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Conocidos los coeficientes del ala (arrastre y sustentación), es posible encontrar las fuerzas que

esta genera mediante las relaciones:

(5.1 y 5.2)

Obs: para alas finitas, se utiliza la Superficie Alar (área) en lugar de la cuerda (que se usa en alas
infinitas)

ARQUITECTURA DE ALAS

Parámetros geométricos:

b :envergadura
c t :cuerda en la punta(tip)

c r :cuerda en laraiz (root )


Obs:

Envergadura: es la distancia media entre las puntas de ala

Cuerda: Es la distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga de un ala o perfil

“la cuerda geométrica media es la cuerda que tiene un ala rectangular equivalente con la misma
superficie alar y envergadura” (en el caso de que el ala tenga cuerda variable)
ć :cuerda geométrica media
S :superficie del alaen planta
b :envergadura
Estrechamiento: cociente entre cuerdas extremas del ala (tip/root)

Para alas trapezoidales: λ< 1

Para alas rectangulares: λ=1

Obs: Alas rectangulares: tienen la cuerda constante a lo largo de la envergadura.

Alargamiento (Aspect ratio): Es una medida de lo esbelta (delgada) que es el ala

b2 b
Λ= = (5.3)
S ć
Para aviones rápidos: Λ entre 3 y 4

Para planeadores: Λ entre 20 y 30

Ángulo de flecha: Es el ángulo formado por la línea del 25% de las cuerdas con respecto a la línea
perpendicular a la cuerda raíz en el borde de ataque.
Ángulo diedro: Es el ángulo que forma el plano horizontal que contiene a la cuerda de la raíz y el
plano medio entre el extradós y el intradós del ala.

Tipos de torsión:

a) Torsión geométrica
b) Torsión aerodinámica

Torsión geométrica (θ g): Es el ángulo que forma la cuerda de cada perfil de ala con respecto a una
cuerda de referencia (generalmente la cuerda raíz)

La torsión geométrica consiste decíamos, en que los ángulos de ataque de cada uno de los perfiles
que componen el ala sean diferentes, dando a la sección de punta un ángulo de ataque menor que
en el encastre. Esta torsión o giro relativo de las cuerdas se suele hacer gradualmente desde la raíz
a la punta del ala. De esta manera se consigue que las secciones interiores lleguen al ángulo de
pérdida primero.

Torsión aerodinámica: Consiste en la variación de la forma de los perfiles a lo largo de la


envergadura. De esta manera, el ángulo de sustentación nula varía en las diferentes secciones que
componen el ala.

La torsión aerodinámica se logra con perfiles diferentes a lo largo del ala, de forma que el ángulo
de sustentación nula varíe para los diferentes perfiles que componen el ala. En definitiva, el efecto
es el mismo que se consigue con la torsión geométrica. Una forma de lograr la torsión
aerodinámica es aumentando las curvaturas de los perfiles, progresivamente desde el encastre a
la punta, de forma que aumente el valor del Cl máx (coeficiente de sustentación) en las puntas.

FLUJO EN LAS ALAS DE ENVERGADURA FINITA

“Se observa que las alas de envergadura finita generan una menor sustentación y una mayor
resistencia que un ala de envergadura infinita con iguales características y las mismas condiciones”

“Cuando un ala de envergadura finita genera sustentación, el aire cerca de las puntas de ala puede
moverse libremente de la zona de alta presión en el intradós, hacia la zona de baja presión del
extradós generando un flujo tridimensional sobre el ala. Este movimiento del aire tiende a igualar
las presiones en las puntas de ala”.

“El flujo de aire que va del intradós hacia el extradós se superpone a la corriente libre y hace que
las líneas de corriente se curven hacia el interior del ala en el extradós y hacia los bordes
marginales en el intradós”
“En el borde de fuga se encuentran los flujos provenientes del intradós y el extradós y, debido a
que ambos flujos tienen componentes de velocidad a lo largo de la envergadura con sentido
contrario (uno va hacia la raíz del ala y el otro va hacia la punta del ala), la corriente empieza a
girar formando torbellinos corriente abajo del ala. En los extremos del ala este efecto es más
intenso”

“La estela puede pensarse como una superficie fluida muy delgada que contiene los torbellinos
que se desprenden del borde de salida y de las puntas de ala. Sobre ella actúan un conjunto de
velocidades que deforman la geometría de esta superficie. Los torbellinos, además de desplazarse
hacia la parte negativa del eje z, se van separando del eje x, y terminan por arrollarse unos sobre
otros, hasta adoptar una configuración formada por dos grandes torbellinos, separados una
distancia cercana a la envergadura del ala”
OBS: “El movimiento rotacional de la estela de torbellinos modifica todo el flujo en las
inmediaciones del ala”.

La estela turbillonaria puede afectar la maniobra de las aeronaves que vuelan por detrás de un
avión. De hecho, limita el tiempo de despegues y aterrizajes de los aeropuertos ya que un avión no
puede despegar hasta que no se han amortiguado las perturbaciones asociadas a la estela del
avión que ha despegado previamente.