UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO

INGENIERIA GAS Y PETROQUIMICA

GASOLINA SUPER ETANOL 91

INTEGRANTES:

 RODOLFO ROLANDO ESPINOZA ESPINOZA

 WILMER RENE LAURA AYALA
 SUSANA CHAMBI FLORES
 JIMENA CARMEN AVILA RAMOS
 MIRIAM QUISPE PILLCO
 CARLOS GONGORA
 RAUL QUISPE LECOÑA
 MARIA ELENA BELLIDO
 RICHARD CAPARICONA MAMANI
 FRANZ ARMANDO CABRERA CONDORI

TUTOR: ING. ANTONIO TICONA CONDORI

GESTION:

LA PAZ- BOLIVIA- EL ALTO

2018
 RESUMEN
Este trabajo explica las razones técnicas e históricas que fundamentan el proyecto
del uso de etanol en Bolivia como aditivo oxigenante en las gasolinas, el marco
legal pertinente y las acciones realizadas en ese ámbito, así como la
implementación de proyectos piloto tendientes a llenar vacíos referentes a la
experiencia a lo interno del país y consolidar conocimientos para la logística y
manejo del producto. Además se informa los estudios de orden técnico y
económico necesarios para complementar el proyecto principal y los demás
aspectos esenciales contemplados. El Poder Ejecutivo creo la Comisión Técnica
de Trabajo para “formular, identificar y diseñar estrategias para el desarrollo del
etanol anhidro, destilado nacionalmente y utilizando materias primas locales, como
sustituto del MTBE (Metil Terbutil Etileno) en la gasolina”.
Ya que la apuesta público-privada terminó de soldar la llave que abre las puertas a
la era del combustible ecológico. Las plantas deshidratadoras de alcohol anhidro
(etanol) repartidas al norte de Santa Cruz, el corazón agrícola del país, y la
promulgación de la Ley de Aditivos de Origen Vegetal son el testimonio de la
diversificación del sector primario, que oxigenará y marcará una nueva pauta de la
matriz energética de Bolivia.
 ABSTRACT

This work explains the technical and historical reasons that support the ethanol use
project in Bolivia as an oxygenating additive in gasolines, the pertinent legal
framework and the actions carried out in that area, as well as the implementation of
pilot projects to fill gaps related to Experience inside the country and consolidate
knowledge for logistics and product management. In addition, the technical and
economic studies necessary to complement the main project and the other
essential aspects contemplated are reported. The Executive Power created the
Technical Working Committee to "formulate, identify and design strategies for the
development of anhydrous ethanol, distilled domestically and using local raw
materials, as a substitute for MTBE (Methyl Terbutil Ethylene) in gasoline".
Since the public-private bet finished welding the key that opens the doors to the
era of ecological fuel. The dehydrating plants of anhydrous alcohol (ethanol)
distributed to the north of Santa Cruz, the agricultural heart of the country, and the
promulgation of the Law of Additives of Plant Origin are the testimony of the
diversification of the primary sector, which will oxygenate and mark a new pattern
of the energy matrix of Bolivia
INTRODUCCIÓN

La industria automotriz es una de las responsables del efecto invernadero,

deterioro de la atmosfera, causando en arte por el aumento del parque automotor.
El uso excesivo de combustibles fósiles que ha dado como resultado la
contaminación del aire. Es un gran problema ambiental que exige que todos
tomemos conciencia. Dicha necesidad ha llevado a buscar energías alternativas
amigables con el medio ambiente que disminuyan la dependencia en los
derivados del petróleo.
El cuidado del medio ambiente y la reducción de contaminantes incentiva a tener
procesos más óptimos y realizar investigaciones de posibles sustitutos parciales
tanto del combustible de origen fósil como de sus aditivos. Países como Brasil,
Estados Unidos, Colombia, entre otros, han logrado reducir las emisiones de
dióxido de carbono (CO2) usando biocombustibles y promoviendo su
agroindustria. Brasil es el mejor referente de biocombustibles en América Latina
esto se debe a que al no ser un país petrolero y a la necesidad de no ser afectado
por la variabilidad del precio de barril aprovecha su extensión territorial para
obtener etanol y usarlo como combustible. En la actualidad usa aproximadamente
hasta un 25% de etanol en sus combustibles. Es por tal motivo que el gobierno
dio viabilidad para la comercialización del combustible Super Etanol 92.
Por lo que en este proyecto se describirá las características básicas de la caña de
azúcar del cual proviene el etanol. También se compara el etanol como
combustible y mencionan algunas de sus propiedades físicas, químicas y
energéticas.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

 Dar a conocer a la población en general sobre las características y

propiedades, así como también las ventajas y las desventajas de la
gasolina súper etanol 92.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Explicar el procedimiento para la obtención del etanol.

 Proponer a la gasolina súper etanol 92, como combustible alterno para los
vehículos de nueva generación. Así también establecer las potencialidades
y beneficios de la utilización del etanol a base de caña de azúcar.
 Realizar una comparación de las características entre la gasolina y la
gasolina súper etanol 92.

Antecedentes

La caña de azúcar es una gramínea tropical proveniente del sur-este de Santa

Cruz, con la creciente producción destinada a la elaboración de azúcar y
aguardiente. Actualmente a la caña de azúcar se la ve como un cultivo
energético para la producción del etanol.
Producción de la caña de azúcar
Características de la caña de azúcar
La caña de azúcar es una planta muy noble ya que captura el co2 del ambiente y
procesa los azucares y vagase, que con ingeniería aporta la producción de
biocombustibles y energía.
Su tallo está formado de tejidos fibrosos que contienen latas cantidades de
líquidos ricos en sacarosa, compuesto que la ser extraído y refinado forma azúcar.
 La producción de los campos varía de acuerdo con la variedad (familias de la
caña, azúcar, madurez, clima, suelo, etc.). Sin embargo los valores de referencia
de generación son:
 Agua 73-76%
 Sacarosa 8-15%
 Fibra 11-16 %
Uso de la caña de azúcar
Consumo humano
La caña de azúcar es utilizada para el consumo humano en diversas maneras, ya
sea en azúcar o en bebidas alcohólicas.
Existen varios tipos de azucares de caña, los que dependen de los modos de
fabricación y grados de pureza en sacarosa; estos pueden ser: azúcar industrial y
azúcar de fábrica (azúcar rubio, azúcar blanca y azúcar refinada). De acuerdo a
los datos de Fenazúcar, el consumo en el país es de 34 kilos de azúcar
/habitante /año.
Alcoholes de caña
Uno de los principales subproductos de la caña de azúcar es el etanol, que se
consigue por medio de la fermentación del jugo de la caña.
También se puede obtener alcohol para uso en vehículos como combustible. Este
alcohol puede ser de dos tipos: el hidratado que se usa en vehículos que utilizan
E100 (100% alcohol), y el anhidro que se utiliza en la mezcla con gasolina
convencional.
Selección de la caña de azúcar como materia prima en la producción del alcohol
La caña de azúcar es la materia prima adecuada para producir alcohol anhidro por
los siguientes criterios:
Rendimiento
Por cada tonelada métrica de caña de azúcar se obtiene entre 85 y 90 litros de
alcohol anhidro.
A) Costo de la caña de azúcar
B) Disponibilidad de tierras para el cultivo
C) Disponibilidad de la tecnología para producir etanol
 D) CONCEPTO

El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los

azúcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en
cantidades variadas con gasolina, y su uso se ha extendido principalmente para
reemplazar el consumo de derivados del petróleo.

