COMANDO DE INSTITUTOS AERONÁUTICOS DE ENSEÑANZA

ESCUELA DE COMANDO Y ESTADO MAYOR

CURSO DE POLÍTICA Y ESTRATEGIA AEROESPACIAL

MAESTRÍA EN POLÍTICA Y ESTRATEGIA AEROESPACIAL

“EmplEo dE los vEhículos aérEos no tripulados En las

operaciones de control del espacio aéreo y perspectivas de su
dEsarrollo para utilización En la dEfEnsa aEroEspacial.”

CURSANTE
CARLOS CÉSAR MELGAREJO SILVA
CNEL DCEM

tutor
Hugo santiago torres cuevas
Cnel dcem

XI Promoción AÑO 2.015

1
2
 Objetivo:
Exponer LOS RESULTADOS DE la
INVESTIGACIÓN con RIGOR CIENTÍFICO, A FIN
DE PROPONER el empleo de los vehículos
aéreos no tripulados en las
operaciones de control del espacio
aéreo y presentar perspectivas para el
desarrollo de su empleo para la
defensa aeroespacial. 3
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
c- Hipótesis.
d- Justificación de la investigación.
e- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 4
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La defensa del espacio aéreo, constitucionalmente a cargo

de la FAP, debe ser capaz de asegurar el ejercicio de la
soberanía, impidiendo su utilización para la práctica de
actos hostiles o de actos que sean contrarios a los intereses
nacionales.

Sin embargo, hasta el momento en la FAP se visualizan

debilidades en su gestión, ya que está centrado mayormente
en la realización de un control pasivo, carente de efectividad
en la medida de establecer lineamientos de proyección
operativa innovadora, tendientes a lograr la operatividad,
acorde con el avance del conocimiento científico en las
materias de control.
5
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La FAP está llevando adelante el proyecto Taguato I y a su vez,

tiene el interés de adquirir un vehículo aéreo no tripulado de
procedencia extranjera.

A partir de ésta situación, se plantea la siguiente

pregunta:

¿Tiene la FAP un real y acabado conocimiento sobre el potencial de

empleo de los vehículos aéreos no tripulados en las operaciones de
control del espacio aéreo y sus perspectivas para el desarrollo de su
empleo para la defensa aeroespacial?
6
 El presente trabajo de investigación se realiza
considerando los problemas que representan los
siguientes aspectos:
 El Estado paraguayo no ejerce la soberanía sobre
su espacio aéreo.
 La FAP es la responsable de la defensa en el
ámbito aeroespacial, pero no la cumple en forma.
 La FAP posee sistemas de detección e
interceptación.
 La FAP, está desarrollando el proyecto
construcción de un vehículo aéreo no tripulado y la
posible adquisición de otro de procedencia
extranjera.
7
 OBJETIVO GENERAL.
Proponer el empleo de los vehículos aéreos no tripulados
en las operaciones de control del espacio aéreo y presentar
perspectivas para el desarrollo de su empleo para la
defensa aeroespacial.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Presentar propuestas para la integración de los UAV
para operaciones dentro del espacio aéreo controlado y
no controlado.
Presentar propuestas para la integración de los UAV
para operaciones de control del espacio aéreo y la
defensa aeroespacial.
Identificar las fortalezas y debilidades del empleo de los
UAV.

8
 HIPÓTESIS.

La correcta y permanente vigilancia y control del

espacio aéreo, con la utilización de los UAV daría
como resultado, el logro de una plena soberanía
del país sobre su espacio aéreo, con lo cual se
sustentará el desarrollo y la defensa nacional.

Los UAV presentan numerosas ventajas e irán

sustituyendo progresivamente a las aeronaves
tripuladas, no sólo en misiones de vigilancia y
reconocimiento, sino también en las de combate,
tanto de ataque al suelo, como aire-aire.
9
 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.

La finalidad de éste estudio, es analizar el empleo de los

UAV, concretamente para el control del espacio aéreo y la
defensa aeroespacial, examinando los requerimientos y
necesidades para su operación.

