parte posterior del edificio se incrustaron una serie de ménsulas de
acero conocidas como empotramientos. Diez enormes vigas de acero hasta de 1.6
mts de altura formaron la base del piso rígido de acero, dando la sensación de un
ala sujetada al piso y forrada en aluminio y vidrio. Finalmente, el capricho del
jeque había sido satisfecho y el restaurante resistiría vientos de 160 kms por hora.
El edificio contiene más de 330.000 m 3 de concreto y 9.000 toneladas de acero
Sobre 250 pilotes de concreto y vigas de acero de 40 metros incrustadas en el mar
se alzó la estructura icono del esplendor y riqueza de Dubái

4.5.CONTROL DE RECURSOS:
Materiales de construcción utilizados
Fachada
Vidrio - 43,446 mts
cuadrados
Teflon-coated fi berglass - Fibra de vidrio
recubiertos de teflón
Interior
Mármol: 30 diferentes
tipos de mármol
 24000 metros cuadrados
Luces
28.000 luces
La construcción de la estructura
Acero: 9.000 ton.
reinforced concrete
Hormigón armado:
70.000m3

5. OCURRENCIAS DE LA OBRA:
Este documento es puesto a disposición del supervisor de la obra por el contratista.
Generalmente consta de una hoja original y 3 copias, las 3 copias son para el informe
mensual, supervisor de obra y para el residente de obra; la hoja original se usa para la
liquidación de obra. Todo esto es custodiado por el supervisor.

Cada hoja original debe ser numerada y sellada por el dueño de la obra. A cada día
calendario el contratista menciona el trabajo ejecutado en el día, los equipos, el
personal, el material (cemento, asfalto etc.) y el metrado aproximado de lo realizado.
El tipo y números de equipos parados y su estado de eficiencia, instrucciones recibida
de la supervisión, defectos en la ejecución de la obra y eventuales remedios.

Al fin de cada día de trabajo el contratista y la supervisión guardan una copia de la hoja
del cuaderno de obra. El original se anexa a los informes mensuales de avance.

6. RESULTADOS DEL PROYECTO:

El hotel Burj Al Arab o ‘Torre de los Árabes’ es hoy la estructura de este tipo más alta
del mundo, situada a 17 kilómetros al sur de Dubái (Emiratos Árabes Unidos), y a 300
metros de la playa de Jumeirah, sobre una isla artificial conectada a tierra por una
carretera. Es el símbolo del esplendor del mundo árabe y de un estado que ve en el
turismo una alternativa para contrarrestar las consecuencias de una eventual escasez
de petróleo.