El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce

como gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos
de etanol del 10% y 85%, respectivamente.

El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina
normal, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este último es
responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea.
También puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible.

Como fuente para la producción de etanol en el mundo se utiliza

fundamentalmente biomasa. Este etanol es denominado, por su origen, bioetanol.

Fuentes y proceso de fabricación

El etanol (Alcohol Etílico) puede producirse de dos formas. La mayor parte de la

producción mundial se obtiene del procesamiento de materia de origen renovable
(caña de azúcar y /o derivados como melaza; sorgo dulce; sorgo rojo; remolacha;
etc); en particular, ciertas plantas con azúcares. El etanol así producido se conoce
como bio-etanol. Por otra parte, también puede obtenerse etanol mediante la
modificación química del etileno, por hidratación.

Bioetanol

El etanol es un combustible que puede producirse a partir de un gran número

de plantas, con una variación, según el producto agrícola, del rendimiento entre el
combustible consumido y el generado en dicho proceso. Este etanol, conocido
como bioetanol, está sujeto a una fuerte polémica: para unos se perfila como
un recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas
medioambientales y económicas a largo plazo en contraposición a
los combustibles fósiles, mientras que para otros es el responsable de
grandes deforestaciones y del aumento del precio de los alimentos, al
suplantar selvas y terrenos agrícolas para su producción, 1 dudando además de su
rentabilidad energética.2

El bioetanol tiene las mismas características y composición química que

el etanol ya que se trata del mismo compuesto. La diferencia radica en su proceso
de producción. El bioetanol ha de ser obtenido desde biomasa, no pudiendo
obtenerse del petróleo.

Todos los licores alcohólicos que proceden de la fermentación del azúcar de

alguna planta se pueden denominar como bioetanol.

Debido al aumento de las medidas tomadas para controlar las emisiones totales
de gases con efecto invernadero, la utilización de este alcohol como combustible
para el trasporte por carretera está creciendo muy rápido. Un análisis del ciclo de
vida completo de este producto como combustible muestra como las emisiones
generadas en el proceso de producción del combustible y las de operación son
compensadas por las fijadas en el cultivo durante su crecimiento.

Aún están pendientes estudios claros acerca de las emisiones de este combustible
en la operación. Es posible que contaminantes orgánicos como el benceno o
algunos aldehídos aumenten, por lo que es necesario estudiar su impacto en la
salud humana.

El etanol se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas

de maíz y caña de azúcar, entre otros. Sin embargo, los actuales métodos de
producción de bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energíaen
comparación con la energía obtenida del combustible producido. Por esta razón,
no es posible sustituir enteramente el consumo actual de combustibles fósiles por
bio-etanol.

Fermentación

Desde la antigüedad se obtiene el etanol

por fermentación anaeróbica de azúcares con levadura en solución acuosa y
posterior a una breve destilación. La aplicación principal tradicional ha sido la
producción de bebidas alcohólicas

Hoy en día se utilizan varios tipos de materias primas para la producción a gran

escala de etanol de origen biológico (bioetanol):

 Sustancias con alto contenido de sacarosa

 Dulces
 Caña de azúcar
 Remolacha
 Melazas
 Sorgo dulce
 Sustancias con alto contenido de almidón
 Maíz
 Patata
 Yuca
 Sustancias con alto contenido de celulosa
 Madera
 Desechos de animal
 Residuos agrícolas (incluyendo los residuos de los cítricos34).

El proceso a partir de almidón es más complejo que a partir de sacarosa, pues el

almidón debe ser hidrolizado previamente para convertirlo en azúcares. Para ello
se mezcla el vegetal triturado con agua y con una enzima (o en su lugar
con ácido), y se calienta la papilla obtenida. Posteriormente se cuela la masa, en
un proceso llamado escarificación, y se envía a los reactores de fermentación.

A partir de celulosa es aún más complejo, ya que primero hay que pre-tratar la
materia vegetal para que la celulosa pueda ser luego atacada por
las enzimas hidrolizantes. El pre-tratamiento puede consistir en una combinación
de trituración, pirólisis y ataque con ácidos y otras sustancias. Esto es uno de los
factores que explican por qué los rendimientos en etanol son altos para la caña de
azúcar, mediocres para el maíz y bajos para la madera.

La fermentación de los azúcares es llevada a cabo

por microorganismos (levaduras o bacterias) y produce etanol, así como grandes
cantidades de CO2. Además produce otros compuestos oxigenados indeseables
como el metanol, alcoholes superiores, ácidos y aldehídos. Típicamente la
fermentación requiere unas 48 horas.

En la actualidad tres países han desarrollado programas significativos para la

fabricación de bioetanol como combustible: Estados Unidos (a partir
de maíz), Brasil y Colombia (ambos a partir de caña de azúcar). El etanol se
puede producir a partir de otros tipos de cultivos, como remolachas, zahína, mijo
perenne, cebada, cáñamo, kenaf, patatas, mandioca y girasol. También puede
extraerse de múltiples tipos de celulosa "no útil". Esta producción a gran escala de
alcohol agrícola para utilizarlo como combustible requiere importantes cantidades
de tierra cultivable con agua y suelos fértiles.

Se pueden obtener cantidades más reducidas de alcohol combustible de los tallos,

de elementos reciclados, de la paja, de las mazorcas de maíz, y de productos
sobrantes de las granjas que ahora se utilizan para hacer piensos, fertilizantes, o
que se utilizan como combustibles de plantas de energía eléctrica. De hecho,
EEUU podría conseguir todo el etanol que necesita usando una mezcla de, por
ejemplo, los tallos (parte no aprovechada) del maíz y de la planta de maíz, sin
roturar más tierras de labrantío[cita  requerida] (sin embargo, habría que cultivar más
tierra para substituir ese material, usado por muchos granjeros como fuente
barata, confiable y limpia de piensos o fertilizantes).

Purificación

El método más antiguo para separar el etanol del agua es la destilación simple,
pero la pureza está limitada a un 95-96% debido a la formación de
un azeótropo de agua-etanol de bajo punto de ebullición. En el transcurso de la
destilación hay que desechar la primera fracción que contiene
principalmente metanol, formado en reacciones secundarias, este es el único
método admitido para obtener etanol para el consumo humano.

Para poder utilizar el etanol como combustible mezclándolo con gasolina, hay que
eliminar el agua hasta alcanzar una pureza del 99,5 al 99,9%. 5 El valor exacto
depende de la temperatura, que determina cuándo ocurre la separación entre las
fases agua e hidrocarburos.

Para obtener etanol libre de agua se aplica la destilación azeotrópica en una

mezcla con benceno o ciclohexano. De estas mezclas se destila a temperaturas
más bajas el azeótropo, formado por el disolvente auxiliar con el agua, mientras
que el etanol se queda retenido. Otro método de purificación muy utilizado
actualmente es la adsorción física mediante tamices moleculares.

A escala de laboratorio, también se pueden utilizar desecantes como el magnesio,

que reacciona con el agua formando hidrógeno y óxido de magnesio.

Síntesis química

El etanol para uso industrial se suele sintetizar mediante hidratación catalítica

del etileno con ácido sulfúrico como catalizador. El etileno suele provenir
del etano (un componente del gas natural) o de nafta (un derivado del petróleo).
Tras la síntesis se obtiene una mezcla de etanol y agua que posteriormente hay
que purificar mediante alguno de los procesos descritos más arriba.