Visión de la FAP: constituirse en una institución altamente

profesional con vocación de excelencia e identificada con los
valores culturales de nuestra nacionalidad, preparada para
ejercer la soberanía efectiva del espacio aéreo, potenciadora
del accionar militar desde el ámbito aeroespacial, como
instrumento de la política exterior de la nación, al servicio de la
comunidad paraguaya y comprometida con el desarrollo
tecnológico de aplicación civil y militar.
10
 METODOLOGÍA.

Enfoque de la • De carácter cuali-cuantitativo no

investigación. experimental .

Tipo o nivel de la • Descriptivo explicativo.

investigación.

• Ámbito de la Fuerza Aérea

Limitaciones.
Paraguaya.

• Materiales bibliográficos.
Fuente. • Revistas, enciclopedias.
• Internet. 11
 METODOLOGÍA.
• 20 individuos del ámbito aeronáutico.
Universo y • 10 individuos abocados en el proyecto
Taguato I y en la adquisición del vehículo
muestra. aéreo no tripulado de procedencia
extranjera.

• Oficiales pilotos de la IBA.

• Oficiales Diplomados de Estado Mayor.
Población. • Personal de la Facultad Politécnica UNA.
• Personal PTI.

• Alcance temporal: abril a

Alcance temporal setiembre 2.015.
y espacial.
• Alcance espacial: FAP/Luque.
12
 METODOLOGÍA.

Tipo de muestreo. • No probabilístico.

Técnicas e • Cuestionario.
instrumentos de
recolección de datos. • Entrevista.

Procesamiento de • Fueron procesadas con un programa

estadístico, específicamente el software
datos. de aplicación Excel de la Microsoft.

Análisis e • Fueron tabuladas y procesadas para su

interpretación de los posterior análisis y presentación en
datos. cuadros y gráficos.
13
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 14
 MARCO CONCEPTUAL
ESPACIO AÉREO.

Es una porción de la atmósfera terrestre, tanto sobre tierra como

sobre agua, regulada por un país en particular.
Está clasificado por la Organización Aviación Civil Internacional
en 7 partes, identificados por una letra, que van de la “A” a la
“G”. La clase “A” representa el nivel más alto de control,
mientras que las clases “F” y “G” son espacios aéreos no
controlados.

Espacio aéreo controlado es un espacio con dimensiones definidas

en el cual hay un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos
IFR (Reglas de Vuelo Instrumental) y para vuelos VFR (Reglas de
Vuelo Visual).
Es un lugar dónde todos los pilotos están sujetos a ciertos
requisitos, reglas de operación y requerimientos para sus
aeronaves.
15
 CONTROL DEL ESPACIO AÉREO.

Significa ejercer la soberanía nacional.

Es la capacidad de influir directamente en el

espacio aéreo y desde dicho espacio aéreo.

Es de carácter principalmente jurídico y consiste en un

conjunto de procedimientos aplicables a la organización
y gestión del espacio aéreo para minimizar los riesgos y
permitir su uso eficiente.

Su objetivo es aumentar la eficacia operativa y asegurar

su uso por parte de las aeronaves implicadas en la consecución de
los objetivos del Desarrollo Nacional, facilitando la máxima
libertad de acción al conjunto de aeronaves lícitas, así como a las
fuerzas propias o aliadas. 16
 VEHÍCULO AÉREO NO TRIPULADO

Es una aeronave que vuela sin tripulación humana a bordo, es

reutilizable, capaz de mantener un nivel de vuelo controlado y sostenido,
propulsado por un motor de explosión o de reacción.

Para su definición se utilizan infinidad de siglas y palabras, como

DRONE, UAV (unmanned aerial vehicle), VANT, UAS (unmanned
aircraft system) y RPAS (remotely piloted aircraft systems) entre otras
muchas definiciones.