Según algunas fuentes, este proceso es más barato que la fermentación

tradicional, pero en la actualidad representa solo un 5% de la capacidad mundial
de producción de etanol.

Mezclas combustibles con etanol

Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de gasohol,

más baja es su conveniencia para los motores corrientes de automóvil. El etanol
puro reacciona o se disuelve con ciertos materiales de goma y plásticos y no debe
utilizarse en motores sin modificar. Además, el etanol puro tiene
un octanaje mucho más alto (116 AKI, 129 RON) que la gasolina común (86/87
AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar el cociente de compresión o
la sincronización de la chispa para obtener el rendimiento máximo. Cambiar un
coche que utilice gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol
puro como combustible, necesita carburadores y caudales más grandes (un
aumento de área de cerca del 30-40%). El metanol requiere un aumento uniforme
más grande de área, aproximadamente 50% más grande.

Los motores de etanol también necesitan un sistema de arranque en frío para

asegurar la suficiente vaporización con temperaturas por debajo de 15 °C a 11 °C
para maximizar la combustión, evitar problemas de arranque con el motor frío y
para reducir al mínimo la no combustión de etanol no vaporizado. Sin embargo,
una mezcla de gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general
ninguna modificación del motor.[cita  requerida] La mayoría de coches modernos pueden
funcionar con estas mezclas sin ningún problema.

El gasohol E10, la variante más común, se ha introducido por toda Dinamarca. En

1989, Brasil produjo 12 mil millones litros de etanol para combustible a partir de la
caña de azúcar, que fue utilizado para mover 9.2 millones de coches.

El término E85 se utiliza para la mezcla de un 15% de gasolina (por volumen) y de

un 85% de etanol. Esta mezcla tiene un octanaje de cerca del 105. Lo cual es
sensiblemente más bajo que el etanol puro, pero mucho mayor que el de la
gasolina normal. La adición de una pequeña cantidad de gasolina ayuda a un
motor convencional a arrancar al estar el motor (y el combustible) frío. El E85 no
contiene siempre exactamente un 85% de etanol. En invierno, especialmente en
climas más fríos, donde las temperaturas llegan a bajar de 11°C, se agrega una
mayor proporción de gasolina con el fin de facilitar el arranque en frío, 7 siendo
sustituido el E85 por E70 en Estados Unidos y E75 en Suecia.

Desde que apareció el modelo de 1999, va en aumento el número de vehículos en

el mundo que se fabrican con motores capaces de funcionar con cualquier
gasolina a partir del etanol: desde cero hasta 85% de etanol sin modificación.
Muchos coches comerciales ligeros (una clase que
contiene monovolúmenes, todoterrenos y furgonetas) se diseñan como vehículos
flexibles para utilizar varias combinaciones de combustible, pues pueden detectar
automáticamente el tipo de combustible y cambiar el comportamiento del motor,
principalmente la sincronización de la ignición y la relación de compresión para
compensar los diversos octanajes del combustible en los cilindros del motor.

Balance de energía

Para que el etanol contribuya perceptiblemente a las necesidades de combustible

para el transporte, necesitaría tener un balance energético neto o Tasa de retorno
energético positivo. Para evaluar la energía neta del etanol hay que considerar la
cantidad de energía contenida en el producto final (etanol), frente a la cantidad de
energía consumida para hacer el etanol (como por ejemplo el diésel usado
en tractores). También hay que comparar la calidad del etanol frente a la gasolina
refinada, así como la energía consumida indirectamente (por ejemplo, para hacer
la planta de proceso de etanol). Aunque es un asunto que crea discusión, algunas
investigaciones sugieren que el proceso para crear una unidad de energía
mediante etanol toma igual o mayor cantidad de energía proveniente combustibles
fósiles (diésel, gas natural y carbón). Es decir: la energía necesaria para mover los
tractores, para producir el fertilizante, para procesar el etanol, y la energía
asociada al desgaste en todo el equipo usado en el proceso (conocido en
economía como amortización del activo) puede ser mayor que la energía derivada
del etanol al quemarse. Se suelen citar dos defectos de esta argumentación como
respuesta:

(1) no se hace caso la calidad de la energía, cuyos efectos económicos son

importantes. Los efectos económicos principales de la comparación son los costes
de la limpieza de contaminación del suelo, que provienen derrames de gasolina al
ambiente, y costes médicos de la contaminación atmosférica, resultado del
refinado y de la gasolina quemada.

(2) la inclusión del coste de desarrollo de los complejos manufactureros de etanol

inculca un prejuicio contra ese producto, basado en la preexistencia de las plantas
de refinado de la gasolina.

La decisión última se debería fundar sobre razonamientos económicos y sociales

a largo plazo. El primer argumento, sin embargo, sigue debatiéndose. No tiene
sentido obtener 1 litro de etanol si para ello se requiere quemar 2 litros de gasolina
(o de etanol).

La mayor parte de la discusión científica actual a la hora de evaluar el balance

energético tanto del etanol como de las demás fuentes de energía se centra en
dónde establecer los límites del cómputo, es decir, cuán completo y exhaustivo
debe ser el esquema de gastos e ingresos de energía derivados de la fabricación
del etanol. Se discute, por ejemplo, si se deben incluir temas como la energía
requerida para alimentar a la gente que cuida y procesa el maíz, o para levantar y
reparar las cercas de la granja, incluso la cantidad de energía que consume un
tractor. Además, no hay acuerdo en qué clase de valor dar para el resto del maíz
(como el tallo por ejemplo), lo que se conoce comúnmente como co-producto.
Algunos estudios propugnan que es mejor dejarlo en el campo para proteger el
suelo contra la erosión y para agregar materia orgánica. Mientras que otros
queman el co-producto para accionar la planta del etanol, pero no evitan la erosión
del suelo que resulta (lo cual requeriría más energía en forma de fertilizante).
Dependiendo del estudio, la energía neta varía de 0,7 a 1,5 unidades de etanol por
unidad de energía de combustible fósil consumida.

En comparación, si el combustible fósil utilizado para extraer etanol se hubiese

utilizado para extraer petróleo y gas, se hubiesen obtenido 15 unidades
energéticas de gasolina; un orden de magnitud mayor. Pero la extracción no es
igual que la producción: cada litro de petróleo extraído es un litro de petróleo
agotado. Para comparar el balance energético de la producción de la gasolina a la
producción de etanol, debe calcularse también la energía requerida para producir
el petróleo de la atmósfera y para meterlo nuevamente dentro de la tierra; un
proceso que haría que la eficiencia de la producción de la gasolina fuese
fraccionaria comparada a la del etanol. Se calcula que se necesita un balance
energético de 200%,(2 unidades de etanol por unidad de combustible fósil
invertida), antes de que la producción en masa de etanol llegue a ser
económicamente factible.
Economía

Dependencia del petróleo

A diferencia del petróleo, extraído de unos yacimientos no existentes en todas las

regiones, casi cualquier país con suficiente terreno en su territorio (y siempre y
cuando esté dispuesto a importar la comida del exterior), puede producir etanol
para su uso como combustible.