La circular 328-AN/90
de la OACI, lo define
como la aeronave y sus
elementos conexos que
operan sin piloto a
bordo.
17
En el ámbito militar, la Agencia de
Estandarización de la Organización del Tratado
del Atlántico Norte en sus requerimientos
para vehículos aéreos no tripulados, número
4671 (STANAG 4671) del año 2.009, lo define
como una aeronave que es capaz de:
1.Volar sin piloto a bordo y no transportar personal.
2. Sostener el vuelo por fuerzas aerodinámicas.

3. Ser pilotada en forma remota o sostener vuelo autónomo

siguiendo un perfil de vuelo
prediseñado y programado.
4. Ser reutilizable.

5. No ser clasificada como

arma o munición guiada. 18

 El concepto operacional es: el vehículo aéreo no tripulado
obtiene la imagen del objetivo en vuelo por medio de múltiples
sensores como ser cámaras fotográficas, radares de apertura sintética
o filmaciones en video y vía data link transmite la información a una
estación de control terrestre en tiempo real.

19
 Clasificación de los UAV
POR EL TIPO DE MISIÓN. POR LA DURACIÓN DE LA
POR EL TAMAÑO. MISIÓN.
POR LA FORMA DE  HALE: Hight Altitude – Long

SUSTENTACIÓN. Endurance. (30.000 ft. – 200

POR EL TIPO DE MOTOR. km.)
 MALE: Medium altitude –
POR EL ORIGEN DEL
DISEÑO. Long Endurance. (>30.000 ft.)
 SE: Short Endurance
POR LA FORMA DE
DESPEGUE.

20
POR EL TIPO DE CONTROL.
Autónomo y adaptativo:
Monitorizado.
Supervisado.
Autónomo o preprogramado:
Mando directo por un operador.

21
 EL EMPLEO MILITAR.
Los UAV son multiplicadores del poder de combate y sobre todo,
colaboran en la decisión de los escalones de comando proporcionando
vigilancia, alerta temprana, acortando los tiempos entre que se detecta
la amenaza y la apertura del fuego, reduciendo el daño colateral.
Misiones:
1. Operaciones contra el poder aéreo enemigo.
2. Operaciones aéreas de ataque estratégico.
3. Operaciones aéreas contra las fuerzas de superficie.
4. Mando y control desde el aire.
5. Guerra electrónica.
6. Reabastecimiento de combustible
aire-aire.
7. Búsqueda y rescate.
8. Apoyo logístico.
9. Misiones de protección de la fuerza.

22
 PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LAS
OPERACIONES DENTRO DEL ESPACIO AÉREO.

Hoy día, los UAV se ven obligadas a operar en espacios

aéreos controlados, utilizando pasillos abiertos para que no
se presenten conflictos con los vuelos tripulados.

• Ésta es la situación actual, hasta que se considere que dichas

aeronaves han alcanzado un nivel de seguridad equivalente al
de la aviación convencional y no representan un riesgo
adicional para el tráfico aéreo, momento a partir del cual
podrán operar compartiendo el espacio aéreo con la aviación
convencional.

Se considera que los UAV deben estar sujetas a los mismos

requisitos que cualquier otra aeronave que desempeñe la
misma actividad.
23
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
Las ventajas y desventajas del empleo de los UAV y los
factores que pueden condicionarlos, determinan las características del
poder aeroespacial, definen su naturaleza, carácter y determinan sus
posibilidades de empleo.
VENTAJAS.
 PERSPECTIVA: se puede observar toda actividad o elemento de la
superficie terrestre, cualquiera que sea la ubicación de éstos, desde
una posición dominante.
 PERMANENCIA: pueden permanecer en el aire más de 24 horas.
 VELOCIDAD: posibilita la sorpresa y la disminución del tiempo de
reacción. Combinan alta velocidad con la posibilidad de modificar
sus trayectorias.
 ALCANCE: posibilidad de observar cualquier punto de la
superficie terrestre, pues no hay lugar que quede fuera de su campo
de observación.
24
 PENETRACIÓN: posibilita la continuidad de las operaciones en
cualquier parte del territorio.
 MANIOBRABILIDAD: capacidad de reorientación de los vehículos
aéreos no tripulados es muy superior.
 PRECISIÓN: posibilidad de adquirir o alcanzar objetivos desde el
espacio con un reducido margen de error.
 MOVILIDAD: poder desplazarse por el espacio sin perder
continuidad de acción. Es una combinación de alcance y velocidad.
 CAPACIDAD DE RESPUESTA: permite adaptarse rápidamente a
las condicionantes de cada operación.
 DISCRECIÓN: capacidad para operar sin revelar las intenciones
del operador.