El etanol es pues una alternativa interesante, que puede incluso ayudar a mitigar
las tensiones internacionales derivadas de la dependencia y adicción de algunos
países por el petróleo, si bien esto dependerá del balance energético o TRE, y no
tanto del económico. El cultivo y procesado de agro-combustibles se realiza
actualmente con petróleo, tanto por el uso de agroquímicos como de maquinaria,
por lo que en el mejor de los casos (si el TRE resulta ser positivo), el proceso
equivaldrá a un aumento del rendimiento energético del petróleo. Actualmente sin
embargo, según muchos estudios, el ciclo de vida completo (incorporando por
ejemplo la energía necesaria para producir y reparar la maquinaria agrícola, y la
usada en el proceso de destilación y fermentación) el balance es negativo, es
decir: consume más energía fósil que la renovable que produce. La deforestación
y la disminución de tierra cultivada para alimentación (con la subsiguiente
aparición del hambre) son otros de los grandes problemas que plantea el etanol.

El etanol como combustible

Definición
El Etanol también conocido como alcohol etílico anhidro o alcohol carburante tiene
como base el alcohol, el cual es un líquido incoloro con un olor característico,
mismo que contienen los licores y productos químicos.
El alcohol es purificado y es obtenido mediante proceso de fermentación de
azucares, este tiene un grado alcoholímetro de 95 grados Gay-Lussac (ºGL), lo
cual le hace inapropiado para mezclarlo con la gasolina. El alcohol anhidro (etanol)
contiene un grado alcoholímetro de 99.5 G.L como mínimo, apto como
combustible.
Propiedades y características

Volatilidad
Entendemos por la capacidad de los combustibles para evaporarse bajo diferentes
temperaturas y presiones. Característica esencial en el encendido del automóvil
siendo esta una de las principales fuentes de emisiones de CO en los vehículos a
gasolina.
El Etanol es menos volátil que la gasolina, lo cual dificulta el encendido en frio,
incluso a temperaturas moderadas, es decir el etanol necesita ayuda para
inflamarse a bajas temperaturas.
Octanaje
El octanaje es la resistencia a la detonación de un carburante cuando se lo expone
al calor y a presión en el motor, dicha habilidad permite quemar los gases de
forma uniforme y evitar la detonación prematura.
Actualmente, en Bolivia el octanaje de la gasolina ―extra‖ es de 87 octanos, y la
―súper‖ es de 92 octanos.
El etanol tiene mayor número de octanaje que la gasolina, siendo este de 115 a
120 octanos. Experimentos muestran que el octanaje aumenta significativamente
en relación directa con el aumento porcentual de alcohol.
Calor de vaporización
Es la cantidad de calor que se debe agregar a un gramo de del líquido para que
pase al estado de vapor a temperatura constante. El calor de vaporización es 3
veces mayor que la gasolina, mientras mayor sea el calor de vaporización mejor
es la habilidad de enfriamiento lo cual facilita una mezcla más densa y mejora el
rendimiento volumétrico; así mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por
consiguiente su potencia aumenta.
A pesar de estos beneficios, el inconveniente del alto calor de vaporización son los
arranques en frio.

Velocidad de la llama
La velocidad a la cual se propaga la llama a través de la mezcla estequiometria,
puede afectar el correcto funcionamiento y la cantidad de emisiones. Es así que a
altas velocidades de la llama permiten una combustión completa. Sin embargo, los
motores de pistón no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad
entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento, lo que causa emisiones de
monóxido de carbono.

Temperatura de la llama
Una baja temperatura contribuye a reducir los niveles de óxido de nitrógeno, y el
etanol tiene la temperatura menor que la de la gasolina.
Contenido de energía
El contenido energético del etanol es menor que el de la gasolina a fin de lograr la
misma eficiencia, el motor tiene que consumir mayor cantidad de etanol. Se
requiere aproximadamente 1.5 galones de etanol para hacer funcionar un auto,
comparados con lo que puede hacer un galón de gasolina.

Propiedades corrosivas
El alcohol es más corrosivo que la gasolina, esto podría significar una disminución
en la vida útil de las juntas y piezas de caucho debido a que el etanol tiene una
tendencia a contener y atraer el agua.

Etanol en Sudamérica

Brasil
Con la revaloración de los aspectos ambientales y la necesidad de optar por
sistemas energéticos sostenibles. Brasil pionero en el tema empezó sus
investigaciones sobre el uso de aceites vegetales como combustible desde 1975.
Brasil líder mundial en el mercado de energías renovables, ha probado que la
producción de etanol es competitiva, pues se estima que el costo de elaborar
etanol con caña de azúcar, es siete dólares por cada giga joule (una unidad de
energía), frente a 14 dólares por un giga joule de gasolina.
Su área agrícola es cerca de 150 millones de hectáreas. Posee ventajas
comparativas como es la de incorporar nuevas alternativas a la agricultura
energética sin competir con la agricultura de alimentos y por encontrarse en la
zona ecuatorial maximiza su producción con múltiples cosechas al año.
30 años de productividad lo convierten en el principal productor y exportador de
Latinoamérica, cuenta con capacidad industrial para producir etanol a partir de la
caña de azúcar de 18 billones de litros, teniendo un excedente de 4,5 billones para
el mercado internacional.

Proceso de producción de etanol

Para obtener etanol cuya fórmula química es C2H5OH se obtiene de cultivos
agrícolas que contienen azucares (caña de azúcar), o aquellos que pueden
convertirse en azucares como almidones (maíz, papas...) o de celulosa (madera).
Mediante una revisión bibliográfica, se puede dividir el proceso en fases para
deshidratar mezclas. A continuación, se procede a describirlas
 Pre-tratamiento de la caña de azúcar
 Fermentación
  Destilación
 Deshidratación
Pre tratamiento de la caña de azúcar
El objetivo es transformar la biomasa, esta puede ser: trituración, molienda. Se
extrae el jugo que contiene la sacarosa y se envía al proceso de elaboración de
azúcar, el cual es recolectado en tanques de almacenamiento para luego ir a la
fase de fermentación.
Destilación
Definiendo la destilación como el proceso por el cual se logra separar dos líquidos
mediante vaporización y condensación, se separa el alcohol de las impurezas
(agua). Los vapores obtenidos en la primera columna de destilación contienen
aproximadamente 45% de alcohol y son enviados a una segunda columna
rectificadora, de la cual, por la parte superior, se obtiene alcohol de 95% y por el
fondo, sale los residuos de agua conocido como flemaza. Es necesario que se
realice otro proceso con el fin de obtener alcohol anhidro 99,7%.

Tipos de destilación
Actualmente, existen diversas tecnologías con mayor eficiencia para deshidratar.
1. Destilación al Vacío
La destilación a bajas presiones o a vacío hace posible la obtención de alcohol en
altas concentraciones. Para obtener un producto de alta pureza es necesario
utilizar torres de deshidratación con un elevado número de etapas (por encima de
40), además de altas relaciones de reflujo. Estas condiciones implican altos costos
energéticos debido al mantenimiento de condiciones de vacío en torres de
destilación con gran cantidad de platos.
2. Destilación Azeotropica
Esta tecnología consiste en la adición de un solvente orgánico (benceno) a la
mezcla etanol-agua. Este es utilizado en grandes plantas para producir alcohol
industrial puro 99.9%.
Aunque es una tecnología disponible comercialmente para cualquier escala y con
suficiente información para ser fácilmente modelada y simulada. Su proceso es
difícil de operar y controlar, ya que las columnas azeotrópicas frecuentemente se
comportan erráticamente dentro de ciertos rangos de operación.
3. Pervaporación
Este tipo de adsorción es otra de las operaciones unitarias ampliamente usadas
en la industria para la deshidratación del etanol. En esta operación el alcohol a 96
G.L pasa a las columnas rectificadoras las cuales contienen un material
absorbente (filtros moleculares). Debido a la diferencia de afinidad de las
moléculas del etanol y del agua con respecto al adsorbente, esta última queda
atrapada mientras el etanol pasa a través del permeado aumentando su
concentración.