25
 DESVENTAJAS.
 Dependencia de estaciones de tierra: requieren del
correspondiente segmento terrestre para su adecuada operación.
 Previsibilidad: se puede determinar de antemano su trayectoria
debido a que operan en un medio de gran transparencia.
Condiciones meteorológicas: pueden reducir las capacidades de
los vehículos aéreos no tripulados.
 Cambios tecnológicos: cualquier avance en este campo influye
en el desarrollo de las capacidades de vehículos aéreos no
tripulados.
 Costo: las elevadas
inversiones y alta tecnología
necesarias para constituir y
mantener, dificultan su
obtención y limitan el
número de vehículos aéreos
no tripulados disponibles. 26
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 27
 Marco Teórico
HISTORIA DE LOS UAV.
Su creación se remonta a conceptos presentados por
Leonardo Da Vinci.
• Fue empleado por primera vez en un teatro de
operaciones, cuando los austriacos atacan la
1.849 ciudad de Venecia con globos no tripulados
cargados con explosivos.

28
 HISTORIA DE LOS UAV.

• Sr. Reginald Denny creó la empresa

1.934 REGINALD DENNY INDUSTRIES, para
la fabricación de aviones a radio control.

• El Ejército de EE.UU. decidió comprarle 53

1.939 unidades del modelo RP 4 al que llamaron
OQ-1 para prácticas de tiro.

29
 HISTORIA DE LOS UAV.

• Construcción de aviones controlados por

II Guerra Mundial radio para la utilización en campos de
batalla, se intensificó.

• La Armada de EE.UU. utilizó el vehículo

1.991 aéreo no tripulado “Pioneer” para
suministrar inteligencia a nivel táctico.

• Operación “Tormenta del desierto” y “Paz

Afganistán (2001) Duradera”, el vehículo aéreo no tripulado,
Irak (2003) “Predator” realizó misiones de
reconocimiento armado.

• La Fuerza Aérea de los EE.UU. emplea

5.500 vehículos aéreos no tripulados, lo cual
2.008 es el doble de la cantidad de aviones
tripulados. 30
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 31
 Marco Referencial
USO DE UAV EN PAISES VECINOS

• Desarrolla UAV en las tres fuerzas. El

proyecto más avanzado es el del Ejército,
ARGENTINA que fue exhibido por primera vez en mayo
de 2.006.

• Son utilizados para contribuir al ejercicio de la soberanía, seguridad,

vigilancia, protección civil, apoyo a la comunidad en el marco de una
estrategia defensiva.

• La Fuerza Aérea Brasilera desarrolla tecnologías

avanzadas para los vehículos aéreos no tripulados
BRASIL Acauã y Harpia. En el año 2.009 adquirió dos Hermes
450 y adjudicó la compra de otros 14.

• Son utilizados en el ámbito militar para contribuir a extender el ejercicio

de soberanía efectiva, seguridad, vigilancia, protección civil, apoyo a la
comunidad y para patrullar fronteras y favelas.
32
 Marco Referencial
USO DE UAV EN PAISES VECINOS

• Elaborado por el Ejército, apunta al control de variables

medioambientales y climáticas, monitoreo de fuentes
CHILE hídricas, erupciones volcánicas, desastres naturales y
operativos de rescate, monitoreo de incendios, prospección
pesquera y búsqueda y rescate.

• También adquirió tres Hermes 900, que son utilizados para el control del
contrabando, la inmigración ilegal y el narcotráfico. Las FF.MM.
chilenas poseen 18 UAV operativos actualmente.