Deshidratación
La deshidratación de etanol juega un papel importante en el proceso de
separación y rectificado de la destilación que contiene 95% de alcohol y 5% de
agua. Para que este alcohol pueda ser utilizado como combustible, es necesario
retirar por completo el agua, esto se logra utilizando un tamiz molecular, que por
medio de una resina sintética retiene el agua contenida en el alcohol rectificado.
De esta manera se obtiene un alcohol de 99,5%.

SUPER ETANOL 92 EN NUESTRO PAIS

El biocombustible Súper Etanol 92 que el Gobierno prevé lanzar el 10 de octubre
tendrá hasta un 12% de alcohol, informó este miércoles el ministro de
Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, quien además anunció que su despacho
afina el precio de comercialización.

La autoridad gubernamental explicó que la determinación del porcentaje de

mezcla está contenida en un decreto que el gabinete ministerial aprobó este
miércoles en su cita habitual.

“Hoy se ha aprobado un decreto que nos autoriza la mezcla del etanol con la
gasolina base hasta el 12%, así que seguramente hasta el 10 de octubre ya
podremos comercializar la gasolina Súper Etanol 92 con un porcentaje de mezcla
hasta el 12%”, indicó Sánchez.

De acuerdo a la Ley de Aditivos de Origen Vegetal N° 1098, es necesaria la

definición mediante Decreto Supremo del límite de porcentaje de mezcla del
aditivo vegetal (etanol anhidro) con las denominadas gasolinas base para la
elaboración del nuevo combustible “alternativo”.

“El precio lo haremos conocer en los próximos días”, respondió ante la insistencia
de los periodistas sobre ese asunto.

El ministro destacó que el denominado combustible verde será alternativo y de alto

octanaje, amigable con el medio ambiente y reducirá la importación de “volúmenes
importantes del extranjero” de “combustible fósil y contaminante”.

En una primera fase, el Súper Etanol se comercializará en 100 surtidores de La

Paz, Santa Cruz, Cochabamba  y Tarija y posteriormente se extenderá al resto del
país hasta fines de este año con unas 400 estaciones de servicio.

“El próximo trimestre del siguiente año llegaremos prácticamente a un 95% de

todas las estaciones de Bolivia”, anunció Sánchez tras remarcar que el suministro
de la gasolina especial está garantizado en “los volúmenes que demande Bolivia”.
(26/09/2018)

VENTAJAS DEL NUEVO COMBUSTIBLE SUPER ETANOL 92

Dura más, alarga la vida del motor y reduce la emisión de gases contaminantes.
Esas son algunas propiedades del carburante que se comercializará desde el 15 de
octubre.
La Cámara Departamental de Hidrocarburos y Energía de Cochabamba halló al
menos cinco ventajas en el nuevo combustible que comercializará Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) desde el 15 de octubre: Súper Etanol 92.
En criterio de presidente de la Cámara de Hidrocarburos y Energía, Christian
Torrico, uno de los beneficios del carburante será la reducción hasta en 40 por
ciento de emisiones de gases de efecto invernadero.

Esto se debe a que el nuevo carburante contendrá un 12 por ciento de etanol

(líquido incoloro, de olor fuerte e inflamable que se obtiene por la destilación de
productos en fermentación), un aditivo que, al ser oxigenante, reduce la producción
de dióxido de carbono.

Por otro lado, ese porcentaje de etanol (12 por ciento ), según Torrico, incrementará
el octanaje de la gasolina, que es una escala que mide la capacidad antidetonante
del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.

Explicó que la eficacia del motor incrementa mientras más alto es el índice de
octanaje. Con la gasolina convencional, la combustión es prematura.
TERCERO Otro beneficio del Súper Etanol 92 será su durabilidad.
Por ejemplo, si un conductor llena el tanque de gasolina de su vehículo y le alcanza
una semana, la misma cantidad de Súper Etanol 92 le rendirá dos días adicionales.
COSTO La cuarta ventaja del carburante será su precio que, si bien aún no fue
fijado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Torrico estimó que estará
dentro los parámetros de otras gasolinas especiales, como la Ron 91, que tienen
octanajes elevados.
Un combustible convencional tiene como máximo entre 83 y 86 por ciento de
octanaje.
DURACIÓN Finalmente, en criterio de Torrico, el Súper Etanol 92 “limpiará el motor”
de los autos, por lo que extenderá su vida útil.
En cifras, se prevé que con el biocombustible se alargará en 50 por ciento la
durabilidad del motor.
Cámara Departamental de Hidrocarburos y Energía de Cochabamba no halló
desventajas en el nuevo combustible. No obstante, el Instituto Interamericano de
Cooperación para la Agricultura especificó que si el etanol es producido a partir
de caña de azúcar, se procede con la quema de caña antes de la cosecha, lo que
libera grandes cantidades de metano y óxido nitroso, dos gases que agravan el
calentamiento global. 
Si bien se podría mecanizar ese proceso, la desventaja sería la reducción del
empleo rural.
DETALLES La comercialización del biocombustible iniciará el 15 de octubre en 70
estaciones de servicio del país.

Mezcla
El Súper Etanol 92 puede mezclarse con otros combustibles y ser usado en
cualquier vehículo.

En Bolivia: Una vez promulgada la ley que permite la producción del

carburante denominado verde, empezará la comercialización de la gasolina
Súper Etanol 92

A fines de este mes y en al menos 300 surtidores empezará la comercialización de

la gasolina Súper Etanol 92, una vez sea promulgada la ley que permite la
producción del carburante denominado verde, informó el ministro de
Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez. El nuevo combustible verde se obtendrá de
la mezcla de un 10% de alcohol anhidro con la gasolina para mejorar su octanaje,
en este caso llegar a 92 octanos. Para abastecer al mercado interno, se perfila
una producción de alrededor de unos 10 a 12 millones de litros al mes. “En todo
Bolivia hay unas 714 estaciones de servicio, de las cuales, estamos pensando
habilitar unas 300”, informó el director Ejecutivo de la Agencia Nacional de
Hidrocarburos (ANH), quien sostuvo que se afinan los detalles logísticos para la
comercialización. A la par, la ANH se encuentra en plena etapa de elaboración de
la normativa, tanto para determinar el precio final del combustible como para
regular su comercialización que se espera abarque a todo el país. Sánchez
informó que una vez se abastezca el mercado nacional se perfila pueda llegar al
mercado exterior. “El etanol es un combustible barato comparado con su octanaje,
es un combustible de gran capacidad de octanaje de potencia, igual que la Súper
91 que habíamos sacado, esta va a tener 92 octanos, entonces, es superior y en
relación a su precio va a ser superior”, añadió Medrano. El Gobierno estimó que el
ingreso del etanol como aditivo le dará un fuerte impulso al sector del agro cañero
al generar una inversión de $us 1.600 millones, permitiendo la generación de
30.000 nuevos empleos y el ingreso de Bolivia en la era de los combustibles
verdes.