• En el 2.005, la Fuerza Aérea Colombiana adquirió los

UAV, con el que comenzó a familiarizarse con este tipo
COLOMBIA de tecnología y fue destinado en principio a la
vigilancia de bases aéreas.

• En el año 2.009 el Ministerio de la Defensa de este país, anunciaba la

inversión de 25.000.000 de dólares, con el objeto de adquirir UAV para
destinarlos a la lucha contrainsurgente, antiterrorista y antinarcóticos. 33
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 34
 Marco Legal.

Constitución Nacional.

Ley 1337 Defensa Nacional y Seguridad Interna

Ley 216 Organización de las FF.AA.

Decreto 13.094 Cración de la I BA

MC-48-001. Doctrina de la Fuerza Aérea Paraguaya.

Acuerdos de cooperación FAP/FAB/FAA.

35
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 36
 ¿Cuáles son los motivos por los cuáles la Fuerza Aérea
Paraguaya no ejerce un control efectivo del espacio aéreo?

Se evidencia que el 80 % de los encuestados consideran que los

motivos por los cuáles la Fuerza Aérea Paraguaya no ejerce un control
efectivo del espacio aéreo son la falta de medios aéreos, el 10%
manifiesta la falta de doctrina y otro 10% la legislación inadecuada.
37
 ¿Para el empleo de los vehículos aéreos no tripulados en las
operaciones de control del espacio aéreo y para la defensa aeroespacial
con qué tipo de UAV se debería contar?

Tabla N : 5
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Se debería contar con el UAV Se debería contar con el UAV Se debería contar con UAV Otros
de procedencia nacional de procedencia extranjera nacionales y extranjeros

Se evidencia que el 60% de los encuestados coinciden en

que se debería contar con UAV nacionales y extranjeros, el 30%
manifiesta que se debería contar con UAV extranjeros y el 10%
manifestó que se debería contar con UAV extranjeros después de
adquirir experiencia.
38
 ¿Conoce la existencia de la probabilidad de integración de los
vehículos aéreos no tripulados en las operaciones de control del espacio
aéreo y la defensa aeroespacial?
Tabla N : 6

Conoce 30%
Conoce a medias
40%

No conoce 30%

Se evidencia que solo el 30% de los encuestados conoce la

existencia de la probabilidad de integración de los UAV en las
operaciones de control del espacio aéreo y la defensa aeroespacial,
el 40% manifiesta conocer a medias y el 30% manifiesta desconocer
el tema.
39
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 40
 DISCUSIÓN.
Al analizar las respuestas dadas por los encuestados y entrevistados,
se evidenció que la mayoría de los Oficiales percibe que la FAP no
ejerce un control efectivo del espacio aéreo por falta de medios
aéreos.
También se percibió la necesidad de que la FAP asuma las
operaciones de control del espacio aéreo y la defensa aeroespacial con
la integración este nuevo elemento, los vehículos aéreos no tripulados.

Un alto porcentaje de Oficiales considera muy factible la

incorporación de los vehículos aéreos no tripulados para las
operaciones de control del espacio aéreo y para la defensa
aeroespacial.
Del mismo modo manifestaron que uno de los ejes estratégicos de la
FAP debe ser orientado hacia la investigación y desarrollo de estos
nuevos vectores aéreos.
41
 DISCUSIÓN
El “empleo de los UAV en las operaciones de control
del espacio aéreo y la defensa aeroespacial”, redundará
en beneficio de la imagen que el país desea proyectar a
nivel internacional, lo cual influirá en el momento de
realizar los reclamos o pedidos en los diferentes
organismos internacionales.

Esto también tendrá su repercusión en el ámbito social,

para el logro del bienestar y
seguridad de la ciudadanía
que son los aspectos más
importantes para la Defensa
y el Desarrollo Nacional. 42
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 43
 CONCLUSIÓN
La FAP siempre se ha caracterizado por su capacidad de operación en
cualquier ambiente operacional, por la calidad de sus recursos humanos y
su alto grado de entrenamiento, opacado en estos últimos tiempos por los
recortes presupuestarios del que fue objeto.