ECONOMIA

El ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, informó que la

comercialización de la gasolina Súper Etanol 92 comenzará los primeros días de
octubre de este año en alrededor de 100 surtidores de los departamentos de La
Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Tarija.

"Seguramente hasta el 10 de octubre ya podremos comercializar la gasolina, la

Súper Etanol 92, con un porcentaje de mezcla hasta un 12 por ciento y será un
combustible alternativo. Estamos iniciando con 100 estaciones de servicio", dijo a
los periodistas.

Según Sánchez, el Súper Etanol 92, que es amigable con el medio ambiente y
cuida el motor de los vehículos, se venderá como alternativa de combustible,
tomando en cuenta que las otras gasolinas seguirán siendo comercializadas en los
surtidores con normalidad.

Dijo que para finales de este año se prevé que el nuevo combustible se
comercialice en al menos 400 estaciones de servicio y hasta el primer trimestre de
2019 se busca cubrir un 95% de los surtidores del país.

Con ese objetivo, Sánchez informó que el gabinete de ministros aprobó hoy,
miércoles, un decreto supremo que autoriza mezclar el etanol o alcohol anhidro
con la gasolina base, hasta en un 12%.
Ratificó que la implementación del etanol como aditivo permitirá disminuir la
subvención a la gasolina y generará un ahorro de al menos 20 millones de dólares
el primer año. (ABI)

Sánchez: Súper Etanol 92 se comercializará desde la primera quincena de octubre

Inicialmente se comercializará en los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba,
La Paz y Tarija.

El ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, informó hoy que la gasolina

Súper Etanol 92 se comercializará desde la primera quincena de octubre próximo,
mediante Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y la Asociación de
Surtidores (Asosur).

"A partir del 15 de octubre estaremos comercializando la nueva gasolina Súper

Etanol 92, es un compromiso de YPFB, Asosur y las cadenas de surtidores, el
objetivo es llegar de forma progresiva a todo el país con este nuevo combustible",
dijo, citado en una nota de prensa.

El Súper Etanol 92 primero se comercializará a los departamentos de Santa

Cruz, Cochabamba, La Paz y Tarija, que representan más de 80% de consumo
en el mercado interno, posteriormente a todo el país.

El presidente Evo Morales promulgó el sábado la Ley de Etanol y de Aditivos de

Origen Vegetal, que marca el ingreso de Bolivia a la producción de los
biocombustibles, con el etanol conseguido a partir de la producción de la caña de
azúcar y con el biodiesel, a partir de la producción de la soya y otras oleaginosas.

Sánchez explicó que la implementación del etanol como aditivo permitirá disminuir
la subvención a la gasolina y generará un ahorro de más de 20 millones de
dólares el primer año y de unos 450 millones hasta el 2025.

"Estamos cambiando los combustibles negros importados, por combustibles

verdes nacionales, apoyando al sector productivo. Esto nos permitirá una
disminución de las emanaciones de CO2 en un 6 por ciento anual, lo que
representa una superficie de Bosque Equivalente de 672 Km2 por año", explicó.
Sánchez agregó que la política de los combustibles verdes también apunta al
cambio de la matriz energética, "permite tener una alternativa de combustible y
también tiene un impacto directo en la generación eléctrica a través de biomasa en
160 megavatios, lo que permite desplazar la generación térmica a gas".

Evo firma Ley del Etanol y anuncia el uso del 12% del aditivo en
combustibles
Se prevé el inicio de la producción después de que el Gobierno emita un decreto
supremo que autorice la mezcla del etanol con los carburantes y que detalle los
pormenores como el precio, volumen y fecha de inserción del bioetanol al mercado

¡Por fin! La apuesta público-privada terminó de soldar la llave que abre las puertas
a la era del combustible ecológico. Las plantas deshidratadoras de alcohol anhidro
(etanol) repartidas al norte de Santa Cruz, el corazón agrícola del país, y la
promulgación de la Ley de Aditivos de Origen Vegetal son el testimonio de la
diversificación del sector primario, que oxigenará y marcará una nueva pauta de la
matriz energética de Bolivia.

El ingenio agroindustrial azucarero de Unagro, en el municipio cruceño de Minero,

fue el protagonista y escenario del anuncio de la nueva ley. De acuerdo con el
presidente Evo Morales, el miércoles se emitirá un decreto supremo que autorice
la mezcla del 12% de etanol con combustible, y no el 10% como se anunció en un
principio, para arrancar con la producción del Súper Etanol 92. Este será el último
paso.

Se estima que ese día se conozca el precio por litro del biocombustible, el
volumen de producción y la fecha exacta de su inserción en el mercado nacional.
No obstante, ya se adelantó que el carburante estaría disponible para la última
semana de septiembre, según fuentes del Ministerio de Hidrocarburos.

El marco normativo establece la producción, almacenaje, transporte,

comercialización y mezcla de aditivos de origen vegetal para reemplazar,
gradualmente, la importación de insumos y diesel oil, lo cual significará, además
de la irrupción del agro en la industria manufacturera, un ahorro de $us 250
millones en importación de insumos hasta el 2025, así como un incremento al
Producto Interno Bruto (PIB) global del 0,2% anual, del PIB agrícola del 4% y
hasta un 2% del industrial, según estimaciones del presidente de la corporación
Unagro y máximo ejecutivo de los empresarios privados de Santa Cruz, Luis
Barbery. El crecimiento del área de cultivos de caña ascenderá de las 150.000 a
las 320.000 hectáreas en un periodo de cinco a siete años; hasta el momento ya
se sembraron 30.000 adicionales.

Barbery presentó las dos nuevas ‘joyas’ de la compañía, las plantas

deshidratadora de etanol y de cogeneración de energía eléctrica, que significaron
una inversión de $us 15 millones. La primera dará lugar a la producción de
300.000 litros de etanol por día y la segunda generará electricidad a partir de
vapor y tendrá una amplitud de 40 megavatios-hora (MWh).

“El futuro es ahora, innovar es un deber, no es una opción. La era de los

biocombustibles ha comenzado en Bolivia”, apuntó Barbery, a tiempo de
manifestar la apertura del sector privado para seguir llevando adelante acuerdos
con el Gobierno y que este debe demostrar que la confianza demostrada por los
productores fue oportuna y acertada.

El presidente del Ingenio Sucroalcoholero Aguaí, Cristóbal Roda, manifestó que

Bolivia es el país número 67 a escala global en incorporar el etanol a su matriz
energética y, aunque se dejaron pasar más de 30 años, esta iniciativa pone a
Bolivia en la órbita de la vanguardia e innovación productiva

Roda confía en que el nuevo combustible esté en los surtidores desde octubre y
adelantó que el jueves, en un acto, se dará por inaugurada la planta
deshidratadora de Aguaí, que tiene una capacidad de producción de 750.000 litros
por día, y agregó que se tienen 30 millones de litros de materia prima para
producir etanol, por lo que ya se tiene todo listo para entregar el aditivo a
Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).

En cuanto al ingenio azucarero Guabirá, el presidente, Mariano Aguilera, sostuvo

que la empresa duplicó su volumen de siembra y que ya no tienen espacio en sus
depósitos, puesto que están copados con seis millones de litros de etanol listo
para entregar a la estatal boliviana. El ejecutivo expresó que la infraestructura de
Guabirá podrá producir un millón de litros por día y que hay inversiones en agenda
que beneficiarán al sector cañero.

Optimismo

Al igual que los inversores, el presidente de la Confederación de Empresarios

Privados de Bolivia (CEPB), Ronald Nostas, celebró el ingreso a la era de los
biocombustibles y subrayó que esto generará bienestar al país. “Se ve lo que la
complementariedad puede hacer, cuando el sector privado y el sector público se
unen. Hoy se hace realidad un sueño que requería de la contribución de dos
partes y ese bienestar se da cuando las dos partes cumplen su rol”, sostuvo el
ejecutivo.

En el periodo 2006-2016, el Estado nacional gastó la exorbitante suma de $us

1.700 millones en la importación de gasolina tanto de Argentina como de Chile,
según los cálculos del economista Teófilo Caballero, quien aseveró que con el
bioetanol se sustituyen las importaciones del extranjero, se reduce la fuga de
dólares y, por consiguiente, se fortalecerán las reservas del Banco Central de
Bolivia.

“Será una tarea pendiente para Bolivia el ingreso del país al biodiésel. Con esto
más, ganamos todos, la gente tendrá más empleos, los empresarios más
ganancias, el Gobierno más ingresos por impuestos y el Banco Central más
dólares por la reducción de importaciones”, observó Caballero.

Asimismo, el gerente general de la Cámara Automotor Boliviana, Luis Encinas,

aseguró que con el porcentaje del 12% de etanol a la gasolina sería necesario
hacer modificaciones a los motores de los vehículos que se venden y circulan
actualmente en Bolivia. “Se pueden hacer combinaciones mayores, pero hay que
preparar los motores de los vehículos para que puedan soportar sin ningún
problema una mezcla mayor al 10% de etanol y gasolina”, sostuvo.

Las concesionarias sorprendidas por mezcla del Súper Etanol 92

Desde las primeras intenciones del Gobierno de llevar adelante el proyecto del
bioetanol, la Cámara Automotor Boliviana recomendó que la mezcla no debería
contener más de 10% de etanol
El anunció del presidente Evo Morales, que la mezcla del nuevo
combustible Súper Etanol 92 contendrá un 12% de etanol, y no el 10% como se
dijo un principio, sorprendió a la Cámara Automotor Boliviana (CAB).

Luis Encinas, gerente de la CAB, dijo que desde las primeras intenciones del
Gobierno de llevar adelante el proyecto del bioetanol, desde la institución
recomendaron  que la mezcla no debería contener más de 10% de etanol,
puesto que con ese porcentaje no es necesario realizar modificaciones a los
motores de los vehículos que se venden y están circulando actualmente en
Bolivia.

 Evo firma Ley del Etanol y anuncia el uso del 12% del aditivo en
combustibles

“Los fabricantes indicaron que no hay ninguna modificación que llevar a cabo a los
motores si el nuevo combustible no se supera en su composición el 10% de
etanol. Esa fue la sugerencia final que hicimos como cámara”, señaló Encinas.

 A decir de Encinas, se pueden hacer combinaciones mayores al 10% de etanol y

gasolina,  pero hay que preparar los motores de los vehículos para que
puedan soportar esa mezcla. En otros caso, como los autos con motores flex, no
se precisan hacer modificaciones.

“Que fabricante va a querer seguir manteniendo la garantía o produciendo

vehículos para Bolivia, si es que se le exige brindar garantía sin tener las
condiciones adecuadas como el carburante correcto para que sus productos
funcionen apropiadamente", sostuvo Encinas.

Súper Etanol 92 beneficiará más a vehículos nuevos que a los antiguos

Economía

La promulgación de la Ley de Etanol, la semana anterior, en la ciudad de Santa

Cruz. | ABI

La composición del Súper Etanol 92 podría generar problemas técnicos sólo en los
vehículos que tienen más de 25 años de antigüedad y no en motorizados
modernos, indicó el gerente de la Cámara Automotor Boliviana (CAB), Erick
Saavedra.

Durante la promulgación de la Ley de Aditivos de Origen Vegetal, el presidente del

Estado, Evo Morales, explicó que el combustible Súper Etanol 92 contendrá un 12
por ciento de etanol, y no el 10 por ciento, como se dijo un principio.

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El nuevo combustible se comercializará a partir del 15 de octubre. Su cantidad

exacta de mezcla se conocerá oficialmente en el reglamento de la norma, indicó la
gerente de la Asociación de Surtidores de Bolivia (Asosur), Susy Dorado.

“De acuerdo a la experiencia, no hay necesidad alguna de adaptación del motor”,

sostuvo Dorado. Añadió que Brasil usa biocombustible con 25 por ciento de
etanol; Paraguay, con 27 por ciento, y Argentina, con 10 por ciento.

Saavedra descartó los problemas técnicos en los vehículos e indicó que se debe
más al temor de los usuarios y recomendó adaptarse al cambio.

“Los autos nuevos no tendrían ningún problema con un 12 por ciento de etanol, los
otros que ya tienen más de 25 años posiblemente tengan algún efecto, más
oxidación en algunas piezas metálicas. Pero un auto viejo no va a funcionar como
el nuevo, porque ya es viejo”, explicó.

La gerente de la marca Mercedes Benz, Jessika Ferrufino, indicó que los

motorizados de esa industria funcionarán muy bien con el nuevo combustible
porque se acercará al 95 por ciento de octanaje que requiere su motor.

Actualmente, sólo la gasolina premium y el Ron 91 superan el 90 por ciento de

octanaje. Debido a esa situación, la empresa ofrece un dispositivo a sus clientes
que les permite proteger su vehículo por el bajo nivel de octanaje.
Saavedra indicó que el uso de biocombustibles es común en varios países como
Costa Rica, que restringió el uso de combustible fósil, derivado del petróleo y
opera 100 por ciento a etanol. “No es algo nuevo que Bolivia esté experimentando;
es algo que ya se ha desarrollado, hay mucha curiosidad para ver cómo se va a
implementar, porque hay autos viejos que consumen tres veces más que un auto
que es nuevo en el mismo recorrido”, indicó.

El etanol mezclado en diversas proporciones con la gasolina se usa como

combustible. El 15 por ciento de etanol y el resto de gasolina es la mezcla más
frecuente. Según NewsSoliclima, su uso no debería entrañar problemas en los
vehículos de series actuales, siendo el caso de que para mayores proporciones
deberán modificarse ciertos elementos relativos a la inyección y al encendido, las
juntas del motor y los conductores de combustible sin que ello pueda significar un
coste excesivo.

Falta de información

A pesar de que el nuevo biocombustible ingresará al mercado el mes siguiente, los

talleres mecánicos y negocios de venta de vehículos desconocen las
características de este nuevo carburante y si afectará a los motorizados.

ANÁLISIS

Gary Rodríguez. Gerente del IBCE

“Todos ganamos con el biocombustible”

Todos ganan, el PIB va a crecer 0,9 por ciento adicional por causa de esta
inversión y el crecimiento económico que se va a generar. Gana el consumidor
porque va a tener una gasolina de 92 octanos, de mejor calidad, mayor
rendimiento; los motores se van a esforzar menos, la vida útil del vehículo se
incrementa y usa menos gasolina.