Durante el desarrollo de ésta investigación se han descripto los

antecedentes del empleo de las aeronaves no tripulada en el contexto
internacional, se trató el tema que hace referencia al control del espacio
aéreo y la defensa aérea, seguidamente se analizó sus fortalezas y
debilidades.

Constituye un aporte para disminuir o eliminar la falta de control de

nuestro espacio aéreo, con las posibilidades que representan la utilización
de los vehículos aéreos no tripulados para estas operaciones a fin de
posibilitar a la FAP el mejor cumplimiento de su rol constitucional. 44
 RECOMENDACIÓN
El empleo de los UAV en las operaciones de control del espacio
aéreo y la defensa aeroespacial, presenta numerosas ventajas.
Políticamente: reduce el riesgo a niveles aceptables pues se proyecta
poder sin evidenciar vulnerabilidad.

Operativamente: incrementa las capacidades militares pues irán

sustituyendo progresivamente a los vehículos tripulados no sólo en
misiones de vigilancia y reconocimiento, sino también en las misiones
de combate, tanto las de ataque al suelo como las de aire-aire.

• Uno de los ejes, sobre el cual descansa todo el trabajo de

entrenamiento del capital humano de la FAP, radica en el control del
espacio aéreo y la defensa aeroespacial.

• Observando la realidad nacional, se hace absolutamente necesaria la

integración de los UAV en las operaciones de control del espacio
aéreo y la defensa aeroespacial a fin de preservar los intereses del
país en el espacio aéreo.
45
 RECOMENDACIÓN
Para que lo expuesto sea posible es necesario:

 Dotar a la FAP de UAV nacionales o extranjeros a fin de

ejercer en forma efectiva y eficiente el control y la defensa del
espacio aéreo.
 Dotar al país de una Política Aeroespacial que englobe los
objetivos generales del desarrollo aeronáutico y la defensa
aeroespacial, legitimada por los organismos que tengan
relación con las actividades aeronáuticas del país.
 Voluntad política.
 Realizar una campaña de concientización referente a defensa
aeroespacial.
 Mayor asignación presupuestaria a la FAP, órgano encargado
de la defensa aeroespacial y control del espacio aéreo.
46
 RECOMENDACIÓN

Las necesidades siempre son superiores a las

disponibilidades, pero con la adquisición de los UAV como
elementos para la defensa aeroespacial, la FAP ejercerá el
control total de ésta compleja labor, mediante el proceso de
una positiva identificación del tráfico ya sea militar o civil.

Este pensamiento me ha impulsado, a recomendar la prosecución

del Proyecto Taguato I y la adquisición de dos UAV de procedencia
extranjera, a fin de ser utilizados para el control permanente del
espacio aéreo y la defensa aeroespacial, sin más virtudes que la
voluntad de hacer el bien, para el logro de sus objetivos como
institución, la protección y defensa de nuestro espacio aéreo y así
contribuir para la conquista del anhelado fin llamado bien común.
47
 SUMARIO:
SITUACIÓN PROBLEMA.
a- Planteamiento del problema.
b- Objetivos de la investigación.
b- Hipótesis.
c- Justificación de la investigación.
d- Metodología.
REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.
a- Marco Conceptual.
b- Marco Teórico.
c- Marco Referencial.
d- Marco Legal.
INVESTIGACIÓN DE CAMPO.

DISCUSIÓN.

CONCLUSIÓN y RECOMENDACIÓN. 48
 Objetivo:
Exponer LOS RESULTADOS DE la
INVESTIGACIÓN con RIGOR CIENTÍFICO, A FIN
DE PROPONER el empleo de los vehículos
aéreos no tripulados en las
operaciones de control del espacio
aéreo y presentar perspectivas para
el desarrollo de su empleo para la
defensa aeroespacial. 49
“El homBrE dEBE tEnEr un proYEcto BaJo El
BRAZO,UN SUEÑO EN LA MENTE, ACTITUD EN
EL TRABAJO , SENCILLEZ PARA EL TRIUNFO Y
valor para El fracazo”

50