Gana el Gobierno, porque va a subvencionar menos, va a ahorrar divisas por la

importación de aditivos y gasolina, genera impuesto y mayor capacidad de
inversión en gastos.
Gana el medio ambiente, porque el biocombustible contamina menos que un
combustible fósil; la disminución de gases de efecto invernadero va a disminuir en
un 6 por ciento.

La gasolina Súper Etanol 92 se venderá a fines de mes y en 300 surtidores

La ANH se encuentra en plena etapa de elaboración de la normativa, tanto para

determinar el precio final del combustible como para regular su comercialización
que se espera abarque a todo el país.

A fines de este mes y en al menos 300 surtidores empezará la comercialización de

la gasolina Súper Etanol 92, una vez sea promulgada la ley que permite la
producción del carburante denominado verde, informó el ministro de
Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez.

El nuevo combustible verde se obtendrá de la mezcla de un 10% de alcohol

anhidro con la gasolina para mejorar su octanaje, en este caso llegar a 92
octanos. Para abastecer al mercado interno, se perfila una producción de
alrededor de unos 10 a 12 millones de litros al mes.

“En todo Bolivia hay unas 714 estaciones de servicio, de las cuales, estamos
pensando habilitar unas 300”, informó el director Ejecutivo de la Agencia Nacional
de Hidrocarburos (ANH), quien sostuvo que se afinan los detalles logísticos para la
comercialización.

A la par, la ANH se encuentra en plena etapa de elaboración de la normativa,

tanto para determinar el precio final del combustible como para regular su
comercialización que se espera abarque a todo el país.

Sánchez informó que una vez se abastezca el mercado nacional se perfila pueda
llegar al mercado exterior.

“El etanol es un combustible barato comparado con su octanaje, es un

combustible de gran capacidad de octanaje de potencia, igual que la Súper 91 que
habíamos sacado, esta va a tener 92 octanos, entonces, es superior y en relación
a su precio va a ser superior”, añadió Medrano.

El Gobierno estimó que el ingreso del etanol como aditivo le dará un fuerte
impulso al sector del agro cañero al generar una inversión de $us 1.600 millones,
permitiendo la generación de 30.000 nuevos empleos y el ingreso de Bolivia en la
era de los combustibles verdes.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACION

CONCLUSIONES

 Que el etanol no solo se lo puede obtener de la caña de azúcar sino

también de otras plantas guineas, como el maíz, etc.
 El presente cumple el objetivo de incentivar a la población, en especial al
sector automotriz a ver a este combustible como una alternativa viable de
combustible ecológico.
 El desarrollo de la comparación de propiedades de los combustibles
gasolina y etanol, despejara dudas. Para que con el tiempo sea el
combustible más requerido.
 El uso de etanol en una muestra de gasolina garantiza el mejoramiento del
número de octano en una gasolina tipo extra.
 La variación del RON al ser sustituido cierto porcentaje de etanol aumenta
proporcionalmente en todas las muestras, siendo así el etanol un
mejorador de número de octano de las gasolinas tipo extra.
 El aumento de octanaje es proporcional a la cantidad de etanol añadido a
la muestra, hasta un cierto punto en cada muestra.
 Con cada ecuación tomada del análisis de cada muestra se puede obtener
un número de octano deseado o porcentaje de etanol es decir, se tiene dos
variables que pueden ser encontradas solo con el reemplazo de un valor,
esto sirve para cada estación de servicio de las muestras estudiadas.
  Al tener un coeficiente de correlación mayor a 0.9, se toma como un valor
de correlación fuerte, es decir aceptable y aplicable para cada muestra.
Demostrando así la dependencia total de las dos variables como una
relación directa.
 Técnicamente la variación de número de octano en las muestras en
porcentajes de etanol de 1 en 1% no es representativo ya que solo
aumenta en decimales de 0,2 a 0,4 octanos; pero si es significante, en
algunas muestras que varían de 2 o 3% de etanol, aumentando uno o dos
octanos en la muestra. Es decir es beneficioso mayor octanaje porque la
potencia del motor va a aumentar teniendo una mejor combustión, existe
ahorro de combustible, menor emisión de gases tóxicos porque se queman
y evita el cabeceo del pistón que desgasta los cilindros del motor.La
desviación estándar resultantes de las muestras indican que la variación
que experimenta cada gasolina al aumentar cierto porcentaje de alcohol
varia cuando menor es la cantidad y conforme se va aumentando la
cantidad de etanol, se va estabilizando y la desviación disminuye.
 La gasolina extra de la estación de servicio Primax puede llegar a un
número de octano de 92, con un porcentaje de etanol de 12%. Valor que se
determinó en función del comportamiento de la función polinómica de la
muestra.

RECOMENDACIONES

 El reto de nuestro país será mantener la reducción de los gases de efecto

invernadero a través de energías alternativas amigables con el medio
ambiente. Bolivia va por buen paso al incluir al etanol como combustible
alternativo al combustible fósil e incluir leyes que fomenten la investigación
de biocombustibles, afín de aprovechar todas las fuentes disponibles.
 Es necesario el cuidadoso manejo de muestras, el uso de envases con tapa
y contratapa para evitar la pérdida de combustible por evaporación.
  Se recomienda una proporción máxima del 10 % de etanol en la adición de
gasolina extra, para evitar problemas de corrosión en el motor, por
investigaciones ya realizadas referentes a éste tema.
 Se debe tomar en cuenta el transporte y almacenamiento de
biocombustibles, y los cambios que fueren necesarios hacer para que sea
implementado en todo el país
 Es recomendable el uso de etanol como un aditivo que mejora el octanaje
de la gasolina extra.

BIBLIOGRAFIA

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derivados-del-petroleo-parafina-es-la-mayor-alza-con-225-por-
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 http://www.la-razon.com/economia/Gas-Argentina-debe-dos-meses-250-
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 http://www.la-razon.com/economia/Etanol-Super_92-gasolina-surtidores-
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advierte-sobre-los-altos-precios-del-petroleo-a-medida-que-las-situaciones-
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 https://www.forbes.com.mx/precios-del-petroleo-caen-desde-maximos-en-4-
meses-por-riesgos-globales/

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Bolivia-comercializacion_0_3000899932.html
 http://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20180919/super-etanol-92-
beneficiara-mas-vehiculos-nuevos-que-antiguos
 https://www.eldeber.com.bo/economia/Sorpresa-por-el-anuncio-de-mezcla-
del-Super-Etanol-92-20180916-0011.html
 http://www.eldeber.com.bo/economia/Evo-firma-Ley-del-Etanol-y-abre-era-
de-biocombustibles-20180915-0042.html
 https://www.paginasiete.bo/economia/2018/9/17/la-super-etanol-92-
comenzara-ser-vendida-el-15-de-octubre-194105.html
 https://www.paginasiete.bo/economia/2018/9/16/sanchez-super-etanol-92-
se-comercializara-desde-la-primera-quincena-de-octubre-194040.html#!
 http://www.opinion.com.bo/opinion/articulos/noticias.php?
a=2018&md=0918&id=267253
 http://www.cambio.bo/?q=node/52698
 http://www.la-razon.com/economia/Biocombustible-Super-Etanol-alcohol-
12-Gobierno-precio-Bolivia_0_3009299080.html
 file:///C:/Users/ADMI/Desktop/CINETICAA/ETANOL/02-10-2018_obs_etanol
%20(3).pdf
 file:///C:/Users/ADMI/Desktop/CINETICAA/ETANOL/etanol.pdf